点评车型:
2022款红旗E-HS9 改款 510km 旗畅版 六座
4分“优秀”粉丝想让我们实测出E-HS9每公里耗电多少钱？虽然电车相比油车来说划算太多了，每公里也就个几毛钱的事情，但一码归一码，具体多少钱，测测才知道！
说起这个红旗E-HS9那是既有面子又有里子，车头贯穿机盖的红旗长条红色车标十分醒目，格栅钢琴烤漆饰板，搭配十二道直瀑式镀铬饰条，再加上两侧矩阵式LED大灯，是不是有点国产库里南的味道。整车长五米二、车宽2米，重2.6吨，这么重的车，大家是不是觉得电量也会要的多一点，我们拿测试的数据说话。我们先把电充到跳枪大概95%的电量，绕长沙一圈，全程50公里左右，最后回到出发时的充电站将电量充满，算一下一公里多少钱。
坐进车内环抱式的座舱，中间贯穿式的16.2英寸的液晶仪表盘、中控屏、副驾驶显示屏以及中控屏下方液晶空调控制面板，这四块大屏真是肉眼可见的满满科技感。车内银色饰条和木纹理装饰板的装饰，再加上不错的皮质包裹，质感还是相当的到位的，同时前排座椅还配备了通风/加热、记忆、按摩等功能，配置很丰富，第二排的独立座椅也有通风、加热等功能，像陈政这样180cm的身高坐到第二排的话，头部腿部还会有一拳的空余。红旗E-HS9整体的豪华感个人觉得和几百万的劳斯莱斯库里南相比其实也不差什么。
我们以平均40码左右的时速行驶到20公里时，平均能耗是22.6km/100km。按照这样来算100公里就差不多是20多块钱，感觉以这个价钱来看我是那个司机肯定也要找老板报销啊，但这中间肯定是存在驾驶习惯等虚标的情况，所以具体还是要看最后的测试结果。
最后我们回到出发的充电站，重新把电充到98%跳枪。我们总共是跑了49公里，充电10.93度花了12.35元，也就是说平均每公里2毛5。
对于红旗汽车，国人始终抱有一种特殊的情怀。作为国家级礼宾用车，它与普通消费者之间似乎也总是隔着些距离，不过在试驾完红旗E-HS9 之后，令玩车妹感到意外的是，没想到这款高端大型纯电SUV的“高大上”的背后，也保留着贴心的一面。
毫无疑问，红旗E-HS9 在外观上绝对是庄严大气的。直瀑式的进气格栅是红旗品牌一直在延续的家族基因，配合全车无处不在的贯穿式设计——比如一条“倒几字型”的灯带贯穿整个车头、新车标一直向车内延伸，通过中控台和中央扶手箱贯穿首尾，再结合四平八稳的车身线条，让整车展现出了庄严的气质。不过如前所说，它还有一些贴心的细节设计，比如C柱上采用的铬饰板装饰在车辆充电的时候还可以动态显示电量，这种设计上的小巧思还蛮戳玩车妹的。
内饰给玩车妹留下的第一印象则是平衡感极佳，豪华感在线的同时也没有一些花哨的设计。车内采用了环绕式布局与双拼色设计，这是豪华车型常用的操作手法。当然E-HS9 在用料方面也展现了应有的档次感：三幅式方向盘采用了打孔真皮包裹、座椅采用NAPPA真皮和Alcantara材质搭配、游艇式的挡把配备胡桃木纹装饰，氛围营造得很到位。
作为一台新能源车，科技感自然是不容落下的。而从实际表现来看，E-HS9的设计也没有让玩车妹失望。贯穿中控台的三联屏虽然并非E-HS9独创，但却有它自己鲜明的特点。一是仪表显示的是中国传统的农历日期，是典型的中国风；二是中控屏从主菜单到分级菜单罗列清晰直观，触控反应较为灵敏；三是车机响应及时并具备一定的思考能力。当玩车妹说“我饿了”，系统迅速识别后便会在导航上推送附近的餐馆。此外语音系统覆盖的功能较多，在驾驶时使用语音操作，就更加便于驾驶者保持专注。
