点评车型: 2020款魏牌 VV7 GT 2.0T brabus automotive 限量版

3.71分“良好”

WEY是长城旗下的高端SUV品牌，近几年也维修过不少的WEY车，发现购买这个车的人大多数都是看中了它的舒适性。但也有跟我说这个车的油耗很大，但从我们维修工的角度出发，这个车质量上没什么大问题，只不过三大件相对于同级车来说差一点。就像前几天送来维修的WEY VV7，车主在日常正常行驶的时候，车辆会经常在路上熄火，因为害怕埋下安全隐患，所以送到我们这里检修一下。 我们接到车后与车主进行路试，发现车辆在怠速的时候会有非常明显的气门响声，并且出现了熄火现象。回厂后打开发动机舱盖，目视没有发现明显的损坏迹象。于是直接连接电脑查看发动机的控制单元有没有故障码，结果看到了进气凸轮轴相位异常的故障代码。根据显示的故障代码和我多年的维修经验来看，这应该是发动机缸盖的油压不足。经得车主同意后我们将发动机进行了一系列的检查，发现机油并不能充分的到达缸盖，我们顺着管道检查，看到机油单向阀已经大部分被油泥给糊住了，看来就是这里出问题了。我们对此的维修方法是将发动机油道进行了清理，然后更换了单向阀，再次路试后熄火的故障消失了。此后我也多次与车主沟通，车主反馈说熄火的毛病已经解决了。 这台车搭载了2.0T涡轮增压发动机，我也询问过车主驾驶感受怎么样，车主跟我说驾驶起来还算比较舒服，而且车内的空间很充裕，不足就是油耗真的挺大的。这台车的官方小保养区间是7500公里，主要的保养项目是更换机油机滤，加上工时费500元左右。官方规定每过2万公里需要将火花塞进行更换。大保养在57500公里时进行就可以，在小保养的基础上更换三滤，变速箱油、防冻液和制动液也应该一同更换，配件费加上工时费加起来在1800元。

点评车型: 2020款魏牌 VV7 GT 2.0T brabus automotive 限量版

3.86分“良好”

我是一个工龄十几年的汽车维修技师，也是一个汽车爱好者，平日里喜欢关注各种汽车资讯。这段时间，我格外关注WEY这个品牌的车，它非常善于迎合时下流行趋势，推出的车型受到了不少消费者的青睐。上周有一个车主开着一辆2020款 WEY VV7 GT 2.0T brabus automotive 限量版来找我，其时尚大气的外观给我留下了深刻的印象，前脸中网棱角分明，腰线饱满流畅，尾部造型很有辨识度，整体设计非常符合我的审美。在征得车主的同意后，我进车内感受了一下，觉得这款车内饰做工也非常出色，而大尺寸的中控让车里显得科技感十足。 车主来找我是因为这款车遇到了发动机怠速抖动的问题，在汽车维修中，这是一种常见故障，需要及时处理，否则会使发动机性能进一步恶化，引发更大的故障。为了找出具体的原因，我对车子进行了详细的检查，依次排除了喷油嘴积炭过多、引擎脚老化等原因，最终发现是节气门位置传感器故障导致发动机无法实现精确的空燃比控制，从而造成发动机抖动。我为车子更换了一个新的节气门位置传感器，收费400元左右，整个维修过程只花了不到1天的时间，车主对此也非常满意。 这款车的保养成本不高，首次保养应该在驾驶新车5000公里或6个月后进行，需要更换发动机机油和机油滤清器，费用在400元左右。首保之后，我建议每10000公里或12个月左右进行一次保养即可，可以酌情根据车况和行驶里程做大保或小保，大保需要更换机油、机油滤、空气滤清、火花塞(整套)、制动液、防冻液、变速箱油等，费用在1000元左右。

点评车型: 2020款魏牌 VV7 GT 2.0T 旗舰型

4.07分“优秀”

