点评车型:
2021款高尔夫 280TSI DSG R-Line
4分“优秀”先来看看外观，刚开始看到改款图片的时候，车头的大灯部分的设计有点不能接受，总感觉大灯底部的线条有点随意，现在也慢慢习惯了，大众设计师们肯定也是经过反复推敲才确定下来的样式。
车头部分的设计，主要是车灯系统和进气格栅样式的重新设计，大灯上部是由一条线左右贯穿的，组成了一条灯带效果，夜晚点亮很有辨识度，大灯的重新设计又让整个车头重心更靠下。进气格栅的面积变的更大，更夸张了，占据了整个车头一半的面积，并在上面镶嵌了很多驾驶辅助系统的传感器。
全新高尔夫8车灯系统也被称为IQ LIGHT，矩阵式LED大灯，带有22个独立调节LED光源的矩阵灯光，配备转向左右调节灯光照明等功能。重新设计的R-Line标识，更为扁平，也更流线型，紧跟时代潮流，R字标识进行了艺术化处理，很有设计感。
既然称为全新数字高尔夫，那就说说他的高科技配置，方向盘的左侧是旅行辅助系统的功能区，简单说就是自适应巡航系统、车道保持系统、前车测距自动刹车系统的组合。在长途行驶时可以辅助驾驶车辆，可以更轻松、更安全的保驾护航，我在北京四环测试了一下，由于地面标志线不是很清晰，有时会识别不到车道，看来智能系统不仅需要车企的努力，也需要市政更好的维护路面设施才能更好的使用高科技的功能。
这台车也配备了平行显示系统，可以显示车速、导航信息、交通标识、辅助驾驶信息等非常有利于驾驶的实用功能。并线辅助系统的警示灯设置在了后视镜的正侧面，长条状，还是比较醒目的，很好的提示作用，建议以后生产的车型都配备这个功能。
实际体验了自动泊车系统，测试了几次，都吓我一跳，感觉车速太快，有些突兀，希望可以再优化优化。大家在使用这个功能的时候，最好含着点刹车，以免出现意外。
带有感应功能的门把手，只要随身携带车钥匙，走进车辆直接拉门就可以开启门锁。把手上部加入的镀铬边框很有质感，在夜晚的时候，门把手内侧隐藏了灯光照明，下方还可以投射在地面GOLF的标识，很有身份感。
全新高尔夫8依然使用的是高尔夫7代的EA211发动机，只是经过了全新的优化。发动机代号为DJS，作为EA211国六版本的发动机，马力为150匹，功率为110Kw，变速箱采用7速双离合变速箱，扭矩为250Nm。
需要注意的是这款发动机的机油需要使用0W-20标号的机油，需要符合大众 VW 50800认证标准，如果有车友去保养店，一定要看清楚标号和认证再保养更换。
全新高尔夫8驾驶舱经过了全新的设计，总体看起来，更为精致、更为科技的智慧座舱，上一代的物理按键，全部改为触摸式按键，并尽可能的减少按键，大部分功能都集成在了车机系统内。
10英寸触摸中控显示屏，功能非常丰富，支持CarPlay、CarLife手机互联功能，空调系统集成在车机系统中，可以通过点按屏幕左下方的温度数字图标进入，也可以通过屏幕下方的四个功能区的CLIMA触摸按键进入，有三大功能区，分别是智能空调，有很多人性化的设置，比如手部加热、脚部加热、脚部降温等等。然后是经典空调，这个和传统的空调功能一样。新加入了净化空气的功能，在雾霾严重的北方城市来说，显得比较重要，现在的时代，健康比什么都重要，这个功能可以让车内保持鲜活的空气。
高尔夫8相比高尔夫7的各种提升，在我看来就是三点：更好看了（设计），更时髦了（数字化）和稍微更好开了（底盘和动力调教）。
外观最棒的设计是前脸，新前灯体贯穿了从外侧到中间的整个前脸，无论是白天和夜晚都更豪华了，带来的档次感提升明显，毕竟灯光本身在任何设计中都是作为一种豪华语言存在。大灯组的造型则和ID系列一致，成为目前大众燃油车里大灯造型最新颖的一个。机盖冲压线条和下包围层次更为丰富，尤其是下半部分更为饱满，运动性就更强，给人一种以往看大众高性能车序列“高尔夫R”的既视感。以前6代高尔夫时好多车主改灯改包围改这里改那里，到了高尔夫8，简直是无从改起，它的每一个部分设计都太精致了，拆掉了换其他的都是巨大的浪费。