至于空间方面，E-HS9的车身尺寸为5209*2010*1713mm。经身高165cm的玩车妹实测第三排，头部空出一拳左右，腿部空间富余一圈半，加上宽厚的座椅，以及地板全平的设计，长途出行的舒适性也可保证。而第二排的两个独立座椅则更加舒适，甚至可以斜躺着来个葛优瘫。另外，红旗E-HS9并没有一味放大第二排座椅尺寸，而是在保证舒适性的前提下，为通往第三排留出了一个宽敞的过道，这点还蛮方便贴心的。
那么作为一台轴距达到3110mm的大车，这个大家伙开起来又是什么样的感觉呢？对于女性车主友好吗？带着心中的疑问，玩车妹坐上了驾驶位好好感受了一番。宽大的车头以及较高的坐姿，提供了比较开阔的前方视野，这确实是大车的优势。另外，E-HS9提供了7种驾驶模式，包括运动、舒适、长续航、全路况、越野、加速和自定义模式，匹配了5挡动能回收等级。在市区驾驶，玩车妹选择的是舒适模式，得益于纯电驱动的优势，起步平稳且迅速，转向手感也比较柔和，车头指向十分精准，匝道转弯时把握始终挺到位的。
在去往郊区的快速路和大桥上，玩车妹也尝试了下运动模式，这时动力的调校会变得更加敏感。当深踩踏板，纯电驱动的特点一下被放大了，即便是有着庞大的车身，但提速依然比较轻松且线性，没有笨重的感觉，同时也没有窜动的现象。
在红旗E-HS9的身上，玩车妹看到了国货崛起的力量。如果大家想选择一台大型豪华SUV，那么它会是个不错的选择。
点评车型:
2020款红旗E-HS9 460km 旗悦版 七座
4分“优秀”红旗E-HS9定位是一台大型纯电动SUV，横向来看几乎没有直接的对手，因为目前这个定位的车型非常少。
优势：
1、新能源车型，部分城市能够享受不限购不限号的待遇，在有家用充电桩的情况下后期用车成本远低于燃油车。
2、外形霸气十足，四平八稳的设计语言放在大型SUV更显稳重，封闭式格栅搭配直瀑式镀铬饰条很有视觉冲击力，分体式大灯组视觉效果也颇为个性。车身侧面线条非常优雅，加上超过5.2米的长度，给人的感觉非常舒展，也颇有时尚感。尾部熏黑的贯穿式尾灯组质感出色，下包围部分的贯穿式镀铬条也有效提高了档次感。
2、内饰设计豪华，大面积软质材料的应用对得起售价，触手可及的地方基本上都使用了软质材料覆盖，质感比较出色。全液晶仪表盘以及中控屏显示效果都比较细腻，可显示的内容非常丰富，功能性也让人满意，支持在线导航、语音控制等，流畅度也比较高。空调操作区域也采用了液晶屏设计，尺寸比较大，UI设计简洁，操作非常方便。副驾驶前方也提供了一块娱乐液晶屏幕，功能丰富，中控屏在导航时也不会影响到副驾驶用户娱乐。
3、座椅采用了2-3-2的常规布局，身高1米7的同事乘坐在第二排腿部空间在1拳半到2拳半之间，不会觉得局促。第三排腿部空间最大接近1拳，最小则几乎没有额外的腿部空间。适当调整第二排座椅位置的话，两排乘客都不会觉得特别局促。而且座椅填充物比较柔软，第三排的坐姿也并不低，有一定的实用性。
4、虽然车身看起来比较笨重，但驾驭起来其实并不难，驾驶员的视野非常开阔，有一种居高临下的感觉。转向手感比较轻柔，市区内驾驶时并无太多压力，开惯了这个级别车型的话，上手红旗H-ES9并无难度。刹车的脚感的比较线性，动能回收的力度也不会觉得突兀。
5、动力方面搭载了前后双电机，总功率达到了320kW，峰值扭矩为600N·m。虽然整备质量超过2.5吨，但起步并不觉得肉。踏板的调教比较沉稳，动力输出给人的感觉也足够平顺，并不会觉得窜，符合稳重大气的车型定位。开启运动模式之后动力感受会有明显提升，起步有推背感，中后段也依然有爆发力。
6、虽然是低配车型，没有配备空气悬架，但底盘厚重感依然出色，对于颠簸的过滤也很到位，车内乘客对于路况的感知非常低，过减速带时车内也不会感觉到明显的冲击力。