车头车身好漂亮，车尾一看有点不协调，看久了好像也顺眼了，提车回来10天左右，回头率好高，每次停车都有人问这车多少钱，说看起来好大气，内饰方面挺满意的，但是VV系列好像都一样的，这样显得就有点普通了，也因为是20款，相对差不多22年了，和新款的内饰还是差点，这个只是说说，不抱怨，毕竟优惠了挺多的，配置上目前主流的顶配基本都有了，少了HUD和自动泊车，HUD还是挺好用的，自动泊车就只是个卖点，还不实用，变速箱很多人说不聪明，但我目前用的还能接受，刚提车就跑了100多公里高速，就是突然加速的时候降档唐突了点，马上推背感来，对于坐车的人的舒适性可能不太好，我没坐车，我开车，我能接受，就是不知道坐车的怎样，自适应巡航真好用，智能巡航相对就不好用了，双手必须三九点位置握紧，这样的姿势太累了，我还是喜欢用自适应巡航，油耗目前跑了700多公里，7.2元-7.29元的油，一公里1块左右，在我接受范围，不超过1块一公里我是可以接受的，车机是真的不太行，新车都经常反应慢，而且网络经常断，后备箱是真的小，放不了几个东西，溜背加上后备箱高，所以空间太小了，按摩和通风的力度太小了

点评车型: 2020款魏牌 VV7 GT 2.0T 旗舰型

3.93分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完WEY VV7 GT之后的一些感受，我试驾的车型是2020款 2.0T旗舰型，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这款车搭载的2.0T发动机最大功率227马力，最大扭矩387牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，发动机的动力储备很充足，在中低转速下的扭矩表现也很好，油门调校灵敏，车辆起步很轻快，中途提速、超车也都很顺畅，发动机在中后段的动力响应更加积极，深踩油门能感受到明显的推背感，我们实测这台车的百公里加速时间为8.11秒，考虑到它1920kg的自重，这个加速成绩已经很出色了，完全能驱动车辆在高速上畅快的巡航，超车时也很有底气。 7速双离合变速箱在平顺性方面的表现很理想，低挡位下也没有明显顿挫感，动力衔接很顺畅，而且换挡逻辑很清晰，能够正确理会驾驶员的意图，如果温柔驾驶的话，变速箱会积极升挡，发动机转速会一直维持在1500转左右，当油门力度加重时，变速箱也会积极降挡，而且降挡动作很干脆，动力释放很及时，提速、超车都很干脆。 油耗方面，我们驾驶这台车行驶了142公里，车上全程三名乘客，空调开启制冷模式，温度恒定在24度，经过了城区拥堵、环线以及高速三种路况，车辆的平均时速为30km/h，共计消耗92号汽油14.34升，百公里平均油耗在10.1升。 底盘和驾驶感受：这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘整体调校偏舒适，悬架的滤振能力很出色，细碎颠簸能被完全吸收，在遇到减速带或者较大坑洼时，悬架的韧性也很足，能有效降低冲击感，并且车身也不会有多余跳动，底盘的质感很出色，给人的感觉很厚重，但悬架对车身的侧向支撑明显不足，主要还是车身自重较大，重心也比较高，在连续并线时会显得有些拖沓。 方向盘的转向力度比较轻盈，是偏舒适的调校风格，开起来确实很惬意，不过驾驶员几乎得不到任何路感，车头的反应也比较拖沓，再加上较高的坐姿以及软乎乎的悬架，有时候会有一种开船的感觉，所以在这台车身上找不到所谓的操控感和驾驶乐趣，它更适合安安静静的巡航。 空间和乘坐感受：这款车定位5门5座中型SUV，长宽高分别为4774/1931/1672mm，轴距2950mm，我的身高是175cm，将驾驶座调到最低之后，头部空间一拳左右，后排腿部空间超过两拳，头部空间为四指，整体的空间表现很理想，前后排座椅都很宽厚，对身体各个部位的承托都很到位，而且填充物质地柔软，舒适性表现很出色。 后备箱内部空间很规整，能够同时放下20/24/28英寸三个行李箱，剩余空间还可以放一些零散物品，后排座椅支持4/6比例放倒，完全放倒之后的平整度也不错，最大进深达到了1800mm，空间扩展能力很出色，能满足大部分用户的载物需求。 购车费用：我试驾的这台2020款 2.0T旗舰型的指导价为20.58万，目前唐山地区优惠1.2万左右，裸车19.38万，购置税16564元，车船税480元，交强险950元，商业险5800元左右，上牌费500元，全款落地价格在21.81万左右。

