标致4008 PHEV怎么样_标致4008 PHEV值得买吗

·标致4008 PHEV

什么是懂车分

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共14人评价
经销商报价
24.96-25.96万
厂商指导价
24.97-25.97万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • -
  • 3.95
  • 外观
  • -
  • 4.13
  • 内饰
  • -
  • 3.89
  • 配置
  • -
  • 3.92
  • 空间
  • -
  • 3.87
  • 舒适性
  • -
  • 3.92
  • 操控
  • -
  • 3.88
  • 动力
  • -
  • 4.03

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值3.83分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 领克01 PHEV3.88外观4.08
  • RAV4荣放双擎E+3.86外观4.07
  • 皓影 PHEV3.86外观4.29
  • 天逸 C5 AIRCROSS PHEV3.74动力4.05
  • 标致4008 PHEV--

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值3.83-
  • 领克01 PHEV3.88外观4.08

标致4008 PHEV·全部评分

点评车型: 2021款标致4008 PHEV 1.6T PHEV 三擎豪华版

4.57优秀

7年标致车主报到,祝标致211周年大卖!生日快乐!8月20日,折腾了4个多月,终于提到我精挑细选,选中2021款4008 PHEV 三擎豪华版(青岩灰),做为不惑之年送给自己的生日礼物。提车2个多月了,行程近2000公里,下班代步,偶尔出去玩下,还没有上个高速,总体使用起来还是比较满意的。买之前,几乎对比了能对比的所有车型,CRV、URV、Q2L、XT4、小鹏P7、汉EV、唐DMI、宋DMI、RAV4、威兰达、POLO、途观L PHEV、荣威、MG新能源、领克03、05、06、2008、星越L、2008、DS7、探界者等等,对比安全性、操控、舒适性、品牌、性价比、售前售后,也交过三次10000元大定,2008致臻版、星越L、4008PHEV,最终2008因为贵阳没货、星越L厂家政策不厚道而告吹。考虑到享受国家新能源政策、燃油经济性、续航焦虑、长期持有的原因,最终在途观L PHEV和4008PHEV之间做出了选择,当然我也算老标致车主,6年前曾经入手了3008顶配,不排除有感情、使用习惯的因素。还有就是贵阳4S店的售前售后服务还行,价格、赠品、充电、洗车都还算是厚道,必须点个赞。 法系新能源,传说都是为了指标,贴起本在卖,先不论真假,在贵阳4S店也主推,同等价位,确实4008GT版更香,但是我很执着的选择了PHEV,原因还是科技控、数码控的原生心理在作怪。交了定金不到10天,小4就到店了,7月15日生产,我7月17日的生日,巨蟹座,满足自己小小的生日愿望。就是上牌真心不容易,这两年标致在贵阳买得太少,PHEV更是首台,上牌上了三次,一会车管所资料库的没有,一会是电机标签贴得不规范,一切折腾,只是为了证明这是贵州省第一台2021款4008PHEV么?好吧,我承认虚荣心得到了满足,感觉像是买了一台限量版车型。好不容易上了牌,又在为充电烦恼,由于“罗”物管限制的2019年前老楼盘安装充电桩,坦白说,之前没考虑到充电桩的安装,更头大的是小4只支持慢充,而大贵阳的充电站全线换成快充,哭死,还好4S店帮忙,一周有时间就去充一次,3个多小时充电,等待的时间,没办法只能在那里蹭吃蹭喝,蛮不好意思的。2000公里,2个月来说,说多不多,说少对于我来说也还好。说起来吧,除了充电不方便、比起4008GT版来说,还是有很多功能我想要,这次还是有遗憾,比如:拉帕真皮座椅(通风,加热,按摩),并线辅助,副驾驶电动调节,电动尾门,前雷达,360全景影像,劲浪音响,氛围灯,无线充电,夜视功能。已经了解过第三方加装需要至少2个W。先说说优点:1.性价比高,同级别同配制,不考虑保值率的话,确实没有竞争对手;2.五连杆独立悬架、电动四驱两个SPA槽点都在PHEV车型得到解决;3.用料厚道,安全性、环保性,必须点赞;4.馈电情况下的燃油经济性上,缺实比燃油版要强不少,我是长期馈电,平均6点几个油,B档动能回收模式,馈电扛堵,节油效果明显;5.舒适性、静谧性还是不错,虽然不是“魔毯”和可变悬架,但是还是可圈可点;6.驾控、主动安全提示体验还是不错;7.由于地台几乎纯平,空间体验也还好(我是个180,180斤的胖子);8.插电混动,没有理程焦虑;9.211年造车经验,诠释“买的是车,车是用来开的”;10.性能上确实不错,个人感觉也是同级别同配制最优的选择;11.倒车辅助系统,几乎精准;12.车辆钢性不错,弯道侧倾小,方向盘小巧而精准。缺点:1.保值率不好说,4S店不能享受厂家3年回购政策(我是个懒人,没卖车的打算,之前的3008也没有选择置换,继续持有,所以无所谓);2.馈电工况下偶尔还有轻微抖动和顿挫,也许是自己驾驶习惯的原因;3.相比GT版安全、舒适性配置有所减少(可能是成本确实高);4.官宣后备箱12V电源接口,实车并没有,这点我也没想明白;5.车机,特别是语音控制有点打头,当然舒适性、科技配置不是传统车企的强项,可以理解;6.自动上传行程相关数据,出现过不传、漏传、重复传的现象,不过通过官方指导复位车机系统可以解决;7.仅支持慢充,期待厂家有慢充转快充接口提供,花钱购买都行,谢谢;8.新能源车型专业知识培训希望加强培训,不然我都有点担心本地4S店售后维修、保养都成问题;9.插电车型,由于既要保养发动机、又要保养电动机之类,过保后维修保养成本会比燃油版高;10.相比蔚来,老用户经营、厂家衍生品开发、兑换门槛真心有差距,希望多有点投入来维系,都说法系在中国市场在卖情怀,不能让老车主失望,相说老带新不容易是不? 最后祝标致211周岁大卖!生日快乐!(保有量起来了,咱们老车主才有虚荣心、幸福感、安全感,大家说是不?)

2021款标致4008 PHEV 1.6T PHEV 三擎豪华版 图 0
2021款标致4008 PHEV 1.6T PHEV 三擎豪华版 图 1
2021款标致4008 PHEV 1.6T PHEV 三擎豪华版 图 2
2021-10-29

Bulinggt版有夜视功能??

Jimmyjxj祝贺 我也是这款,开了快一万了。

小狮子狮友冬天开热风,这车是上车加热就用电池电热丝加热立马热,还是等发动机水温上来后用发动机制热?

