外观:五星
这个不必多说,喜欢GTI的自然喜欢,溢于言表。
然而不喜欢的也是有理有据,我认为买车是取悦自己而不必对他人负责,有机会买一辆自己喜欢的车,是人生一大幸事
内饰:五星
首先这是一辆二十万的德系车,不得不说我对德系车情有独钟,也说不出哪里好,但是总归感觉德系车的内饰比较简单,线条分明,包括区域规划也是比较合理,不会有太多冗烦无力的东西。回到这一代GTI,感觉更像是一场告别演出,个人认为大众在这个价位已经掏出家底了,从座椅到音响,垃圾车机就不提了,毕竟万事都不可能完美。
配置:五星
不管是好名声还是坏名声EA888总归是名声在外,你问我好不好用,我不清楚,刚提的车开了1800公里,反正时没烧机油,DQ381这个变速箱反正各种科普都是褒奖声,别的我不清楚,但是这种成体系的搭配兼容性肯定不错,不是东拼西凑拍出来的东西可以比的,这个转向机确实手感不错,哈曼卡顿也确实装了两个真的,谈不上出众但肯定不差
空间:四星半
首先这种车你拿去跟迈腾比就属于耍流氓,城市代步的话这辆车空间是足够的,总不可能拿去跑滴滴跑拼车吧,驾驶空间我认为足够优秀,副驾驶空间也算不错,至于后排,短时间乘坐也不会觉得难忍受,而且这个后排座椅角度比较不错,180左右刚刚好会顶到头,所以够用肯定是够用,但是跟B级车比不了的
驾驶感受:这还用问吗?
这才是核心所在,买GTI不就是为了花小钱办大事吗,原厂运动排气,刚性韧性都不错的原厂底盘调教,注意我说的是原厂,不带任何改装的情况下,出4S店不需要技巧,地板油就能6.7左右破百,而且最重要的,你不会觉得这很危险,因为这辆车你开起来根本感觉不出来他快,况且GTI作为前驱车优势并不在于起步,它的动态加速能力很强,而且不会像大部分2.0车型后段疲软,GTI从120-200区间会给你一种很游刃有余的感觉,原厂刹车虽然不好看,但是却有点管用,只讨论原厂素车的情况下,GTI在这个价位,我不认为有什么车型能跟它抗衡,高尔夫能存在几十年一定有道理的
写在最后
首先本人33了,人到中年却也想保留一份纯粹,一般当打之年的年轻人很难把GTI作为人生中的第一辆车,这是现实,因为你很难说服家里花二十几万给你买个高尔夫,迈腾就是你们不能逾越的大山哈哈,但是有些时候有梦想是好的,我就是个例子,我大学毕业接受家里的02年捷达,开的也没觉得有什么问题,最终捷达完成了使命,顺着号牌得传承,化为新生。
喜欢就去买,年轻人第一辆车有条件建议选择34C,其他的就仁者见仁了,好了,丢几张随手拍睡觉咯
最后的最后 @圈主 请圈主推荐加精~
聋老五:比你大点兄弟,也是准备买gti,无老婆无孩子,gti就是我们得马子
王一銮:行驶安静度怎么样 静谧性 吵吗
阿蒙超人:我也33了 也想买Gti
在我很小的时候,坐在副驾吃着雪糕,一辆白色爆改的四代GTI从我身边呼啸而过。出于好奇,从父亲口中得知关于高尔夫GTI的故事。如今,GTI已经更新到第八代,搭载的依旧是第三代EA888,尽管目前已经满足了国六的排放标准,不过动力输出依旧保持了原汁原味。虽然220匹的马力,350N·m的参数放到现在不算出类拔萃,但我相信每一个GTI车主在提车之前,就已经想好要刷哪套程序了。变速箱采用的则是7代GTI海外版本上的DQ381,深踩油门,降挡的动作相当干脆,浑厚的排气声浪随之而来,推背感如期而至。手动模式下,换挡拨片的升降挡速度同样令人满意,不过我觉得,一套大尺寸的拨片应该加入到你的改装清单中。欧版的2.1圈转向机可以让它的转向动作变得更快,阻尼在舒适模式下比较轻,适合日常驾驶,运动模式下明显变沉,喜欢激烈驾驶的朋友,我猜这种手感你会觉得爱不释手。底盘方面采用第二代的DCC动态底盘,从软到硬有15档可调,舒适模式下的滤振性很好,对颠簸的处理相对来说也比较到位。如果平时想下个赛道或是追求低姿态的话,还是建议更换一套绞牙避震,现在有很多品牌都是可以适配DCC的,所以这一点完全不用担心。