缺点：
1、隔音效果不够好，虽然风噪控制的比较到位，但急加速时电机啸叫以及胎噪都会比较明显的传递到车内，有很大的提升空间。
2、悬架支撑性一般，来回并线或者转弯时侧倾比较大，不适合激烈驾驶。
3、车头位置视野盲区比较大。
4、NEDC续航里程只有460km，冬季实际续航里程不到300km，市区内代步足够，但基本上无缘跑长途。
总结：
红旗E-HS9是一款舒适性表现比较好的车型，对于7座有需求，而且在市区内商务接待比较多的话值得考虑，即便是低配车型在配置方面也比较丰富，满足日常驾驶所需并无问题。但如果有长途需求的话它并不适合你，空间表现在同级别也算不上优秀。
点评车型:
2020款红旗E-HS9 460km 旗悦版 七座
4.5分“优秀”2020年北京车展，我们见到了红旗全新SUV--红旗E-HS9，我个人认为这台车是自主品牌少有的外观设计能够惊艳到我的车型，通过它的外观想我传达了极其庄重与威严的氛围，我认为它确实做到了符合预期或是超越预期的表现。车身设计层面，这款车采用很多时下流行的元素在内，摆脱固有元素的限制，辗转多年的红旗，最近几年终于探索出一条适合自己定位的豪华之路。从高调回归到强势站位，此时，红旗确定了未来品牌将去向何方，毕竟，去向哪里比站在哪里更重要。
进入车内，红旗E-HS9的内饰设计同样十分超前，但鱼和熊掌不可兼得，我认为在实用性和功能性方面红旗E-HS9做出了合理的取舍。除了设计层面外，内饰用料很厚道，车内可视可触的地方大部分都采用了皮质包裹，并且用料非常高级，手感尤其细腻。中控台处，红旗E-HS9还使用了柚木材料，质感营造得很到位，3110mm的轴距让红旗E-HS9有充足的空间摆放座椅，而新车也提供了4座版、6座版以及7座版车型。我们今天体验的这款是2020款 旗·悦 七座版本，至于为何没有最常见的5座版车型，我认为红旗的设计师同样在舒适度和载人能力上做出了非常合理的取舍，毕竟5人同时乘坐的几率也并不高，如果你追求载人能力你可以选择6/7座车型。两座布局具备宽大的乘坐空间和独立控制区域，达到兼顾气场和舒适性的要求。而第三排座椅只为应急使用，并非是新车的必要选择。动力方面，动力方面，车辆有两个动力版本可以选择，低功率版本前后电机都是160kW，大功率版本前电机为160kW，后电机为245kW，综合的最大功率可达318kW和770N·m。
其实对于红旗E-HS9我们并不需要过多表述，它的外形足够威猛霸气，内饰也足够豪华舒适，并且配置也足够丰富，我认为它不仅是红旗品牌的旗舰车型，也是国产品牌里的旗舰车型，是国人的骄傲，如果我有60万的预算，我是一定会考虑这款车的，开出去能给我撑起几百万的面子，大家会怎么选呢？
红旗E-HS9定位是一台大型SUV，也是目前并不多见的纯电动大型SUV，能够推出这么一款定位的产品，红旗是很有勇气的。
优势如下：
1、外形气势感十足，前脸封闭式格栅搭配直瀑式的镀铬饰条以及红旗车标很有档次感，给人的感觉非常庄重。分体式大灯组则又有效增加了时尚感，灯组内部还采用了熏黑处理，有一定的运动感。
侧面线条比较舒展，车长超过5.2米，轴距则超过了3.1米，同级别来看也属于比较大号的身材。车顶线条从B柱开始略微下倾，搭配镀铬饰条显得非常精致。
车尾熏黑的贯穿式尾灯组很有质感，点亮后辨识度也足够出色，和下包围贯穿式镀铬条相呼应，让尾部看起来更为厚重，“四平八稳”设计语言非常突出。
