红旗作为我国自主品牌中豪华车型的代表，一步步从官家专用车走进了大众的家庭里。我从事汽修行业已经十年了，曾经一起工作过的同事就是红旗4S店出身，在我不停的请教下，基本已经把红旗的所有车型都学完了。今天过来的客户驾驶的是红旗E-HS9，遇到的问题是仪表显示屏显示超级电容器故障，但是不影响驾驶。根据我的经验，这台纯电动汽车的超级电容器如果发生故障，肯定不能正常行驶，但出现这种故障码应该就是电容器电子检测的保险丝断了。找到超级电容器保险丝后，果然发现内部保险丝断裂，很有可能是高压电压不稳定导致的。更换保险丝后，故障提示消失。今天共收取客户50元。
这台车采用的是永磁同步电机，电池容量为84kWh，最大马力为435匹，最大扭矩600牛米，官方给出的续航里程为460公里。这台车的动力表现是非常强劲的，相比一般的燃油车有着不小的优势。
底盘方面采用了前双横臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，整体调教十分稳重，对于震动的过滤非常细腻，乘坐舒适度很高。
内饰设计十分震感，大尺寸中控屏以及全液晶仪表盘，再加上空调控制屏，科技感十足。用料方面也十分讲究，可以说是国产车中的豪华标杆。
这台纯电动车没有发动机以及变速箱，省去了不少保养费用。但是在日常使用中还是要注意电池的使用方式，我建议车主总电量不要低于30％后再冲电，总充电量也不要超过90％，可以有效提高电池寿命。
总体来说，这台车外观以及内饰的豪华感受丝毫不比外国品牌差，动力表现也比同级别燃油车有着更大优势，是一台非常不错的豪华电动车。
乐ba：终身质保他为什么要花钱去您那里秀修
蚂蚁21865：油电混动还是好些
今天来测评一下红旗E-HS9。
车型对比：
市面上50万左右的预算，购买一辆7座的，纯电动SUV，除了红旗E-HS9，蔚来ES8也是一款不错的车子，但是 红旗E-HS9的优势在于气场强大，
蔚来ES8走的是实用主义路线，另外红旗E-HS9属于全尺寸SUV，蔚来ES8属于中大型SUV，而且红旗E-HS9的车机系统UI界面好看，为类似IPAD那样的同界面多层级设置，用户体验好。
买车价格：
红旗E-HS9，2020款 旗 悦 七座版，厂商指导价50.98万，目前基本没有优惠，购置税0，上牌费300，交强险1100，商业保险13000左右，全部做下来花52.5万左右。
车的优点：
第一、不耗邮油，这款车的能源类型是纯电动，所以他不费油，就不会有油费的说法，这个就很经济了。
第二、空间大，车长5209MM，宽2010MM，高1731MM,他的长度超过了5米，所以车内的空间非常大，驾驶座也没束缚感，头部空间很充足，腿部空间也比较充裕，后排乘坐空间也很不错，乘坐着很舒服，后备箱也很大，日常购物可以放很多东西。
第三、外观有气场，车身看起来雍容华贵，外观线条也棱角分明，前脸直立的进气格栅，搭配5209MM的车长，让整车造型上了一个档次。
第四、配置丰富，车内配有车内空气调节/花粉过滤系统、车内PM2.5过滤装置、前后排双温区自动空调、后排杯架，这些配置不仅有科技感，同时也增加了驾乘体验。
车的缺点：
第一、停车不好挺，由于车子比较大宽2010MM，这样在停车的时候，首先得找比较大的车位才能停进去，而且如果是标准车位，如果两边有车，停进去之后，从车里面出来就要小心一点了。
第二、操纵受限，车长5209MM，灵活性就表现的不友好，过弯的时候，操控难度将大大增加，另外侧方停车的难度也大大增加。
用车答疑：
第一、关于充电时间和续航里程，官方给的纯电续航里程为460KM，如果是快充大概是0.8小时左右，如果是慢充大概是8.4小时左右。
第二、关于整车保修期限，这车的保修4年或10万公里(首任车主不限年限/不限里程)
第三、关于洗车，有时候加油站里面有自动洗车场，加油的时候顺便送了洗车票，我觉得其实自动洗车还是挺影响车漆的，不过如果说是偶尔的一两次的话也是没有什么关系，就是不要经常的去洗，他那个东西刷上去的时候力度还是挺大的，又不是人工操作，不能控制力度，我觉的对车漆挺有伤害的。
