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    红旗E-HS9外观拉风值得买吗_红旗E-HS9外观怎么样

    ·红旗E-HS9

    什么是懂车分

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    4.09
    “优秀”
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    共147人评价
    35万以上新能源总榜No.28
    超过54%的同价位车系
    经销商报价
    50.98-77.98万
    厂商指导价
    50.98-77.98万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.09
    • 4.07
    • 外观
    • 4.58
    • 4.27
    • 内饰
    • 4.19
    • 4.10
    • 配置
    • 4.03
    • 4.01
    • 空间
    • 3.98
    • 3.93
    • 舒适性
    • 3.96
    • 4.04
    • 操控
    • 3.86
    • 4.03
    • 动力
    • 4.02
    • 4.13

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.13分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 高合HiPhi X4.16外观4.46
    • 途锐4.15动力4.33
    • 雷克萨斯RX4.13外观4.44
    • 蔚来ES84.10外观4.31
    • 红旗E-HS94.09外观4.58

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.13-
    • 高合HiPhi X4.16外观4.46

    红旗E-HS9·全部评分

    点评车型: 2022款红旗E-HS9 改款 460km 旗享版 六座

    4.29优秀

    【最满意】 可以改装后排座椅像迈巴赫S级和路虎揽胜顶配300多万的那种 ,坐着舒服,看着养眼,外观犀利而霸气,有可能因为车头前大灯有种小眼睛的感觉,所以说犀利,霸气就完全因为中间的进气格栅那里了。 【乘坐体验】原车的座椅差点意思,好在改装了后排航空座椅和大扶手,坐起来和飞机头等舱的感觉差不多

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    2023-04-29

    灿烂奶酪2Ar续航能不能到400

    我叫啊翾

    点评车型: 2020款红旗E-HS9 460km 旗享版 六座

    4优秀

    首试红旗E-HS9,我们团队是带着一份庄严肃穆的心情来对待的,毕竟,这是真正意义上的国产第一台,也是目前国内市场上唯一在售的纯电动大型SUV,测评它必须严肃而慎重,所以我们花费了56个工时,测评车型为旗·享 六座版,并总结出以下关于静态测评的千字之言,望君以作借鉴: 车身尺寸: 这是红旗E-HS9一个显著优势,其车身尺寸为5209*2010*1731mm,轴距为3110mm,已经超过了中大型SUV的参数,但是为了让大家有一个更加直观的概念,我们再列举出宝马X7、奔驰GLS、路虎揽胜加长版三款车型的车身数据,大家可以作为一个对比: 宝马X7:车身尺寸为5163*2000*1835mm,轴距为3105mm。 奔驰GLS:车身尺寸为5214*1956*1823mm,轴距为3135mm。 路虎揽胜加长版:车身尺寸为5200*2073*1868mm,轴距为3122mm。 外观设计: 设计各有所长,但依旧是红旗E-HS9的优势之一,设计风格延续了红旗最新的家族理念,突出三个关键词:厚重、大气、沉稳,但是下降的车身高度、配合上溜背的车顶后部,刻画出了更加修长的车身侧面,这就弱化了大型SUV的几分呆板和臃肿,给其增加了几分年轻化的运动元素,但是并没有刻意放大年轻化元素,在车头、侧身以及车尾的设计上,还是以方正硬朗为轮廓,突出细节上的精致和细腻,消费者对豪华表征要求被完全满足。’ 内饰设计: 内饰设计和红旗H、HS系列的其他车型有区别,主要在于整体风格放弃了庄重元素,减少了木质材料的应用,而是以贯穿整个中控区的三联屏、以及位于中控屏下方的大尺寸触摸屏,用这种电动车流行的科技风格增强了电动车的科技理念,虽然我并不认同这种随大流的方式,但是也不能否认,对于以80后为主流的纯电汽车客户而言,这似乎又是必须要有的基础配置。 配置体验: 16.2英寸的全液晶仪表盘在汽车上已经非常巨大,但是页面布局并没有创新性的提升,整体布局还是中规中矩,屏幕左侧为行车信息界面,可以显示车辆常规状态信息如平均能耗、驾驶模式等,右边为多媒体显示界面,可以投射播放器、导航等信息。中间是车辆实时信息,如当前车速、剩余电量、主动安全系统状态等等,胜在显示清晰,败在尺寸太大有些哗众取宠,因为太大的页面降低的行车时的注意力,这并非一件好事情。 中控屏的功能性没有问题,娱乐、导航、新闻、通信以及各类车辆控制都很齐全,但是也只是符合了现在的市场主流,并没有值得夸赞的地方,反而,这是它配置体验上最大的槽点,因为操作逻辑复杂、功能布局混乱、层级设置繁多,56个工时里我们没有一个人,能对中控屏上的功能设置有清晰的认识和掌握;其次是系统响应慢,在操作过程中有反应迟滞和卡顿现象,直接的表现是:执行了命令一没有反应,执行命令二没有反应,执行命令三的时候,命令一开始执行。 动力体验: 红旗E-HS9旗·享六座版最大马力为435匹,峰值扭矩为600牛米,我们很遗憾没有拿到功率更高的旗·畅版,但是这台车的动力水平也没有让我们失望,得益于电动机起步就是峰值扭矩的特征,红旗E-HS9在全电门地步的一刹那,推背感就好像一颗炸弹从背后爆破一般,整个身体在巨大推力下紧贴在座椅靠背上,并且有2秒左右的眩晕感,动力来的非常直接,在电动四驱的辅助下,车轮没有出现任何空转现象,加速过程行云流水没有任何速度间歇式的升降,最后于6.59秒完成了百公里加速,这也是我们连续10次测评最佳的成绩,比官方成绩慢了0.9秒。 加速及续航电量: 第一、连续三次急加速测试之后,电池就出现了过热现象,保护系统自动介入降低了动力输出,降幅约为55%左右,在慢速行驶二十五分钟之后电池温度恢复正常水平,耐热度和恢复时间在电动车里属于中上等表现,不如特斯拉Model X和保时捷taycan。 第二、电池电量消耗非常快,3次测试之后从满电变成了84%,在电动车里属于上流水平。 第三:在满电开始常规巡航过程中,我们行驶里程为260公里,平均时速为43公里/小时,最后剩余电量为26%,因为冬是冬天所以开着空调并且坐着3个人,所以续航能力比较低,按照这个比例计算,最终续航里程不会超过350公里,厂家给出的最大续航里程为460公里,这个成绩其实比较出色了。 总结:以官方指导价格50.98万元来看,红旗E-HS9旗·享六座版的优势还是比较明显,尺寸大空间大、设计感优秀而且配置丰富,动力和续航都在中等偏上的水平,最大的问题还是内置的车机系统响应不够敏捷,大大降低了科技感受,至于能否购买,我们的建议是再等等,看看后期的车主口碑如何。