2、内饰精致，多达四块液晶屏极大增加了科技感，而且四块屏幕的显示效果都比较细腻，操作流畅度表现也比较好。车内几乎没有配备物理按钮，大部分操作都能通过屏幕来操作，而且UI简洁易懂，上手难度低。
全液晶仪表盘的除了显示效果细腻之外，可现实的内容也非常丰富，尤其是将日期单独列出的做法是比较少见的，而且还加入了中国农历显示，很有中国风。
内饰用料也足够出色，大面积的软质材料以及木纹饰板档次感营造的非常到位。
3、四座设计非常尊贵，后排两个独立航空座椅乘坐舒适感非常强，而且前后排座椅都支持加热、通风和按摩功能，后排座椅还支持腿拖调节以及靠背调节，能够轻松实现半躺着的坐姿。
座椅的用料也足够好，实用了菱形缝线进行处理，填充物足够柔软，包裹性出色。
后备箱的装载能力也比较出色，能够轻松放入三个行李箱，还有足够的空间放置背包等零散物品。
4、安全性配置丰富，提供有并线辅助、车道保持系统、主动刹车、全景影像以及全速自适应巡航等，对于这么大一台SUV来讲能够有效提高行驶安全性，跑高速时也能极大程度缓解驾驶员的压力。
5、底盘厚重感出色，空气悬架调教比较软，对于颠簸过滤的非常到位，加上柔软宽大的座椅，车内乘客的乘坐舒适性较好。
车内分为也非常安静，前排双层隔音玻璃有效隔绝了风噪，对胎噪抑制的也非常出色。
6、前后双电机有着405kW的最大功率以及750N·m的峰值扭矩，匹配99kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程可达510kW，
得益于前后双电机，E-HS9起步时感觉比较轻快，而且动力输出非常线性，加速感能够一直持续到限速值。深踩踏板也有出色的推背感，实测百公里加速仅需4.5秒左右。
动能回收力度并不算强，车内并不会感觉到明显的拖拽感，调教整体还是考虑到了舒适性。
缺点：
1、冬季续航能力比较差，开空调的续航里程不足280km，无法满足长途需求，仅适合市区内代步。
2、上市时间并不差，动力系统和辅助驾驶系统都还没有经过市场考验，后期稳定性未知。
3、悬架支撑性表现不好，即便是运动模式模式下转弯也有明显的侧倾，不适合激烈驾驶。
总结：
红旗E-HS9是一款主打舒适的产品，在档次感方面的表现让人满意，内饰科技感也比较出色。但由于刚上市不久，推荐还是持币观望一段时间再做决定，毕竟红旗在纯电动车型领域内的积淀并不多，平台的可靠性还是未知数。
红旗E-HS9的外观气场十足，我觉得这个需要气场强大的人才能真正驾驭得了它。它的整体外观设计给我一种庄重、严肃的风格，其中前脸设计非常的有气势，封闭式的中网、分体式的LED大灯，看起来非常的科幻，我觉得比较讨好年轻人和私家用户。不过我不怎么喜欢车尾设计，看起来比较厚重，不过科技感还是很足的，比如贯穿式的尾灯设计，点亮后视觉效果很足。
内饰设计就一句话“科技豪华上档次”！另外在用料上豪不吝啬，大面积皮质包裹以及直纹胡桃木装饰板搭配，摸起来质感十足，看起来不违合也不浮夸。另外在科技感上也十分给力，中控采用了一体式的连屏设计，而且下方还有一块空调控制屏，不过这块大屏看起来有点像“某宝”加装的感觉，整体效果不明显。这套车机系统的可玩性还不错的，支持语音操控系统、车联网、OTA升级等等，但遗憾的是不支持手机互联功能。
空间表现出色，其中身高1.80米的我坐进去，前排调至最低，其头部还有一拳2指左右。后排为独立座椅，其头部空间还有一拳左右，腿部空间为一拳两指和两拳距离（座椅调至最考勤和最靠后）。不过后排我坐进去的话比较局促，但是坐一些身材较小或小孩的话会比较宽松，但是坐姿不是很舒服，座垫高度较低，有“蹲板凳”的感觉。