第四、关于座椅布局，2020款 红旗E-HS9 旗 悦 七座版的座椅布局是2 3 2，而且后排座椅支持比例放倒。
第五、关于保养，红旗E-HS9是一个纯电动的SUV，所以说他的常规保养内容还是比较简单的，就是对他的这个三电系统进行简单的维护和保养，再加上更换他的空调滤芯，底盘检测，灯光检测，轮胎检测等。
总之，虽然红旗E-HS9车子长造成了侧方停车和过弯的难度增加，但是正是因为车长5209MM,所以外观非常有气场，而且作为纯电车，不耗油，空间大，这样的车开出门自驾游，既有面子，坐在里面又很舒适。
诚信：但是在价格上还是不亲民，毕竟是……
范meal：当初VV7 也上20万了 现在那批车主已经哭昏在厕所
作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完红旗E-HS9之后的一些感受，我试驾的车型是2020款 旗·悦 七座版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
红旗E-HS9定位大型纯电动SUV，试驾车型采用7座布局，它的长宽高分别为5209/2010/1731mm，轴距3110mm，这款车的指导价为50.98万，目前唐山地区优惠2万左右，裸车48.98万，车船税300元，交强险1100元，商业险12000元左右，上牌费500元，全款落地价格在50.37万左右。
试驾车采用前后双电机布局，总功率435马力，总扭矩600牛·米，匹配电动车单速变速箱，这台车自重达到了2512kg，但开起来一点不笨重，电动机的低扭很充沛，车辆起步十分轻快，而且中途提速也非常干脆，动力输出十分线性，加速踏板很跟脚，而且踩多少有多少，开起来很有信心，我们实测这台车的百公里加速时间为6.82秒，而且得益于双电机的加持，即使车速超过100km/h，这台车的加速能力也完全不会衰减，高速超车非常有底气。
试驾车的电池组容量为84kWh，标称续航里程为460公里，我们也对这台车的实际续航里程进行了测试，主要关注它在不同工况下的百公里耗电量，在纯市区工况下，百公里平均耗电量在20kWh左右，折算出满电续航里程在420公里左右，而在高速以110km/h时速巡航时，车辆的百公里耗电量升高到了23kWh左右，折算出满电续航里程为365公里，高速行驶确实不是纯电动车的强项，不过如果提前规划好充电桩，这台车还是可以跑长途的，最好是在续航里程还在100公里时就进行补电，这样也不存在里程焦虑问题。
这台车的底盘采用前双横臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校十分注重驾乘舒适性，悬架的滤振能力很出色，路面上的细碎颠簸能被完全吸收，但也由此丧失了路感，悬架中后段还是有一些硬度的，而且柔韧性很好，在遇到连续起伏以及较大颠簸时，悬架不仅可以有效降低冲击感，而且对车身的支撑性也很到位，底盘给我的感觉非常厚重，不过由于重心较高，在紧急并线或者快速转弯时，车身的侧倾幅度还是比较大，而且沉重且庞大的车身也比较拖沓，开起来不是很轻松，方向盘力度很轻，指向也比较模糊，而且还没有任何路感，整体调校稍显“油腻”。
试驾车采用2-3-2形式的7座布局，我的身高是175cm，将驾驶座调到最低，头部空间一拳四指，后排腿部空间能够两拳和三拳之间调整，头部空间超过一拳，第三排的头部进行了挖空处理，所以头部也有将近一拳的空间，而且即使第二排座椅最靠后的情况下，第三排也能得到将近一拳的腿部空间，E-HS9的座椅十分宽厚，填充物很柔软，即使是第三排而且也配备了独立空间，两侧均有出风口，座椅也不显得单薄，即使长时间乘坐也不会很累，整体的舒适性很令人满意。
后备箱空间并不是这台车重点考虑的地方，但它也做得十分出色，常规状态下能够轻松的放下20/24/28英寸三个行李箱，而且剩余空间还很大，第三排空间支持50：50放倒，放倒之后的载物面非常平整，最大进深将近1.4米，扩展能力很令人满意，而且后备箱盖板下方还有一个空间很大的储物槽，内部十分规整，能放置一些私密物品。