    2020款红旗E-HS9 460km 旗享版 六座 图 02020款红旗E-HS9 460km 旗享版 六座 图 0
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    2021-02-24

    刘宇神力怪仙Ehs9是大型不是中大

    大海就是要188豪华电动车

    点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗畅版 六座

    4.29优秀

    车头直瀑式进气格栅搭配上犀利有神的分体式大灯,看起来很霸气,车身简洁大方,有着一定的力量感,并且细节的处理很用心,C柱位置的宽大银色饰板、21英寸的双色大轮毂,还有贯穿式的尾灯,都彰显着与众不同。 内饰为简约风格,经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹,三幅式多功能方向盘大小适中,握感很舒服,车内的四块液晶大屏画面清晰细腻,可以显示丰富的车辆信息,营造出来了很强的科技感。 配置非常丰富,配备了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、自动泊车、自动驻车等,还拥有车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示和主动刹车等驾驶辅助系统,可以有效降低交通事故的发生。 前排空间充足,座椅对身体包裹性很好,身高1.76米的乘客坐进第二排,腿部有着1拳2指的距离,头顶有着1拳左右的富余,进入到第三排,腿部有着2指的距离,头顶有着3指的富余,不会有拥挤和压抑感,要是把后排座椅放倒后装些大件物品也没问题。 工信部给出的纯电续航里程为510km,在同级别中比较抢眼,满足中短途往返已经够用,要是长途驾驶也不用太担心,因为它的快速充电时间仅为0.8个小时,电量就可以达到80%,应急的时候很方便,慢充时间为9.5个小时,适合晚上充电,第二天直接使用就行。 再来说说它的不足: 1、到了冬季气温比较低的时候,续航里程会有一定程度的缩水。2、车机系统虽然功能很多,但操作逻辑复杂,需要时间来学习,还有系统的响应速度较慢,影响了操作体验。3、前排的储物空间设计不够人性化,一些小东西不知道放哪里才好。4、第三排座椅偏薄,对身体和大腿部位的承托稍有欠缺,长途乘坐容易累。5、车长超过了5.2米,掉头和转弯时有些笨拙,在市区内需要多加注意行人。 红旗E-HS9虽有不足,但都在可接受的范围之内,很多方面要比同级别竞品更有优势,只是品牌溢价能力有待提升,还有买它前提是充电要足够的便利才行,因为有些二三线城市中的充电设备还不够完善,如果经常跑长途的话,这个价位我会更推荐大家购买豪华品牌的燃油版车型。