动力上，这款红旗E-HS9最大功率为320KW，实测可以6.5秒破百，要说论加速，我觉得这辆车完全不怂，特别是运动模式下，你会感受到冲劲，就是那种抬头就往前冲的感觉。不过，由于车身重达2.6吨，所以加速不是那么灵敏，给我更多的感觉就是那种循序渐进，持久有力，非常符合E-HS9的气质。另外，红旗E-HS9的坐姿比较高，所以车内视野效果很不错，转向比较轻盈，开起来也不会觉得笨重，城市行驶还是很不错的。只是唯一不好的就是停车比较难，因为车身尺寸太大。
缺点：1.在运动模式下提速，悬架的支撑性不是很足，毕竟这是一辆以舒适性取向调校的车，所以悬架不是那么运动。2.底盘隔音还是有待优化，胎噪相对来说比较明显。3.跑高速的话，比较耗电，实际续航里程与表现有差距。
红旗E-HS9在外形方面很有气势，前脸封闭式格栅搭配直瀑式的饰条给人的感觉非常厚重，分体式大灯组也很有辨识度，狭长的日行灯非常精致。侧面造型非常魁梧，超过5.2米的车身看起来非常大气，这也是国内首款大型纯电动SUV。尾部贯穿式的熏黑尾灯组质感表现出色，和下包围的镀铬条相呼应，有效增加了尾部横向视觉宽度。下包围部分还营造出了类似扩散器的造型，点缀出了一定的运动感。
不过笔者觉得，E-HS9虽然外形有足够的气质，但原创度有所不足，这方面也被外媒吐槽过。
内饰方面红旗H9最大的特色是配备贯穿式的三联屏，包括全液晶仪表盘，中控屏以及副驾驶前方的娱乐信息屏幕。此外空调操作区域也单独配备了一块大尺寸的触摸屏，搭配三幅式多功能方向盘以及电子挡把带来了出色的科技感。
这四块屏幕的显示效果都比较细腻，可现实的内容以及流畅度表现也同样出色，并不是花架子。不过这也带来了容易沾染指纹的问题，尤其是强光下指纹会变得非常显眼，需要经常打理，否则会影响到质感。
用料方面也足够豪华，中控台、扶手箱等被软质皮革材质覆盖，还辅以木纹材质进行点缀，档次感表现很出色。
虽然是一台大型SUV，但红旗E-HS9在空间方面表现并不算出色，尤其是第三排座椅实用性不佳。身高1米7的同事乘坐在第二排腿部空间最大仅为2拳，最小则是1拳。将第二排座椅调整到最前，乘坐在第三排也基本上腿部基本上也没有额外的空间，舒适性表现并不好，不适合长时间乘坐。但好在6座车型的第二排中央通道比较宽，第三排乘客上下车比较方便。
后备箱的装载能力让人满意，即便是6座状态下也能轻松放入三个行李箱，而且地台下方还有比较大的储物槽。后备箱还配备有电动放倒第三排按钮，而且后悬架还能通过按钮降低，实用性比较好。
动力方面，新车搭载的是前160kW 后245kW的电机组合，综合最大扭矩可达750N·m。在这套动力总成的加持下，E-HS9提速感比较轻快，运动模式下也会有强烈的推背感，对于一台车重达到了2.6吨的车型来讲能有这样的表现足够出色。
但对于一台电动车来讲，快其实是次要的，动力输出线性更重要，这方面E-HS9的表现同样让人满意，不会出现很多高性能电动车那种容易让车内乘客晕车的现象。
转向手感比较轻盈，驾驶时也颇为轻松，但由于车身过长，坐姿也比较高，驾驶员的自信并不强， 至少市区内变道转弯都不算容易。
E-HS9采用的是前双横臂式悬架 后多连杆悬架的组合，调教比较软，舒适性表现出色， 对于颠簸的过滤非常到位，符合一台豪华品牌车型该有的表现。但支撑性表现并不好，转弯时会有比较明显的侧倾。
隔音效果也让人满意，对于胎噪、风噪的过滤非常到位，电机的啸叫声也几乎处于听不到的级别。
不过续航方面表现不太出色，即便是在99kWh电池的加持下NEDC续航里程也不过是510km，在冬天开空调的情况下只能跑300多公里，应付日常通勤足够，但想要出远门它并不合适。
