其实要说到大众车型里面最具性价比的车型我个人认为是这台高尔夫，如今高尔夫换代过后设计上面更加激进，无论是外观还是内饰都更有设计感，今天就说说试驾的这台高尔夫2021款 280TSI DSG Pro版，这台车目前裸车价14.98万，购置税1.3万，商业保险5500，交强险需要950，上牌费需要500，全款落地价在17万的样子，这个价格其实在这个级别来说可以说非常高了，但是为什么我要说性价比高呢！
其实最主要的是定位，这台高尔夫定位是偏运动的，而且无论是外观还是动力都在诠释这点，另外这台车的保值率一直还比较高，所以虽然价格高，但是能跑能保值还是不错的。试驾了一周下来，其实对于这台车还是有比较详细的了解了，下面给大家分享一下。
满意的地方：
1、这一代车型的外观非常具有运动感和时尚感，展现出了小钢炮车型应有的外观颜值，对于90后来说，这样的颜值表现非常具有优势，能够吸引到年轻人的选车标准；高尔夫8兄弟前脸造型变得更加年轻时尚，大灯组与车头的进气格栅连为一体，显得更加有层次感，而且全系标配LED大灯，里面装有透镜装饰，营造出更强烈的科技氛围，整个车头显得十分低矮，充满着战斗的气息；低趴的车身姿态，使用简约的腰线修饰，让车身充满了犀利感。微微凸起的前后轮拱，还有粗壮的C柱设计，使得整个车身显得更为大气。225/45的17寸的多辐式铝合金轮毂，辐条上做了拉丝的处理，刀片式的营造出强烈的运动气氛。
车尾部分两侧的尾灯，灯罩做了熏黑的处理，内部还集成了流水型的转向灯带，点亮后的效果更为动感。最后车尾的线条感也是非常强整个尾部营造出一种战斗气息。
2、动力部分，这台高尔夫搭载的1.4T150匹马力的四缸发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N·m搭配的7挡干式双离合变速箱，整体百公里加速能做到9秒左右，另外整车1750rpm的最大扭矩转速也能在起步的时候带给人不错的推背感，当然加速过猛的话会有一些的明显的顿挫感，当然这个不太影响。另外不知道是不是高尔夫都有一个这个问题，就是车速越快发动机越稳。
3、制动方面不错，这一代的高尔夫在刹车的脚感上面处理的很好，很软的脚感但是制动力挺不错，能够迅速制动。
不满意的地方：
1、当然是舒适度当面这台车的舒适度方面确实不高，首先是低速状态下还有急加速状态下发动机的噪音实在是很大，影响人的心情，另外车内的静音效果也不是想象中那么好，对于有时候会有家人坐车来说还是很影响乘坐体验的。
2、操控方面，虽然很多人说高尔夫的操控很好，但是确实对于我开过这台车的人来说就感觉没有特别优秀的操控了，首先整个前轮的随动不是很准，感觉有点重，另外转向的精准度也不是像宝马的那种指哪儿打哪儿的感觉。
3、底盘悬架，过一些小颠簸路段的时候会感觉车内的反馈特别明显，抖动也是十分清晰。但是高速去过一些颠簸的时候又没有那么清晰的感觉了。
4、车机系统其实用着不太顺手，第一就是车机系统经常会死机，导致体验不太好，另外车机系统的操作也过于复杂，不如换成实体按钮，想开关个空调都很麻烦。
其他方面：
空间方面，这一代的高尔夫车身数据如下：4296mm*1788mm*1471mm，轴距达到了2631mm，这样的轴距表现在这个级别来说其实并不出色，但是像高尔夫这样的主打运动的两厢轿车来说其实还是蛮不错的，基本平常前排不会感觉到很压抑；后排稍微好难受点，中间的凸起加上短轴距后排坐175身高以上的人腿基本都会顶在前面椅子的靠背上，但是座椅的坐垫长度是好评，坐在上面还是觉得挺舒服的。
