点评车型: 2020款魏牌 VV7 GT 2.0T 旗舰型

4.07分“优秀”

车头车身好漂亮，车尾一看有点不协调，看久了好像也顺眼了，提车回来10天左右，回头率好高，每次停车都有人问这车多少钱，说看起来好大气，内饰方面挺满意的，但是VV系列好像都一样的，这样显得就有点普通了，也因为是20款，相对差不多22年了，和新款的内饰还是差点，这个只是说说，不抱怨，毕竟优惠了挺多的，配置上目前主流的顶配基本都有了，少了HUD和自动泊车，HUD还是挺好用的，自动泊车就只是个卖点，还不实用，变速箱很多人说不聪明，但我目前用的还能接受，刚提车就跑了100多公里高速，就是突然加速的时候降档唐突了点，马上推背感来，对于坐车的人的舒适性可能不太好，我没坐车，我开车，我能接受，就是不知道坐车的怎样，自适应巡航真好用，智能巡航相对就不好用了，双手必须三九点位置握紧，这样的姿势太累了，我还是喜欢用自适应巡航，油耗目前跑了700多公里，7.2元-7.29元的油，一公里1块左右，在我接受范围，不超过1块一公里我是可以接受的，车机是真的不太行，新车都经常反应慢，而且网络经常断，后备箱是真的小，放不了几个东西，溜背加上后备箱高，所以空间太小了，按摩和通风的力度太小了

点评车型: 2020款魏牌 VV7 GT 2.0T 旗舰型

3.93分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完WEY VV7 GT之后的一些感受，我试驾的车型是2020款 2.0T旗舰型，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这款车搭载的2.0T发动机最大功率227马力，最大扭矩387牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，发动机的动力储备很充足，在中低转速下的扭矩表现也很好，油门调校灵敏，车辆起步很轻快，中途提速、超车也都很顺畅，发动机在中后段的动力响应更加积极，深踩油门能感受到明显的推背感，我们实测这台车的百公里加速时间为8.11秒，考虑到它1920kg的自重，这个加速成绩已经很出色了，完全能驱动车辆在高速上畅快的巡航，超车时也很有底气。 7速双离合变速箱在平顺性方面的表现很理想，低挡位下也没有明显顿挫感，动力衔接很顺畅，而且换挡逻辑很清晰，能够正确理会驾驶员的意图，如果温柔驾驶的话，变速箱会积极升挡，发动机转速会一直维持在1500转左右，当油门力度加重时，变速箱也会积极降挡，而且降挡动作很干脆，动力释放很及时，提速、超车都很干脆。 油耗方面，我们驾驶这台车行驶了142公里，车上全程三名乘客，空调开启制冷模式，温度恒定在24度，经过了城区拥堵、环线以及高速三种路况，车辆的平均时速为30km/h，共计消耗92号汽油14.34升，百公里平均油耗在10.1升。 底盘和驾驶感受：这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘整体调校偏舒适，悬架的滤振能力很出色，细碎颠簸能被完全吸收，在遇到减速带或者较大坑洼时，悬架的韧性也很足，能有效降低冲击感，并且车身也不会有多余跳动，底盘的质感很出色，给人的感觉很厚重，但悬架对车身的侧向支撑明显不足，主要还是车身自重较大，重心也比较高，在连续并线时会显得有些拖沓。 方向盘的转向力度比较轻盈，是偏舒适的调校风格，开起来确实很惬意，不过驾驶员几乎得不到任何路感，车头的反应也比较拖沓，再加上较高的坐姿以及软乎乎的悬架，有时候会有一种开船的感觉，所以在这台车身上找不到所谓的操控感和驾驶乐趣，它更适合安安静静的巡航。 空间和乘坐感受：这款车定位5门5座中型SUV，长宽高分别为4774/1931/1672mm，轴距2950mm，我的身高是175cm，将驾驶座调到最低之后，头部空间一拳左右，后排腿部空间超过两拳，头部空间为四指，整体的空间表现很理想，前后排座椅都很宽厚，对身体各个部位的承托都很到位，而且填充物质地柔软，舒适性表现很出色。 后备箱内部空间很规整，能够同时放下20/24/28英寸三个行李箱，剩余空间还可以放一些零散物品，后排座椅支持4/6比例放倒，完全放倒之后的平整度也不错，最大进深达到了1800mm，空间扩展能力很出色，能满足大部分用户的载物需求。 购车费用：我试驾的这台2020款 2.0T旗舰型的指导价为20.58万，目前唐山地区优惠1.2万左右，裸车19.38万，购置税16564元，车船税480元，交强险950元，商业险5800元左右，上牌费500元，全款落地价格在21.81万左右。