考虑到E-HS9是红旗的第一代纯电动车型，所以笔者并不推荐购买，毕竟它的可靠性还没有经过市场的认可，推荐官网一段时间再做决定。
作为红旗的旗舰之作，当玩车妹第一次见到红旗E-HS9的实车时，还是被它庄严大气的气质给震撼到了。那么除了外观足够给力之外，作为一款靠纯电驱动的豪华大型SUV，它的实际表现究竟如何呢？玩车妹就模拟日常用车场景，将红旗E-HS9的真实表现测评给大家看。
出人意料的是，红旗E-HS9的外观虽足够庄严沉稳，但并非传统中庸，而是将中式豪华与现代时尚进行了较好的融合。内饰给玩车妹留下的第一印象则是“豪华但不用力过猛”。
那么作为一款豪华纯电动产品，红旗E-HS9又会如何表达新能源车科技感的特点呢？从实际表现来看，玩车妹觉得红旗E-HS9的设计师是费了一些心思的。贯穿中控台的三联屏虽非红旗E-HS9独创，但也有着它自己独特的特点，其中最直观的展现就是，仪表显示的是中国传统的农历日期。从功能应用来说，E-HS9的车机响应及时并具备一定的思考能力，当玩车妹说“我饿了”，系统迅速识别后便会在导航上推送附近的餐馆。
对于一台大型SUV，大家最不用担心的就是它的空间了。5209/2010/1731mm的长宽高，3110mm的轴距，给宽敞的车内空间打下了坚实的基础。经身高165cm的玩车妹实测，第三排的头部还能空出一拳多，腿部空间还有两拳多的富余。第二排则是独立座椅，妥妥的老板位，而且它中间还留有一个宽敞的过道，宽度足以容下玩车妹的整个身躯。
那么这么一台大车会是好开的吗？玩车妹在心里打下了一个大大的问号。先交代下硬件参数——红旗E-HS9搭载的永磁/同步电动机，总马力为435Ps，总扭矩为600N·m，匹配固定齿比变速箱。在市区驾驶时，玩车妹选择的是舒适模式，得益于纯电驱动的优势，起步平稳且迅速，转向手感也比较柔和，车头指向精准，匝道转弯时把握始终很到位。在去往郊区的快速路上，玩车妹尝试了运动模式，这时动力调校变得更加敏感。当深踩踏板，纯电驱动的特点一下被放大了，如此庞大的车身，提速依旧轻松且线性，也没有电动车往前窜的感觉。
至于续航方面，玩车妹这次试驾从市区到郊区的往返总路程约48公里，玩车妹模拟了日常通勤路线，全程以舒适模式为主，出发前显示98%电量剩余续航500公里，结束时显示电量88%剩余续航448公里，前后共计消耗了52公里续航，计量显示较为精准。
对于一台接待用车，乘坐的舒适性至关重要，玩车妹还驾驶红旗E-HS9进行了40km/h极限颠簸测试，表现很不错——测试时水杯里的水滴水未洒，悬架对于震动过滤得很彻底，车身整体表现平稳。
通过一天的测评，无论是颜值、科技配置，还是空间、动力续航，红旗E-HS9的表现都令人满意，而全系50.98-72.98万的定价，跟同级的合资豪华品牌相比，门槛也要低很多。
哈密瓜one：出个Ehs9纯电的，然后出个纯油的LS7，让等EHS9燃油版的继续白等，
小刘今天发财了吗：爱了爱了
旅行家布雷迪4T3：红旗
外观霸气，气势十足，22寸大轮毂只有库里南能够媲美，回头率超高，内饰科技豪华，全部Napa真皮包裹，算上流媒体后视镜共7块屏幕，所有座椅都有加热通风按摩功能，音响效果极佳，前隔音玻璃，后隐私玻璃，氛围灯，自带香薰和空气净化系统，hud抬头显示，面部识别监测，车道偏离预警，全电吸门，空气悬挂，可升降底盘等等，几乎所有能想到的的配置都有了，操控轻松，2.6吨的大车感觉就像是开着轿跑，动力强劲，百公里加速5秒，驾乘质感不输百万进口豪车，乘坐过的朋友都说超值，整体已经超越路虎揽胜和宝马X7，首位车主可以享受终身免费保养和保修，实际续航约460公里，缺点是人机交互反应较慢，车机系统操作稍显复杂，车身尺寸大，停车要小心一点。