内饰打破了以往高尔夫设计。大众第一次采用全触控IP台，看上去时代感强烈。新的车机系统是MIB 3，我在停车场把玩了一会儿，也在路上试驾时听了它的音乐、用了它的导航。我觉得是目前大众车机里最好的一个，尽管显示上有一点点时滞，但语音识别的效率是非常高的，体现在你的指令说错几个字时或在和旁边人聊天误夹进来一句话时，车机都能分别和处理你本来的意思，还挺聪明的。但是，我在试驾后还是坚持实体物理按键好用，即便高尔夫8车机智能性能大幅提升，你喊你一声“你好，大众”它什么事儿都能帮你办。另外这个车机拟人的高级感特别好，在哈曼卡顿音响支持下，车机“大众”拟人声音是非常饱满动听的，它比很多车发出的车机声音都更像一个人。
前排储物提升明显，新款电子档把体积上小小的，前端巨大的斜面储物槽可以轻松放下大屏手机。电子挡把尽管小，但实际使用时是好用的。因为中控区域很平，用手掌平触那片区域时轻松感受到档把的凸起，然后手指扣动它就实现了换挡，驾驶过程中D挡和S挡的切换会是非常平凡的，而它的盲操非常便利，并且那手感让人上瘾。它比按钮式换挡和旋钮式换挡手感要好很多。
R-line车型方向盘的手感偏向于粗壮，抓点很多，握感非常接近于奥迪A5、TT这种奥迪高半级车型的方向盘握感了。整体的坐姿依然非常棒，当道路密度稍低些时，让你有开快车的欲望。
动力总成和高尔夫7相比没有改变，大众在国内一直没有引进160马力的1.5T EVO，高尔夫8的1.4T发动机（EA211）最大功率依然为150马力、峰值扭矩250N·m。底盘表现是高尔夫车系（非GTI、非R）最好的一次，悬架前段硬、后段软，开快车时有路感，遇冲击时从容不迫。第八代高尔夫的静音性也有提升，D挡下大部分时候听不到太多发动机噪音，S挡高转速时留给驾驶者耳朵的主要感觉就是愉悦的发动机音浪。从驾驶感受上来说，我现在更喜欢使用它的S挡了，它没有以往的那种喜欢停留在高转速的习惯，发力更智能、更成熟，平顺感也不错。D挡下大多数时是合理而平顺的，偶尔能感受到1.4T DQ200以往有的那种一丝丝低扭不足的小遗憾，低段跟车的节奏偶尔有点拖，不过相比早年的1.4T 7速双离合已经是极大的提升了。
280TSI DSG R-Line是我极力推荐的配置。高尔夫（非GTI车型）顶配从来都是18万元左右，这次拉低到了16.58万元，而且第一次把R-Line设计放在高尔夫车系里。有点像iphone 12 pro Max 256G，在其他机型价格都涨的情况下，这个主打顶配反而比11代机型顶配定价更低了。配置来看，280TSI DSG R-Line，在280TSI DSG PRO基础上进一步提供了全速自适应巡航、AEB主动刹车、自动泊车、运动外观套件，舒适配置上提供了主驾驶位座椅电动调节带记忆、前排座椅加热、后视镜自动折叠、后排独立空调和空气净化等，车机从8.25英寸屏提升至10英寸，且提供了车联网功能带GPS和原生车机导航。R-Line车型还提供一些原厂增配包，如果加5000元购买驾驶辅助包，可以进一步增加车道保持等拓展为L2级驾驶辅助；如果加4200元可以升级哈曼卡顿的音响系统；加3000元可以升级大灯的功能（包括矩阵式、随动转向和智能动态等）；HUD选装是最贵的，要加5000元，纯粹土豪选项。所以如果在R-Line基础上预算还有富余的消费者，选装L2和哈曼卡顿音响的话车价也没有突破17.5万元，这已经是武装到牙齿的紧凑型两厢车了，设计 配置基本上可称为定位为豪华级别了。
提车作业看我主页，7月4号提的车，买贵了?
