点评车型: 2020款红旗E-HS9 460km 旗悦版 七座

4.14分“优秀”

【最满意】 它的外观在我看来实在是太喜欢了，高端大气上档次，看上去非常的霸气，车身侧面的线条也是很有力量感的，车尾的造型设计得也是比较饱满，开出去接送老板客户什么的也是非常的有面子。舒适感方面可以说是非常的不错了，这个座椅按摩挺好，主要后排也有，坐在后排谈生意是个非常不错的选择，坐着很舒服。 【最不满意】 目前来说我最不满意的还是操控吧，因为确实车子很大啊，如果是新手开起来感觉还不是特别的习惯，也不太好停车啊，一般小点的停车位还真不太好停进去，技术不过关的人还真是驾驭不了它的。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 460km 旗悦版 七座

3.79分“良好”

红旗七座版外观一看就是霸气侧露型，颜色是经典的配色，会让车主百看不厌，气势不输路虎揽胜，外观设计有点唬人，内饰也隐隐透露出奢华，大连屏还是很好看的，在使用地图时可以算得是高清，也更好为车主服务，空间的足够的宽敞，几个大人落座在后排也不会觉得拥挤，提速快，长途旅行也是不错的选择，底盘悬架稳定，开车的时候会感觉到平稳，遇到减速带的时候不会有明显的颠簸感，动力十足，但是有个缺点就是续航问题，里程消耗快，市区内的日常通勤是没有太大的问题的，是一款不仅颜值高，而且科技感满满的。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 460km 旗悦版 七座

4.07分“优秀”

车辆设计非常大气，外观沉稳庄重，空间表现宽敞，内饰用料豪华，动力中规中矩，数据不是特别出彩，实际动力体验一般。车辆隔音非常好，行驶过程中噪音小，配合BOSS音响，音质非常的棒；底盘调校适中，兼顾运动和舒适，路面的细碎过滤到位；转向轻柔。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 460km 旗悦版 七座

3.5分“良好”

红旗E-HS9的气势，应该说近些年来没有多少款自主车型能够比得上的。在保持红旗原有的设计元格元素基础上，红旗E-HS9很多细节都值得推敲。简洁直接的格栅理处手法以及细长的LED大灯，无一让这个品牌焕发出足新的气息。内饰设计也打破了过去的界限与传统，用料依旧细腻考究，但整个中控布局的设计风格已经变得更加入流且实用，特别是大面积使用四屏设计，给人带来了红旗过去不曾有的新鲜感。但尴尬的是，由于过去没有大联屏的经验，所以导致屏幕的界面操作、体验都有不少瑕疵,体验很受影响。另外作为一款纯电车型，红旗E-HS9的入门版车型所提供的460km续航里程相对来说不够抢眼，不过对于买家而言，它的配置丰富程度反而会让人觉得能为日常驾驶带来更好体验，这两者间如何平衡就要看消费者如何选择、评判了。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 460km 旗悦版 七座

4分“优秀”