点评车型: 2020款魏牌 VV7 GT 2.0T 旗舰型

3.71分“良好”

从设计上看，WEY VV7 GT的外观和VV7虽然没有太多的不同，但是整体设计感现在来看还是十分具有辨识度，个性化的前脸虽然整体造型并不会特别夸张，但足够抢眼，“一眼能够让人认出这是一款WEY”，这是WEY品牌在打造系列车型时的成功之处。内饰的用料水准也的确看齐了豪华品牌，大量的真皮用料和软质材料填充，可以称得上相当厚道，如果是注重设计感和内饰用料的消费者，对于VV7 GT这款车的评分会相当高。 但对于VV7 GT的整体驾驶性评价，可能并不会特别出色，原因在于以下几点：首先，这台车的驾驶盲区比较大，由于过分强调车身流线型的车身设计，导致前挡风玻璃过于倾斜，从而压缩了驾驶舱内的视角广度，另外驾驶坐姿也会比较高，也会进一步影响驾驶氛围。其次，VV7 GT的动力水平值得肯定，2.0T的发动机具备227匹的最大马力，在同价位的SUV中也是罕有对手的存在，但是变速箱的逻辑还是一个问题，日常通勤时的顺滑感很好，但在急加速时的降档反应表现上则有一些慢，随之而来的闯动感也会更为明显一些，所以在大多数时候，VV7 GT这款车更适合平顺安稳的驾驶，并不能过分强调驾驶乐趣。 而除了操控性这个小瑕疵外，VV7 GT的综合表现力还是值得肯定，比如丰富的自动化配置和拓展性出色的智能车机系统等，也是当下非常主流的硬件优势，为日常出行提供了相当高的便捷体验。所以如果对于驾驶操控没有太高要求，只是要一款动力足够强、配置足够丰富、用料足够扎实的SUV的话，VV7 GT属于十分值得推荐的一款SUV。

点评车型: 2020款魏牌 VV7 GT 2.0T 旗舰型

4.21分“优秀”

多了“GT”的后缀，除了掀背式的外观设计，针对运动，它还做了什么？ VV7 GT是WEY的第一款轿跑型SUV。为了凸显GT的身份，WEY给VV7增加了几项VV7 GT才有的配置。首先是Launch Control弹射起步功能。踩刹车，按着降挡的换挡拨片，然后踩油门憋转速，到达2000转的时候松开油门和换挡拨片，系统就会进入Launch Control弹射起步模式，在这个模式下，换挡的速度会进一步缩短，百公里加速更快，1、2、3挡之间换挡会有明显顿挫，就像一台超跑一样。通过这个弹射起步系统，VV7 GT的百公里加速成绩会比VV7更好。 其次是虚拟动态声浪反馈系统和Soundaktor引擎模拟系统。该模式分为运动模式、增强多缸模式、激情跑车模式。虽然有人会对这种系统嗤之以鼻，不过，它模仿得还真的惟妙惟肖，我差点以为自己还在试驾Cayenne Coupe。 其三就是GT专属的五辐式旋切式轮毂，五辐双色轮毂和五辐熏黑轮毂。 实际体验下来，VV7 GT确实要比2019款VV7要来得更运动，除了后悬挂下摆臂换了铝合金以外，VV7 GT的稳定杆和弹簧硬度都经过调节，它更加扎实，过弯的时候更加稳健。另外，ESP程序更加宽容，允许前轮稍微推头，介入后，尾部又变得活跃，稍微偏甩尾。然后这个弯很顺溜地就过去了。不过，在出弯的时候，当你跺下油门，想一飞冲天去的时候，发现ESP程序还在限制动力的输出，必须过一小段时候才会重新允许动力输出。 可以看出，VV7 GT并不只是样子货，内在，也经过了更为运动的调校、升级，以满足不少对运动有追求的消费者。