点评车型: 2020款魏牌 VV7 GT 2.0T 旗舰型

3.71分“良好”

从设计上看，WEY VV7 GT的外观和VV7虽然没有太多的不同，但是整体设计感现在来看还是十分具有辨识度，个性化的前脸虽然整体造型并不会特别夸张，但足够抢眼，“一眼能够让人认出这是一款WEY”，这是WEY品牌在打造系列车型时的成功之处。内饰的用料水准也的确看齐了豪华品牌，大量的真皮用料和软质材料填充，可以称得上相当厚道，如果是注重设计感和内饰用料的消费者，对于VV7 GT这款车的评分会相当高。 但对于VV7 GT的整体驾驶性评价，可能并不会特别出色，原因在于以下几点：首先，这台车的驾驶盲区比较大，由于过分强调车身流线型的车身设计，导致前挡风玻璃过于倾斜，从而压缩了驾驶舱内的视角广度，另外驾驶坐姿也会比较高，也会进一步影响驾驶氛围。其次，VV7 GT的动力水平值得肯定，2.0T的发动机具备227匹的最大马力，在同价位的SUV中也是罕有对手的存在，但是变速箱的逻辑还是一个问题，日常通勤时的顺滑感很好，但在急加速时的降档反应表现上则有一些慢，随之而来的闯动感也会更为明显一些，所以在大多数时候，VV7 GT这款车更适合平顺安稳的驾驶，并不能过分强调驾驶乐趣。 而除了操控性这个小瑕疵外，VV7 GT的综合表现力还是值得肯定，比如丰富的自动化配置和拓展性出色的智能车机系统等，也是当下非常主流的硬件优势，为日常出行提供了相当高的便捷体验。所以如果对于驾驶操控没有太高要求，只是要一款动力足够强、配置足够丰富、用料足够扎实的SUV的话，VV7 GT属于十分值得推荐的一款SUV。

点评车型: 2020款魏牌 VV7 GT 2.0T brabus automotive 限量版

3.5分“良好”

这台限量300台的车型和常规版VV7 GT其实并没有机械层面的区别，由巴博斯提供的外观套件确实很帅，不过消费者是否喜欢、是否值得其超过20万元的售价，这点需要消费者自己定夺。乘坐方面，作为一台轿跑SUV，VV7 GT brabus automotive的表现不错，首先内饰大面积由软性材质与皮质包裹，座椅面料细腻，内部填充丰满柔软，触感与视觉质感一流，除了继承WEY一贯的高配置优势外，前后排乘客的头部与腿部空间也有很好的余量，例如身高180cm、体重70kg的男性体验者在将前排调整至舒适的驾驶姿势后，此时的后排依旧能保留10cm左右的膝部空间，而头部空间也超过了5cm；驾驶方面，VV7 GT brabus automotive动力总成的搭配还算不错，发动机的动力储备很足，变速箱的换挡逻辑也很跟脑，不会为了无脑追求所谓平顺性与油耗故意拖延换挡时机，当然其本身就已经很平顺了，唯一美中不足的是标准模式下涡轮介入的声音实在太明显，并且介入期间的动力也不是很线性，既没有经济模式来的从容，也没有运动模式来的干脆；底盘方面，VV7 GT brabus automotive的前轴极限很低，虽然配备了马牌MC6运动轮胎，但整车在激烈驾驶时很难让驾驶者摸索到其极限，导致在过弯很容易因此出现推头，转向手感也约等于零，即使有所谓三档转向力度调节也毫无作用，不过其悬架本身的支撑力度还是很到位的，具体表现为车辆在过弯时的稳态表现很稳健，这能够在不太激烈的驾驶时赋予驾驶者一些“这车很运动”的感觉，但总的来说，这依旧是一台舒适有余、运动不足的车。

点评车型: 2020款魏牌 VV7 GT 2.0T 旗舰型

4.21分“优秀”