GTI嘛，喜欢的人就是喜欢。因为我喜欢，所以分数仅供参考，不喜欢的也别来我下边儿瞎比比
外观我觉得8代真挺好看，戳我的审美上了，唯一不足吧就是国内把前脸的红色GTI标减配成银色了（国外版本是红色），其他都挺好。
内饰吧，钢琴烤漆工艺真的对手汗很不友好，尤其是方向盘上?，仪表和中控真的不错，多种样式，氛围灯也好看，usb口都有一圈小灯真不错。
配置？配置简直到头了（除了没有座椅通风?）。其他的hud，三区空调，无线充电及无线carplay，前后排充电口，acc什么的都不说了网上都有。
空间前排很舒服，后排完全够用（185以上估计就坐着不舒服了），前排储物空间说实话有点少，后排还行，有前排座椅上的三个兜。后备箱，没啥说的必要了，毕竟两厢车。
操控，gti操控算不上顶级也不算差吧，高8转向机和变速箱nb，换挡拨片不像旧款，基本没啥延迟了。动力经典888，也就那样，想更快都明白该怎么做。
舒适性，那就谈不上了，座椅倒是很舒服，避震那真谈不上舒适，买这种车谁在乎舒适啊?
急了拐弯：预售和正式售价差两千，4s店有没有给补差价
脱蕾丝小迷弟：这一代GTI没有专属车身颜色太可惜了，再取消掉主动刹车系统就更好了
128djc：哥们儿，落地价多少（全款还是分期）
全新一代的高尔夫从谍照到北京车展的正式亮相，已经足够吊人胃口。确实从外观到内饰，都能让你有眼前一亮设计。先说外观，相比于7.5代的高尔夫，高8的车头更低矮，造型更简练，整体车身姿态更为运动，贯穿车头的LED灯带让人过目不忘。从高尔夫家族继承的回旋镖C柱设计，让我们看到了熟悉的味道，完美继承了上一代车型。坐进车内，虽然还是大众的家族式设计，不过细节却有很大不同。方向盘采用了最新的样式，比上一代车型更粗壮，握感更好。方向盘上的操作按键都是触控式按键，感觉不如物理按键来的实用。在看灯光调节按钮，同样也改为触控式，看个人喜好吧，我还是更喜欢老款的旋钮设计，触控式有一点不太友好，太容易留下指纹了。高8全系标配了10.25英寸的液晶仪表盘，比上一代的12.3英寸要小了点。中控采用了8.25英寸液晶触摸屏，虽然尺寸不大，但多媒体系统很有看点。全系车机系统从上一代的MIB 2进化到了MIB 3，操控非常流畅。高8主打的关键词是“数字化”，首次搭载CANFD及车载以太网技术，总线带宽由500K增加至2M，通讯率高达100Mbit/s，不过实际使用时到底能对使用者提供多大的便利性，也需要先画个问号。换挡系统从实体挡杆换成了电子挡杆，下方的一键启动按钮和P挡按钮做的非常小巧，感觉很容易误操作。此外高配车型还配有HUD抬头显示，比之前升起一块板的显示方式要高档了不少。不过如果理性来看的话，现在入手高7.5倒是一个不错的时机，一是市场优惠不少，高8上市后肯定没有优惠；二是动力系统都是一样的，没有变化；三是数字化到底能带来什么，谁也说不好，回归车的本质，终究还是拿来开的。再加上一堆触控操作按键，留不留指纹单说，但误操作是难免的了，耐用性是不是可靠也是未知数。求新就等高8，否则老款清库阶段抄个7.5的底也不错。