时髦海浪LM：国外价格亲民呀
前进的达瓦里希：续航拉跨
快乐的小羊7M1：作为国民车，太不亲民了
香哥今天给大家带来这台红旗E-HS9 2020款 旗·悦 七座版，车源来自粉丝提供，接下来直接上车深度评测:
竞争力分析:
首先红旗E-HS9定位一台纯电大型SUV，那么它的同价位竞品车型就会是蔚来ES8，那么通过与车主的简单交流发现，车主说：反正都是国产车型，那么蔚来这个品牌在红旗面前没有牌面，而且从红旗E-HS9这个外观来看的话，这个气场真的给的是太足了，开出去必须吸引眼球，所以最终选择了这台红旗E-HS9.价格层面这台车官方指导价为50.98万，我们太原市优惠2000元，优惠后裸车价50.78万，保险（含强险）12500元，上牌费300元，最终落地价为52.06万。
车型表现:
红旗E-HS9车身尺寸分为为：车身长度为5209mm，车身宽度为2010mm，车身高度为1713mm，轴距为3110mm。内饰部分中控台上方为搪塑材料包裹，往下贯穿整个中控台的3块屏幕，分别为1块12.3英寸的全液晶仪表，以及两块中控大屏。方向盘材质采用真皮材质包裹，握感特别细腻。中控屏下方为皮质带缝线包裹，再往下又是一块屏幕，整个内饰看起来豪华感与科技感都很足。座椅材质方面采用真皮座椅，无论是看起来的高级感，还是座起来的舒适感都很好。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零4指，我们保持前排座椅位置不变，把第二排座椅腿部空间调整到1拳，然后一起去第三排感受一下第三排空间表现如何吧？第三排腿部空间2拳零3指，头部空间1拳零2指。
红旗E-HS9搭载着一台最大功率320kW（435Ps），峰值扭矩600N.m的电动机，光看这个动力参数就挺吓人的，实测百公里加速时间为6.65s，这个动力表现毋庸置疑。底盘悬架方面采用前双横臂后多连杆式独立悬挂，而且支持软硬和高低可调，所以舒适性和支撑性那就无需担心了。隔音静谧性方面可以给好评，基本上跑高速也没有明显的噪音传递进车内。续航里程方面，这台车电池容量84kWh，以太原市内实测百公里耗电量22kWh。官方标称续航里程为460km，实测续航里程在381km。
香哥观点:
香哥认为这台红旗E-HS9虽然在这个价位处于没有对手的状态，但是这台车续航里程真的有点短了。
动力:红旗E-HS9 2020款 旗·悦 七座版搭载了前后置双电机，用一台单速变速箱与之相匹配，发电机最大可迸发出435匹马力，峰值扭矩为600牛·米。这套动力系统给我的感觉是非常的激进，起步阶段的动力响应非常迅速，没有任何拖泥带水的迟滞现象，油门踏板的反馈力度很轻盈，轻轻一脚就会有一个非常直观且强劲的动力反馈，在时速达到80公里每小时时，动力随叫随到，急加速会有明显的推背感，动力储备非常充沛，而配备的单速变速箱也非常的平顺，整个动力输出过程非常线性。
操控:车辆的操控性能非常满意，转向精准，指向明确，没有一丝一毫的虚位。另外，车辆采用了前双横臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，悬挂的设定是极具舒适性和支撑性的，对于细小的颠簸与震动可以很全面的吸收，滤震效果非常出色，在经过大坑洼路段时，车内也不会感受到非常明显的回弹现象，冲击力非常小，乘坐的舒适度非常满意。还有该车不会因为过于柔软而失去它本该有的支撑性，支撑效果非常好，在急速过弯时不会有摆动和侧倾的现象。
空间:该车车身长宽高分别是5209*2010*1731mm,轴距竟然达到了3110mm。我身高177cm,将主驾驶位座椅调至到最低且前后合适的驾驶位置时，此时头部空间有一拳三指的距离。坐到第二排，头部空间有一拳俩指的距离，腿部空间有三拳的距离，坐到第三排腿部空间有一拳三指的距离。由此可见，该车的空间是非常充裕的。
价格:红旗E-HS9 2020款 旗·悦 七座版的厂家指导价格为50.98万元，该车油免除购置税和车船使用税的政策，其商业保险全险价格为13575元，上牌费用为500元，最终车辆的落地价格为52.39万元。