用户6619799146449：这个车怎么样，我都想整一个
✎ summer° 感觉：用车感受如何？
唯一12：星空顶自己加装的吗
外观呢看着比较大气毕竟是国产劳，
内饰方面用料还是比较到位的，
配置方面好多功能不实用比如后视镜无实体按键，倒车会自动反转但是反转回来的时候有时不会回到自己设定的位置；大灯是矩阵大灯 有时是朝天射的 自动大灯也比较没用速度到了80迈的时候才会变成远光不管路有多黑； 用车不到两千公里的时候车子充不进电去了 去了4S店更新系统换小电瓶回到家一样无法充电 叫4S上门后又最后车子自己好了 ； 有360影像但是只在倒车的时候出现 平时过窄路什么的小路的时候都不会弹出来 手动调出来速度到了15迈自动关闭（就是设定的固定值很拉胯）额；吹嘘的自适应巡航可以自己找车道行驶全是假的，主动刹车懂车帝也有测评刹不住；
空间方面前排空间很舒服 第二排的感觉是一个急刹车可以让人往前滑出去包裹性很差，靠背角度也比较尴尬再多一点就舒服了 后备箱空间方面基本就是有第三排后备箱很小放一个行李箱完事
续航方面也是最让人无语的一方面 车子是9月底提的正好不热不冷，没开暖风和冷风什么跑了400多一点，标的是690公里和4s店反应 4S店给的回复是这车就那个样子，和红旗厂家反应结果也是这车就这样子一个劲的祝我生活愉快 呵不被气死就可以了。冬天充满跑不够300公里。充电方面快充分品牌最快一个半小时 国家电网的无法充电 慢充9个小时
智能化方面 车载流量基本无信号，人工智能比智障还智障。所以不要说啥智能了
驾驶方面还是比较满意 舒适度也可以静音性也不错 就是轮胎方面发现个问题 在外面买的一样型号的米其林轮胎里面有静音棉，原厂轮胎反而没有不知是减配了还是其他原因
总结 买了个爹问题很多而且无法解决 现在跑了一万两千多公里了 自适应巡航又坏了 很心累
外观大气，无敌，续航够用，动力十足，超车一个字爽。内饰上档次，大过小毛病也不少，雨天或刚洗完车，刹车声像杀驴一样，人多的地方都不敢刹车，太丢人了。另外那雨刮器异响也非常严重，特别是后雨刮。
石头哥深圳：雨刮片已经换了，刹车异响换了刹车片就好了，我们群里的车主已经解决了
一个认真的人A：哈哈
Mutouren379：刹车问题还没改进呀
红旗E-HS9的外观大气时尚，矩形前脸和分体式前大灯的组合前卫动感，侧面贯穿式腰线将前后大灯组连接，极具豪车气场。车尾采用与H9类似的“门”式贯穿式尾灯设计，灯腔加入了复杂的LED灯带设计，视觉效果很有立体感。此外，红旗E-HS9后包围还使用一个小型的扩散器装饰，搭配双边共两出排气造型的银色装饰条，增添了一点运动感。
红旗E-HS9长、宽、高分别为5209/2010/1731mm，轴距3110mm，属于标准的全尺寸SUV水准，有21英寸轮圈旋风式轮毂和隐藏式门把手也能提升整车的时尚感。
红旗E-HS9的内饰采用时下流行的贯穿式连体屏设计，从左至右共有三个液晶显示屏。下方的空调控制区域也采用液晶显示和触控设计，后方式游艇式电子换挡杆以及电子手刹等功能按键，整体设置上凸显了新车的未来感与科技感。内饰用料以棕色皮质包裹为主，在细节处加入皮质、实木、镀铬、钢琴烤漆等元素进行点缀。
座椅方面，红旗E-HS9提供多向电动调节座椅，第二排座椅可支持前后调节、靠背功能。
作为一款纯电动SUV车型，红旗E-HS9在前/后桥分别搭载一台永磁同步电机，两台电机最大功率均为160千瓦，峰值扭矩均为300牛·米，续航里程为690公里。