外观真是太好看了。大尺寸车身加上硬朗的线条，辨识度和存在感都很不错。前脸方正宽大，中央方形的大格栅内带直竖的辐条修饰，有棱有角的特别又有力量感。日行灯是窄而长的设计，安排在引擎盖之下和格栅的上方齐平，有傲视一方的感觉。大灯反而显得没有那么锐利。侧面也很好看，用料不少平直的线条，有硬气的感觉。尾部有点一般，几字形的尾灯显得稍厚重了点，看着不够精致。 内饰设计很赞，三个显示屏镶嵌在仪表台上，大部分物理按键被优化。整个中控很有太空范，有点宇宙飞船的驾驶舱的感觉。出风口的设计也很不错，宽边的镀铬包围相当有质感。内饰用料不同的材料搭配，有皮质，搪塑，实木等等。和暴发户只是把高级材料简单堆砌不一样，这款车的豪华感在各种高级材料的搭配和精致的做工中渗出来，感觉相当不错。座椅很不错，表面是软的皮质，手感相当细腻。坐垫和靠背填充很充分，而且软硬适中，腰部和腿部的支撑都很好。长途开车也不容易感觉到疲累。 空间很赞。175 cm高度在司机位坐着，座椅调到最低，头部空间有一拳四指的富余。跑进第二排，调整座椅位置，让膝盖到前排座椅靠背维持两拳的距离。这个时候，头部空间有三指的富余。在后排坐着，腿部空间离前排空间有三指的距离，头部空间有一拳两指头的富余。也就是做，即使三排都多满人，大家都有相对舒适的看空间位置。 动力方面，配置的是纯电动 435马力电动机，最大输出435马力，峰值扭矩600牛米。动力相当满意。起步的时候安静，加速线性。脚踩加速踏板动力随之而来，加速轻巧而干脆。需要的时候多压一点油门，动力立刻就可以上来。城市代步，高速巡航有或者是爬坡，完全没有压力。开起来相当容易。 前是双横臂式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂。悬挂调教偏软，对于路面吸收的坑洼处理相当充分。在市区跑着遇到小的凹坑的时候，悬挂可以直接把路面扶平，不会有路感传到车内。对于路面大的坑洼处理也可以，过高的减速带的时候，车身并没有多余的摆尾。不过车身重心稍高，而且尺寸有点大，底盘对车身侧向支撑比较一般。中速过弯的时候，车身姿态不够紧致，侧倾会稍大一点。抓地力还是很不错的，开着还是有足够的安全感。 静音是这款车的优势。电动车没有了电机这个重要的噪音源，在静音上有先天优势。配置的这款电动机即使在急加速的时候，也没有觉察到电流声，这点不错。中低速在城市跑动的时候，车内可以用静谧来形容，大部分噪声被隔离在车外，车内只有少量的背景声。跑高速的时候，胎噪抑制不错，但是风噪会相对多一点。不过车内已经足够安静，并不影响聊天。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 460km 旗悦版 七座

4.07分“优秀”

动力:红旗E-HS9 2020款 旗·悦 七座版搭载了前后置双电机，用一台单速变速箱与之相匹配，发电机最大可迸发出435匹马力，峰值扭矩为600牛·米。这套动力系统给我的感觉是非常的激进，起步阶段的动力响应非常迅速，没有任何拖泥带水的迟滞现象，油门踏板的反馈力度很轻盈，轻轻一脚就会有一个非常直观且强劲的动力反馈，在时速达到80公里每小时时，动力随叫随到，急加速会有明显的推背感，动力储备非常充沛，而配备的单速变速箱也非常的平顺，整个动力输出过程非常线性。 操控:车辆的操控性能非常满意，转向精准，指向明确，没有一丝一毫的虚位。另外，车辆采用了前双横臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，悬挂的设定是极具舒适性和支撑性的，对于细小的颠簸与震动可以很全面的吸收，滤震效果非常出色，在经过大坑洼路段时，车内也不会感受到非常明显的回弹现象，冲击力非常小，乘坐的舒适度非常满意。还有该车不会因为过于柔软而失去它本该有的支撑性，支撑效果非常好，在急速过弯时不会有摆动和侧倾的现象。 空间:该车车身长宽高分别是5209*2010*1731mm,轴距竟然达到了3110mm。我身高177cm,将主驾驶位座椅调至到最低且前后合适的驾驶位置时，此时头部空间有一拳三指的距离。坐到第二排，头部空间有一拳俩指的距离，腿部空间有三拳的距离，坐到第三排腿部空间有一拳三指的距离。由此可见，该车的空间是非常充裕的。 价格:红旗E-HS9 2020款 旗·悦 七座版的厂家指导价格为50.98万元，该车油免除购置税和车船使用税的政策，其商业保险全险价格为13575元，上牌费用为500元，最终车辆的落地价格为52.39万元。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 460km 旗悦版 七座

4.14分“优秀”

