高尔夫是大众旗舰两厢车。官方指导价14.28万,试驾的时候小姐姐说目前没有什么优惠。购置税加车船税大概要1.3万,保险加上牌大概要7千。一共算下来落地要16万出头。
样子很赞。低调但是很个性。车头比较低,看着沉稳,LED大灯配上了细长的灯带又有犀利和华丽的感觉。侧面肩线也特别喜欢,从前门一直延伸到尾灯,整个车身线条显得紧致而有力。
这款车很合适城市驾驶。1.2T L4涡轮发动机,峰值扭矩200牛米。排量小动力够用但是算不上强悍。初段和中段加速力不错。起步的时候踩下油门,响应灵敏动力很快就会抬升。塞车慢驶的时候轻轻松松就可以跟贴前车。遇到加塞的,稍踩一下油门就可以把坏人挤出去。车窗够大视野相当好,转向轻便,还有4296mm小巧的车身长度,在横街窄巷里穿梭相当容易。关键是停车也很方便。小小的空间挪腾一下就可以溜进去,安安稳稳的放着。s跑高速也可以,但是如果要超车并线就要多一点耐性。遇到特别长的坡道,爬起来就比较有压力。
前是麦弗逊式独立悬挂,后为扭力梁式非独立悬挂,避震还是很不错的。对应路面小的颠簸过滤尤其好,过小烂的沥青路面的时候在车内不会有震动感。对应大的起伏的处理就显得弱一点。压过去的时候在后座还有会有弹跳感。底盘有一定的韧性但是过急弯的时候倾斜会稍大一点,抓地力也比较一般。
内饰很摩登。一改之前的传统和保守。10.25英寸全数字仪表板加8.25英寸中控触摸屏,看起来科技感满满。触摸屏的触觉反馈感觉很好,很有仪式感。车机很流畅,响应速度够快。物大部分物理按键都被优化掉,包括空调和驾驶模式都要用触摸屏控制。好处是中控看起来很简洁。留下的控件安排的位置也不错,比较高而且很靠近方向盘,用起来挺方便的,好评!
座椅也很舒适,尤其是前排座椅,有大范围的调节,也提供了很好的侧向支撑。很容易就可以找到一个舒适的位置。长途开车肩部也不会觉得累。
缺点:
触摸屏菜单不够直观。有些控制就进入子菜单才能完成开车的时候用着不够顺手。开车的时候控制起里不够方便,需要分点心神看屏幕。
尾箱小了,只有380升。普通家用,平常上班,买菜还是够用的。放假要跑远一点,外出几天旅行,行李就不是太够空间摆放了。
朋友刚买的高尔夫,开了两次,总体感觉确实没有给到我惊喜,宣传大于实际了。
动力还是那套老的1.4T配干式双离合,低速的顿挫当然还是会存在,但是并没有那么的明显,可能也与我驾驶的路况有关,并不算拥堵,3挡40km/h以后整体的动力输出十分畅快,能够带给你十分澎湃的动力感受。配合低矮的车身,你的驾驶欲确实会被激发,不自觉地想去深踩油门,而整套动力也能给你带去行云流水的表现,绝不拖沓。
整体悬挂还是偏硬一些,能够感受到底盘十分紧凑,过一些路面接缝时,声音干脆,尤其是过弯道时,不会有明显的抛离感,整个人都可以十分牢固地固定在座椅上,这一点是高尔夫一直以来的优良传统。
宣传的数字化功能显得十分鸡肋,除了屏幕有点科技的感觉外,整体的多功能操控体验并不让人满意,就连基础的语音识别都没有做好,而且触控式的按键无论是响应还是回馈都不算十分优秀,有的时候甚至还会误触。
我想买高尔夫的人肯定对它的空间并不看重,所以也没有什么好吐槽的,高尔夫还是之前的那个高尔夫,相比于老款,内饰变好看了,当然也更贵了,至于驾驶感受,反正我是没感到有什么质的提升。
现在还不是入手它的好时机,真喜欢的朋友不妨等等。