第8代高尔夫的改变还是可圈可点的，首先是车头部分映入眼帘的就是贯穿式LED日行灯很有辨识度，接下来就是这套运动包围彰显年轻。内饰部分一改家族化设计变成了两块大连屏，7DCT也由以前的机械档杆变成了电子档杆略有一丝丝精致感。尾部进行了尾灯细化。但是也有几个槽点例如一如既往的EA211发动机匹配7DCT变速器，动力表现的变化根本就跟上不外观的变化。还有它的后排腿部空间表现较差，以我172cm身高来说只有1拳。
第八代高尔夫的造型相比之前的车型更加扁平低矮，前后灯组的造型也非常犀利，特别是R-Line运动套件很好看。内饰采用了时下流行的双联屏，再加上造型小巧的电子挡杆，看起来很精致。作为全系的顶配车型，高尔夫R-Line的配置还算不错，全速自适应巡航、Alcantara座椅等高级配置都有配备。高尔夫的操控和动力一直不错，第八代与7.5代的驾驶感受差别不大，保留了驾驶乐趣，实测的百公里加速在8秒左右，足够日常使用了。不过高尔夫之后会引进国外的1.5T版本，如果不着急用车的朋友，可以再等一等。另外我觉得目前高尔夫的价格有些高，顶配16.58万元，落地接近19万了，这样的价格购买一台紧凑型两厢车需要不小的勇气。
进化到第八代的高尔夫，第一次打出了“数字化”的招牌，显然这是大众智能化转型的担当之作，所以必然要做出一定的变革。首先从外观来看，全面LED化的灯组提供了更为突出的视觉效果，尤其是前中网的贯穿式灯带在夜间极具辨识度。而R-Line版本所标配的运动套件，更是营造出了酷似高R的既视感。
内饰的布局迎来了全面的变革，双10.25英寸的双联屏第一次出现在A级车上，搭配同样触控的快捷键和三辐方向盘，提供了全面的数字化操作体验，科技感上达到了历代以来的最高水平。不过具体使用时，双屏互联的功能相对单一，并且中控车机的使用体验并不算好，不仅反应速度很慢，各应用的加载时间也很长；空调也被整合在二级菜单中，实在是太过于麻烦，不如很多便宜几万元的中国品牌车机。
动力方面，提供1.2T和1.4T高功发动机可选，后者依旧是高尔夫的主力车型，110kW和250N·m的参数也比较出色，匹配的7DSG变速箱更是在默契度上优于很多同为双离合的竞品。正常驾驶时，高尔夫的初段并不算非常活跃，但是动力的释放还是比较线性平顺的。如果切换到S挡之后，低扭动力的输出就会变得更加畅快，更适合年轻人的驾驶风格。
悬架的表现几乎无懈可击，前韧后软的设定提供了不错的滤振表现，厚重感也依旧很有德味儿，再加上NVH水平相比前代有明显提升，整台车开起来高级感十足。
外观很赞。车身圆滑简洁，和很多小钢炮外观走运动硬朗不一样，高尔夫看起来轻巧有一些型优雅感。
前脸有贯穿的格栅和灯带，整个车头看起来很宽很大气。中网设计了贯穿的灯带和大灯的灯带相连，把引擎盖的线条都勾勒了出来，辨识度满满。不错！不过下格栅中间辐条间距有点大，有一点漏风的感觉，减低了精致感。
尾部也不错，同样是简洁的线条但是有挺拔感。尾灯造型不错，造型像手枪。不顾双边外露的排气不够好看，都是直线，看着有一种过于规行矩步的感觉。而且他没有实际功能，只是一个装饰，这点也不怎么好。
内饰设计可以说是优秀了。简洁，整齐但是不会觉得乏味。仪表台分了层次，层次之间过渡和衔接做得好，没有杂乱的感觉。10.25英寸液晶仪表加上8.25英寸中控触摸屏，看着很爽。有未来感和科技感。物理控做了优化，保留了一些关键快捷键，在简洁和实用之间平衡得不错。空调控制，驾驶模式切换触控安排在触摸屏下面的出风口，司机伸手可及，用起来很方便。内饰用料也不错，中控和仪表台都包覆了软触感的材料。手工也很好，部件之间贴合，没有大的缝隙。内饰感觉相当精致。