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是红旗E-HS9 2021款 旗·悦 七座版 ，定位为一款5门7座大型SUV，长宽高为（mm）5209/2010/1731，轴距为3110mm。厂商指导价为50.98万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税0元，车船使用费300元，交强险1100元，商业保险13474元，全款落地价格在524674元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为213637元，贷款356860元，月供要10665元，贷款购车总花费要597217元，比全款购车多花出72543元。
配置：这款车在配置方面的表现还是比较丰富的，比如电子驻车、胎压显示、并线辅助、车道偏离、车道保持辅助、道路交通标示识别、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、四种驾驶模式、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等都有配置。
空间：在试驾时，它在起步时会有一点顿挫感，另外无论是升挡还是降挡都会有一写拖滞感，换挡不够迅速。即使是在中段加速深踩油门，变速箱也要犹豫一会才会降挡，我感觉没有双离合变速箱那么的干脆利落。一定程度上影响了动力的输出平顺性。
操控：在试驾时，车身姿态很柔和，很符合这款车的特点。如转向力度与精度、踏板力度与效率、避震阻尼和行程，所有这些与驾驶有关的部件的风格都非常统一。另外，这款车给油提速，平顺是最大的好感，这台电动机当时可是绘制了一条理想的动力曲线再逆向研发调校，以平顺为前提，干净利落这是加速的实际表现，正常模式下丝毫不拖泥带水，循循渐进沉稳舒适，速度的上升跟你脚基本同步。
加速：起步加速初段，这款车在瞬间就爆发出最大加速度，后续是以比较线性、比较平顺的加速过程。经过反复测试，最终，这款车在零百加速的平均成绩为6.57秒。
制动：这款车在制动测试中，制动力输出还算比较稳定，从制动过程来看，车辆刹车初段和末段的刹车力度浮动比较明显，其中部分原因是测试场地的地面有很多细小的砂石，在全力刹车的时候轮胎的抓地力会受到一定的影响，因此刹车力度没有办法做到完全线性。最终，这款车的100km/h-0的成绩为37.68米。
噪音：这款车对于胎噪、风噪的抑制都做得比较到位，发动机噪音也不算明显，其整体的静音表现是足够令人满意的。怠速时，我们测得噪音值为36.9分贝，60km/h时为57.4分贝，80km/h时为60.1分贝，100km/h时为63.6分贝。
小弟摩啰星：电动车，那来的，顿挫
李强3502：一共一个档，哪来的换挡顿挫。
苏爱90。：我怀疑你黑红旗，本人红旗车主，运动模式只要踩电门所踩即所得，反应及时没有任何顿挫感，车速在100公里踩电门提速依然明显，超过140左右的时候才会不太明显。
作为一名车评人，下面和大家分享一下我试驾红旗E-HS9的一些感受，试驾车型是2020款 旗·悦 七座版，这款车定位大型纯电动SUV，长宽高分别为5209/2010/1731mm，轴距3110mm，指导价50.98万，目前平均优惠在1.8万元左右，裸车49.18万，车船税300元，交强险1100元，商业险13000元左右，上牌费500元，全款落地价格在50.62万左右。
我试驾的这款车采用前后双电动机布局，总功率320kW，总扭矩600牛·米，配备的是电动车单速变速箱，得益于电动车在低扭输出上的优势，这台车起步阶段就能获得积极的动力响应，即使自重达到了2512kg，但起步时非常轻快，提速过程沉稳有力，而且动力输出很线性，在城里驾驶也没有任何突兀感，电动机中后段依旧有着出色的动力响应，深踩加速踏板能感受到明显的推背感，高速超车很有信心，我们实测这台车的百公里加速时间为6.87秒，足够出色的成绩，任何时候都给人很足的底气。