本次评测车型为高尔夫2021款 280TSI DSG Pro,官方指导价为14.98万元,目前大部分地区根本没有任何优惠可谈,虽然市场销量没有爆发,但价格确实相当坚挺,全款落地价要接近17万元了,包括购置税1.3万元、全险6500元,以及上牌等其他费用预估500-1000元,价格确实不便宜,大众加了一个数字化的头衔,结果比老款虚高了不少。
内外饰评价:外观尺寸为4296/1788/1471mm,相比老款没有实质性增大,对于数字化的概念我们不需要深究,反正他的外观设计确实非常漂亮,大众徽标两侧贯穿式电镀饰条与灯组相连,不仅压低了车头视觉效果,还拉伸了视觉宽度,下格栅相当通透,两侧雾灯区被C型轮廓替代,主要是凸显运动气息,侧面造型相当的灵动,腰线被刻画的非常犀利,17英寸铝合金轮毂造型夸张,给车身增色不少,C柱没有刻意向下压低,所以不需要担心后排头部空间的问题,全新设计的尾灯组很有立体感,黑色保险杠增加贯穿式饰条进行装饰,但是两个排气管装饰有点太假了。内饰的布局很好的体现了数字化的威力,布局极其简单、效果相当科技,与众不同的风格无形之中增进了好感度,扶手箱太短了,胳膊放上去之后,操作档位、空调、触控屏等不是很方便。
功能评价:给了前后雷达和倒车影像,驾驭这款两厢车足够了,而且雷达探测也是非常的灵敏,影响比较清晰,也没有卡顿的情况,无钥匙进入不是很灵敏,容易出现无法打开车门的尴尬局面,不用钥匙锁车也是偶尔出现锁不上的情况,10.25英寸全液晶仪表盘和8.25英寸触控屏算是数字化的最直接体现了,但是不给GPS导航说不过去,carlife的连接体验并不理想,自动空调的制冷速度很快,对于发动机动力的影响可以忽略,手机无线充电的使用,在颠簸路况下,容易出现充电失败的提示,需要重新放置设定,其他功能的体验还是非常顺畅的。
空间评价:2631mm轴距与老款没有多少差距,内部空间略显局促了,我身高1.78米,前后排调整好坐姿,进入后排的膝盖距离前排座椅后部还有勉强一拳的空余,感觉还不如头部宽敞,座椅面料特别的硬。
动力评价:1.4T+7DCT的动力组合,干式双离合确实有着更加迅捷的动力输出体验,虽然低速状态下偶然有顿挫感发生,但是你可以切换运动模式来改善这种顿挫感,运动模式下动力响应更加积极,还可以体验比较强烈的推背感,很多人担心双离合可靠性,其实经过多年的反馈来说,干式双离合变速箱并没有那么娇气。
隔音底盘评价:座舱隔音效果还是值得肯定的,即便是深踩油门,发动机的嘶吼也不是那么清晰,胎噪和风噪在高速状态下可以感受到,但完全可以接受,比很多日系车好多了。底盘由前麦弗逊+后多连杆独立悬架组成,调校相当扎实稳健,跑高速的稳定性给你十足的自信心,不过你需要适当牺牲一些舒适性,来换取这种坚韧的支撑。
优缺点总结:所谓的数字化造车,很大程度上是炫酷屏幕的视觉冲击力,实际操作车机系统并不是特别的人性化,尤其是响应速度方面还有待改善,LED大灯照明度很高很高,操控确实很有乐趣,油门的响应足够积极,但是舒适性表现不佳,另外就是价格有点贵了。
这款车的性价比优势不能以价格来衡量,作为大众数字化的尝试,我们对他的期待更多集中在操控乐趣、数字化形象两个方面,对于空间、舒适性只能适当的做出牺牲了。