点评车型: 2021款标致4008 PHEV 1.6T PHEV 三擎豪华版

3.79良好

【最不满意】 谈不上有什么最不满意的,毕竟是一分价钱一分货。这套pHev混动系统成本太高了,所以一些燃油版4008上的舒适性配置并没有被放到4008phev这里来。 【维修成本】 厂家对发动机和变速箱的质保是5年或15万公里,对电池和电机的质保是8年或15万公里,质保期内没什么好担心的,维护保养的价格也是公开透明的,官网和官方公众号都可以查到价格。 【空间表现】 虽然是紧凑型SUV。但是4008的空间表现还是很不错的。外观上看起来大气不小,但是内部空间优化的却很好,以我170的身高和我家里人平均173的身高作为参考标准空间还是很够用的。储物空间也很足够,后排座椅可以46比例放倒,平整度也算很不错。 【油耗】 官方说百公里综合油耗1.7升,我实际开出来数据1.9~2.1。这是在大多数情况下是充电有电的前提之下,如果用纯油跑车身,裸车重量接近1.9吨,市区行驶不是特别堵车,综合油耗大概在7.8升左右。这完全归功于第3代1.6T高功率版发动机的技术改进。符合国6B标准。没有限制发动机的动力,结果反而油耗下降,动力提升。所以不要被什么万年不变1.6t1.8t所蒙骗。内部技术其实一直在改进。 【保养】 按使用手册正常保养,每次的价格大概就在400元左右。 【驾驶感受】 驾驶感受完全符合标致运动的调校。雪铁龙的调教是偏舒适的。由于这套混动系统的强大支持。实测百公里加速只需要5.6秒,综合扭矩可以达到520nm。三擎四驱不是吹出来的,而且你别看他是一台SUV,你开上他的时候完全感觉不出来他是SUV反而像是轿车的驾驶感受。就算过急弯也不会觉得车身重心高不稳。由于车身重量接近1.9吨。运动模式弹射起步,因为自身重量,轮胎并不会打滑。轮胎用的是米其林的3ST轮胎。四驱模式即便电池没有电了,也还可以由发动机直接驱动电机,确保叙系统的正常工作。 【续航】 纯电续航59公里。当然这只是估算的里程,实际续航里程会根据你的驾驶习惯,气候温度而变化。

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2021-11-25

我是大野猪啊帖纸真好看

财富自由的闲人能纯电动么?

用户4626566561963外观弄的挺骚气,没电了这车还猛不猛?

点评车型: 2020款标致4008 PHEV 1.6T 三擎豪华版

4.07优秀

提车三个多月了交个作业,元旦赶在中期改款前订的20款豪华版,因为迟迟没下线一直等到4.19当天才提到车,等车的期间就感觉4S销售一问三不知的,有点头痛.. 还好到的是老款的.. _(:з)∠)_.. 然后讲车,之前家里的老雪铁龙底盘感受挺棒的,也没出过啥问题,等到自己20年选车的时候,正好赶上4008插混发布就了解了下,后面对比了下RAV4和CRV都感觉差点意思,还是决定上了4008插混~ 外观内饰都挺好看的,设计感很足,质感很棒,(就是因为这个没买配置更全的天逸,毕竟舒适性配置后期基本都可以加装),常用功能基本都有独立的物理按键,切换设置很方便,除了差些舒适性配置其他功能基本都有。小方向盘不挡仪表,很灵活,手感很棒,电子助力比以前的电子液压助力低速时轻快省力,多了ACC之后高速路况开车很舒服,车道保持辅助比朋友的19款福克斯强不少.. 动力系统和欧洲版应该差不多,综合功率300匹,日常使用感受很棒,低速起步电机响应很及时,随踩随有,没条件测零百,测过0-60,用了3秒,没有专业设备,仅供参考吧.. 中高速发动机介入也很平滑,隔音挺棒的,只有100+往上才会逐渐感觉到有一定的风噪。 能耗方面,暂时没装私桩,平时以加油为主,提车之后电驱的情况下开的比较激进,发动机介入之后考虑说明书说的磨合期暂时没用特别高的转速,基本4000转以内。市区高速差不多55开,起先满电纯电续航只有38km,最多遇到过表显42,上周突然想测试下电耗,只开送风纯电模式满电跑了59km,充了11度电,百公里电耗19度左右。目前累计4265公里,充了6次电,总共58度,加了270L油,扣掉充电里程的百公里油耗大概6.77,不扣的话6.33,和小熊油耗记录的差不太多。省油小技巧是多开电量保持,平时市区20km电量保持油耗不超过6个的样子..当然要是有充电条件的话充电最好.. 底盘驾驶感受挺棒的,很整,高速很稳,有了四驱和后轮独悬,过坑洼路面很舒服,通过性也有一定的加强。刹车踏板比较线性,偶尔开电量保持刹停的时候会有闯动,但整体感觉还不错。日常使用B档比较多,不会有明显的拖拽感,但是B档充满电之后松油门就基本没有动能回收了,跟车开电量保持MAX习惯靠B档减速的话需要注意下电池电量。 车内味道很小,座椅出厂的保护套有比较大的气味,撕掉之后两三天车里就没有味道了,车内乘坐空间基本够用,座椅也比较舒服,副驾只能手动调节而且靠背是旋钮的比较难受,储物空间方面扶手箱挺大的,塞过17瓶魔爪..门板的储物格也比较实用,后备箱感觉稍微小一些,但也够用.. 厂家给的政策是5年整车质保+8年三电质保,送了6次基础保养,7500保养一次,前面三年除了保险基本没有额外费用了。店里还送了常规的一些精品,就很省心。 放几个目前自己发现的缺点:APP功能比较实用但是体验相对一般,经常开小差刷新不出当前状态,行程记录不完整而且油耗电耗不准确;配置偏低,好多舒适性配置只能自己后期加装;倒车影像像素低,成像很模糊;好像没有原地增程的模式,没办法靠发动机原地发电;车机启动的时候中控屏会比较卡;偶尔不能纯电启动,点火发动机直接介入,等发动机热下机之后又可以纯电走了...其他问题就没有遇到了,到目前为止还没见过亮故障灯,可能是运气好吧..