外观看上去标志性的元素一个不少,下方新增了蜂窝状的雾灯,全新的18寸战斧轮毂,觉得不好看的换一套就完了,建议连胎一起换。尾部没有太大的变化,品牌LOGO下方有红色GTI的标识,非常的显眼。
车内分为两方面来说,第一迎合大趋势主打数字化和智能化,比如全液晶仪表,无线充电,手机互联,辅助驾驶等等,都能在这台GTI上体验到。第二为了证明自己还是一台GTI,加入了经典格子布的一体式运动座椅,同时上方刺有GTI的LOGO,柔软度和包裹性都是没有任何问题的。内饰简单一句话总结,在满足新时代需求的同时传承经典。
从第一代GTI到现在的第八代,45年的更迭。不管这代车型会不会成为燃油时代的绝唱,车头的那一抹红色已经深深地印在了很多车迷心中。关于高尔夫,关于GTI,你们的故事还在继续。
136928517黄川:这车落地多少?分期还是全款
提车一个月,每天都开,多数是城市路况。
轻开油加速很柔顺,深踩降档很快,即使是节能模式E档也能快速超车。刹车脚感比较轻,但刹车效果很好。
方向盘重量感比较明显,但不是很有路感,转向比够快,而且指向比较准,走山路非常灵活。
悬挂比较硬,DCC调到最软会变的比较弹,日常使用舒适度不够好。上了高速走上更加优质的路面更适合这个悬挂的感觉。
主副驾的座椅版型很不错,只是海绵略硬,但整体坐起来不难受,唯一遗憾是我身高178 大约150斤的体重,座椅左右支撑还是有一些空隙,可能胖一点支撑会更好。
内饰氛围很好,属于比较简洁的风格,但又有氛围灯点缀。储物空间不是太多,主要是手套箱,车门槽。扶手箱空间较小,无线充电速度很慢。
日常油耗10-11个,快速路油耗6个左右,这台车在拥堵路况下确实比较费油。L2辅助驾驶实际效果不错,高速上非常放松,打开后手轻把方向盘看清路况就不用管它了。
车机流畅度普通,但开机速度不快,一个月间遇到一次车机闪屏问题,手动重启车机解决。仪表功能丰富,可以投影导航并且流畅度不错。第三方应用目前只有一个酷狗音乐,而且界面太小。默认泊车辅助刹车非常鸡肋,而且灵敏度过高导致经常误触发自动刹车吓人一跳,推荐关闭。音响音质普通,但低音很有力度。
在半个月时遇到异响问题,困扰三天,遇到类似问题可以看我之前的帖子。目前暂未遇到其他问题。
【最满意】
外形很合我胃口。矩阵大灯效果非常不错,虽然是合资车最便宜的矩阵大灯,但实际体验比较智能。原厂排气
声音比较大,但低速时不会吵到别人。
【最不满意】
原厂只给个邓禄普轮胎实在太抠,这个轮胎吵颠还不抓地,哪怕全标配韩泰K127也好啊。
孤独GTI:[图片]
哲学洪世贤:Mmp为什么我要急着提cc
顾得帽ning:请问,这里怎么点亮?我的为啥不亮呢。
转向很精准,加速也比较利索,低速有些顿挫降档后有时候会感觉往前窜一下自动补油了的感觉。自动启停很难受,城区里堵车有时候踩刹车还没有把车踩停,就自动熄火了,这时候想加速发动机又得重新启动,非常的不合理,而且自动启停的开关在屏幕上没有实体按键,车机不卡还好,车机卡的话半天关不了自动启停!
油耗其实还好我在城郊速度正常的情况,不到七个油,西安市内开的话十个多油吧。屏幕上显示的百公里油耗不准,想要准每次加油跳枪得自己算。
原厂的轮胎真的很滑,有次湿地过减速带明显感觉有侧滑的感觉!普通地面急加速也会出现打滑,想换轮胎就想换轮廓,换了轮廓就想换刹车,换了刹车就想换避震,索性这一套下来,我还是原厂轮胎慢慢开着吧。
其他方面没什么槽点。就是还没有加车友群,感觉gti不进车友群总是缺点啥
西装暴徒RS5:先把夏季胎换了,这个最实在
用户1072720140869:今年的加了颗粒捕捉器吗 还能放炮吗
艾文塔多:全触摸切实感觉不实用,花里胡哨的
买的就是青春,先说不好的,音响是辣鸡,动力还差一点意思,等一阶。电子系统不好用,语音识别差,防碰撞预警容易突然刹车,怕出事故,最好关了。
优点,油耗是惊喜,运动模式低速两次补油是彩蛋,运动氛围还可以,2.1圈转向非常灵活,座椅有一定包裹性,声浪还行
孤独GTI:防碰撞预警每次都要关吗?
阿蒙超人:哈曼卡顿音响 还垃圾?