高尔夫也算是全球经典车型,国产化的大众高尔夫第八代目前已经上市。但是相比国外来说,在动力总成方面并没有变化,依旧是1.4T的发动机,而且这一套动力参数大家也非常熟悉,150匹的马力和七速双离合变速箱。在正常的舒适模式下,高尔夫8开起来低扭表现一般,油门的初段响应并不灵敏,也算不上积极和顺畅,如果到中高转速以后会有明显的好转。调节到S挡,整体表现会更加聪明,驾驶也很灵活。虽然还是七速干式双离合,但是抖动和顿挫已经非常少,我们驾驶的过程中几乎没有发现。在发动机噪音和路噪方面控制的比较好,车内的声音都不算很大。高尔夫八代的转向手感依旧顺滑柔和,不算是有运动感的车型,更适合家用舒适。而且悬架同样也是表现出舒适体验,能够让驾驶员获得一定路感。如果你开过高尔夫7的话,基本也就能明白高尔夫8的驾驶表现,它们之间差别并不算很大。
第八代高尔夫整个车头变得更加扁平化,而且前车灯是全新的风格,扁平线条造型,看起来很有运动感。侧面设计其实和老款还比较相似,依然延续了经典的车身比例。尾部基本上和高尔夫R非常相似,车身下面依然是两个排气装饰,并没有真正打孔。内饰的氛围有所提升,10.25英寸的全液晶仪表盘和8.25英寸的触控液晶屏幕,组合起来看的有些科技氛围,这也是全新车型所说的数字化设计。但是很多车主都在吐槽两块屏幕的清晰度表现不错。但是中控屏幕真的比较难受,而且反应速度很慢,加载时间长。另外就是中控台的用料,依旧大部分的硬性材质,摸起来手感表现很一般。全车基本上实体按键全部变成了触摸样式,看起来会比较高级。
座椅是皮质和织物混搭的设计,调节的角度比较多,但是只能手动调节。这次座椅设计的包裹性很到位,看起来增添了些运动气息,乘坐的舒适性中规中矩。后排的填充物会更软一些,比较适合家用,我们身高180的乘客,腿部空间还能剩下一拳的距离,头部空间剩余三指,整体表现满足日常家用需求。中间地板凸起比较高,而且纵向空间很小,中间乘客比较难受。
大众的这台EA211发动机,可以称得上是“中国人民的老朋友”。无论是油门响应还是动力输出,在同级别当中都算得上出色。日常驾驶、加速超车、高速巡航,都能应对自如,而且质量稳定可靠,不烧机油,维修保养费用也比较低。虽然大众的双离合曾经出过问题被召回,但现在已经改进很多,整体调校水平非常不错。起步阶段没有抖动情况,非常平顺,换挡速度相当快。与国产自主品牌的双离合不同,大众DSG离合器的贴合速度非常快,几乎感受不到抖动。也不会有为了避免抖动,故意延长离合器半联动时间,造成油耗高的情况。悬架调校明显要硬一些,几乎感觉不到原先大众车底盘那种“柔中带刚”的厚重感。这辆车的底盘显得很“薄”,悬架比较“生猛”。但由于大众的技术底子确实够强,所以基础素质还是不错的,悬架虽然硬,但响应速度可以,弹跳也不错。作为一款德系车,高速稳定性也是它的强项,毕竟德国是一个高速不限速的国家,高速性能不好几乎无法立足。不过,这辆车的底盘隔音是弱项,虽然发动机噪音不明显,但高速跑起来之后,路噪比较大。至于操控性能,这辆车与之前的7代高尔夫没什么太大差别,方向盘转向相对偏沉,但指向性还可以。过弯转向时,非常有信心。尽管说没有比上一代高尔夫更优秀,但依旧是同级别中比较好开的,跑高速至少甩日系车两条街。
乘风破浪的梦想F:我就看不惯你这种日吹,喷子,你这黑的也太狠了吧?我得站出来说两句,速腾,论空间,动力,舒适性,静谧性,油耗,底盘做工,保值率,甚至关门声音哪个不比同价位的日系强,别以为别人没开过自吸日系似的,速腾280TSI+DSG百公里8秒,70公里踩油门连降四档,三千转的动力破百跟玩的样,论提速日系2.5的自吸也跑不赢280DSG,再说了目前双离合人家5年15万公里质保,有几个开坏双离合的,EA221 EA888早就不烧机油了,你还在这意淫,你是从清朝来的吧!