    2021-01-19

    头条用户电池车天气冷了续航肯定会缩短,你可以去问问你身边的比亚迪电车车主

    隆扬生物科技有限公司全部都是车评人来评价的真正的消费者评价呢?红旗是不是有点飘了?个人观点。不喜勿喷

    点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗畅版 六座

    4.14优秀

    红旗E-HS9作为一款大型SUV,外观非常惊艳,据说红旗挖来了劳斯莱斯前设计总监,不知道是否属实,但红旗近几年出的新车,是一款比一款漂亮,这款E-HS9前脸延续红旗家族式的直瀑式的中网,采用更激进的设计风格,车侧修长的日间行车灯装饰完美,科技感很强,前唇也采用了扁长的进气格栅,带来的视觉冲击感相当强烈,像不像劳斯莱斯不好说,但是气场绝对不输。 车身达到5209*2010*1731mm,轴距3110mm,整个车身非常霸气,隐藏式的门把手,让车侧细条更加流畅,21英寸的抛光大轮毂,让侧面运动感大增。尾部的设计同样非常哇塞,大尺寸的倒L型尾灯对称相对,行书书写的“红旗”二字很有格调,下方的扰流板与后唇的设计也颇具运动感,整体的外观很吸睛。 内饰同样让我惊艳,充满科技感和豪华感。进入车内,中控台四块屏幕会给你强烈的视觉冲击感,整车采用了全尺寸液晶仪表,中控屏,副驾驶屏三联屏的设计,在中控台下方又安排了一个操控面板屏,另外,三幅式多功能方向盘上的功能键也是采用了触摸屏的设计,大空间方面,科技感爆表。 这么大的车,采用了2 2 2的6座布局,无论是哪一排坐着都很宽敞,空间无可挑剔,舒适性方面,真皮包裹的方向盘握感很棒,座椅皮质手感很好,前后座椅都有通风加热和记忆功能,舒适感做的很到位。 此车定位的是纯电动车,全车采用了总功率为405kW的双电机安排,并搭载电动四驱系统,支持悬架高低软硬调节,最大马力551匹,百公里加速4.8秒,要知道这台车可是重达2610kg的大型SUV,拥有这种超跑级别的爆发力,已经十分出色了,而且有七种驾驶模式可供选择,一台车体验多种乐趣,最常用的就是舒适模式和运动模式,舒适模式下,动力来得比较线性,很克制,不会感受到太多的推背感,运动模式下,你能体验到抬头加速一般的爆发力,推背感很强,另外值得一提的是极致模式下,它马上变成一只猛兽,能让你体验到0百加速4.8秒的极致,不过极致模式的开启需要车辆剩余电量较高,并且有使用时间上的限制,建议除非在赛道上,否则慎用。 下面说说我感受到的缺点: 1.内饰方面整个纵穿的显示屏位置比较高,又加上座椅的角度也比较大,所以个头小的话,视线可能会有影响,盲区比较大。 2.细节处还需提升,比如外观镀铬条上印花的质感,扶手箱的接缝做工略显粗糙, 3.续航问题,次顶配和顶配车型的续航为510公里,而另外两款的续航为460公里,冬天的续航会掉很多,尤其是北方,而且车上的电子配置比较丰富,一旦空调,座椅加热等都开起来的话,掉电也会快很多,对于一个电动车而言,大家最在乎的就是续航能力,配置太丰富对电动车的续航能力会产生顾虑。 新车价格 2020款 旗·畅 六座版 指导价63.98万,免购置税,保险3万左右,目前没有优惠,上牌500,落地价格64.28万。 选车问题 座椅布局有7座,6座和4座版本,能满足不同的用车需求。 用车成本 新能源车除了省掉加油的费用之外,因为不用像燃油车一样定期更换机油,后续用车成本也更低。 红旗E-HS9作为一款纯电动大型SUV,在豪华感和舒适性,几乎无可挑剔。新能源车存在的续航担忧,它也存在。如果附近充电方便,并且买车以短途代步为主,这款车还是可以考虑的。

    2021-02-24

    诚信价格还是偏贵

    千里走单骑203426320充电不方便,混合动力更好!

