点评车型: 2023款速腾 200TSI 手动飞越版
今年9月份订车,一个月后提车,目前行驶了7900公里。本想早点写,但希望能多总结一些信息以供今后买车的车友参考。 主要说手动挡的关键。 首先,MQ200手动挡的吸入感,基本没有。有吸入感是不打火挂挡时,但行驶起来之后就完全不同了,1245略好,挂进去的时候有卡滞挤压感,但挂万能的3挡,就完全是空落落的放进去。挂任何挡位都没有所谓的“吸入感”。其次,可能因为倒档在左前方的缘故,135、24之间的间距比较小,加上挡杆长度略短,所以进2的时候尤其要注意不能挂成4,我挂错过一次。最后,挂倒挡偶尔会打齿。 第二,离合器的半联动区间太宽,结合点不清晰。稍微一抬就半联动了,抬到顶才完全联动。油门的话,降档补油的时候转速上来有延迟,我现在的办法是补两脚油(连着点两下),成功率高一些。小排量手动挡因为低扭弱——3挡以上转速1400以下就会拖挡,需要经常降档补油,而这个拖拉的离合和有点延迟的油门,就令转速匹配比较难。此外还易造成低速行驶的顿挫,见下。 车刚提的时候,我以为是带了离合延迟阀(CDV)。把离合管路的分泵拆了看,发现并没有!另外也没有主泵附近的Swirl Valve。重复,这车没有CDV/Swirl Valve。 此外这辆新车还出了与离合的质量问题。现在的离合都是液压管路,管路的主泵是个次品。它的泵就跟注射器针筒一样,里面是个活塞,要是活塞密封不严,液压油就会回流,时间一长踩起来的压盘就又掉回去了。所以新车拿回来就有离合踩时间一长,就挂不上挡、挂了挡摘不了挡的问题。去4S修,4S找理由推,还好我自己花一个月弄清楚了症结所在,4S没能推掉。离合管路里的压力挺大的,万一车友遇到类似的离合问题,可以看看是否是主泵或风泵内部泄压造成。 第三,低速行驶顿挫严重。我开过的手动挡,1挡收油门都是会顿的,但是这车的2挡收油也顿的很厉害,甚至3、4挡都略微有一点。而且起步后不能马上进2,速度必须10以上拖挡才不厉害,15以上才不拖。结果就造成市区里的低速行驶体验非常差,最糟糕的是2挡微调小油门产生的循环顿挫。另外,自动补油在23款是补到1100-1200转,比以前改进了,但是也有问题,离合器完全抬起后补油会取消,相当于自动收油,如果此时不同时踩一点油的话,车子会突然减速,尤其是等自动收油之后,才再踩油门加速,就相当于多一次顿挫。 第四,涡轮介入前的加速慢、涡轮延迟。红绿灯前排起步时,一挡和二挡的加速较肉,尤其是二挡,毕竟此时就是个1.2的自吸。2挡转速接近2000时涡轮介入,又猛的往前冲,然后需要换挡了,加速度一下子又没了,整个过程不平顺。综合第三,这车的低速行驶表现,很糟糕。 第五,发现方向盘电子助力不及液压助力。高速的时候有一点横风或者颠簸就会让方向跑偏。以前开的液压助力,高速下都是很稳的。 说说优点。 第一,毕竟是手动挡,再怎么难开也仍然有很好的驾驶乐趣。 第二,底盘稳。省道上最快开到了160。常出现的提问:120km/h时转速?特别注意过了,2600RPM。这车跑高速是一大亮点。 第三,只要涡轮介入,动力还是不错的。三挡在2000转以下就能踩出很持续平顺的推背感。 第四,看不出有转速悬停rev hang。 其它 架在空调出风口的手机支架,都是为超越/卓越版设计的。飞跃版的中控少了亮灰饰条,所以手机支架会卡不紧,不过也能卡住,能用。 喜欢这车的车机,因为我最喜欢的车机是没有车机,可以按动、拨动的开关最好,触屏的东西实在不习惯,不直接也不安全。这个车机功能少,还可以忍受。如果你看重车机的话,会比较失望,这上面Baidu Carlife都没有了,估计是最近又减配了,安卓机投屏就算了。不过必须要说,能用方向盘控制音乐播放还是挺方便的。 座椅严重不行,腰部支撑不足,最近几乎每天开车3小时,尾椎有点痛了。 早晚会漏水的天窗用玻璃胶封住了。前一阵拔掉了天窗保险丝,但发现丧失了长按钥匙锁车键自动升窗的功能,所以又装回去了。 喷了底盘装甲。其实用处不大,我原先担心护板和底盘的接缝处,拆下一看原厂居然喷了,就那么窄窄的一道,考虑周到却也够抠门。 0w20的机油真的太稀了,速度接近110油门踏板上震感明显,2000以上转速发动机声音也大。最近试了下邻居20年的速腾1.2T自动挡,已经脱保,加5W30低灰分油,发动机声音和震动好太多了。 车的喇叭很响,声音洪亮。 LED大灯很亮,亮到晚上开着近光对面以为是远光,可是LED的雨雾穿透力不及卤素,海南多雨的天气影响视野。
11关键:多少转速跑120
石胖子565:我去,竟然真有人买1.2T手动挡速腾。有没有考虑过移植一套捷达VS5的手动挡动力总成
热情的原野SgH:所以你到底是22款还是23款