内饰方面这台高尔夫其实还是优化了不少，这一代高尔夫被称之为数字化高尔夫，这个称呼跟它的内饰脱不了干系，双联屏的设计配合中控台仿碳纤维的银色饰版，看上去科技感满满，当然全液晶仪表盘和8.25英寸的中控屏起到了很大的作用。另外整车还将原来的大灯开启的旋钮改为了触摸式的设计看上去十分高级；但是随之而来的就是整个车内的塑料感比较强，看上去就会感觉很廉价。
最后：
这台高尔夫8其实无论是外观还是内饰都进行了很大的改观，整体的设计上也不再沿用传统大众的设计，这点看上去不是同一张脸了，另外动力部分也能让整车有不错的动力输出，另外油耗方面的话基本在8L/100km，其实在这个级别还是算比较高的，但是谁叫它是高尔夫呢！另外这台高尔夫舒适度方面的确还是有所欠缺，希望后续能有改进。
优点：大众高尔夫终于有了全新车型了，设计上也和以前大不相同了，新一代的设计看起来更运动更年轻了，前脸这里相比老款看起来还要扁一些，中网尺寸比较小，视觉上会有一种压缩的效果，车身变化不是太大，还是以前的造型，小巧紧凑，车尾的尾灯这里挺犀利的，棱角感更多一些，整体来说，高尔夫运动做比以前又多了一些。
内饰设计更简约了，大屏和仪表盘形成了连接式设计，不过两块屏幕并没真正的连接在一起，这样可以解决方向盘挡视线的问题，换挡方式变成了小挡把了，前后拨动两下就能操作，非常有意思的设计。其中标配10.25英寸的全液晶仪表盘，科技感很强，可显示的内容很丰富。
动力方面的表现和上一代车型差不多，搭载了1.4T引擎，150匹的最大马力，开起来比较轻快，动力足，加速非常有力，高尔夫的起步很快，车身小是一个优势，再就是发动机的低扭表现强，所以起步迅速，加速也不会出现延迟，踩下油门，动力马上就会出现。油耗低也是高尔夫的优点，百公里油耗在7.2L，除非是暴力驾驶，否则高尔夫一般不会有非常大的油耗，本身重量也不重，发动机排量也不大，所以油耗方面比较低。
缺点：1.空间方面一直是高尔夫的缺点，这一代也是一样，前排到还可以，头部空间还有3指，不会感觉太压抑，但后排腿部空间太小了，只有1拳的空间了，我身高是180cm，其实这个空间基本上就小型车的空间表现了。
2.中控区按键太少了，大部分功能都需要在触摸屏上操作，开车的时候去按触摸屏感觉有点危险，不如多设计一些按键，一来可以让内饰看着更丰富些，二来可以提升安全性。
3.悬架调校的过硬，虽然是运动车型，不过高尔夫的悬架调校的过于运动了，滤振性变得挺一般的，不用说过减速带，就是走一小坑或是压一个小石，在车里都能感觉的很清楚，过减速带就更不用说了，车里大小写颠。
4.换挡的时候，这套7挡干式双离合变速箱稍有一点顿挫，这种顿挫感不太明显，不过会影响驾驶感受，这种情况基本都在低速的时候才会有，高挡位的时候并没出现过。
总之，大众高尔夫的运动感不错，操控也很好，但是这款车在家用方面并不适合，到是喜欢运动车型的朋友们可以关注一下，目前优惠力度不大，等出现大幅优惠的时候，可以考虑入手。
全新高尔夫8的灯腔造型不再是方方正正棱角鲜明了，而是运用了更柔和多变的曲线。这种一气呵成的感觉很好的贴合了“数字化”的概念，时尚的科技风；内饰方面可以说是打破了大众家族一贯的套娃风格，全新的中控设计风格，让高尔夫看着更年轻更动感。10.25英寸的全液晶仪表融合中控上方10英寸的车机屏，这种时下流行的双屏设计，除了科技感就是豪华感。不过空调控制被集成在了大屏里面，少了实体按钮的空调，总觉得没那么得心应手。作为换代车型，全新高尔夫的动力总成没变确实稍显遗憾，但目前国内市场上的这套EA211搭配DQ200的组合在各方面的表现仍然够用，经过不断的调试改善也基本处于稳定可靠的状态。这台发动机最大马力150马力，峰值扭矩250牛·米。悬架方面也依然是前后独立悬架。