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2021-07-23

上次记好安全带刚提了天逸混动,这车还是要充电开,不然市区开电量保持又难受充电效率又慢,有电这车才是完整体。

周柴柴对比过燃油版底盘感受吗,差距大不大。一直纠结gt和混动,gt的内饰和音响舍不得,我个人对音质有要求

挑灯看剑895不知道现在什么价位?我更倾向天逸PHEV一点

点评车型: 2021款标致4008 PHEV 1.6T PHEV 三擎豪华版

4.29优秀

很帅气的一款SUV,适合有充电环境下使用!亏电行驶体验感没有比有电的时候舒服,轴距大空间大!后备箱表现一般 底盘好!滤震效果一流,隔音好到有时候连后车按喇叭都没听到, 【提车价格】 我落地连保险总计24.6万

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2021-09-14

Y时代一员亏电体感差异大吗?我就是没有充电条件但是看中了他的动力还在犹豫

灵兒叮当落地价差不多一样,昨天刚提

坚持所坚持446滤震真不咋地,它主打的是支撑性,操控极限高,不行你去走砂石路,抖的厉害

点评车型: 2021款标致4008 PHEV 1.6T PHEV 三擎豪华版

4.29优秀

优点:外观漂亮,动力强,隔音好,地盘质感好,高速行驶稳,起步迅速,省油 缺点:空间乘坐够用,装载力不行。和GT比少很多配置显低级。官方标注的后备箱12v电源,实际没装配。但是基本重要配置都没减,只是在不太实用的上面减了不少 关于混动:电驱先用,用完了电瓶还实际有不少电用来加速,启动,并在发动机最佳区间给电瓶填充一点电量。急加速三引擎的介入和退出有顿挫感觉,不很明显,不影响,毕竟急加速很少用,正常行驶和加速三引擎切换基本不会有声音和顿挫带来的感觉,除非很安静的低速行驶时切换,基本遇不到。 实用方面缺失:没外放功能,后排不能放纯平 总体感受:质感,动力,驾控,舒适都很优异的一款车,且有5年整车质保,8年三电质保,送6次保养,还能7折买保养,单次也就400多小保,免了购置税,期待后续使用会不会出小毛病多少。上量雪铁龙c3xr从来没修过。

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2021款标致4008 PHEV 1.6T PHEV 三擎豪华版 图 1
2021款标致4008 PHEV 1.6T PHEV 三擎豪华版 图 2
2021-07-14

沙克3692为啥不在河南买

Xurthenine高速油耗怎么样

科技雨天3A向豫S三擎四驱豪华版 老乡车友致敬 ,怎么没有考虑508混动呀

点评车型: 2021款标致4008 PHEV 1.6T PHEV 三擎版

3.29良好

新款标致4008 PHEV采用标致全新的家族式设计语言,前脸采用了无边框设计理念,前格栅与车身包围融合式设计,延展了车头的视觉宽度,同时整车LED大灯与中网相结合以及獠牙式的LED日间行车灯很又大幅度的增加了整车的辨识度。同时侧面采用隐藏式B/C/D柱设计,营造出悬浮式车顶的效果。而尾灯上采用了熏黑式的设计,整体上延续了现款车型。使得整车低调中彰显精致。 新款标致4008PHEV尺寸方面,长4510mm宽1850mm高1628m轴距为2730毫米。在内饰上采用了标志最新的i-Cockpit座舱,搭配多功能方向盘,以及12.3英寸的液晶仪表盘和10英寸的中控显示屏,使得全车的科技感不言而喻。在动力方面新款标致4008 PHEV采用1.6THP高功率版涡轮增压汽油发动机,该发动机可以提供最大功率为200马力,峰值扭矩为300牛米。同时搭配两台用于驱动的电机组以及一台辅助的BSG启动/发电一体式组成的混动系统。匹配的是8速变速箱。两台电机包括爱信永磁同步电机和法雷奥西门子永磁同步电机。位于前轴的P0电机主要用于提升混动模式下发动机介入工作时的平顺性。P2电机集成在变速箱中,P4电机装在后轴上,由此构成“三擎四驱”的动力系统。此外,全新4008 PHEV 4WD在后桥采用了全新的后副车架结构,配合五连杆独立悬架。

2021-05-08

回归正本—可持续发展居然都不是车主用户评测

点评车型: 2021款标致4008 PHEV 1.6T PHEV 三擎豪华版

3.93良好

标致4008 PHEV使用了1.6T的涡轮增压发动机+前后双电机插电混合动力系统,综合功率221kW,8AT的爱信变速箱日常行驶升挡平顺,降档较慢。纯电模式下NEDC续航里程为59km,可上绿牌。外观与燃油版没有太大差别,内饰造型也是一模一样,椭圆方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘、8英寸触摸屏和钢琴式实体按键。4008 PHEV可以在享受法系车风格同时,也能有不错的燃油经济性体验。

2021-07-12

点评车型: 2021款标致4008 PHEV 1.6T PHEV 三擎豪华版

4.5优秀

7月初提车,2021款PHEV豪华版,改款后的车头和车身造型曲线非常满意,美中不足的是尾灯还是20老款,而且没有电动尾门,不知道厂家怎么想的😂。🔋有电情况下速度80以下默认纯电模式,起步和市区跑起来十分顺滑,马力十足。电量耗光以后纯油模式下起步可以听到引擎轰鸣,整体油耗低于纯油车。已经申请电网来安装电表😄整体对这车还是非常满意的。

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2021-07-29

windyb有了私桩,天天充电,开着更爽!

头条用户这个车能用快充吗?

期待明天3709纯油你的油耗多少呀?

点评车型: 2020款标致4008 PHEV 1.6T 三擎版

4.64优秀

娃娃刚出生,深圳限行,居住环境也有停车位,适合充电,纯电不考虑,回老家不方便,逢年过节等充电就有体会, 起初考虑福特锐际混动,深圳罗湖4儿子店说(之前开的19年翼博)置换才4.5,都不想说什么。一直也有关注法系混动。也看到一些键盘侠在麻了很多法系的不好一面,自己感觉,后面去4S试驾,没有混动,试了燃油版,油门线性,有点软,力气不足,谈了下价格能直接优惠1.8个W,无其他套路,什么贷款,上牌费。 某天晚上没事正好逛到一台二手准新4008PHEV,内部渠道购买了神龙集团指标车(参考图4经销商),当做二手车买回来比较便宜,老板之前也是神龙员工。人好,话不多,拿下才11个(旧车有置换6个),车当时就几十公里,类似库存车。后续老板提档给我,我自己微信预约车管所办理机动车转入和上牌,去的时候懵逼,验车,看别人怎么操作,不过还好比较顺利(感恩)中间遇到小插曲,找不到OBD,自己看懂车帝图片介绍,把方向盘右下方塑料盖板掰开,上牌改证所有总共也就花了120大洋,我记得标致4S店谈价格说要2000上牌费,比较惊。外面代办也就500! 老款的2020三擎标配版。 520扭矩(什么概念,路虎揽胜运动6缸才500不到)官方说的7.1秒估计是单发动机吧,总功率300匹,扭矩大则加速度贼快,还得慢慢适应。 之前开的是老婆买的福特翼博,可爱,操控底盘稳。挺不舍。车行老板也是包来回拖车费呢。(需要车行老板的老铁可以私我)真的,性价比太高了。 车子空间不错,因为自由职业有时候发点货,拖个10箱没啥问题。买车主要还是出行方便,应急。因为老婆早产流血。觉得有时候还是有必要拿个拍照, 后面想改装,买新款保险杠,大灯,前雷达等,GT后视镜,防眩晕,无线充,都想加装,。 小方向盘,随着速度不同,感觉有轻微不同。高速稳的一批,深圳高速一般限速,提速从80到120也是快的很。120以上还没试过。车多。。。 最近听说油价直接飚到8块了,用电的小伙伴,美滋滋。。。 图片没怎么拍,车在楼下充电,大晚上码几个字咯,略表敬意