动态表现上，红旗E-HS9不只是看起来气场强大，开起来也很不错，首先是加速能力，在运动模式下，百公里加速很快，提速能力足够，但由于车太重的缘故，加速并不会让人感到特别敏捷。另外，红旗E-HS9有多种驾驶模式，包括经济、舒适、运动等。在市区行驶，舒适模式下车辆的动力表现即可为驾驶员带来恰到好处的体验，这种循序渐进、持久有力的动力输出确实很够用，而且符合E-HS9的气质。
红旗E-HS9的制动表现给人的主观感受还算不错，制动力输出线性、制动力充足。不过动能回收的表现较为一般，E-HS9有多种动能回收力度级别，这么多选择会大大增加使用难度，而这些动能回收力度分级之间的差异又微乎其微，松开加速踏板后车辆的减速度都不明显，这是我感觉不太好的地方。
一个字“贵”。如果不是因为试驾，可能一辈子也不会尝试购买该车系。不过客观来说，对于一款奢华气质的红旗车型来说，真的气质这块拿捏得很准，高端大气上档次，低调奢华有内涵都包含其中了。首先是外观的设计在国产车中，也只有这款红旗称得上雍容华贵了。但是因为大气所以也大，延伸出一个问题，停车很不方便，当然可能是技术问题，我也不否认。来到车内，首先就是触感太棒了，这是一款极其彰显了我国做工的一款车了，所触之处皆为高端真皮材质，精致细腻的做工也是肉眼可见的。纳帕真皮，普通真皮，铝合金，钢琴烤漆，alcantare真皮等，几乎所有高端用料在该车上都能看见，豪华程度完全可以想象。
然后是车内空间和外观一样够霸气，驾驶视野位置的视野很宽阔，驾驶位置也真的很大，因为是四座车型，确实有贵宾体验的感觉。空间很大，座椅只有4个，那么储物空间就不用担心了，几乎能想到的地方都有储物空间的精致设计。
动力方面，作为这个价位的车型来说也很到位了，尽管车本身有2吨多重，但是起步和加速反应都挺快的，而且因为是纯电车型，速度可以说十分具有张力。作为纯电车型来说，续航方面确实没有官方数据那么高，这也算纯电车的一个通病吧，倒是不足为奇。其实这款车综合来看还是很不错的，只不过价格也“很不错”70多万，说实话，确实也不推荐。不过如果情怀够大，也不缺钱，家里车位还多，是可以买来放着，偶尔享受一下的。
国产车到底怎么样：挪威国外定价4座顶配才55万人民币，国内卖70多专坑国人！
【最满意】
首先红旗E-HS9外观大气，车身修长得体，看着非常霸气。车内氛围感做得很不错，多色的氛围灯加上车头的三块大屏，未来科技感很强。车内的用料也是非常高档，座椅软硬适中，能加热通风，腿部还有腿托支撑，三模式调节按摩；这车开出去非常耀眼，有很高的回头率。
【最不满意】
车头有些挡视线，好在配备了 360°全景影像，不然盲区所带来的危险性是无法估量的。冬天续航能力有些受影响；白色的内饰也容易玷污；续航里程如果能再上去就完美了。
【最满意】
首先红旗E-HS9外观大气，车身修长得体，看着非常霸气。车内氛围感做得很不错，多色的氛国灯加上车头的三块大屏，未来科技感很强。车内的用料也是非常高档，座椅软硬适中，能加热通风，腿部还有腿托支撑，三模式调节按摩；这车开出去非常耀眼，有很高的回头率。
【最不满意】
车头有些挡视线，好在配备了 360°全景影像，不然盲区所带来的危险性是无法估量的。冬天续航能力有些受影响；白色的内饰也容易玷污；续航里程如果能再上去就完美了。
儿童乐园扛把子被抢：有没有热泵空调？
够浪才淼：你这版本实际续航多少，冬天打几折
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