这台车配备了84kWh的三元锂电池组，官方公布的最大续航里程为460公里，为了验证这台车的实际续航里程，我们也特意记录了车辆在不同路况下的耗电情况，在纯市区道路行驶时，这台车的百公里耗电量在20kWh左右，充满电之后的续航里程在420公里左右，如果在高速上以120km/h的时速巡航，耗电量会上升到23.5kWh左右，充满电之后的续航里程在360公里左右，从续航表现来看，这台车完全可以跑长途，只要规划好沿途的充电桩位置，跑300公里就进行补电，不够这台车的快充时间比较长，充到80%需要0.8小时，也就是48分钟，等待充电时需要有点耐心。
车辆的底盘采用前双横臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校偏舒适，路面上各种程度的颠簸都能被有效吸收，悬架中后段的韧性很足，在遇到较大冲击时，悬架不仅可以有效缓解冲击感，还能对车身起到强有力的支撑，底盘的厚重感和高级感都很明显，但毕竟是一台大型SUV，重心较高，悬架行程也比较长，所以在紧急并线或者高速过弯时，车身的侧倾还是比较明显。转向力度很轻盈，方向盘没什么路感，指向也比较模糊，开起来倒是挺惬意，不过没有任何操控性，而且日常城市道路驾驶时，也得谨慎驾驶。
空间方面，我试驾的这款车采用2+3+2形式的7座布局，以我180cm的身高作为参考，将驾驶座调到最低之后，头部空间一拳两指，后排座椅可以前后移动，腿部空间能够在一拳三指和三拳之间调整，头部空间在一拳左右，第三排空间也不显得局促，腿部和头部都有一定余量，而且座椅也不显得单薄，短途乘坐是没问题的。前两排座椅的坐垫和靠背都非常宽大，填充物质地柔软，舒适性很棒。
后备箱内部空间很规整，在第三排座椅打开的情况下，也能轻松放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱，并且剩余空间还能放很多零散物品，第三排座椅还支持5/5比例放倒，放倒之后也很平整，扩展性和实用性都很令人满意。
红旗可以说是最具代表性的自主品牌，近些年在市场上的表现可以说是相当出色，打造出了一系列符合高端人群口味的豪华车型，品牌力的提升有目共睹。我在上周刚巧通过经销商的活动预约到了一款红旗E-HS9 2020款 旗·悦 七座版，根据我5年的汽车行业经验，也是对这款车的试驾部分做了一个深度的测评，下面就和大家聊一聊我的试驾心得和体验。
按照惯例我们从动力部分开始着手，我试驾的这款红旗E-HS9搭载了一套前置加后置双电机系统，最大能够压榨出320kw，电动机总扭矩也能达到600牛米。传动系统则相应匹配固定齿比变速箱，这套动系统给人的感觉还是很强劲的，整体调校上也属于比较激进的风格，油门很跟脚，动力随叫随到，丝毫没有动力迟滞的情况。即使时速超过90km/h，全力踩下油门，急加速还是会有比较明显的推背感。值得一提的是，这台电动机单速变速箱表现十分平顺，即使起步踩到地板油，也不会有顿挫的明显现象，这点还是很让人满意的。
该车配备了前双横臂式独悬加后多连杆式独悬的组合，悬挂的整体设定偏向舒适，给人的感觉很软，能够有效过滤掉细小颠簸，另外悬挂的整体压缩行程比很大，这让它在面对大的坑洼路面时能够有效缓冲，并不会感受到强烈的冲击力，乘坐舒适度堪称一流。只是底盘的整体支撑性一般，在进行急刹的情况式会发生点头现象，进行高速转弯式车身会有一定程度的侧倾，操控性还是有待提升。这款车的长宽高分别达到了（mm）5209/2010/1731，轴距则达到了3110mm，这个尺寸在同级别车里是很不错的，本人的身高是在175cm，坐到后排腿部空间超过2拳，头部空间也有1拳4指，车内空间表现十分充裕。
我试驾的这款红旗E-HS9 2020款 旗·悦 七座版为最低配车型，厂商指导价是在50.98万，经过我在山西多个经销商的询价，该车在终端基本没有优惠，裸车价也是50.98万。另外因为是新能源车型，所以该车的购置税被免除，商业全险的费用是13712元，上牌费用为500元，加上300元的车船使用税和950元的交强险，最终该车落地价位为525262元。