【优点】
1、全新高尔夫的外观真的很时尚，我特别的喜欢，作为女生，实力为它打call。两侧的大灯由一根细长状的镀铬饰条进行了衔接，大众车标采用的是黑底设计，整车的精致感是非常明显的。车型侧面最大的亮点就是电风扇造型的刀锋轮毂，再加上贯穿式的肌肉腰线，看起来很有运动天赋。尾部的设计也是非常的熟悉，两侧的尾灯内部设计清晰可见，上窄下宽的设计就像是小钢炮造型。高尔夫的英文字母设计在了车标下方，这难道就是带字母的大众吗？
2、内饰的设计很有科技感，全新高尔夫喊出了数字化座舱的口号。它的内饰设计得确实非常的现代化，中控台使用了双连屏的设计，配备上严谨的德系做工，科技感体现得淋漓尽致。在中控台部分，使用了不规则的镀铬饰条来加以点缀，精致感得到了提升，而且副驾驶空间也增强了。
3、动力搭载的是1.4T的涡轮增压发动机，最大功率150马力，与之匹配的是七挡干式双离合的变速箱。换挡的速度很快，而且在中低速状态下，高尔夫的速度提升非常快，可以说是一辆标准的小钢炮车型。市区超车变道毫无压力，但是在高速状态下，高尔夫的提速放缓得比较明显，毕竟这是一款小排量发动机。
【缺点】
1、无钥匙进入和锁车功能感觉经常性的失灵，感觉很尴尬，还要去找钥匙来进行启动。
2、车内的空间偏紧凑一些，不过既然选择了高尔夫，也早就包容了它的空间缺点。
3、中控台部分有异响，在沥青比较粗的路面起步时就会明显感觉到，至今也没有查出问题。技师说可能是线束没固定好，在里面晃，但是我又舍不得拆开，晚点再说吧。
点评车型:
2021款高尔夫 280TSI DSG Pro
4分“优秀”都说大众只有一款车，那就是高尔夫，可见高尔夫在大众的地位有多高。46年前，第一代高尔夫问世，七代车型斩获了4600万销量，如今高尔夫来到了第八代。
这代高尔夫紧跟时代的步伐，被称为“全新数字高尔夫”，为什么现在突然觉得它不香了？
首先，第八代高尔夫虽然是全新车型，但车身尺寸、内部空间、机械层面等都没有大变动，说是“换壳”一点也不冤枉。从外观来看，这代高尔夫变得更扁平、更沉稳，加上贯穿式LED灯带，看起来高级了不少。
但这只是错觉，其车身轴距反而缩短了8mm。难怪高尔夫说自己是原汁原味的德系小车，在大众款款加长的背景下，高尔夫不加长也就算了，这次还缩短了，算是首开先河吧，后排空间简直无法想象。而且，四个排气还是假的，有点虚伪的感觉了。
这代高尔夫标榜“数字”，采用全新的电气架构，类似于MQB平台的“升级版”，可能是它最大的亮点。10.25英寸全液晶仪表盘 10英寸中控屏，颠覆了很多人对大众的认知，看起来挺用心，而且使用了大量触摸键，按下去，还有震动反馈，挺高级的。
但是，不知道是按的原因，还是皮肤不够好，总是按错，要多按几下。想想这车机反应速度，说它是“数字化”的代表，良心会痛，比5年前的安卓手机强点吧，不能再多了！
关键是，空调风量的调节集成到了中控屏幕的二级菜单里，真不人性化，根本不好用，好在可以语音控制，识别率整体还行。
换句话说，这代高尔夫的车机系统放在一款普通车上，拿出来当卖点，是可以的，但在高尔夫身上强调“数字化”，就不太够格了。如果这也算“数字化”，很多国产车5年前就已经全面数字化了。当然，这对大众品牌来说，算是迈出了一大步。那这代高尔夫用户是不是大众的“小白鼠”，为后面真正的数字化车型ID系列铺路呢？