香哥今天给大家带来这台红旗E-HS9 2020款 旗·悦 七座版，车源来自粉丝提供，接下来直接上车深度评测: 竞争力分析: 首先红旗E-HS9定位一台纯电大型SUV，那么它的同价位竞品车型就会是蔚来ES8，那么通过与车主的简单交流发现，车主说：反正都是国产车型，那么蔚来这个品牌在红旗面前没有牌面，而且从红旗E-HS9这个外观来看的话，这个气场真的给的是太足了，开出去必须吸引眼球，所以最终选择了这台红旗E-HS9.价格层面这台车官方指导价为50.98万，我们太原市优惠2000元，优惠后裸车价50.78万，保险（含强险）12500元，上牌费300元，最终落地价为52.06万。 车型表现: 红旗E-HS9车身尺寸分为为：车身长度为5209mm，车身宽度为2010mm，车身高度为1713mm，轴距为3110mm。内饰部分中控台上方为搪塑材料包裹，往下贯穿整个中控台的3块屏幕，分别为1块12.3英寸的全液晶仪表，以及两块中控大屏。方向盘材质采用真皮材质包裹，握感特别细腻。中控屏下方为皮质带缝线包裹，再往下又是一块屏幕，整个内饰看起来豪华感与科技感都很足。座椅材质方面采用真皮座椅，无论是看起来的高级感，还是座起来的舒适感都很好。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零4指，我们保持前排座椅位置不变，把第二排座椅腿部空间调整到1拳，然后一起去第三排感受一下第三排空间表现如何吧？第三排腿部空间2拳零3指，头部空间1拳零2指。 红旗E-HS9搭载着一台最大功率320kW（435Ps），峰值扭矩600N.m的电动机，光看这个动力参数就挺吓人的，实测百公里加速时间为6.65s，这个动力表现毋庸置疑。底盘悬架方面采用前双横臂后多连杆式独立悬挂，而且支持软硬和高低可调，所以舒适性和支撑性那就无需担心了。隔音静谧性方面可以给好评，基本上跑高速也没有明显的噪音传递进车内。续航里程方面，这台车电池容量84kWh，以太原市内实测百公里耗电量22kWh。官方标称续航里程为460km，实测续航里程在381km。 香哥观点: 香哥认为这台红旗E-HS9虽然在这个价位处于没有对手的状态，但是这台车续航里程真的有点短了。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 460km 旗悦版 七座

4.14分“优秀”

看多了吉利、长城和比亚迪，似乎忘记了我们还有一个很有历史底蕴的豪华品牌---红旗。红旗在默默积累多年技术后，悉数更新旗下车型，销量也迎来爆发性增长，而且持续增长的后劲很足。我们今天的主角就是红旗E-HS9。 就在前天，我通过和当地红旗4S店预约，成功拿到了红旗E-HS9的试驾车，车型版本为2020款 旗·悦 七座版。下面我就和大家聊一聊我对这台车的实际体验。 在价格方面，这台车的厂商指导价为50.98万元，在我们当地这款车型暂无优惠。另外，加上车船使用费、交强险、上牌费以及商业保险，全款落地价格在524674元。如果预算有限的话，还可以选择分期，我们以分36期计算，需要首付款168402元，贷款356860元，月供需要10655元，贷款总花费为551982元。 动力方面，这台车搭载的是一台永磁/同步电机，最大功率为320kw，最大扭矩为600N·m，同时，电池类型采用的是三元锂电池，电池能量为84kwh，电池质保为八年或16万公里，慢充时间为8.4小时，而且还支持0.8小时快充。以我的短暂试驾来说，纯电动的E-HS9开起来有种稳重感觉，整体动力响应非常跟脚，但也算不上特斯拉那种“贼”，是一种轻快而线性的调教，动力随着深度而递进，开起来非常舒服。刹车踏板力度也不算重，制动力线性且充足，给我了很强的信心。 这台车的车身长宽高分别为5209/2010/1731（mm），轴距则为3110mm。这台车采用的是2+3+2的座椅布局，身高180cm的我坐进前排，将座椅调整到最低位置，头部剩余空间一拳半左右。在前排座椅保持不变的情况下做进二排，头部剩余空间为一拳，腿部剩余空间为一拳。说实话，在体验之前我还担心三排的空间，但是当我坐进去之后，我才感觉我想多了，虽然我身高180cm，但是坐进三排的时候并没有感觉到局促，如果身高稍微低一点的坐进去更会感觉到宽敞，空间整体表现都还是不错的。 红旗E-HS9的座椅采用仿皮材质，并且坐垫的填充物也较为柔软坐上去之后感觉非常的舒服。同时，座椅的包裹性也很强，背部支撑也非常的到位，十分符合人体工程学原理。另外，主/副驾驶座还支持前后/靠背/高低/电动调节，而且二排还支持前后/靠背调节，这也相应的增加了乘坐的舒适度。 既然定位于高端豪华SUV，红旗E-HS9在NVH方面自然是狠下功夫，尤其是隔音方面做得颇为出色。电动车嘛，静止状态下的噪音值37.3分贝，与其他电动车基本持平。不过行驶起来之后，在60km/h和90km/h的速度下，其噪音值都要比其他百万级燃油动力SUV低很多，相比其他电动车在同样速度下也要更低。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 460km 旗悦版 七座