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2020款标致4008 PHEV 1.6T 三擎版 图 3
2021-10-30

隔壁老王在开自己坐沙发

小狮子狮友恭喜恭喜

windyb恭喜入坑,价格好香!

点评车型: 2020款标致4008 PHEV 1.6T 三擎豪华版

4.94优秀

【空间表现】外观看上去是一个很小的车子,紧凑型的家用车,但是从内在促进去以后,你会发现整个车的内在于外观完全不大,在里面就相当看起来很大气。在外面看这个车其实就是一个很小型的suv 【续航】续航方面的话也就是一个50km左右的样子其实如果你把档打开之后,一直会能够开到60左右。真正的一直跑下去,nec的巡航会很不错,油耗也会很低。尤其是打开挡以后,它整体的驾驶模式会显得非常的节省路程。 【最不满意】就是副驾驶的座椅需要手动调节,而相同款的雪铁龙天逸c五aircrossphev版本的这款车来说,相同之处在于电机组成以及动力续航方面都是一模一样的,最大的不同在于整体的舒适性没有雪铁龙那么好,但是雪铁龙的驾驶感受没有标志的强力。 【油耗】在亏电模式下的油耗相对于较高,如果开了储备电量模式的话,油耗会急速增加。 【保养】保养就相当于一个正常的油车保养,每次正常更换发动机的需要的更换东西就可以了。 保养师傅告诉我说如果说这个车需要搭电的话,正是需要搭在正极红色的上面,负极需要去搭载车身搭铁的位置,我下面配图就是那个圆圈圈上面就可以了。 还有一个问题是如果这个车每次启动的时候,直接开走的话,它的发动机油耗会很高很高。如果不会查看油耗有多高的话,可以点击你的中控屏,下面有一个闪电符号,然后切换到统计里面就可以看到。最重要的一个问题来了,就是标志的车和雪铁龙的车,他根本没有一个自动驻车功能,你如果需要自动驻车功能的话,就需要去点击acc自适应巡航,然后开启以后每次手动打开和暂停和开启的时候,它会自动停车,停车的时候它就会显示一个圆圈圈,里面带一个a图标的。那个就是自动驻车

2020款标致4008 PHEV 1.6T 三擎豪华版 图 0
2020款标致4008 PHEV 1.6T 三擎豪华版 图 1
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2020款标致4008 PHEV 1.6T 三擎豪华版 图 7
2022-05-26

Sunny91613标致和雪铁龙没有自动驻车,扎心了,厂家就是任性,我就是没有,就是玩…..

点评车型: 2020款标致4008 PHEV 1.6T 三擎豪华版

4.07优秀

最近一段时间工作不忙,所以每周都有一些时间去4S店试驾,虽然试驾全程时间不长,但是经过亲自试乘试驾以及和销售人员沟通,也有一些有益的发现可以分享给大家,为大家购车提供参考。 这次试驾评测车型是标致4008 PHEV 2020款 1.6T 三擎豪华版。 【购车预算】 该车指导价25.97万,目前现金优惠1万元,全款落地26万,贷款全额26.7万,60%首付共计16万,36期月供3000元(限大连地区)。 【车型亮点】 1.外观方面 标致的外观设计还是一眼能让你沦陷的,法系车的浪漫情怀体现的很好,尤其是那对大灯造型,配合着狮标,让人有种不明觉厉的感觉。 2.设计方面 很多看似反人类的设计,但是用起来很温馨,比如集成在雨刮器上的喷水口,还有上下平底的方向盘,只需要一圈半就可以完成全部打死,操控起来确实轻便。 3.用料方面 用料良心,天地良心,法系车的造车成本确实让人佩服,无论是防撞梁还是隔音棉,比起日系品牌简直碾压,当然它价格也贵。 4.动力方面 插电混动版本的4008搭载了两台电机,匹配的是8AT变速箱,整套动力系统给人的印象很深刻,主打平顺,工作模式很多,但是不需要你去关注,只需要控制好油门即可,无论是低速还是高速,能够给你的都是充沛轻盈积极的感受。 5.操控方面 弯道表现是它的强项,侧倾真得小,颠簸路段的底盘反馈也让人满意,上手容易简单好开。 【试驾感受】 主要讲讲缺点和不足: 1.后排坐垫偏硬偏短,乘坐不算很舒适。 2.配置不合理,该有的没有,比如副驾的电动调节就没配备。 3.全景影像显示不清晰,像素低。 【保养价格】 保养价格就不说那么清楚了,反正不便宜,标致得了豪车病,治疗需要花钱不少,请自行理解。 【车型总结】 这台车价格如果下不来,是没有太大竞争力的,因为品牌已在大众心中渐行渐远,虽然不能否认其机械素质真得可圈可点,但是就像买衣服一样,布料再好也得需要顾客相中款式才能下单。

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2021-04-03

左侧潜入者适合零下三十度的新疆冬天嘛?

回归正本—可持续发展居然都不是车主用户评测

淡定开始不淡定了她这个多连杆,是33连杆还是4或者5?

点评车型: 2020款标致4008 PHEV 1.6T 三擎豪华版

4.86优秀

我买的二手车,2020年12月福建泉州牌的,目前已经完成过户,实际用车已有两周,下面我先对这两周的用车感受做个评价。 1,动力:动力没的说,可以说在日常用车路上,不论纯电模式,混动模式,或者运动模式,动力随叫随到,虽然没测0-100加速,但在平时用车时感觉0-60绝对不用4秒。 2,操控性:这款车给我最大的印象就是不像一部SUV,非常灵活,方向盘的指向性也跟精准,转弯半径也很小,路感比较清晰,但是对大一些的坑洼的过滤比较干净利落,底盘非常紧致,60公里盘桥,在匝道里面侧倾很小,让我非常有信心! 3,内饰配置:相比油车的GT版本,这个车的舒适型配置比较少,我的这个20年豪华版,副驾驶居然还是手动的,电动尾门也没有,这些是有些失望的,不过对于我来说,内饰相比之下还不是最重要的,所以我能接受。其实也可以理解,这个车是三擎四驱,相比1.8T的油车,多了动力电池、两个电机、后独立悬架,这些的成本可不低,价格却跟4008GT差不多,车机方面相比一些国产车型配置比较低,不过完全够用。 4智能化方面:搭载了L2级别的自动辅助驾驶,目前来说够用。 目前仅仅用车两周,就先发表这么多吧!