乘坐空间也可以但是算不上优秀，车身高度1471mm，轴距2636mm，车内空间感不错。175cm高度坐在司机位置，头部空间有一拳。坐在后排，头部空间有一拳余量，膝盖离前排座椅有一拳两指的距离。载货空间就比较一般，尾箱380升。一家三口的小家庭日常还是够用的。长途旅行就要斟酌一下行李的安排了。
动力方面，1.4T L4发动机，峰值扭矩250牛米。发动机排量不大，但是面对1.3吨的车身，动力相当充足。在慢驶的车流中要跟上交通节奏轻轻松松。高速巡航也简单容易，油门踩踩动力一直会来。
悬挂方面，麦弗逊式独立前悬加多连杆式独立后悬的搭配。底盘调校偏硬，提供了不错的侧向支撑。转弯的时候不会感觉大的倾斜，有稳稳的安全感。对于大的坑洼处理也很干脆，不会出现多余的震动和反复的回弹。对于小的颠簸的过滤就比较一般。
静音一般算不上优秀。跑高速的时候胎噪会稍明显一点。但是不是影响舒适度的程度。
其实从小到大听说过很多关于高尔夫GTI的事情，而且貌似就是从我认得这车长什么样开始，高尔夫GTI系列就已经实现国产了，加之自己一直对大众品牌有种莫名的情愫，所以慢慢的我也喜欢上了这款车。
很多人说第八代高尔夫GTI不再是赫赫有名的小钢炮了，因为现在随便一台家用车都能拉出来崩它。虽然情况确实是这样，但真要说，大家都别买小钢炮了，全去买电动车不好吗？
因此我觉得只要是喜欢高尔夫GTI的人，就一定会被第八代高尔夫GTI所吸引。首先是足够经典的外观，车头贯穿式灯带很犀利，侧面的宽幅C柱非常瞩目，加上鲜红的刹车卡钳，整车非常的动感。最后是尾部的GTI标识以及双边双出的排气布局，整车辨识度非常高。
内饰应该没什么好说的吧，跟普通高八几乎差不多，无非就是全新的仪表盘UI，上面一样由GTI的标识，不过苏格兰布座椅有点令人惊喜，质感和包裹性都还不错。
最后再来聊聊它的动力，第三代EA888 2.0T的机头，最大功率220Ps，峰值扭矩350N·m，地板油起步的推背感说实话很一般，但到了4000转速以后，推背感就出来了，这个蛮令人惊喜的。
全新第八代高尔夫无论是外观还是内饰，看起来都更加的前卫、科技，对于我这种技术男而言，简直是毫无抵抗力。
虽然第八代高尔夫整体轮廓跟上一代基本上是一样的，包括车身结构和甚至用料跟第7代都没有太大变化；但设计风格有很大变化，科技化比较突出，加入了很多数字化元素，也多了几分狠相。数字化的第八代高尔夫的设计主要基调，前后灯组变化比较大，采用了扁平化设计，并且全系标配LED光源，条形LED灯带比较有科技感，LED尾灯精致感提升不少。同时，全新的R-line套件设计，直接用上了新款R系列的车标，把“-line”都去掉了，相信这是高尔夫粉丝都喜闻乐见的。
而最能体现“科技”的地方在内饰上，首先是标配10.25英寸仪表盘和，中控屏也全系标配（高配/选择10英寸），内饰的线条和设计都比较有科技感。另外，数字化的第二个地方是按键触控化，空调控制、灯光控制、天窗/阅读灯以及多媒体等等，车内90%以上的功能都采用触控控制。方向盘按键也是全触控化，并且具备按压震动反馈，平底设计，三九点方向有点平，握感和运动感都非常强，值得注意的是高尔夫的方向盘造型跟旗舰途锐的方向盘是同款，但这个全触控的方向盘是顶配车型专属。不过，从实际使用体验来看，触控式按键使用起来确实不如实体按键来得方便。