    点评车型: 2020款红旗E-HS9 460km 旗悦版 七座

    4优秀

    购买红旗E-HS9其实是阴差阳错,本来是单位用车考虑的是别克GL8,但是指标出了点问题,所以只能选择一辆七座的新能源汽车。因为有一些外国客户,所以和几个股东一碰头就买了这辆红旗E-HS9,因为它具有高度的中国特色,可以给客户留下深刻的印象。这款红旗E-HS9的具体型号为2020款 旗·悦 七座版,它的厂家指导价50.98万元,保险1.7万元,上牌2000元,一共为528800元,送了10次保养。目前这款红旗E-HS9开了3000km,主要接待客户,但是因为疫情客人少,所以用的不多。这辆车平时大部分时间在我手里驾驶,我来分析一下优缺点。 【优点】 红旗E-HS9的外观设计非常的商务,也特别具有东方审美。它的价格虽然偏贵一些,但是做工却很出色,车身油漆的光泽度好,感觉甩同价位的合资车或者进口车好几条大街了。车身的质感设计非常的出色,而且这辆红旗E-HS9的外观设计也是非常的亮眼。去我们客户的这个小城市里,红旗E-HS9是真少,我都没见过,所以红旗E-HS9绝对是一张响当当的名片。客户说我的这辆红旗E-HS9稀有程度堪比劳斯莱斯了,一开过来就知道王总来了。 内饰设计相当的豪华,也特别的现代科技。车内使用了双拼色的内饰,视觉冲击力特别的强。红旗E-HS9还配备了三块电子屏幕,分辨率高清,界面UI设计的较好,一目了然。而且整个内饰的用料非常的上档次,感觉置身于名牌包包的海洋里。 车内的空间相当的宽敞。这是一辆大型SUV,长宽高分别为:5209*2010*1731mm,轴距是3110mm,它的车身数据比肩MPV。这辆红旗E-HS9最多只坐过四个人,第一排和第二排的空间是非常的宽敞,在后排翘个二郎腿丝毫没有压力。红旗E-HS9的第二排采用的是三个座设计,但我们只坐两个人,横向的宽度更加的出色。 动力加速迅猛。红旗E-HS9是纯电驱动,电动机总扭矩达到了600N·m。我总结下来就是,这款红旗E-HS9的动力相当的强大,别看车子的外观大,因为是纯电的,所以加速相当的给力,每一脚油门感觉是直接踩在轮子上的,提速快又有力,感觉起步还有抬头的感觉。它的刹车性能很好,一刹就停,而且持续刹车没有热衰减。燃油车和红旗E-HS9几乎是没有太多的可比性,红旗E-HS9采用的是双电机驱动,非常的有力。工信部的续航也高达460km,基本上是一个礼拜在公司充一次电,挺方便的。目前开下来,这款车子平均百公里28度电,换算成电费很便宜了。 【缺点】 红旗E-HS9的操控性比较的一般,由于它的车身尺寸实在太大了,所以在城市中驾驶感觉不是特别的习惯。在很多小超市停车场里压根就没法停车,停车位小一点或者在角落的还真是停不进去,倒不出来。 新能源电动车的一个通病就是在高速状态下或者开空调的状态下,续航缩水比较快,容易产生电池焦虑,这款红旗E-HS9也是一样的。 红旗车作为近几年突然火起来的一个汽车品牌,其实在二手车市场保值率还真不咋样,况且我所购买的这款红旗E-HS9又是新能源汽车,所以保值率更是不理想了。所以我一直说,红旗还有很长的路要走,要谦虚,要厚道! 红旗E-HS9的配件比较少,而且经销商也很少。车子有一点故障需要维修,就是让我比较头疼,要跑太远,希望后期红旗车卖的越来越多,这样我们老车主也能跟着受益。 总结:新款红旗E-HS9其实不能用性价比来衡量,当初买这款车子也确实有点运气的成分在内,因为搞不到蓝牌。红旗E-HS9的象征意要比实用意义更强,坐过这款车子的很多客户确实也留下了比较深刻的印象,路上也有很好的话题了。谈成了好几单,我认为和这辆红旗E-HS9有着千丝万缕的关系。

    2021-02-25

    何老师卖的话可以说一下,我也想买,二手车自己开

    点评车型: 2020款红旗E-HS9 510km 旗畅版 六座

    4.36优秀

    红旗E-HS9作为纯电动车型,定位于大型SUV。外观延续红旗家族化设计理念,前中网采用直瀑式设计,配合位于中轴线的旗标,形成红旗家族经典造型,视觉冲击力较强。内饰采用对称式布局,并具有浓郁科技氛围,最大亮点在于中控区域配备4块大屏,集成车内大部分功能操作。动力上,红旗E-HS9为前后双电机布局,分为460公里与510公里两种续航版本。虽说作为红旗汽车的旗舰车型,但结合50.98-72.98万元的售价,拉高了消费群体的门槛,不算亲民。

    2020-12-08

    点评车型: 2020款红旗E-HS9 460km 旗享版 六座

    4优秀

    红旗E-HS9超5.2迷的车身,和犀利的外观,让其散发着强大的气场。 超3.1米的轴距确保了内部空间的充裕,即便是第三排也不会感到局促。 该车型为六座版本,二排独立座椅支撑性和软硬度适中,且中间过道能更便捷地通向三排。 配置方面,除了基础的安全和驾驶辅助配置外,并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、交通标识识别、主动刹车等一应俱全,比起入门款,该版本增加了前排座椅腿托调节、腰部支撑和加热功能。 矩阵式大灯具有自适应近远光功能。 纯电驱动的爆发力很强,但由于车身较长,灵活性一般。