多了“GT”的后缀，除了掀背式的外观设计，针对运动，它还做了什么？ VV7 GT是WEY的第一款轿跑型SUV。为了凸显GT的身份，WEY给VV7增加了几项VV7 GT才有的配置。首先是Launch Control弹射起步功能。踩刹车，按着降挡的换挡拨片，然后踩油门憋转速，到达2000转的时候松开油门和换挡拨片，系统就会进入Launch Control弹射起步模式，在这个模式下，换挡的速度会进一步缩短，百公里加速更快，1、2、3挡之间换挡会有明显顿挫，就像一台超跑一样。通过这个弹射起步系统，VV7 GT的百公里加速成绩会比VV7更好。 其次是虚拟动态声浪反馈系统和Soundaktor引擎模拟系统。该模式分为运动模式、增强多缸模式、激情跑车模式。虽然有人会对这种系统嗤之以鼻，不过，它模仿得还真的惟妙惟肖，我差点以为自己还在试驾Cayenne Coupe。 其三就是GT专属的五辐式旋切式轮毂，五辐双色轮毂和五辐熏黑轮毂。 实际体验下来，VV7 GT确实要比2019款VV7要来得更运动，除了后悬挂下摆臂换了铝合金以外，VV7 GT的稳定杆和弹簧硬度都经过调节，它更加扎实，过弯的时候更加稳健。另外，ESP程序更加宽容，允许前轮稍微推头，介入后，尾部又变得活跃，稍微偏甩尾。然后这个弯很顺溜地就过去了。不过，在出弯的时候，当你跺下油门，想一飞冲天去的时候，发现ESP程序还在限制动力的输出，必须过一小段时候才会重新允许动力输出。 可以看出，VV7 GT并不只是样子货，内在，也经过了更为运动的调校、升级，以满足不少对运动有追求的消费者。

点评车型: 2020款魏牌 VV7 GT 2.0T 旗舰型

4.29分“优秀”

啊，针不戳啊，真棒啊，真香，买了买了，终于买了，哇咔咔，eco模式油门有一丢丢延迟，运动模式点踩就到，真棒，外观没得说，内饰也很喜欢，后排空间只要不超过180还是足够的，针不戳啊，油耗过几天发，毕竟新车，说真的你能随时感受到他的厚重感，但是丝毫不影响他的动力输出，其他的容我再学学，那些喷油耗的麻烦先认证车主在说话哈哈? 【空间表现】 前后排腿部是相当宽裕的，后排头部空间不超过一米八是足够的 【油耗】 油耗纯市区11左右，县城9-10 【最满意】 外观内饰配置无可挑剔 【驾驶感受】 运动模式贼爽轻点就搜一下冲出去了，eco会有点延迟，舒适模式适中 【提车价格】 价格嘛18.58能优惠个两千 【动力表现】 动力是足够了的 【最不满意】 哈哈可能也就是油耗比其他贵一丢丢，就一点点而已其实丝毫没有影响 【购车经历】 多跑两家，价格自然会下来的 【舒适性】 还是很舒服的，软皮的

点评车型: 2020款魏牌 VV7 GT 2.0T 旗舰型

4.86分“优秀”

从去年开始就开始看车了，然后七七八八的看了吉利星越、长安CS85，领克05。都因为各种原因被我舍弃了。最后选择了这个GTvv7，太喜欢那车屁股了。很漂亮。 空间表现还可以，我本人才160，我身边也没有大个子。后排也是中规中矩，够用的。后尾箱也还可以。但是毕竟溜背，防三五个行李箱是不能的。 油耗吧，我不担心。不超过15个油都算还行。毕竟我以前有一台10款锐志改装车。随随便便17个油，我都忍了。 操作还可以吧，没感觉出运动和标准差别在哪！ 隔音效果真的特么的离谱，这个是最好的。我个人感觉隔音特别棒。 配置都还可以，有一部分我也不会用，没去研究。

点评车型: 2020款魏牌 VV7 GT 2.0T 旗舰型

4.57分“优秀”