Be1海以北:车牌子不错
我是8代Gti,00后车主一枚首先在此感谢我的父母对我的支持,让我在21岁的年纪拥有了一辆自己心仪已久的小车车。
【购车经历】
当时应该是7号的时候,因为没有现车,就是直接在当地的盲订的,付了一万的定金,他们销售保证3天就能提车,也比较心急当时,所以就直接定了。10号的时候,车就到了,比较兴奋滴,就觉得跟梦一样。该说不说效率还是高!
【操控】
操控嘛,我觉得无论什么模式,方向还是偏重的。方向还是很准,很快的,指哪儿打哪儿,因为没有啥暴力驾驶,没有开得很极限,所以我也说不出来个大概。
【驾驶感受】
驾驶感受?胎! 真的垃圾,稍微踩深点就出防滑,高速行驶胎噪也不小,所以胎必须换掉。 还有就是车子小在车流中来回穿梭还是很自如滴。
DCC悬挂确实还是比较香的,最软的时候我能接受。
动力方面就不谈了吧,1.4吨的车上塞一个220匹的车,动力肯定好啊,能把轮胎换了就完美了
一句话车小好开
【油耗】
虽然说开这个车的人嘴上说着不在乎油耗,但是现在的油价还是不嘴硬了,我偶尔爽,并且我们这儿是山城,经常上坡下坡的,我觉得油耗应该比较偏高,我的油耗一般在11个上下。
【亮点配置】
亮点配置辅助驾驶比较方便其他配置都比以前的Gti香吧
【乘坐体验】
后排没怎么坐过,反正挺小的,建议把后排拆掉哈哈哈哈哈
积极的王23:恭喜恭喜,多少落地的
三文鱼陈:轮毂卖给我吧
霍格沃茨毛线大人:可以改装了
相信只要听到GTI这个名字,喜欢车的朋友大多都会为之一振,毕竟在这个新能源崛起的年代,能买到一台纯正的钢炮,本身就是一件值得骄傲的事情。全新的GTI也确实带来了足够的变化,虽然没有采用海外版的动力总成,不过220匹的2.0T发动机依旧能让它欢快起舞,红灯起步中途加速等不在话下,DSG的反应依旧敏捷。相比起动力性能,底盘才是这代GTI的进化重点,国内版本采用的欧版转向机功不可没,车头反应以及转向反馈都得到了有效的提高。而自适应悬架的加入,让GTI拥有了更加全面的性能表现,只需要通过屏幕来调整避震的软硬度,就能获得不同的底盘性格,相信家里的丈母娘会十分喜欢。GTI是今年值得拥有的车型之一,同样的价格下提供的性能以及驾驶体验只此一家,还有什么理由拒绝?
点评车型:
2021款高尔夫 380TSI DSG GTI
4分“优秀”外观很帅,内饰也可以,但是触控屏还是没有按键和旋钮好用。ea888高功率的发动机动力充沛,与dq381匹配的粗暴。方向盘好评,大小正好,真皮打孔手感超级棒,而且用了原版2.1圈的转向机。底盘很硬,哪怕是调到舒适模式也非常硬,不过过弯时基本感觉不到侧倾。有一点要差评,就是每次启动汽车都要手动关闭esp。
MrEric7912:esp关了干嘛?要下赛道?
MEDUSA295:多少钱落地的
【最满意】
操控转向很舒服,有时候打满才两圈多一点。底盘调教也还可以,过一下减速带和路况不好的道路的时候不会显得特别的硬。带有辅助驾驶也算一个优点在快速路或者高速塞车的时候简直可以说是神器。
【最不满意】
车机,对于新势力的车厂来说确实比较卡,也挺容易误触什么的,内饰的科技感跟上了,但是车机也要跟上啊。车内也有些异响,主要集中在中控台这部分,可能是一些塑料件的问题,虽然说不影响驾驶。
【最满意】
全新的八代GTI使用了欧洲同款的转向系统,打满方向只需要一圈半,转向手感也不错,这一点是一个提升,而且今年出厂的GTI并没有加装颗粒捕捉器,不用担心动力和油耗受到排放标准的影响。
【最不满意】
全新的八代高尔夫并没有升级欧洲版本装配的第四代的EA888发动机,依旧装配的是第三代的EA888发动机,欧洲版本使用的四代EA888发动机,它的AVS可变气门升程系统可以实现模拟弥勒循环技术,同时还有一个高角度凸轮轴,就像本田的VTEC那样,在你有紧急动力请求时,可以切换到高角度凸轮轴增加发动机的进气效率,除了发动机没升级之外,国内的八代GTI,还简配了能够提升弯速的VAQ电子差速器,所以国内的八代GTI和欧版的八代GTI就是两台车。
【提车价格】
目前GTI没有优惠,甚至还要买5000的装饰,但是可以谈,建议想提车的小伙伴往1000这个价格谈,就算是聊不到这么低,能聊到2-3K还是没有太大问题的。
用户6417873620107:订车到提车要等多久