4.14分“优秀”

作为一名车评人，下面和大家分享一下我试驾红旗E-HS9的一些感受，试驾车型是2020款 旗·悦 七座版，这款车定位大型纯电动SUV，长宽高分别为5209/2010/1731mm，轴距3110mm，指导价50.98万，目前平均优惠在1.8万元左右，裸车49.18万，车船税300元，交强险1100元，商业险13000元左右，上牌费500元，全款落地价格在50.62万左右。 我试驾的这款车采用前后双电动机布局，总功率320kW，总扭矩600牛·米，配备的是电动车单速变速箱，得益于电动车在低扭输出上的优势，这台车起步阶段就能获得积极的动力响应，即使自重达到了2512kg，但起步时非常轻快，提速过程沉稳有力，而且动力输出很线性，在城里驾驶也没有任何突兀感，电动机中后段依旧有着出色的动力响应，深踩加速踏板能感受到明显的推背感，高速超车很有信心，我们实测这台车的百公里加速时间为6.87秒，足够出色的成绩，任何时候都给人很足的底气。 这台车配备了84kWh的三元锂电池组，官方公布的最大续航里程为460公里，为了验证这台车的实际续航里程，我们也特意记录了车辆在不同路况下的耗电情况，在纯市区道路行驶时，这台车的百公里耗电量在20kWh左右，充满电之后的续航里程在420公里左右，如果在高速上以120km/h的时速巡航，耗电量会上升到23.5kWh左右，充满电之后的续航里程在360公里左右，从续航表现来看，这台车完全可以跑长途，只要规划好沿途的充电桩位置，跑300公里就进行补电，不够这台车的快充时间比较长，充到80%需要0.8小时，也就是48分钟，等待充电时需要有点耐心。 车辆的底盘采用前双横臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校偏舒适，路面上各种程度的颠簸都能被有效吸收，悬架中后段的韧性很足，在遇到较大冲击时，悬架不仅可以有效缓解冲击感，还能对车身起到强有力的支撑，底盘的厚重感和高级感都很明显，但毕竟是一台大型SUV，重心较高，悬架行程也比较长，所以在紧急并线或者高速过弯时，车身的侧倾还是比较明显。转向力度很轻盈，方向盘没什么路感，指向也比较模糊，开起来倒是挺惬意，不过没有任何操控性，而且日常城市道路驾驶时，也得谨慎驾驶。 空间方面，我试驾的这款车采用2+3+2形式的7座布局，以我180cm的身高作为参考，将驾驶座调到最低之后，头部空间一拳两指，后排座椅可以前后移动，腿部空间能够在一拳三指和三拳之间调整，头部空间在一拳左右，第三排空间也不显得局促，腿部和头部都有一定余量，而且座椅也不显得单薄，短途乘坐是没问题的。前两排座椅的坐垫和靠背都非常宽大，填充物质地柔软，舒适性很棒。 后备箱内部空间很规整，在第三排座椅打开的情况下，也能轻松放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱，并且剩余空间还能放很多零散物品，第三排座椅还支持5/5比例放倒，放倒之后也很平整，扩展性和实用性都很令人满意。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 460km 旗悦版 七座