看多了吉利、长城和比亚迪，似乎忘记了我们还有一个很有历史底蕴的豪华品牌---红旗。红旗在默默积累多年技术后，悉数更新旗下车型，销量也迎来爆发性增长，而且持续增长的后劲很足。我们今天的主角就是红旗E-HS9。
就在前天，我通过和当地红旗4S店预约，成功拿到了红旗E-HS9的试驾车，车型版本为2020款 旗·悦 七座版。下面我就和大家聊一聊我对这台车的实际体验。
在价格方面，这台车的厂商指导价为50.98万元，在我们当地这款车型暂无优惠。另外，加上车船使用费、交强险、上牌费以及商业保险，全款落地价格在524674元。如果预算有限的话，还可以选择分期，我们以分36期计算，需要首付款168402元，贷款356860元，月供需要10655元，贷款总花费为551982元。
动力方面，这台车搭载的是一台永磁/同步电机，最大功率为320kw，最大扭矩为600N·m，同时，电池类型采用的是三元锂电池，电池能量为84kwh，电池质保为八年或16万公里，慢充时间为8.4小时，而且还支持0.8小时快充。以我的短暂试驾来说，纯电动的E-HS9开起来有种稳重感觉，整体动力响应非常跟脚，但也算不上特斯拉那种“贼”，是一种轻快而线性的调教，动力随着深度而递进，开起来非常舒服。刹车踏板力度也不算重，制动力线性且充足，给我了很强的信心。
这台车的车身长宽高分别为5209/2010/1731（mm），轴距则为3110mm。这台车采用的是2+3+2的座椅布局，身高180cm的我坐进前排，将座椅调整到最低位置，头部剩余空间一拳半左右。在前排座椅保持不变的情况下做进二排，头部剩余空间为一拳，腿部剩余空间为一拳。说实话，在体验之前我还担心三排的空间，但是当我坐进去之后，我才感觉我想多了，虽然我身高180cm，但是坐进三排的时候并没有感觉到局促，如果身高稍微低一点的坐进去更会感觉到宽敞，空间整体表现都还是不错的。
红旗E-HS9的座椅采用仿皮材质，并且坐垫的填充物也较为柔软坐上去之后感觉非常的舒服。同时，座椅的包裹性也很强，背部支撑也非常的到位，十分符合人体工程学原理。另外，主/副驾驶座还支持前后/靠背/高低/电动调节，而且二排还支持前后/靠背调节，这也相应的增加了乘坐的舒适度。
既然定位于高端豪华SUV，红旗E-HS9在NVH方面自然是狠下功夫，尤其是隔音方面做得颇为出色。电动车嘛，静止状态下的噪音值37.3分贝，与其他电动车基本持平。不过行驶起来之后，在60km/h和90km/h的速度下，其噪音值都要比其他百万级燃油动力SUV低很多，相比其他电动车在同样速度下也要更低。
点评车型:
2020款红旗E-HS9 460km 旗悦版 七座
4分“优秀”外观真是太好看了。大尺寸车身加上硬朗的线条，辨识度和存在感都很不错。前脸方正宽大，中央方形的大格栅内带直竖的辐条修饰，有棱有角的特别又有力量感。日行灯是窄而长的设计，安排在引擎盖之下和格栅的上方齐平，有傲视一方的感觉。大灯反而显得没有那么锐利。侧面也很好看，用料不少平直的线条，有硬气的感觉。尾部有点一般，几字形的尾灯显得稍厚重了点，看着不够精致。
内饰设计很赞，三个显示屏镶嵌在仪表台上，大部分物理按键被优化。整个中控很有太空范，有点宇宙飞船的驾驶舱的感觉。出风口的设计也很不错，宽边的镀铬包围相当有质感。内饰用料不同的材料搭配，有皮质，搪塑，实木等等。和暴发户只是把高级材料简单堆砌不一样，这款车的豪华感在各种高级材料的搭配和精致的做工中渗出来，感觉相当不错。座椅很不错，表面是软的皮质，手感相当细腻。坐垫和靠背填充很充分，而且软硬适中，腰部和腿部的支撑都很好。长途开车也不容易感觉到疲累。
空间很赞。175 cm高度在司机位坐着，座椅调到最低，头部空间有一拳四指的富余。跑进第二排，调整座椅位置，让膝盖到前排座椅靠背维持两拳的距离。这个时候，头部空间有三指的富余。在后排坐着，腿部空间离前排空间有三指的距离，头部空间有一拳两指头的富余。也就是做，即使三排都多满人，大家都有相对舒适的看空间位置。