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2022-03-23

一号狼爸刚刚闲来无事看了一些帖子,都是车主发的,个人觉得,中国汽车市场越来越透明化,购车人群文化程度,学习能力都越来越高,这就导致了大家买车不会再像以前一样人云亦云,有个朋友或者亲戚推荐一下就订车,都会自己独立的去了解一下,试驾一下,才会最终决定,这就给像法系车这种,安全性、环保、驾驶感受、养车经济性、整体都不错的车被选中的机会变多了,这会是个良性循环,会有越来越多的法系车服务于更多的车主,我相信法系会越来越好,真心希望神龙公司的管理层好好搞,把法系车的形象树立好,也要对得起我们这些对法系车一直支持的车主!

一号狼爸朋友,第一个问题我也还没试过,回头如果我试了再给你回复。 关于充电的问题是这样,首先这个车如果没有选装6.6kw充电机,原车只支持3.3KW充电,大约3.5小时左右充满,原车带的随车充是3.3Kw 16A的充电器,个人建议家里的线路不要低于4平方,而且尽量是独立线路(独立于家里其他线路),插座选用16A的插座(尽量不要用转换头,充电时间长会发热并且有火灾风险),并且线路前端最好单独配上一个不低于32A的漏电保护器,这样不充电的时候可以关掉,保证用电安全。 另外如果愿意,也可以直接安装一个7KW充电桩,当然,7KW的充电桩需要匹配6平方,32A线路,漏电保护器也需要匹配63A的。 我个人的配置是这样的,我有3处充电设施(家里、孩子爷爷家、孩子姥爷家),家里安装了充电桩,为了将来如果买纯电车可以通用,另外两个家里是农村都安装了16A、6平方标准的配电箱,可以用随车充充电,这样就保证了,不论到哪里都可以充电 希望我的回答对你有帮助(线路尽量承载力大一点,保证用电安全)

一号狼爸17+

点评车型: 2020款标致4008 PHEV 1.6T 三擎豪华版

4.29优秀

标致4008 PHEV外观虽然与燃油版车型保持一致,但车身上PHEV的专属标识也能证明该车的身份,1.6T发动机加上两台电动机可是其动力非常充沛,并且在换装了多连杆独立后悬挂之后舒适性也明显提升,综合来看性价比还是比较高的。

2020-10-21

回归正本—可持续发展居然都不是车主用户评测

ramontsui绿牌。还需要解释区别吗

man148148额,这下你让法系粉还怎么吹扭力梁吊打其他车独立悬架,不屑于用独悬?

点评车型: 2020款标致4008 PHEV 1.6T 三擎豪华版

4.07优秀

相比燃油版标致4008,4008PHEV最大的变化是后桥采用了独立多连杆悬挂,提升了整车滤震表现。同时,4008PHEV还是插电车型中少有的双电机车型,前后桥均配备电机,实际驾驶表现中采用动能回收充电相当高效,但纯电动续航方面在满电情况下的实际表现也仅为40公里左右

2020-10-30

回归正本—可持续发展居然都不是车主用户评测

前往

同级车热门评分

3.93分“良好”

选车的时候比较了领克01,比亚迪唐,一汽大众探岳,CR-V等车型,试驾以后感觉天逸的悬挂还是非常不错的,不愧是“魔毯”。优点很多,外观年轻时尚,内饰科技感很强,整个车辆感觉稳重厚实,操控方便灵活,调头转弯或变道都比我之前的307好很多,起步和超速都没有任何问题,很快而且很线性,不管有没有电,性能都是一样的,要不是显示屏上档位数字的变化,完全感觉不到换挡。目前发现的缺点是刹车踏板有点高,碰到堵车来回油门和刹车切换,脚有点累,要是跟油门踏板做一样高就舒服了。 每次车辆重启后,有电状态下,默认是电动模式;没电时,默认是混动模式。没电启动,发动机会抖一下,2秒;发动机声音比较沉闷;停车状态,安静环境能听出来,嘈杂环境和行车状态听不出来。还有电池续航里程的话要看怎么开了,4s店出来显示50公里纯电续航,而我在城市的低速行驶,差不多有60公里才显示0,而回充的10公里纯电高速行驶9公里左右;多次试验下来,都是低速省电,而连续的快速行驶反而费电。所以想开得远,最好是高速设定最大回充,堵车就纯电模式。 尊享型比悦享型贵了3W,不过我觉得还是挺值得,一步到位,安全配置和舒适配置该有的也全都有了,咱就买了家用,也不会频繁换车。插电混动看售价确实比燃油车要贵,不过用起来确实更省油,动力也比燃油车要好。要是你对油耗比较在意,还是建议买台混动的车,比燃油车更省油,比纯电动更省心。