在空间上，由于整体车身结构没有大变，八代高尔夫的乘坐空间体验基本上跟上一代差不多，座椅包裹性比较到位，尤其是前排，长度和宽度都比较常规尺寸大一点，整体表现虽然不算宽敞，但基本都够用。
遗憾的是，全新高尔夫还是搭载我们比较熟悉的1.4T 7DCT黄金动力，技术最先进的1.5T还得过一两年才能引进。但实际体验下来，全新车型还是有一丢丢的不同。
因为上一代产品已经足够成熟，所以八代高尔夫的驾驶体验在七代的基础上往舒适性和平顺性做了很多优化。市区行驶的底盘滤振表现非常出色，支撑性到位，也有大众的高级质感，非常适合驾驶爱好者。
同时有经济、舒适、运动等多种驾驶模式，经济和舒适模式下响应比较慵懒和佛系，日常代步的话比较舒服，教授个人比较喜欢运动模式，低速动力结合会比较迅速，中高速的动力会比较跟得上动力请求，舒适和运动模式下的区别还是比较明显的，而且转向/动力/变速箱都可以，舒适转向模式方向盘会很轻，女生或者会比较喜欢。
可以感知到隔音和舒适性有较大提升，发动机噪音和路噪比较小。行驶质感整体来看是多了几分电子感，整体的形式品质被打磨得更柔了一点，少了以往那种粗糙感，当然第一个原因是因为这个车型调性的转向，另一个原因是因为加入了很多驾驶辅助配置，自适应巡航和车道保持都很好用，这也是它电子感变强了的一个原因。
换代后的高尔夫外形更精致，内饰也摆脱了大众以往的设计风格，相比老款车型来讲竞争力有明显提升。
优势如下：
1、外形精致，大灯组很有质感，类似贯穿式设计的日行灯也有效增加了前脸横向视觉宽度，辨识感十足。车顶鲨鱼鳍以及熏黑的尾灯组都很有质感，下包围的双边共两出排气装饰罩也很有运动感。
2、内饰科技感出色，全液晶仪表盘以及悬浮式中控屏操作都比较流畅，功能也非常丰富，支持地图投屏、在线导航、CarPlay以及语音控制功能。内饰大部分按钮都采用了触摸式设计，非常美观。方向盘依然保留了实体按键，更实用。
3、1.4T 7速双离合变速箱的动力总成非常成熟，起步加速比较快，中后段也有着足够的动力储备，超车比较轻松。日常驾驶百公里综合油耗只有7.5L左右，同级别来看是比较低的。
4、悬架前硬后软，驾驶员的路感比较清晰，但后排乘客又有着相对出色的舒适徐，对于颠簸的过滤比较到位，后排乘客过减速带也没有明显的冲击力。
5、有后排出风口，对于后排乘客的舒适性照顾比较到位。
缺点：
1、后排腿部空间小，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间也仅为1拳出头，同级别来看是比较局促的。而且中央地台隆起幅度比较大，满载三名乘客会比较拥挤。
2、号称数字高尔夫，但辅助驾驶功能只有顶配才行付费选装，其余车型一概缺席，愧对于数字车型的称号。
3、没有用上海外版的1.5T发动机算是一种遗憾，所以驾驶感受和7.5代车型没有什么区别。
4、定价偏高，次顶配车型售价接近15万元，而且目前市场优惠幅度非常小，导致性价比比较差。
5、后备箱纵深不够，装载能力一般，基本上只能满足日常购物需求。
总结：