动力方面，配置的是纯电动 435马力电动机，最大输出435马力，峰值扭矩600牛米。动力相当满意。起步的时候安静，加速线性。脚踩加速踏板动力随之而来，加速轻巧而干脆。需要的时候多压一点油门，动力立刻就可以上来。城市代步，高速巡航有或者是爬坡，完全没有压力。开起来相当容易。
前是双横臂式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂。悬挂调教偏软，对于路面吸收的坑洼处理相当充分。在市区跑着遇到小的凹坑的时候，悬挂可以直接把路面扶平，不会有路感传到车内。对于路面大的坑洼处理也可以，过高的减速带的时候，车身并没有多余的摆尾。不过车身重心稍高，而且尺寸有点大，底盘对车身侧向支撑比较一般。中速过弯的时候，车身姿态不够紧致，侧倾会稍大一点。抓地力还是很不错的，开着还是有足够的安全感。
静音是这款车的优势。电动车没有了电机这个重要的噪音源，在静音上有先天优势。配置的这款电动机即使在急加速的时候，也没有觉察到电流声，这点不错。中低速在城市跑动的时候，车内可以用静谧来形容，大部分噪声被隔离在车外，车内只有少量的背景声。跑高速的时候，胎噪抑制不错，但是风噪会相对多一点。不过车内已经足够安静，并不影响聊天。
点评车型:
2020款红旗E-HS9 460km 旗悦版 七座
4分“优秀”红旗E-HS9定位是一台大型纯电动SUV，横向来看几乎没有直接的对手，因为目前这个定位的车型非常少。
优势：
1、新能源车型，部分城市能够享受不限购不限号的待遇，在有家用充电桩的情况下后期用车成本远低于燃油车。
2、外形霸气十足，四平八稳的设计语言放在大型SUV更显稳重，封闭式格栅搭配直瀑式镀铬饰条很有视觉冲击力，分体式大灯组视觉效果也颇为个性。车身侧面线条非常优雅，加上超过5.2米的长度，给人的感觉非常舒展，也颇有时尚感。尾部熏黑的贯穿式尾灯组质感出色，下包围部分的贯穿式镀铬条也有效提高了档次感。
2、内饰设计豪华，大面积软质材料的应用对得起售价，触手可及的地方基本上都使用了软质材料覆盖，质感比较出色。全液晶仪表盘以及中控屏显示效果都比较细腻，可显示的内容非常丰富，功能性也让人满意，支持在线导航、语音控制等，流畅度也比较高。空调操作区域也采用了液晶屏设计，尺寸比较大，UI设计简洁，操作非常方便。副驾驶前方也提供了一块娱乐液晶屏幕，功能丰富，中控屏在导航时也不会影响到副驾驶用户娱乐。
3、座椅采用了2-3-2的常规布局，身高1米7的同事乘坐在第二排腿部空间在1拳半到2拳半之间，不会觉得局促。第三排腿部空间最大接近1拳，最小则几乎没有额外的腿部空间。适当调整第二排座椅位置的话，两排乘客都不会觉得特别局促。而且座椅填充物比较柔软，第三排的坐姿也并不低，有一定的实用性。
4、虽然车身看起来比较笨重，但驾驭起来其实并不难，驾驶员的视野非常开阔，有一种居高临下的感觉。转向手感比较轻柔，市区内驾驶时并无太多压力，开惯了这个级别车型的话，上手红旗H-ES9并无难度。刹车的脚感的比较线性，动能回收的力度也不会觉得突兀。
5、动力方面搭载了前后双电机，总功率达到了320kW，峰值扭矩为600N·m。虽然整备质量超过2.5吨，但起步并不觉得肉。踏板的调教比较沉稳，动力输出给人的感觉也足够平顺，并不会觉得窜，符合稳重大气的车型定位。开启运动模式之后动力感受会有明显提升，起步有推背感，中后段也依然有爆发力。
6、虽然是低配车型，没有配备空气悬架，但底盘厚重感依然出色，对于颠簸的过滤也很到位，车内乘客对于路况的感知非常低，过减速带时车内也不会感觉到明显的冲击力。
缺点：
1、隔音效果不够好，虽然风噪控制的比较到位，但急加速时电机啸叫以及胎噪都会比较明显的传递到车内，有很大的提升空间。
2、悬架支撑性一般，来回并线或者转弯时侧倾比较大，不适合激烈驾驶。
3、车头位置视野盲区比较大。
4、NEDC续航里程只有460km，冬季实际续航里程不到300km，市区内代步足够，但基本上无缘跑长途。