    2021-02-02

    点评车型: 2020款红旗E-HS9 460km 旗悦版 七座

    4.21优秀

    红旗E-HS9看似就是王者风范,无可取代,霸气的面孔,时尚的风格,很有个性灯管,还有家族式的进气格栅,不同角度下都是棱角分明的状态,大灯外部轮廓是犀利的,内部结果又很精致,点亮之后就会成为焦点,R22的多幅铝合金轮毂设计,可以感受到行驶的稳定性和底盘的高度让远方的路不在迷茫了,虽然说是一辆大型的SUV,但尾部看起来还是很运动的,同为家族式的尾灯设计,贯穿的样式,体力的感觉很强,我想后面的司机看到了,一定会注意保持安全行车距离的,从颜值讲就是独一无二的。价格方面,新车指导价50.98-72.98万元,全款提车的话是52.44-74.91万元之间,电动车免税。内饰方面,打开车门也是满满的仪式感,全液晶的仪表板,超大规格的中控大屏,还有语音识别控制系统,让操控变得由繁入简了,室外倒车镜上面加持的灯光效果也是很别致的,中控是纯木质的材料,那种高级感是不言而喻的,还有功能非常全面,能想到的基本都有配置 ,电动调节,位置记忆功能,在这辆红旗E-HS9身上都算是标准配置了。还有座椅全部都是真皮材质包裹,通风,加热,按摩,座椅记忆等功能全部都有,要说红旗E-HS9是内外兼修的国产豪车,我相信不会有人反驳的。

    2021-04-06

    点评车型: 2020款红旗E-HS9 460km 旗悦版 七座

    4.07优秀

    从外型上看,硬朗威势的设计,配合未来感十足的造型设计核心理念,总体具备一种浑然一体的气魄,直瀑式的大家族前脸,配搭21寸的奢侈“大脚”,网民称其为“国内库里南”,也不算过。 新汽车的前杠依然选用了家族化大容量直瀑式进气口,数道结实强有力的镀络饰条先后排序,扛起了前脸的强劲气质。最边沿的镀络装饰条与两边细长冷峻的LED日间行车灯相结合,令前脸看起来更加伸展与宽阔。 假如仔细观看车体侧边,一根线纹过去灯引出来,围绕整个车门并一直拓宽至后尾,变成整车的亮点。 车体侧边最大的闪光点一定是C柱上边的银白色饰条,看上去和大部分SUV并无差别,但在红旗轿车E-HS9上这并不是单纯性能的装点,精美的横杠装有灯光效果,最重要的是能够显示电量信息内容,这设计可以说很与众不同了。 车内饰上边E-HS9更加优异,奢华 高科技的配搭在红旗轿车E-HS9上边可以用完美契合来表明,门边框里侧被大规模的柔性材料包裹,手感非常细致,另外为了更好地不让皮层装饰设计看上去过多简单,选用了黑红拼色的设计,而且鲜红色一部分还选用了棱形网格图的缝合线,看上去很精美。

    2021-01-21

    点评车型: 2020款红旗E-HS9 460km 旗悦版 七座

    3.86良好

    这些年,中国汽车产业越来越强大,也诞生了像长安、吉利、长城、传祺等等的优秀品牌。但最能体现汽车工业水平的豪车领域,目前只有红旗最有希望。红旗E-HS9,一台能与奔驰、宝马、奥迪同台竞技的新旗舰,让国人倍感自豪。2020款 旗·悦 七座版红旗E-HS9的外观非常大气豪华,延续了东方审美“气宇轩昂,身姿挺拔”的设计理念。其车头设计风格跟此前推出的红旗H9比较接近,虽然是电动车,但仍然保留了“高山飞瀑,中流砥柱”式竖向格栅轮廓,配备分体式LED头灯组,车辆解锁后有迎宾点亮效果,仪式感十足。平直的腰线也衬托出修长的车身,底部有着大尺寸的轮毂整个SUV给人一种庄严的感觉。C柱上也有一个显示电量的能量条,加上镀铬元素,可谓是严肃中又带点小调皮。而采用了低风阻设计的22寸的轮胎尺寸非常大,但放在这么大的车上刚刚好,双色的搭配和玫瑰金的点缀让整体彰显豪华。车尾看上去有一丝溜背的设计感觉,时下流行的贯穿式设计,点亮效果也很有特点。内饰非常豪华,高档的用料和精细的做工营造豪华氛围,三块16.2英寸的大屏组成3连屏,长度从左侧车门一直延伸到右侧车门,科技感爆棚。在动力方面,该车型搭载了纯电动 435马力的电动机,续航里程460公里,匹配的是电动车单速变速箱,动力非常强劲,动力随电门深度而递进,开起来非常舒服,既能稳如泰山,也能动如脱兔。有车友反馈该车型有防冻液泄露、无法制冷的现象,该故障原因是冷凝器出现故障,导致防冻液泄漏无法制冷。更换冷凝器即可解决问题,维修费用在1200元左右。这款车的保养建议是正常用车5000公里或半年左右就去做首保,首保结束之后10000公里保养一次就行。单次基础保养更换机油机滤的费用在1400元左右。