剪刀手爱德夷2号:我只知道我的干式双离合新车就异响4S和厂家不给修也不给换
条条是道876481:简配的发动机在国内,还是属于佼佼者。耐用和动力都不差。只能怪国内相关的汽车标准太低。
因为低端1.2T车型未能配备四轮独立悬架,让我更推荐1.4T车型。1.4T发动机 7速双离合变速箱的组合虽然没什么新鲜感,但好在性能表现不错,动力响应也很积极,双离合变速箱的最大短板在于低速状态下会偶发抖动,且因为基础排量较小,会在起步初期有些动力不足。悬架调校依然是传统的紧绷,虽然谈不上同级别性能最近,但开起来很顺手,这也是它在市场上受宠的主要原因。
从第四代进入国内市场起,高尔夫在紧凑型车的市场上销量就一直名列前茅。它就像那些不偏科的同学,没有哪一方面的表现的非常突出,但哪一科学的都不差,所以成绩还不错。第8代高尔夫并没有搭载海外版1.5T 48V轻混的动力系统,沿用上一代1.4T的动力总成,动力响应很快,但变速箱在低速时会有顿挫感。1.4T车型的底盘舒适度肯定是要优于用扭力梁后悬挂的1.2T车型,但对于大颠簸的处理较为生硬。第8代高尔夫最大的升级还是在内饰以及配置方面,仪表、中控的两块液晶屏以及随处可见的触摸式按键让内饰充满科技感,车机的功能性以及界面都有了很大提升,但一些bug以及逻辑问题让车机的使用便捷性一般。无线CarPlay可以说是苹果用户的福音,如果能搭配无线充电就更加完美了。在座椅舒适型和空间上第8代高尔夫并无提升,够用,但谈不上宽裕。高尔夫是一台守着中庸之道的家用车,你挑不出它的问题但也看不到明显的发光点,不过良好的口碑以及扎实的产品力还是让它成为了众多消费者的选择。
点评车型:
2021款高尔夫 280TSI DSG Pro
4分“优秀”新车在外观上依旧保持着经典两厢车的姿态,全新扁平化设计元素的加入让整车看起来更加运动;车身尺寸方面,整体并没有太大变化;全新高尔夫的内饰层次感较强,并且全系标配全液晶仪表盘;新车在乘坐空间上的变化不是很大,但是储物空间更加多了,且后排乘客的横向移动也方便了许多;具体驾驶感受与历代车型差别不大,依然有起步时动力结合偏慢的问题,但是提速后换挡会变得很平顺,动力衔接迅速,城市道路日常使用完全没有问题,甚至加速超车也十分轻松。对于追求情怀、灵活驾驶、性价比的消费者来说,第八代高尔夫是一个不错的选择。
外观:作为大众的经典车型,外观依旧大众家族化设计风格,扁平的前脸,格栅与两侧大灯融为一体,引擎盖上的凸线与整个前脸交相呼应,使大灯更加的犀利有神,更有视觉冲击力
内饰:依旧很大众,没有特别的惊喜可言,深色的内饰多了几分稳重,做工用料方面,内饰使用了大面积的软性材质,摸上去相比于塑料件会好很多,仪表台中央增加了一条镀铬饰条,使乏味的内饰,多了一点惊喜
空间:作为一台紧凑级两厢车,我175个头,前排驾驶位完全没有问题,基本上头部还有一圈多余量,腿部也不会有拥挤的感觉,来到后排,调整好坐姿,头部有一拳左右的水平,腿部有两圈空间,作为一台运动型轿车,还是比较满意,不过后排中央地板隆起较高,本身座椅的包裹性就不是特别好,乘坐感受只能说一般
动力:搭载1.4T EA211高功率发动机匹配一套DQ200 7速双离合,150马力250N.m不管是起步还是加速都响应特别积极,只是在低速降档会有轻微的顿挫感,但不是特别明显
总结:高尔夫一直以时尚运动的外观加上很强的动力表现吸引年轻消费群体,这台车百公里油耗在7.1L算是特别出色的水平,只是内饰用料档次感方面需要进步很大,高尔夫更多的为驾驶者考虑比较多的一台车,如果作为家用,舒适度空间只能说刚刚够用的水平
浩浩科技工作室:老哥,这个7.5代1.4t的现在多少钱啊,8代的超预算了
高尔夫2014款1.4TSI自动舒适型。这款车空间方面:前排空间宽敞,后排也尚可,中规中矩,不会感觉到压抑。动力方面:油门比较轻灵,起步速度挺快的,涡轮介入后动力还是不错的,毕竟车重比上一代降低了,变速箱很聪明的降档,还有点小推背。优点:动力还是不错的,还有一些安全配置也都有,内饰做工很好,用料实实在在。缺点:应该是后悬挂是扭力梁的原因或者是避震太硬,过减速带或者井盖,感觉很硬,车内感觉很明显,影响了一定的舒适性。