外型美观大气，个人觉得比后推出的摩卡、南山造型更好看，科技配置、舒适配置满满(3年多了感觉尚不落伍)，安全配置同样到位，2019年底相中了这款车，经过全面了解，试乘试驾比对，半年后通过置换旧车拿下此车，选了个全黑(外观、内饰均为黑色)，除了油耗相对高点(毕竞车辆自重近2吨，可以理解)，转弯半径较一般车大(轴距2950)，其它均非常满意，一直没换过零件，小毛病也几乎没遇到过。 用车3年零3个月，都是本人在开，里程刚破52000公里，全程4S店维保，保险杠右前角有过轻微擦碰，轮毂在路沿石上擦碰过(轮毂造型突出)，自己就补漆搞定了，一直小熊油耗记录加油情况，纯市区路况最高13个多油，高速路比较多时最低约9个，目前平均下来11.14个油，合8毛多一公里，没有喷子口中的那么费油，4-5年内没有换车计划，国产车越造越好了，而且经济实惠，支持国产(之前的轿车也是国产的长安)不是光喊口号，而是真金白银投票，我行动我自豪！

点评车型: 2020款魏牌 VV7 GT 2.0T brabus automotive 限量版

4.29分“优秀”

提车15个月，综合驾驶近3万公里，个人感受如下: 1.动力:双离合通病，在2升3的过程中，油门的深浅会导致车速的偶尔激进和突兀，低俗1/2挡有顿挫;此外，时速160以后，动力有点迟滞，跟不上脚，其余都是游刃有余，随叫随到 2. 整车:车子机械素质没问题，外观设计无可替代，个人感觉换一套避震和刹车，整体感更好目前配置也完全够用 3. 车机:让人有点不近人情，没有开源也没有升级，只是简单使用，也够用 4.空间:内饰以及整体配置还是拉满，不输当下电车的各种科技花样，VV7GT个性的溜背设计，后背也不觉压抑 5.不满:车门预警报警有点频繁，让人有点不舒服，而且去4S保养几次，发现服务、态度、技术都有点参差不齐，个人体验感并不太好，希望厂家多做改进 6.发动机:入手之前担心烧机油，包括2万公里换花火塞，让人有点懵逼，真心保养费用有点高，机油目前用原厂，还有原厂推荐的道达尔0W30和银美孚5W30,最后因为高速跑的多，一直是银美孚.

点评车型: 2020款魏牌 VV7 GT 2.0T 旗舰型

4.33分“优秀”

买来的新车，自动挡的，这是我第一辆车，也是第一次开自动挡，完美，尽力足，舒服，完美！ 19年底出新车后，果断选择了GT旗舰，之前一直关注VV7，虽比V7高配贵了三万块，但是自我感觉物超所值。而且到现在保有量也不高，正好突出GT的身段。燃油方面也不错，开的温柔些，表显10个油，对于近二吨车不错了，撒开欢了跑，怕也能到十五六个油吧。 用了基本上快两年了，整体表现还不错，智能汽车，免不了有些不尽人意的时候，但还是会慢慢习惯的。 现在已经做了四保，三保开始就需要花钱了，一次保养一千多块，价格不菲有点高。 随车配的米其林轮胎，车胎有些偏软，对于动力强劲的gt来说，不太适合，磕的都坑坑巴巴，但是轮噪小一些吧。

点评车型: 2020款魏牌 VV7 GT 2.0T 旗舰型

4分“优秀”

外观帅气，走在路上回头率极高！内部空间宽裕，内饰是漂亮，很多朋友都夸，后排坐三个人都不拥挤。油耗稍微偏高，市区12个-13左右，但车有近2吨那么重可以理解，高速8个左右。

点评车型: 2020款魏牌 VV7 GT 2.0T 旗舰型

4.79分“优秀”

外观来说，没毛病，看着就帅。内饰看着比较简单。空间表现，一般家用就够用了，但是如果要旅游还是有点小了，驾驶感受，方向盘力度可调节就是最舒服的，操控感觉还可以，配置到处都是科技满满，舒服，用车成本只能说还好，能接受那种，10.3的油耗还是可以的。