    2021-04-26
    前往

    同级车热门评分

    3.86分“良好”
    4.43分“优秀”
    高合HiPhi X 2021款 旗舰版 6座高合HiPhi X 2021款 旗舰版 6座

    整体美学设计! 低矮车顶倾角与粗壮的22寸7辐花瓣轮毂形成强烈的视觉冲击。 无论是对开门+展翼门的炫酷与实用,还是电气设备+座椅的顶格配置,均非常符合我对第一台全能新能源车的要求。 【空间表现】 只有不到2%的用车时间会坐5-6人,所以基本上当4座车用。中排放置婴儿座椅,开启顶翼门小朋友上下车非常方便。 老年人上下车有了前所未有的体验,不用再钻进车里,站着上下车。 第三排放倒的情况下,可以当半个货拉拉厢式货车使用。正因为如此,才能安置我的一套露营装备。 【续航】 启新权益,今年商冲免费。基本日常补能只需要25到30分钟,即可从20%左右冲到80%。 家里充电桩380v,亏电到满电8小时左右。 Tips:这个家冲桩的颜值也是很能打,回家时车辆接近时,呼吸灯会变紫色很是漂亮。关键这个桩子还会说话😂提醒充电,或者是节假日致辞。 97千瓦时,现在夏天正常开空调+听音乐,大成都市区跑,基本在400-430之间。使用经济模式可以开到17个电,除了红灯刹停,基本不踩刹车。单踏板习惯了也好用。 个人用车环境基本上最远的路途,单程也就300公里左右,到达当地再补电,或者在中途服务区进行补电。续航焦虑不大。 给驾驶HiphiX去往新疆西藏的车友点赞,他们最终克服了偏远地区补电续航问题,顺利返程。如果是我还是会开油车过去🤔 【驾驶感受】 百公里3.9。比起以前的EA888,强上几个level。再也不顿挫再也不烧机油😂。 路上没有遇到按喇叭飙车的,也不准备危险驾驶,安全至上。 红灯起步半脚电门,一般车都追不上。 在安全封闭的路况测试过160至200的G值没有明显缩减。整个区间提速平滑线性。 仪表功能丰富可按喜好设置。 先说经济模式:感觉应该是只启用后轮的电机,是后驱的状态,并且动力进行限制,大约只有最大动力的30%。雨天路滑时慎用,速度快了过弯可能会打滑。此模式非常省电,纯市区基本在17个电。(跑高速要最省电的话,有一个续航增加模式,我没用过,说是会关闭空调音响等设备)。 舒适模式:非常软,犹如大船晃晃悠悠,大体感受下来约等于最大动力的60%。也是载家人必用的模式。 运动模式:转向偏重,底盘支撑力度大。过弯侧倾抑制明显,日常过弯50-60码也非常轻松。悬挂比较硬,抖久了屁股不舒服。 自定义模式(1.0版本时叫个性化模式):完全自定义自主设置,每个项均是3档可调。加速快慢、悬架软硬、转向手感、能量回收强弱。 操控这个东西,每个人的理解都不同,不予置否谁的想法对与错,自己喜欢开着顺心就是好猫。 有了后轮转向,掉头变得异常轻松,半径5.8米。 倒车入库的走线需要适应一下,以前开前驱车时,可能会蹭路牙子的情况,这个车可能不会,后轮转向作用明显。 HUD清晰简洁,升级2.0.1后可以显示路口车道方向。 【提车价格】 68个,6座顶配性价比最高。 【第三排空间】 本人标准短腿欧巴😁,头部空间富足,家里也没有高大壮汉。大倾角车顶虽然矮,即使座第三排,对于我来说足够了。 顶部的氛围灯颇有一丝星舰的味道。 【最不满意】 车机系统反应慢,流畅度不如其他品牌。 出现过一次助力转向故障,经排查为软件问题,已解决。 summon召唤功能有点弱,只能从车位里开出来,车身摆正。和特斯拉召唤相去甚远。

    4.40分“优秀”
    雷克萨斯RX 2023款 500h DIRECT4 F SPORT Performance雷克萨斯RX 2023款 500h DIRECT4 F SPORT Performance