点评车型: 2020款魏牌 VV7 GT 2.0T 旗舰型

4.29分“优秀”

啊，针不戳啊，真棒啊，真香，买了买了，终于买了，哇咔咔，eco模式油门有一丢丢延迟，运动模式点踩就到，真棒，外观没得说，内饰也很喜欢，后排空间只要不超过180还是足够的，针不戳啊，油耗过几天发，毕竟新车，说真的你能随时感受到他的厚重感，但是丝毫不影响他的动力输出，其他的容我再学学，那些喷油耗的麻烦先认证车主在说话哈哈? 【空间表现】 前后排腿部是相当宽裕的，后排头部空间不超过一米八是足够的 【油耗】 油耗纯市区11左右，县城9-10 【最满意】 外观内饰配置无可挑剔 【驾驶感受】 运动模式贼爽轻点就搜一下冲出去了，eco会有点延迟，舒适模式适中 【提车价格】 价格嘛18.58能优惠个两千 【动力表现】 动力是足够了的 【最不满意】 哈哈可能也就是油耗比其他贵一丢丢，就一点点而已其实丝毫没有影响 【购车经历】 多跑两家，价格自然会下来的 【舒适性】 还是很舒服的，软皮的

点评车型: 2020款魏牌 VV7 GT 2.0T 旗舰型

4.86分“优秀”

从去年开始就开始看车了，然后七七八八的看了吉利星越、长安CS85，领克05。都因为各种原因被我舍弃了。最后选择了这个GTvv7，太喜欢那车屁股了。很漂亮。 空间表现还可以，我本人才160，我身边也没有大个子。后排也是中规中矩，够用的。后尾箱也还可以。但是毕竟溜背，防三五个行李箱是不能的。 油耗吧，我不担心。不超过15个油都算还行。毕竟我以前有一台10款锐志改装车。随随便便17个油，我都忍了。 操作还可以吧，没感觉出运动和标准差别在哪！ 隔音效果真的特么的离谱，这个是最好的。我个人感觉隔音特别棒。 配置都还可以，有一部分我也不会用，没去研究。

点评车型: 2020款魏牌 VV7 GT 2.0T 旗舰型

4.57分“优秀”

外型美观大气，个人觉得比后推出的摩卡、南山造型更好看，科技配置、舒适配置满满(3年多了感觉尚不落伍)，安全配置同样到位，2019年底相中了这款车，经过全面了解，试乘试驾比对，半年后通过置换旧车拿下此车，选了个全黑(外观、内饰均为黑色)，除了油耗相对高点(毕竞车辆自重近2吨，可以理解)，转弯半径较一般车大(轴距2950)，其它均非常满意，一直没换过零件，小毛病也几乎没遇到过。 用车3年零3个月，都是本人在开，里程刚破52000公里，全程4S店维保，保险杠右前角有过轻微擦碰，轮毂在路沿石上擦碰过(轮毂造型突出)，自己就补漆搞定了，一直小熊油耗记录加油情况，纯市区路况最高13个多油，高速路比较多时最低约9个，目前平均下来11.14个油，合8毛多一公里，没有喷子口中的那么费油，4-5年内没有换车计划，国产车越造越好了，而且经济实惠，支持国产(之前的轿车也是国产的长安)不是光喊口号，而是真金白银投票，我行动我自豪！

点评车型: 2020款魏牌 VV7 GT 2.0T 旗舰型

4.33分“优秀”