4.29分“优秀”
领克01 PHEV 2021款 1.5TD PHEV Halo

关注领克前后也有三年多了,成为一名领克车主,尤其是01PHEV车主,绝对是一种缘分。生活在一个限牌限行的城市(上海);没有固定充电条件(与纯电车型无缘);没有油牌额度(拍沪牌拍了有三四十次吧,真想不通怎么就这么难?)。在老牌车企纷纷开启全面电动化转型、国产品牌强势崛起、芯片短缺产能不足的2021,在被某车商把信息不对称玩得炉火纯青、恶心你到没商量的五个月无效等待后,终于下定了01PHEV Halo。 总的来说,选择01PHEV,是孤独的,是冥冥中注定的,也是幸运的。01PHEV的销量实在是算不上好。也不难理解,如果你不是非要买混动,燃油版显然更香一点。更何况同门还有个外观近似、更加个性更加智能的竞品——06PHEV,使得价高的01PHEV常常成为被PASS的对象。仔细权衡,01PHEV的定价并没有太高溢价,沃尔沃CMA平台、相对更大的空间、更全面的舒适性配置、更协调的外观、更好的安全性能,落地不到22万,其实很可以。 【购车体验】领克的车主群体以及4S店销售人员的显著特征就是年轻化,也非常贴近年轻人的需求,可以说领克就是围绕年轻群体打造的,成功实现了这一市场定位。购车体验总体愉快,附加费用很低,多去几家4S店基本就能摸到底价。上海上绿牌手续比较多,从订车到上完牌照,一共25个自然日,比较了一下算是蛮快的。 【驾乘感受】很好开,1.8吨的车身很稳,平顺性、滤震和动力响应都不错,过坑洼不会有颠簸感,刹车脚感不错。车内空间也比较宽敞,后备箱空间足够大。 【动力表现】超出预期,起步干净利落,行驶过程中发动机的介入和退出是感受不到振动的。而且高速性能表现不错,这点比较有趣,现在各家的混动系统平顺性都做得比较好,但是高速表现乏力。这辆车高速(超过120)的动力表现和燃油车一致,难能可贵。应该说01PHEV没有偏离领克车系兼顾动力性能的定位。 【车机】不支持carplay,流畅度一般,操作性一般,没什么惊喜,应用商店可选装的应用只有11款。上车要启动一会儿。默认地图是高德,默认音乐是酷我。 【配置】不多说了,天花板了,有用的没用的都给你了,想要HUD的那位老哥,可能是完美主义者。个人好评手机无线充电、行车记录仪专用usb接口、锁车后视镜自动折叠。 【经济性】主要谈一下长期没有充电条件的情况。长期不充电,经济性中规中矩,你可以选择费油的开法,也可以选择节油的开法,但指望它省油钱是指望不上的。为什么这么说?要结合下面要讲到的动力电池一起来看。 【动力电池】动力电池有两种模式可以手动设置:充电模式和节电模式。这两个模式默认关闭,每次着车需要重新设置。具体讲来,(1)充电模式,就是发动机持续运转,持续对动力电池充电,即使你停车或者驻车,只要没有按下熄火开关,发动机都会持续运转并充电。这个模式下,电动机仍然是参与驱动的,那么可以想见,充电模式一定是高油耗,实测市区短途最高上过13个油。(2)节电模式,其实就是电机不再参与驱动,你可以理解为纯油模式,同时刹车以及发动机的富余动力仍然可以充电,此时发动机的首要任务是驱动而不是充电。这种模式下,油耗就是燃油车水平,具体将取决于驾驶习惯、拥堵情况、空调使用等,实测市区短途8-9个油。 值得一提的是,如果这两个模式都不开,有可能会把的表显电量开到零为止的,并不能自定义电量下限。说明书中并没有提示这一逻辑,更没有指出表显电量为0情况下需要如何操作来维护动力电池寿命。注意这是表显电量,分析一下有两种猜测:(1)表显电量为0不等于实际电量为0,厂商可能预设了电量保护,避免造成实际电量耗尽、加速电池损耗的情况;(2)厂商默认你总归能找到充电桩偶尔充充电,不至于长期保持0电量。从整个说明书的逻辑来看,我更倾向于第(1)种解释,因为说明书没有交待行驶过程中需要关注动力电池电量,应该是做了防呆冗余的。实际情况如果有知情的朋友还请赐教。 谈几点感受:(1)设置不方便,没有快捷设置,菜单层级比较深,要点好几下才能找到;(2)我一般还是把节电打开,当油车开,电攒得多了用用电。应该说,这么个开法比较省心,相对经济,但没有充分发挥这套混动系统的能力。 【加分项】首任车主终身质保;终身免费车机流量;配有备胎;APP官方活动多,提车后APP里送了领克五周年惊喜礼盒。 漫长的选车过程,其实也是重新理解自己的过程。对于01PHEV Halo,我是非常满意的。期待领克有更多突破。

4.00分“良好”
皓影 PHEV 2022款 e:PHEV 尊享版

【动态体验】 首先它提速的时候响应特别快,超车没压力,车内够安静,没有本田一贯的发动机噪音,加上它搭载了大电池,发动机日常行驶很少介入的。纯电模式下它有84km续航里程,虽然不算多,但胜在能量回收效率高,有4个档位可以调,建议日常用1、2档,电池电量耗的差不多的时候再用3、4档,就能给电池快速充电就有了额外的纯电行驶里程了,这确实可以把它当台纯电动车来用了! 还有,我觉得方向盘转向很灵活,力度回馈适中,座椅也舒适,开车的时候你的全身都是比较放松的状态,像我现在跑着长途都觉得很舒适,作为家庭用车来说,实属没什么槽点。 底盘对路面颠簸与震动的隔绝也很彻底,不会带给车内多余的震动与晃动。我猜可能是加入大容量电池后车子变重的原因,在过减速带的时候厚重感还是很强的,有点德系豪华车的感觉,滤震性比普通皓影和同级别燃油suv都要好,有着蛮不错的高级感。 反正开上它,灵巧、舒服是直观的感受,。可以简单理解为:开起来很本田,坐起来很日产。 【车内讲解】 那它作为插混车型哦,前面聊了续航,但油耗是也逃不开的话题,那NEDC综合油耗在百公里1.3L,最低电荷状态下百公里油耗是4.7L,今天我跑了大概有一百五十多公里,主要是以期间有高速路段,城市拥堵路段,快速路段,仪表百公里综合油耗是1.8L,要知道这车重2吨多,这等油耗可以说是抠门星人大福利了! 这次因为条件限制。只测到混动模式,下次有机会给你们再试一下纯电和发动机直驱模式,看看它的表现。 【内饰】 先是内饰部分,还是熟悉的味道,新车中控台布置与HEV版本基本保持一致,但是作为一款新增而非改款的车型改动不大也是理解的,不过它采用了实体按键换挡的布局,我觉得这样操作起来会更直观。在换挡按键右侧,就是车辆切换驾驶模式实体按键,清晰易懂。 那智能化配置上,它搭载了人机交互系统和一系列智能驾驶辅助功能等主被动安全配置。定速巡航、车道保持辅助、盲点监测、碰撞预警等都都是标准配置。值得肯定的是中控屏上是可以显示实时路况导航,这个超级实用,可以说是同级非标准地存在,但遗憾的是它没有搭载本田最新的Honda CONNECT 3.0系统,仍然为2.0版本。不管是界面还是操作我都不是很满意,而7英寸的显示屏也有点跟不上时代,鉴于他不是改款或换代车型,咱们就姑且原谅他,希望在下个版本能够用上CONNECT 3.0系统吧。我们再去看看后排 【空间】 虽说车机系统不够让人满意,但有一说一,坐在后排还是相当舒服的,最能让人直观感受到的就是它的座椅得到了进一步提升,增加了座椅的填充物,让它更厚实,头枕也变的更加柔软,靠背角度适中,加上这个全景天窗的加持,长途旅行的时候能让后排乘客更加舒适,不像奥迪Q5L那样直直的怎么座怎么不舒服,唯一让你不够满意的是腿部空间,如果能在大一些就完美了。 还有就是,后排可以把中央扶手放下,手臂搭在这很舒服,那提供扶手和水杯架之外,中间坐垫支持翻叠形成小桌板!翻叠之后你看,是一个手机托架,多功能控制器,和一个储物格,控制器是能控制天窗窗帘、音乐等等。 它的后门完全打开之后几乎有90度,这么大开口的设计,后排乘客上下车更方便,对于有老人小孩的家庭更是贴心。 【外观】 这外观实属老面孔了,我就不再赘述了,但是必须得多提一嘴的是它颜色更丰富了,那幻夜版一副原厂黑武士的视觉效果是很讨年轻人喜欢的,反正今天简单相处下来后,我发现它不管是在舒适性还是经济性上,表现都是都非常全面的。 【总结】 首先,它绝大多数时候开起来更像纯电动车,电机驱动的响应快,输出平顺,车内的静谧性很好,而且它的悬架、座椅也很舒服。 其次,这款车用起来综合油耗低,给你省钱啊! 还有一点就是,它能上绿牌!限牌城市的福音~ 虽然说吧在动力系统上它与CR-V PHEV是完全相同的,但是在亲自体验之后,我认为皓影在舒适性与豪华体验方面会更好一些,在合资插混suv这个细分市场下,它还要面对着兄弟东风本田CR-V PHEV、广汽丰田威兰达高性能版、一汽丰田RAV4荣放双擎E+、上汽大众途观L PHEV的竞争。