动力也是一样，压根没有大的变化，还是1.2T和1.4T两个版本。说实话，1.2T起售价12.98万，如果手头拮据，又爱高尔夫爱到不行，那咬咬牙也就认了。但如果花14.28万买台1.2T，是不是在侮辱用户的智商？
预算14万，为啥不直接上1.4T？以售价14.98万的2021款高尔夫280TSI DSG Pro为例，不仅动力升级，配置和1.2T高配差不多，后悬架也从扭力梁非独立悬架升级到多连杆独立悬架，也就贵7K而已。
对驾驶感受来说，这代高尔夫更偏向操控，加速比上一代更快，但搭载万年吐槽的7速干式双离合变速箱，还是有低档位重踩油门窜、双离合结合顿挫、降档响应慢等问题。
总之，别把第八代高尔夫吹爆，它没高级到那个地步，但它依旧是有充足的预算、不考虑空间、想要品质生活、喜欢小车用户的优先选择。差点忘了，上代高尔夫发动机盖的液压支撑杆没了，变成了普通的铁杆支撑，为什么这也要减呢？作为大众汽车的精神代表，或许这车比较高级，值！
小豬佩奇502：干式双离合换一个机电单元和离合器要多少钱？
关于第八代高尔夫，一句话来总结就是，是很多人的情怀车，不管它怎么变化，都是热度非常高的车！外形动感比较赶的上潮流，对于要求颜值追求视觉体验的年轻用户来说，高尔夫8的设计确实不错。前脸看上去更像一部电动新能源车，进气格栅变小了很多。银色的装饰条贯穿头灯，有特色漂亮。我们可以对比一下上一代的内饰，你会发现所见之处几乎全都进行了重新设计，科技配备十分丰富，交互方式也非常新颖。MIB 3的中控系统十分先进，所有功能基本都用触屏解决，只剩下极少数的物理按键。那套911同款的电子档杆了，非常新颖。配置还算不错，常用的基础配置都有。还配有自动启停、无线充电、手机映射等实用功能。有点遗憾的就是没有分区空调。整车的设计偏向于运动，座椅支撑性、包裹性和舒适性一般。但是这款车在主驾驶席位配有腰撑，会让你开起来更舒服。重点来说说它的动力表现和实际的体验感受，EA211+7DSG这套黄金组合的动力大家很熟悉了。实际开起来感觉这台发动机在D挡模式下，一旦转速超过2000rpm，这辆高尔夫能够给你带来一定的激情，当然你要想有激烈的推背感，建议你就不用考虑了。我们可以对比福克斯来看一下，福克斯这8AT+1.5T的动力总成，在提速效果上和高尔夫的7速双离合+1.4T差不多，特别是低速60以内的加速效果，这方面福克斯比高尔夫稍微快一点，二次加速的时候，油门和速度的反应也是福克斯稍微快一点。方向盘的转向手感和高尔夫差不多，底盘也很有质感，都能很好的过滤地面颠簸，但是又能保留路面反馈。但是高尔夫整体要比福克斯更硬一点，福克斯还是兼顾了一些舒适性。我们在实际体验当中，操控技能是高尔夫的强项。在城市拥挤的道路上穿梭，这部两厢车可以做到游刃有余、轻松自如。高速驾驶时，底盘扎实、路感清晰、轮胎抓地力强。总的来说，全新的高尔夫上市之后，从目前4S店的反馈来看，整体的咨询人数不少，毕竟高尔夫这款车本身的特点还是非常鲜明的，整体的竞争力来看比起竞品如福克斯，日产骐达等也有自己的优势所在的。最后来总结一下车型推荐，具体车型选择上，售价12.98万元的最低配，比较适合预算有限的朋友。次低配售价14.28万元，对动力要求不是很高的话可以选择这款。14.88万元的DSG Pro首发版和14.98万元的DSG Pro版在配置方面基本与14.28万元的次低配平齐，只是首发版少了前排无钥匙进入。