    大家好,已经开了600公里不到更新一下,一箱油还剩15%。没有高速,单程18km计,大概堵车10.5(均速15),畅通7.5(均速35)。以下内容前3项均对比40Li尊享,就是带空悬那款,我试过2次,当初纠结了半年的选择,印象很深。 1. 行驶底盘品质,不如X5,我的感觉是低一个纬度。带avs的500h是走得质感流,紧绷有韧性,2档软硬调节小有区别。X5是空悬类似魔毯,在水上漂,但是过坑有韧性,个人觉得X5感受更高级。 2. 加速,各有千秋,谈不上谁更好,X5是那种把人踹出去的小推背(我朋友有麻豆X和麻豆S,那种我觉得是大推背),缺点是有延迟,太突然。500是平衡加速。2.4T混动完全没有涡轮延迟,油门跟脚,缺点是不知不觉就90+。个人猜想,可能2.4T混动就是要用这套资源搞出类似V8的平顺加速。我觉得,这个目前的黑科技未来的家常菜值得优先体验。 3. 行驶品质,500胜,第一回合,隔音,和X5半斤八两,X5是整体充满高级感的闷闷的外部声音,500有三档主动降噪,传进来的声音就是外部声音细微版本。发动机声音X5是低沉咆哮热血悦耳,500只有sport才有发动机声音而且是假的模拟声音,两家感受差不多。第二回合,行驶品质,500胜,X5极其晃,刹车点头严重,过不平行的坑有严重晃动,极其掉价。500h如第一条,走的紧绷质感流,晃动就好很多,实测direct4控制车身姿态有用,点头轻微,侧倾方面只体验了高架转圈路,速度70基本忽略侧倾,再快就不敢了。看配置表500h还有专属V打头的姿态控制系统,不知道有没有作用。综上2点,500胜,这也是是我pass掉40Li尊享的头号理由。 @到这里小总结,给各位汇报一下为什么当初会定500h,pass掉我20岁以来梦想之车X5。主要是现在年纪大了,略有感悟,平庸之中偶尔的跳跃,这才是人生的真相。现在的500目前更符合我的理解,eco能舒舒服服开,sport能小打小闹一下。那如果进口X5还在并还有空悬,可能会是另一个结局了@ 4. 空间,我黑武士500h显小,起码目测比汉兰达小,可能还后排也略小,事实就是我汉兰达的后排脚垫长了塞不进去500后座,更比不上国产X5了,看上去是缺点,其实我认为是优点,我不需要那么大的车,我需要的是大小合适的,精致的车。500后排空间算大不算奢侈的水平,电调角度坐着舒服。后备箱深度可以但是有点高,下面有备胎和工具,和汉兰达不一样。纵向高度不大行,再加上还有溜背造型,颜值到顶,实用方面起码是比不上汉兰达。 5. 关于马克莱文森有更新,21喇叭之前评价然并卵,现在经过家人评价,对比之前汉兰达JBL提升很多。自己体验下来音量越大感受越好,对比发现qq音乐比网易音乐感受要好,抒情歌比节奏歌好。 6. 内装品质,超好评,各种紧致,严丝合缝,外面是体现在钣金缝隙,里面体现在内饰缝隙。甚至原厂地毯都是严丝合缝没有旷量。头上脚下,甚至各种储物空间都有绒面覆盖。另外,引擎盖和前叶子板是铝的,尾门是铁的,贴车衣师傅说的。 7. 内饰材质,皮革细腻超好评,但是皮革覆盖的面属实是不多,全车内饰没有摸到硬塑料,都是软塑料,简单形容,手能碰到的范围都是皮革,其他不是,总的来说还是塑料有点多。但是这里必须要提一嘴sport运动座椅和后座,都是加了Alcantara面的,又是红色的,看起来赏心悦目,摩擦力到位,关键是后座也有。前排座椅稍微有点单薄,也许运动座椅都这个鬼样子。另后座带电动还算体贴,带通风加热属实浪费。另外还有马莱位置包的布,是另一种翻毛皮,也许叫翻毛布更合适,新鲜,摸起来很有手感。车顶也是类似这种材料,不是传统网面布,这点诚意到位了。结合日本厂的严丝合缝装配,值得满分评价。顺带一提,氛围灯很好看,自带64色14主题8段亮度调节,常用常新。 8. 车机功能和影像,HUD惊艳,这是一套系统,HUD本身超清晰,配合55.9那款350h才带的方向盘触摸型HUD控制。逻辑也好,一摸就有HUD显示,按下局部模拟震动反馈。藏了2层菜单带自定义,属实是意外收获。中央车机一般,取消实体按键差评,好在带了一个常亮快捷键区域,切换驾驶模式和空调场景和氛围灯也方便。影像好评,透明底盘,360环影,倒车,极其清晰,起码比汉兰达清晰2个维度。甚至流媒体后视镜都清晰了一个维度。选装科技包的大灯即使近光也会随速度变换照射远近。中控屏是防反光材质,这个细节超赞。 9. 一些其他,运动座椅短,方向盘小一圈。升窗器位置奇怪,常规驾驶姿势够不太到,窗户太高,抽烟手臂伸出去会肩膀酸。警示音频率过高,没啥大情况就一直响,并线后面车近一点还加重方向盘。现把所有辅助灵敏度调到最低试试。 10. 油耗,见本篇开头更新,目前600表显总平均8.8。 总结,越开越喜欢喜欢的休闲跑旅车,以后上高速体验sport后再更新汇报

    4.71分“优秀”
    途锐 2022款 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装途锐 2022款 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装