4.67分“优秀”
RAV4荣放双擎E+ 2021款 2.5L 四驱旗舰Pro

我是6月10日定的车,定金交了一万。8月7日晚销售顾问发消息车可能马上到,8月8日去提了车。8月26日贴膜镀晶上牌,4S送的升级膜、镀晶、行车记录仪,车牌也邮到了,弄了一下午,终于全部完成。4S的对这款车也不熟悉,安装行车记录仪时还预留了安装ETC的位置,车友群里说原车带ETC,我才发现,但已晚了。我看车看了很久,最后还是定了荣放双擎E+旗舰版Pro白色黑顶,也是价格最高的一款,裸车实价300800元,保险费5700元左右,宝鸡市免税按新能源车上绿牌。新车动力十足,加速超车轻松,启动低速行驶安静几乎无噪声。提车至今未能充电,自动模式基本上是HV混动模式,多数行程油耗显示为5.1左右。开始车内气味大,果断撕了所有塑料膜套,每天开窗行驶,现在已经味很小了。4S店送的脚垫不是全包围,换了,没有后备箱垫和隔断帘,得自己买。4S送的升级膜还未贴、前后行车记录仪还未装。喜欢外观及驾驶操控的感受,乘坐舒适,各处空间足够,中控屏厚度、分辩率基本上免强能接受。我认为日常主要是一人在市内驾驶,充满电续航87公里绰绰有余,长途旅行本来就不宜人多,五座最为实用经济,荣放车的大小最为恰当,停车方便,日常使用和维护保养成本不高,口碑好质量稳定,再大点的车虽然豪华大气,但各方面均升高一级,在日常绝大多数时候只乘坐一两个人的情况下稍嫌浪费。 【最满意】 既可充电当电车,又能加油跑长途。 【空间表现】 不大不小刚刚好。 【最不满意】 车机略显落后,分辨率低。 【提车价格】 白身黑顶双色加了4千元。 【驾驶感受】 操控灵活方便,随心所欲,车辆稳定可靠。 【油耗】 纯油月均未超百公里5.09L。 【动力表现】 起步提速快,加速后劲持续强大。

4.00分“良好”

这是我第二次开天逸PHEV,因此没有再刻意体验它这套复杂的P0+P2+P4三擎四驱架构动力系统在各种工况下的具体表现,而是选择在西乌珠穆沁旗草原上以更加“自由放纵”的方式驾驶,来看看东风雪铁龙宣称的这款旗舰车型在乡村小道上的实力几何。 在一开始的沥青铺装路面行驶过程中,天逸PHEV几乎在时速60km/h以下都是以纯电行驶,所以车辆还没开到草原小路上就已经把电量耗尽,因此在接下来的近200公里的里程中全部是混动模式行驶。说电量耗尽,其实只是电动续航里程显示为“0”,实际上在混动模式下,天逸PHEV低速行驶时依旧是以纯电模式驱动,只是速度上去之后会启动发动机、采用前驱模式运行。 但是和日系油电混合系统的高热效率、低功率不同,天逸PHEV所搭载的1.6THP和爱信8AT混动变速箱这套动力总成的输出本身就足够强大,147kW、300N·m的输出足够应付90%的行驶状态。如果是突然急加速,电池包里的剩余电量也能够驱动电机给予协助,221kW、520N·m的综合输出并不会缺失。 当真的把纯电续航里程开到零之后,我发现就不会再有什么“纯电里程焦虑”,也自然不会去深究每一种模式下驱动系统带来的驾驶体验有什么细微差别,更不太在意怎么省油这回事情。 事实上,在真实道路上驾驶天逸PHEV,我大部分时间都已经忘记这是一款插电式混合动车型了,除了起步之后那短暂的时间是纯电动驱动,之后发动机介入后一切都是“很燃油车”的驾驶感——比如发动机介入带来的震动和噪音是一样的。但细想之后又会觉得“并不那么燃油车”,比如变速箱的换挡非常平顺,感知不到任何顿挫;另外就是在全力踩下油门之后,电机带来的助力让提速凶猛异常。 值得一提是,在完全不顾及油耗的驾驶状态下,天逸PHEV的油耗表现也让人完全能够接受——在平均时速29km/h的前提下,平均油耗大概在8.1L/百公里。这也意味着就算是买来当燃油车开,天逸PHEV的油耗也和普通的天逸基本保持一致。 说起底盘舒适层面的感受,恰好这次在试驾天逸PHEV之前,我在燃油版天逸的后排感受了几个小时,也坐了一段路程的雪铁龙C6。从乘坐感的表现来看,天逸PHEV在后排的舒适性和滤震的柔和感上比天逸燃油版更好,更接近雪铁龙C6的感觉。 首先要明确的说,雪铁龙的舒适,追求的不是传统印象中日系车那种一软到底或者飘的感觉,而是相对欧洲车那种普遍硬朗、清晰的路面反馈,不过雪铁龙会处理得更加圆滑一些,简单来说就是韧劲很足、稳定感好。 也正因为这种硬中带韧的特性,就乘坐天逸燃油版车型而言,其悬挂初段的阻尼比较大,一些细碎的路面震动都会传递给坐在后排的乘客。同时,中间段就是偏向于韧性风格,不会有太短促和突兀的冲击,但是把大的颠簸起伏过滤之后依然会保留路面反馈。至于雪铁龙C6则是把初段都调得更柔和一些,中后段也更加松弛一些,在确保韧性底盘风格基础上会有一定程度的软化,但也依然远不是日系家轿那种轻轻松松就把长悬挂行程完全压缩。 那么换到天逸PHEV上的舒适乘坐又发生了什么变化呢?第一,由于车重增加了400Kg,整个车的稳重感增加了,可后轴的负荷也会大幅增加;第二、天逸PHEV后悬挂升级为五连杆独立悬挂,再加上45度减震筒的布置方式,使得减震筒行程更长,雪铁龙的工程师有更大的调校空间。 最终在天逸PHEV上,悬挂初段表现和燃油版接近,都是比较大的阻尼,在不算平整的硬化路面行驶的时候会把路面的细碎震动传递给乘客。可是在更大的颠簸上就处理得更加“油润”,有些阻滞感但又不会完全脆硬。尤其是草原土路上行驶会觉得很舒服,底盘紧致感没有缺失,但是对颠簸的处理不是那种很生硬、尖锐的方式。 这带来的另一个好处是底盘的整体感和稳定感很好,对侧倾的抑制也更有优势,很容易让人把这辆车开得很快——毕竟天逸PHEV的动力响应在电机的帮助下来得飞快,很容易踩过线。 当然,在硬化路面上最能考验底盘的是那种被大车碾出的破碎坑洼——表层的水泥已经破损,下面这是鹅卵石和硬土。这时候如果以很快的速度碾过——可能超过70、80km/h,因为常常没注意减速——你会发现天逸PHEV的长行程悬挂会很坚决地被压缩到底,给到车辆足够的支撑,而减振器回复行程的过程又很干脆,不会有多余的动作。换句话说,高速碾坑时底盘表现确实够硬,但是处理很干净利落,不会给车体带来额外的摆动,还是很欧洲车的特性。 在转向方面,天逸PHEV带来的转向手感也是很舒适的,非常的柔和,保持了足够的线性感,并没有像前天刚刚开过的吉利豪越那样过于轻柔。