再往上就是售价16.58万元顶配车型了，主要升级了R-Line外观套件、主动安全系统、全速自适应巡航、自动泊车入位、倒车车侧预警、方向盘换挡、皮翻毛材质混搭座椅、前排座椅加热、10英寸中控屏、30色氛围灯、后排独立空调等功能。考虑到顶配与次顶配的价差只有6000元，这些升级还是蛮超值的，因此顶配还是非常值得推荐的。需要注意的是，与7.5代高尔夫一样，第8代高尔夫1.2T和1.4T动力版本的后悬架也有所区别，1.2T版采用的是扭力梁式非独立后悬，1.4T版采用的是多连杆式独立后悬，行驶质感会有所差别。最值得推荐的是车型是售价为14.98万的2021款280 TSI DSG Pro版本，该车型比起次低配车型贵了7千元，但1.4T发动机+后多连杆独立悬架，比起1.2T发动机+后扭力梁式非独立悬架，动力和底盘表现更突出一些；再者配置方面也丰富不少。
第八代高尔夫被官方命名为“全新数字高尔夫”，虽然数字化是换代亮点，但在我看来，这并不是实用主义的数字化。内饰一改以往老套的设计，液晶仪表和中控两块大屏配上平直化的仪表台，整体风格极具科技感，能看出大众终于想跟上时代的脚步了，这点值得肯定。但第八代高尔夫最大的问题，也恰恰出现在这两块屏幕上。曾经大众的车机系统始终功能少反映又慢，但好在物理按键布局合理质感也都不错，日常用起来还是比较顺手。在第八代高尔夫上，几乎所有功能都被集成到了中控屏里，而这块8.25英寸的屏幕，触摸感应不灵敏，要按得准还要停留几秒系统才会作出反应，。
同样让人失望的还有动力。没有车机那么糟，动力并没有变弱，但大家期盼已久的那台EA211 EVO引擎依旧没有引进国内。第八代高尔夫搭载的还是那套1.4T+7速干式双离合的动力总成，没错，在同级别车型中，这套动力总成的综合表现还算不错，也被广泛应用于大众旗下各个品牌的车型上。但依旧是150马力，依旧是250N·m，对于消费者来说太没有新意。
如果你开过第七代高尔夫，那么就无需试驾第八代高尔夫了，因为从驾驶感受来说，两台车几乎一致。低转速时依旧会有涡轮迟滞，1750rpm时才能输出最大扭矩；D挡急加速时动力响应依旧很慢，切换到S挡保持高转才有改善。起步时双离合依旧会顿挫。即便不改善这些问题，高尔夫的驾驶感受在同级别车型中也不算差，但换代车型不对动力系统做出优化我觉得不能够接受。
最后说一说减配这件事，从第七代高尔夫开始，大众就对这台销量王痛下毒手，在看得见或是看不见的地方进行了减配以控制成本。欧洲市场的第八代高尔夫已经及时悔改，用回了第六代上的全铝底盘，但在国内市场，升起底盘从前到后依旧是黑漆漆的铸铁材质。除此之外，在内饰的储物方面也有许多减配：眼镜盒以及主驾左手的储物盒都不见了；手套箱里没有了植绒覆盖，四面都是硬邦邦的塑料；发动机舱盖也没有了液压挺杆。
随着时代发展，数字化科技感是新时代汽车的必经之路。而一直被捧在高处的高尔夫，上路的时间似乎晚了点。为了赶上同级别车型的脚步，只好先做好表面工作，内在的水平慢慢再追赶。徒有其表的数字化体验，必然会在市场的考验中露出马脚，况且就现在的销量来看，第八代高尔夫远不如前辈们那样受年轻人追捧。也许在中期改款后，换上1.5T的EVO引擎、升级一套更为流畅的车机系统，高尔夫还能回到那个巅峰的年代。