4.07分“优秀”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完红旗E-HS9之后的一些感受，我试驾的车型是2020款 旗·悦 七座版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 红旗E-HS9定位大型纯电动SUV，试驾车型采用7座布局，它的长宽高分别为5209/2010/1731mm，轴距3110mm，这款车的指导价为50.98万，目前唐山地区优惠2万左右，裸车48.98万，车船税300元，交强险1100元，商业险12000元左右，上牌费500元，全款落地价格在50.37万左右。 试驾车采用前后双电机布局，总功率435马力，总扭矩600牛·米，匹配电动车单速变速箱，这台车自重达到了2512kg，但开起来一点不笨重，电动机的低扭很充沛，车辆起步十分轻快，而且中途提速也非常干脆，动力输出十分线性，加速踏板很跟脚，而且踩多少有多少，开起来很有信心，我们实测这台车的百公里加速时间为6.82秒，而且得益于双电机的加持，即使车速超过100km/h，这台车的加速能力也完全不会衰减，高速超车非常有底气。 试驾车的电池组容量为84kWh，标称续航里程为460公里，我们也对这台车的实际续航里程进行了测试，主要关注它在不同工况下的百公里耗电量，在纯市区工况下，百公里平均耗电量在20kWh左右，折算出满电续航里程在420公里左右，而在高速以110km/h时速巡航时，车辆的百公里耗电量升高到了23kWh左右，折算出满电续航里程为365公里，高速行驶确实不是纯电动车的强项，不过如果提前规划好充电桩，这台车还是可以跑长途的，最好是在续航里程还在100公里时就进行补电，这样也不存在里程焦虑问题。 这台车的底盘采用前双横臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校十分注重驾乘舒适性，悬架的滤振能力很出色，路面上的细碎颠簸能被完全吸收，但也由此丧失了路感，悬架中后段还是有一些硬度的，而且柔韧性很好，在遇到连续起伏以及较大颠簸时，悬架不仅可以有效降低冲击感，而且对车身的支撑性也很到位，底盘给我的感觉非常厚重，不过由于重心较高，在紧急并线或者快速转弯时，车身的侧倾幅度还是比较大，而且沉重且庞大的车身也比较拖沓，开起来不是很轻松，方向盘力度很轻，指向也比较模糊，而且还没有任何路感，整体调校稍显“油腻”。 试驾车采用2-3-2形式的7座布局，我的身高是175cm，将驾驶座调到最低，头部空间一拳四指，后排腿部空间能够两拳和三拳之间调整，头部空间超过一拳，第三排的头部进行了挖空处理，所以头部也有将近一拳的空间，而且即使第二排座椅最靠后的情况下，第三排也能得到将近一拳的腿部空间，E-HS9的座椅十分宽厚，填充物很柔软，即使是第三排而且也配备了独立空间，两侧均有出风口，座椅也不显得单薄，即使长时间乘坐也不会很累，整体的舒适性很令人满意。 后备箱空间并不是这台车重点考虑的地方，但它也做得十分出色，常规状态下能够轻松的放下20/24/28英寸三个行李箱，而且剩余空间还很大，第三排空间支持50：50放倒，放倒之后的载物面非常平整，最大进深将近1.4米，扩展能力很令人满意，而且后备箱盖板下方还有一个空间很大的储物槽，内部十分规整，能放置一些私密物品。

点评车型: 2020款红旗E-HS9 460km 旗悦版 七座

3.86分“良好”

红旗作为我国自主品牌中豪华车型的代表，一步步从官家专用车走进了大众的家庭里。我从事汽修行业已经十年了，曾经一起工作过的同事就是红旗4S店出身，在我不停的请教下，基本已经把红旗的所有车型都学完了。今天过来的客户驾驶的是红旗E-HS9，遇到的问题是仪表显示屏显示超级电容器故障，但是不影响驾驶。根据我的经验，这台纯电动汽车的超级电容器如果发生故障，肯定不能正常行驶，但出现这种故障码应该就是电容器电子检测的保险丝断了。找到超级电容器保险丝后，果然发现内部保险丝断裂，很有可能是高压电压不稳定导致的。更换保险丝后，故障提示消失。今天共收取客户50元。 这台车采用的是永磁同步电机，电池容量为84kWh，最大马力为435匹，最大扭矩600牛米，官方给出的续航里程为460公里。这台车的动力表现是非常强劲的，相比一般的燃油车有着不小的优势。 底盘方面采用了前双横臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，整体调教十分稳重，对于震动的过滤非常细腻，乘坐舒适度很高。 内饰设计十分震感，大尺寸中控屏以及全液晶仪表盘，再加上空调控制屏，科技感十足。用料方面也十分讲究，可以说是国产车中的豪华标杆。 这台纯电动车没有发动机以及变速箱，省去了不少保养费用。但是在日常使用中还是要注意电池的使用方式，我建议车主总电量不要低于30％后再冲电，总充电量也不要超过90％，可以有效提高电池寿命。 总体来说，这台车外观以及内饰的豪华感受丝毫不比外国品牌差，动力表现也比同级别燃油车有着更大优势，是一台非常不错的豪华电动车。