总结：
红旗E-HS9是一款舒适性表现比较好的车型，对于7座有需求，而且在市区内商务接待比较多的话值得考虑，即便是低配车型在配置方面也比较丰富，满足日常驾驶所需并无问题。但如果有长途需求的话它并不适合你，空间表现在同级别也算不上优秀。
点评车型:
2020款红旗E-HS9 460km 旗悦版 七座
4分“优秀”购买红旗E-HS9其实是阴差阳错，本来是单位用车考虑的是别克GL8，但是指标出了点问题，所以只能选择一辆七座的新能源汽车。因为有一些外国客户，所以和几个股东一碰头就买了这辆红旗E-HS9，因为它具有高度的中国特色，可以给客户留下深刻的印象。这款红旗E-HS9的具体型号为2020款 旗·悦 七座版，它的厂家指导价50.98万元，保险1.7万元，上牌2000元，一共为528800元，送了10次保养。目前这款红旗E-HS9开了3000km，主要接待客户，但是因为疫情客人少，所以用的不多。这辆车平时大部分时间在我手里驾驶，我来分析一下优缺点。
【优点】
红旗E-HS9的外观设计非常的商务，也特别具有东方审美。它的价格虽然偏贵一些，但是做工却很出色，车身油漆的光泽度好，感觉甩同价位的合资车或者进口车好几条大街了。车身的质感设计非常的出色，而且这辆红旗E-HS9的外观设计也是非常的亮眼。去我们客户的这个小城市里，红旗E-HS9是真少，我都没见过，所以红旗E-HS9绝对是一张响当当的名片。客户说我的这辆红旗E-HS9稀有程度堪比劳斯莱斯了，一开过来就知道王总来了。
内饰设计相当的豪华，也特别的现代科技。车内使用了双拼色的内饰，视觉冲击力特别的强。红旗E-HS9还配备了三块电子屏幕，分辨率高清，界面UI设计的较好，一目了然。而且整个内饰的用料非常的上档次，感觉置身于名牌包包的海洋里。
车内的空间相当的宽敞。这是一辆大型SUV，长宽高分别为：5209*2010*1731mm，轴距是3110mm，它的车身数据比肩MPV。这辆红旗E-HS9最多只坐过四个人，第一排和第二排的空间是非常的宽敞，在后排翘个二郎腿丝毫没有压力。红旗E-HS9的第二排采用的是三个座设计，但我们只坐两个人，横向的宽度更加的出色。
动力加速迅猛。红旗E-HS9是纯电驱动，电动机总扭矩达到了600N·m。我总结下来就是，这款红旗E-HS9的动力相当的强大，别看车子的外观大，因为是纯电的，所以加速相当的给力，每一脚油门感觉是直接踩在轮子上的，提速快又有力，感觉起步还有抬头的感觉。它的刹车性能很好，一刹就停，而且持续刹车没有热衰减。燃油车和红旗E-HS9几乎是没有太多的可比性，红旗E-HS9采用的是双电机驱动，非常的有力。工信部的续航也高达460km，基本上是一个礼拜在公司充一次电，挺方便的。目前开下来，这款车子平均百公里28度电，换算成电费很便宜了。
【缺点】
红旗E-HS9的操控性比较的一般，由于它的车身尺寸实在太大了，所以在城市中驾驶感觉不是特别的习惯。在很多小超市停车场里压根就没法停车，停车位小一点或者在角落的还真是停不进去，倒不出来。
新能源电动车的一个通病就是在高速状态下或者开空调的状态下，续航缩水比较快，容易产生电池焦虑，这款红旗E-HS9也是一样的。
红旗车作为近几年突然火起来的一个汽车品牌，其实在二手车市场保值率还真不咋样，况且我所购买的这款红旗E-HS9又是新能源汽车，所以保值率更是不理想了。所以我一直说，红旗还有很长的路要走，要谦虚，要厚道！
红旗E-HS9的配件比较少，而且经销商也很少。车子有一点故障需要维修，就是让我比较头疼，要跑太远，希望后期红旗车卖的越来越多，这样我们老车主也能跟着受益。
总结：新款红旗E-HS9其实不能用性价比来衡量，当初买这款车子也确实有点运气的成分在内，因为搞不到蓝牌。红旗E-HS9的象征意要比实用意义更强，坐过这款车子的很多客户确实也留下了比较深刻的印象，路上也有很好的话题了。谈成了好几单，我认为和这辆红旗E-HS9有着千丝万缕的关系。
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