高尔夫也算是全球经典车型，国产化的大众高尔夫第八代目前已经上市。但是相比国外来说，在动力总成方面并没有变化，依旧是1.4T的发动机，而且这一套动力参数大家也非常熟悉，150匹的马力和七速双离合变速箱。在正常的舒适模式下，高尔夫8开起来低扭表现一般，油门的初段响应并不灵敏，也算不上积极和顺畅，如果到中高转速以后会有明显的好转。调节到S挡，整体表现会更加聪明，驾驶也很灵活。虽然还是七速干式双离合，但是抖动和顿挫已经非常少，我们驾驶的过程中几乎没有发现。在发动机噪音和路噪方面控制的比较好，车内的声音都不算很大。高尔夫八代的转向手感依旧顺滑柔和，不算是有运动感的车型，更适合家用舒适。而且悬架同样也是表现出舒适体验，能够让驾驶员获得一定路感。如果你开过高尔夫7的话，基本也就能明白高尔夫8的驾驶表现，它们之间差别并不算很大。
第八代高尔夫整个车头变得更加扁平化，而且前车灯是全新的风格，扁平线条造型，看起来很有运动感。侧面设计其实和老款还比较相似，依然延续了经典的车身比例。尾部基本上和高尔夫R非常相似，车身下面依然是两个排气装饰，并没有真正打孔。内饰的氛围有所提升，10.25英寸的全液晶仪表盘和8.25英寸的触控液晶屏幕，组合起来看的有些科技氛围，这也是全新车型所说的数字化设计。但是很多车主都在吐槽两块屏幕的清晰度表现不错。但是中控屏幕真的比较难受，而且反应速度很慢，加载时间长。另外就是中控台的用料，依旧大部分的硬性材质，摸起来手感表现很一般。全车基本上实体按键全部变成了触摸样式，看起来会比较高级。
座椅是皮质和织物混搭的设计，调节的角度比较多，但是只能手动调节。这次座椅设计的包裹性很到位，看起来增添了些运动气息，乘坐的舒适性中规中矩。后排的填充物会更软一些，比较适合家用，我们身高180的乘客，腿部空间还能剩下一拳的距离，头部空间剩余三指，整体表现满足日常家用需求。中间地板凸起比较高，而且纵向空间很小，中间乘客比较难受。
第八代高尔夫外观和内饰变化比较大，外观变得十分年轻前卫，符合大部分年轻车友的审美标准，但对于中年以上的车友来说，对于全新的外观还需要一定的时间来适应。
中控内饰采用了极为简洁的布局，大尺寸液晶仪表盘和中控大屏科技感较强，拨片式换挡机构虽然不算高科技，但是看着要比机械式换挡杆漂亮很多。
短小的车身提高了操控性，但乘坐空间并不宽裕，只能满足日常代步，满载五人会有些拥挤。
动力方面，没有与海外版同步，海外版有1.5T发动机，国产版依旧沿用1.4T发动机配七速干式双离合这套动力系统，这套动力系统的优点是动力输出直接连贯，节油性不错，缺点是变速箱低速时有轻微的顿挫感。
这款车整体来看，还是值得入手的，对于刚成家或者单身的车友来说，不需要太大的空间，颜值和操控性与同级别车型相比还是占优势的。
2020年末大众高尔夫迎来了第八代车型，官方给的命名为“全新数字高尔夫”，顾名思义，就是全车采用数字智能化，也迎合了现在汽车发展的趋势，弥补了大众高尔夫在这方面的短板。新车一共有5个车型，但是顶配售价16.58万，作为两厢车型来说确实有点贵，所以售价14.98万280TSI DSG Pro中配车型应该算是性价比最高的一款。
第八代高尔夫是大众MQB Evo平台首款车型，是大家熟悉的大众MQB模块化平台的全新升级版。新款车型的车头变化最为明显，之前大众家族式的横幅式进气格栅被一条镀铬装饰条代替，镀铬条将两边灯组相连，在装饰下方还有一条LED灯带，与两旁的日间行车灯行成贯穿式效果，看起来确实有科技感。下方的贯穿式包围也进一步凸显了整辆车的运动年轻风格。
车身侧面和之前变化不大，看上去简洁大方，且车门上方前后分段式高腰线，贯穿车门把手直到尾灯处，这条高腰线既能塑性，又让车身显得修长。后视镜集成了LED转向灯带，支持电动调节、加热、折叠等功能；2这个版本的车型前排车门配备了无钥匙进入，车内有无钥匙启动系统。