买来的新车，自动挡的，这是我第一辆车，也是第一次开自动挡，完美，尽力足，舒服，完美！ 19年底出新车后，果断选择了GT旗舰，之前一直关注VV7，虽比V7高配贵了三万块，但是自我感觉物超所值。而且到现在保有量也不高，正好突出GT的身段。燃油方面也不错，开的温柔些，表显10个油，对于近二吨车不错了，撒开欢了跑，怕也能到十五六个油吧。 用了基本上快两年了，整体表现还不错，智能汽车，免不了有些不尽人意的时候，但还是会慢慢习惯的。 现在已经做了四保，三保开始就需要花钱了，一次保养一千多块，价格不菲有点高。 随车配的米其林轮胎，车胎有些偏软，对于动力强劲的gt来说，不太适合，磕的都坑坑巴巴，但是轮噪小一些吧。

点评车型: 2020款魏牌 VV7 GT 2.0T 旗舰型

4分“优秀”

外观帅气，走在路上回头率极高！内部空间宽裕，内饰是漂亮，很多朋友都夸，后排坐三个人都不拥挤。油耗稍微偏高，市区12个-13左右，但车有近2吨那么重可以理解，高速8个左右。

点评车型: 2020款魏牌 VV7 GT 2.0T 旗舰型

4.79分“优秀”

外观来说，没毛病，看着就帅。内饰看着比较简单。空间表现，一般家用就够用了，但是如果要旅游还是有点小了，驾驶感受，方向盘力度可调节就是最舒服的，操控感觉还可以，配置到处都是科技满满，舒服，用车成本只能说还好，能接受那种，10.3的油耗还是可以的。

购车总价 | 这台车我是花了167800买的，然后优惠了1万块钱，最终提车上路花了。不到19万。 同级对比 | 我对比的是长安cs95。不过那台车确实是大，但是不太适合我这种年轻人没有买。 故障吐槽 | 这台车的四个排气孔确实唬人，但是动力也没有想象中的那么好。 空间 | 空间还是很不错的，我一米八三的身高坐在前排也很宽敞，而且后排跷个二郎腿一点儿也不影响。后备箱也超大。 驾驶体验 | 开着还可以吧，首先事业特别好，而且方向盘特别灵活精准。悬挂调教的也还不错。

自己人生中的第一辆车，根据半个月用车情况写点自己的感受。 优点: 1外观，是我喜欢的类型，霸气上档次，回头率没得说（也有可能是品牌知名度不高，好奇）。 2内饰，也符合我的审美标准，操作简单。前排座椅功能该有的有。 3空间，中型SUV，可以说很充裕，182身高，驾驶位调好，再去后排还很宽松。溜背造型没有给后排带来压抑感。 4动力，2吨的车重，2.0T带来的推背感还是可以，但是在砂石路面或者非硬化陡坡会空转。高速行驶超车很给力。7档湿式双离合顿挫感可以忽略。运动模式油门很灵敏。 5油耗，高速表显在8.0左右，实际不太清楚，城区表显10.0左右。目前2千公里，小熊油耗亲测9.14L（一直使用经济模式，运动模式偶尔在试性能时用。） 7其他，隔音效果满意。12音响燕飞利仕音质不错。L2级别自动驾驶，该有的功能都有。自动大灯+自动远近光灯+激光大灯，非常实用。目前不存在异响。个人认为20多万的车性价比高（不要杠国产）。 总之，也有很多亲戚朋友表示，20多万买国产？车是自己用的，看中哪个就买哪个，不管是国产还是合资，不做评判，自己用得怎么样自己知道，自己看中的车，自己喜欢就行。 缺点: 1尾箱，确实受到溜背造型影响，空间稍小。 2前驱，动力足但在较陡的沙石路空转较严重。 3感觉自启停功能比较鸡肋，红绿灯路口反应慢。 4其他缺点慢慢再去发现吧。 相信国产会越做越好。

颜值最棒，萝卜白菜各有所爱，分人而已，喜欢国产，喜好中国造。动力不错，搭配2.0t涡轮增压，座椅加热按摩特别舒服，冬日驾乘首选！真皮座椅，电动调节座椅，驾乘空间充足。转向辅助，并线一目了然。360全景摄像用的不大熟练，呵呵