    【最满意】途锐是一款不按硬件区分高低配的产品,即使是2.0T最低配,也是标配空气悬挂和托森中央差速器的。MLB EVO平台上至可以扩展到兰博基尼Urus以及宾利添越等车型,可见途锐的底盘品质和级别感你是不需要有任何担心的! 动力表现也非常好,2.0T即使是超过2吨的车重,官方账面参数标的不高,只有370牛米,但0-100公里加速时间仍然可以控制在6.8秒,这比很多虚标参数到400牛米的2.0T产品加速表现都要好,非常实在!我试驾的3.0T就更不用说了,0-100公里加速可以做到5.9秒,低扭相对更好! 【提车价格】2022款途锐也配有曜黑运动套装,黑化以后相当帅气!同时相比2021款,不同配置居然官降了4-5万,同时还有4万左右的经销商优惠,价格是相当合适的!不在乎品牌的,途锐可以说是一个非常超值的产品! 【驾驶感受】这次开着2022款途锐3.0T曜黑运动套装版在云南丽江进行穿越,海拔2000~3200米范围内几乎感觉不到车辆高反,V6增压的底气还是足!空气悬架在越野穿越路面上可以非常好的过滤路面的细碎颠簸,这种砂石路面适合把途锐的空气悬架调软一些,悬架高度升高一档就够了,长途穿越舒适性非常好。 【最不满意】途锐的空气悬架升高的越野+模式以后,由于悬架行程已经被拉到头了,所以在过一些炮弹坑时会有悬架的拖拽感,不太适合长时间的极限穿越。但是中等难度的穿越这款车是非常舒服的!而且这一代途锐全面取消了低速四驱,虽然大部分用户根本用不到,而且途锐扭矩很大,变速箱齿比在低速档也很大,达到1档5.0齿比,但低速四驱出了放大扭矩之外,还可以在较极限的驾驶环境中代偿变速箱压力,让变速箱不容易过热,所以全面取消低速四驱还是多少有一点可惜!但总体来说途锐还是一个性价比和产品综合性能都非常高的产品,毕竟MLB EVO平台的级别在这里摆着!长途穿越非常合适且性能完全够用!

    4.29分“优秀”
    蔚来ES8 2023款 75kWh蔚来ES8 2023款 75kWh

    【空间表现】 三口之家,日常用很宽裕,家里还有塞纳,这台车的空间没太大要求, 【续航】 二代的续航还不错,差不多五天才换了一次电 【充电时间】 尝试充过一次,正常水平 【舒适性】 座椅真的太舒服了,特别是按摩功能,是我试过的车中最舒服的 【销售态度】 蔚来的销售服务名不虚传,磨蹭了半年多,经常还要半夜回我信息 【智能化】 目前来看车机系统很流畅,nomi很灵敏 【购车经历】 原来开特斯拉modely标续版本,两年下来总结就是好开、续航扎实,但是乘客乘坐感受差,家里人坐会晕车,所以就趁着高点卖掉换一台,从es6,小鹏g9一路看到es8、小鹏x9、问界m9、理想的mega,都给了盲订订金想出来后对比再买,但架不住想尽快开新车的心思,在23年的最后时刻还是决定在年内解决换车问题,经过多重的对比考虑最后还是选了es8。首先就是整车的质感,真的太棒了,是那种一上去就能和其他车区别开来的差异;其次是在空间基本满足的情况下,驾控感受和乘坐感受平衡得最好;最后在补能这块,虽然能耗偏高(坚持双电机的无奈),续航没有23年下半年发布的800v电车扎实,但是公司附近和家附近都有换电站补能没问题,而且实际上费用和普通充电没太大区别。家里人都很满意选了es8,原来老婆打算买smart通勤,现在已经准备换et5了。

    4.21分“优秀”
    高合HiPhi X 2021款 旗舰版 6座高合HiPhi X 2021款 旗舰版 6座

    【空间表现】 整车座椅坐着非常舒适。175身高第二排头顶2拳半,膝盖到前方座椅有3拳多。有时也会在车内小休和临时办公,空间静谧,非常喜欢这种私人vip包间的感觉。 【第三排空间】 第三排头顶稍有压抑。要是身高在高点就碰头了。 【续航】 夏季续航:和驾驶习惯非常有影响。最高开出475公里非常满意,但是借我朋友开就410公里 冬季续航:在南方所以冬天续航里程要比北方好,400公里左右 【充电时间】 习惯剩余30%电量就会进行充电,充到90%快充时间在50分钟左右 【智能化】 投影大灯-除了可以投影视频和图片,将安全提示也融入其中。非常有创新竟然 压线:打卡icc后,会在车道上打上灯光 变道:地面投影警示标志,提醒其他车辆 行人先行:可投影人行道让行路人 交互大灯-可以显示各种图案和他人进行交互。应用场景用,对方司机礼让可以和对方比心 车辆掉头,左转杆子拨动2下,可以显示掉头图案,提醒其他司机是掉头不是左转 Hiphi play也是该车的一大亮点,可以自己编辑场景卡。在特定场景下。设置空调,灯光,音乐。车门。座椅,等等软硬件系统。一键触发并执行。非常喜欢使用一些大牛共享出来的场景卡。非常有创意。只有用过后才知道高合说的,千人千乘用车感受。 【驾驶感受】 底盘扎实,转向精准。空气悬架过坑非常稳。3.9秒的提速也不是吹的,加速超车毫不含糊。非常畅快。 【最不满意】 语音识别:识别率太低,有时给得命令不能有效执行 车机系统:偶尔会卡顿,使用不流畅 目前车机最新版本OS 2.0听说做了很大改善。 但还未去升级,未体验不做太多评价。 我比较注重驾驶体验,舒适度,和安全性。整体用车感受非常良好。所以对于一些缺点都能接受。