高尔夫确实是一款市场日常代步的小车，小巧的车身让停车比较方便，较小的空间对于两口之家日常代步来说并没有什么太大的影响，动力表现也能满足西区。但它真正的问题是定价高，配置差，所以现阶段并不值得购买，推荐有了较大幅度的优惠之后再入手。
现在的大众高尔夫已经发展到了第八代，大家都知道第七代高尔夫是走上神坛的车型。那么问题来了，第八代高尔夫依然拥有着较为强劲的实力吗？今天我们就来聊聊这款车型，我选取了2021款 280TSI DSG Pro 首发版来和大家进行解析。这款车子的厂家指导价14.88万元，没有优惠，购置税13168元，保险4200元，上牌费1000元，所以这辆高尔夫全部办到好的价格为167000元。这样的价格你觉得高吗？我个人觉得有些偏高。
【优点】
这辆大众高尔夫的外观设计是比较小众的，也特别的犀利，甚至隐隐约约有点CC的视觉感。前脸两侧的鹰眼造型的led大灯非常的犀利，并且由镀铬饰条进行了衔接。在车前唇的部位，高尔夫使用了贯穿式的镀铬饰条，和上半部分的镀铬饰条遥相呼应，整个前脸的视觉冲击力很强，而且具有较好的质感。它的侧面使用了贯穿式的腰线，但是精致感我觉得比较一般，运动感是特别出众的。镀铬饰条只装饰了车窗户的一半，看起来尽显性能运动。车尾采用了装饰性的排气管，相较于老款高尔夫的圆润，新款高尔夫变得线条锋利，感觉完全换了一个模样。
第八代的大众高尔夫喊出了数字座舱的口号，核心意思就是使用屏幕代替大部分的物理按键。在中控屏部分使用了8.25英寸的悬浮屏幕，行车电脑屏使用的是10.25英寸的大屏。确实从内饰设计来看也称得上是数字化的座舱了，但是整个内饰给我的感觉偏简单了一些，时尚感倒是较为不错的，甚至有点类似于电车的感觉。
动力搭载的是1.4T的涡轮增压发动机，这款发动机依然是EA211的发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250N·m，与之匹配的是七挡干式双离合的变速箱。这套动力总成和第七代的高尔夫相比，几乎是没有做出改变。当然了，这套动力总成的可靠性还是很不错的，换挡快，油耗低，并且中高速提速非常的迅猛，但是低速路段下的顿挫感依然没有减轻。
【缺点】
这辆大众高尔夫就目前来说性价比不是特别的足，因为没有一分钱的优惠，落地价格甚至超越了很多合资中级车。
虽然大众高尔夫喊出了数字座舱的口号，并且配备了如智能家居，在线订电影票这样的功能，但是绝大多数需要额外开通付费，就连在线听音乐也需要购买会员。
这辆车子的配置不是很高，裸车价已经接近15万元了，但是无钥匙进入系统都没有配备，而且座椅还是皮加织物的混搭，中控屏幕也仅仅只有8.25英寸，顶配车型才配备了10英寸。
总结：这辆大众高尔夫的外观，内饰以及动力设计我觉得都没有太大的问题，它的智能化配置虽然很不错，但是加装比较厉害。性价比目前来看比较一般，因为没有一分钱的优惠。
到店体验了第八代高尔夫，店内展示的车型为R-Line版本。外观部分相比于上一代车型的变化不算非常突出，但加入了“鹰翼式”头灯的设计以及贯穿式日行灯的配置之后对于外观辨识度提升明显。内饰变化最值得一说，换用了全新的双联屏设计、触控式操作区域、触控式多功能方向盘等等，在设计上打破了大家以往印象中的“大众味”，不过遗憾的是只有在R-Line车型中才能享受到。如果看上了第八代高尔夫但又觉得囊中羞涩的各位可以忍一忍，预计在1.2T车型到店销售之后会有更高的新车优惠。其次是对于"数字高尔夫"的理解在我看来是提出了一个新的设计概念，例如触控按键、多媒体、网络互联以及更多营造科技感的元素，常说的一句话是："大众只生产了一台车，那就是高尔夫"，这句话背后的含义可以理解为高尔夫是大众"下一个时代"的代表产品，在未来更新换代的其它产品中自然也会更多的加入类似于贯穿式日行灯、触控操作以及相对更好用的车机系统等等。