4.79分“优秀”
领克01 PHEV 2021款 1.5TD PHEV Halo

提车已经跑了682公里了,纯市区行驶,还没跑过高速,谈谈目前公里数的实际感受吧。 购车:购车前看了同价位的其他品牌的车,根据自身情况考虑了很久,最终选择了领克01,跟其他品牌对比什么的就不说了,萝卜白菜,各有所爱。今年4月份提了一辆01型Pro,跑了两千多公里,720暴雨在地库泡了,保险公司全损赔偿,我自己亏损个购置税,保险费,后来重新买车因为限号问题选择了新能源,还是依然喜欢01,就加点钱买了01新能源,可能有人问为啥不买纯电,第一,小城市充电桩普及的不多,与物业协调地库车位暂不让装充电桩,第二,家里的第一辆车,回头会自驾游,还是考虑保留燃油车。最终选择了插混01。 空间:1.我身高1.78,坐哪都绰绰有余。2.主驾驶右腿因中控台造型问题会有一点点感觉挤腿,但能习惯,把座位适当后移点,膝盖错开就OK。提车时送脚垫没货,过了一星期有货去安装再开车,脚垫全包上翻比较高,原本右腿和中控台之间距离就比较挤,现在加个脚垫厚度,更挤了,计划先凑合用一段,回头再换。3.不知道是错觉,还是座椅没调整好,感觉新能源01的主驾座椅比燃油01要短,膝盖往后大腿下面悬空比较多,座椅前段支撑不住大腿,开时间长腿很累,感觉是一直在用后脚跟撑着大腿,如果把座椅前段调高屁股就窝在座椅里面,难受。之前开燃油版01没有这个感觉,长时间开车很轻松。接下来慢慢摸索一个合适自己的的座椅调整吧。4.后排空间,中间凸起就不说了,装了电池。之前01车泡后我把脚垫都拿出来了,放在现在车后排长了一大截,应该是座椅下面不是垂直的,有一个向前的斜坡,燃油版是个垂直面?我没去看实车对比。后排不经常坐,腿部空间没感觉出有什么区别,应该是一样的。后备箱空间比燃油版空间进深多了4指,我把原燃油版01后备箱垫放进这个车里,刚好把后备箱锁扣位置错出来。后备箱日常用没一点问题,国庆外出旅游看看实际使用吧。 车机:原厂车机互联不知道咋用,也没在车机上找到这个功能,郁闷,不过我也用不到。自动泊车,鸡肋,测试过一次,连着三个空车位尝试自动泊车倒车入库,从识别车位到移入车位花了快半个小时,可能是我哪里操作不当,识别车位花了很长时间,我在三个车位前面前走走后退退一会识别到一会儿没有,当你的车后排门和旁边的车头处于90度的时候,识别率会高一点,倒了三把才进去,还不如我自己来。有一点要注意,他自动泊车状态车速有点快,比我日常自己泊车进出的车速要快很多,坐在那很不安心,这功能闲了时候玩玩就算了,别当真。其他功能都挺好,比合资车机要香。 内饰:用了一些黑色哑光镀铬条装饰,很漂亮。常用的功能有机械旋钮,机械按钮,不用不知道,很香很方便,之前开某车都得用中控屏触摸操作,很容易分散视线。重点说味道,可以基本上说没味道,之前大众,本田的车味道给我留了太深的印象,特别冬天开暖气,熏得晕车恶心。 贴心功能: 1.Autohold,日常等红绿灯刹车踩死后自动刹车这是基本功能,其余的停车挂P挡自动拉手刹,D挡原地驻车解开安全带开车门自动挂P挡拉手刹,没系安全带D挡挪车原地驻车后自动拉手刹,N挡熄火自动挂P挡拉手刹,起步挂D挡踩油门自动送手刹。2.自适应远近光,在人少的没灯的郊区小路很好用,文明礼貌。3.大灯随转向动,好用,有逼格。4.倒车后视镜自动下翻,之前开老爸的车都是自己在后视镜上贴个凸镜,倒车看轮胎和路牙石,新车泡了开别的车过渡时候没这个东西很难受,现在01有这个功能很好用。5.自动雨刷贼不贴心,算法识别率有问题,一会儿正常一会跟个疯子一样,自己手动旋转调雨量大小也不行,基本上是小雨靠手动,大雨靠定速雨刷。 字数有限制,其他方面后续继续发。