内饰方面，县一带高尔夫的变化比较大，首先就是中控大屏和全液晶仪表亮屏相连，不光科技感十足而且非常实用，使用最新的MIB 3系统，操作逻辑和交互体验有了很大的提升，而且语音互交和识别率也很高。
这款车有L2+级别的自动驾驶，电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、运动模式切换等功能都有体现。
动力方面，新一代高尔夫采用和老款车型一样的动力，分别为1.2T和1.4T发动机，这款车搭载的是1.4T +7DCT，动力参数和发动机型号都跟老款车型一致，最大功率为110kW，峰值扭矩250N•m。这套动力系统放在这样高尔夫这样的两厢车上已经足够了，甚至还会有爆发力。
总结：
目前这款车已经上市，对于数字化的改个还有最新的车机系统，市场反馈不错。而且外观的改变，也使人耳目一新，但是对于保守的动力，很多人还是有所期待的。希望大众后期的改款，能够加入新的动力系统。
作为全球都畅销的两厢车，高尔夫在国内也同样受消费者欢迎。作为最新的第八代车型，高尔夫拥有了更加时尚、率性的外观设计，扁平化的新车标也很有范儿。虽然内饰整体变化不大，但在数字化的趋势下车内屏幕的造型设计以及界面UI都有了不小的升级，科技感十足。但车机系统不够人性化的操作以及迟缓的反应速度，也让数字高尔夫自己打了自己的脸。动力方面，国产第八代高尔夫依旧延续使用了7代车型同款的动力总成，并没有与海外车型同步，这点也是不少网友吐槽的地方。总体来说，此次第八代高尔夫还是带给了我们不少的惊喜，但缺点也非常的明显。希望车型在后期改款中能有所改善。
客户这款高尔夫是280TSI pro版。动力方面搭配的是1.4T发动机，最大功率为150马力，峰值扭矩为250Mm，匹配的是7挡干式双离合变速箱。这套动力系统，在日常生活中肯定是非常够用的了。
客户反映的问题是，发动机报故障，然后又自行消失，客户也没在意，又开了一段时间后，发动机故障灯又亮了，经过我们的检查应该是真空泵出现了问题，很多新高尔夫车主也遇到了这样的问题。我们为其更换了新的真空泵，问题得到了解决，故障码也消失。不知道是不是同一批真空泵质量问题，建议大家保养时都检查一下。
地盘方面，新款高尔夫出自大众MQB EVO平台，地盘悬架搭载了前麦弗逊独立悬架和后多连杆式独立悬架。新款底盘也进行了新的调教，比起旧款，底盘整体驾驶感受更加的有质感。并且对于复杂路面的颠簸，底盘的滤震效果比较出色，应对的很干练，没有多余的跳动。但是，新款高尔夫在高速行驶的隔音效果并没有太大的变化，高速行驶的胎噪还是比较明显。
内饰方面，新款高尔夫内饰变化真的很大，给了我们非常大的惊喜。内饰科技感明显提升，整个中控台使用了横向贯通式设计，并且搭配银色装饰条，使中控豪华感得到提升。新车采用了10.25英寸液晶仪表盘，搭配8.25英寸中控液晶大屏，科技感十足。
保养方面，首保话，一般都在3500公里或者5000公里，时间为3到6个月，如果1.4T涡轮增压发动机车型，车子在4S换机油滤保养包括工时费体在800左右。
总的来说，高尔夫依旧是这个级别车辆的标杆，这次换代也没有让任何人失望，车内的科技豪华感得到了很大的提升，而且新车市场反馈也是不错的。8代高尔夫依然是一辆出色的城市用车
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