高尔夫之于大众的意义就类似于911之于保时捷，似乎品牌下的一切车型都是由此展开的，而整个品牌的核心奇点也就是品牌发展的本源，不夸张的说高尔夫就是大众的奇点本源。所以每一次高尔夫的换代似乎对整个大众品牌的未来走向有着抛砖引玉的意义。作为大众最经典的车型以及符号般的象征，如今，高尔夫已进化到第八代，据悉它或将成为最后一代燃油版高尔夫。大众官方将这一代高尔夫称之为“全新数字高尔夫”可以看作是高尔夫向彻底电动化演变的过渡产品。外观方面，作为全系顶配版的R-Line车型相比普通版高尔夫增加了运动外观套件，和特有的蓝色涂装，整体视觉上很有真正高R的感觉。IQ.Light大灯也是此版本独享的配置。车尾造型和上一代车型没有太多差别，尾灯同样采用IQ.Light设计，辨识度与科技感方面更加突出。作为MQB Evo平台打造的首款新车型，从机械层面上说，第八代高尔夫的底盘其实和上一代高尔夫没有太多改变。前后配备前麦弗逊后多连杆（低配车型依旧为后扭力梁悬架），只是在细节方面进行了调校并下放了部分核心配置（自适应阻尼减振、渐进式转向）等，它更多的改变来自电子架构和智能驾驶层面。如全面升级智能驾驶技术、ECU被整合、核心变为多个中央处理器等。基于数字化、年轻化的基调，它更像是从传统燃油车向智能汽车发展的一个承接。“数字化”重点体现在内饰方面，除了启动按键、双闪、P挡、AUTOHOLD、车窗升降等几个物理按键外其他功能均融入中控大屏和触控式按键中。数字化智能座舱在这款顶配版车型上体现的淋漓尽致，包括了CNS 3.0智能车载导航信息娱乐系统、语音识别、L2级别辅助驾驶、全液晶数字仪表、哈曼卡顿音响等。空间表现方面与上代车型如初一辙。动力表现方面，依然搭载了EA211发动机+DQ200干式7速双离合变速箱这套老款组合，动力参数依然是150Ps和250N·m，驾驶感受上也同样和7代车型版本别无二致，经典的德系车调校，油门偏沉，前段不够灵敏，低扭一般，但是转速上来后，爆发力足够。可见大众将更多精力都放在了智能化的升级上，所以如果对于8代高尔夫在行驶品质和动力输出方面不要有过高幻想，当然数字化升级方面还是值得肯定的，但如果你对于数字化智能功能没有任何需求那么车况好的二手7代高尔夫肯定是更具性价比之选。
前后均为扁平化LED灯组，条形灯带具有科技感，尾灯也较为精致，前脸贯穿式LED灯带与两个灯组相连，点亮后很有辨识度。车内采用电子挡把、全液晶屏幕和全触摸式方向盘，均能彰显科技感，内饰设计更有层次，钢琴烤漆的材质很有高级感。前排座椅调到正常驾驶坐姿，后排腿部空间比较局促，头部余量还不错。1.4T发动机的150匹马力，稍微有点弱，但250牛米变现不错，深踩油门时发动机转速在2000转以上，整体的动力输出很不错。
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