【驾驶感受】艾瑞泽作为一款比较有重量型的纯电动轿车,在起步的时候的动力响应较为良好,它内置的120kW的永磁/同步电机,可以爆发出210N·m的最大扭矩。
底盘方面的话,前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架,整体的调校还是比较的硬朗,当行驶在路上来说,底盘调校很有韧性,然后在过滤细微的颠簸的时候,也有着不错的滤震效果,在行驶在砂石路段时,回弹的力度恰当,这样也会降低这种颠簸感。
【续航】艾瑞泽搭载了54.3kWh的三元锂离子电池系统,还具有闪充的功能,在直流快充模式下电池从30%—80%只需要0.5小时,NEDC综合续航401公里。作为一款主打网约车市场的车来说,这个续航还是可以的。
【乘坐体验】艾瑞泽在空间方面的话,会有一些拥挤,如果是玩车弟这种身高坐在里面可能会有些拥挤,头顶空间会有些小,不过后排空间的空间表现还可以,腿部还会有一拳多的距离,另外后排地台几乎纯平,也增加了后排乘坐的舒适性。
这是一款在芜湖经常可以见到的电动轿车,从造型上来说,这款艾瑞泽e基本还是继承了艾瑞泽5e的风格,与燃油版艾瑞泽5差别不大,续航方面,400公里的综合续航也只能在目前的电动车市场打个及格分,配置上也比较寒酸,基本上是几年前的水准。
当然,实际开起来体验还是不错的,动力和空间表现是其优势,120kw的电机加速畅快,2670mm的轴距也能一步到位满足一般家庭的需求,多年验证的可靠性也不比担心其故障率。
从消费者的角度来说,奇瑞亟需一款更好的电动家轿来提高自己在这个细分市场的影响力。
奇瑞新能源 艾瑞泽e 2020款 出行版plus
【最满意】
1. 外观设计美观大气,刨去了燃油车的进气格栅;蓝色的车标表明其新能源车型的身份;整车外观设计符合不同年龄消费者的审美需求。
2. 内部空间表现良好,可以满足日常使用;2670mm的轴距无论是前排还是后排都照顾的十分周到;家庭出行也不会显得十分拥挤,后备厢空间相对充足,不过在应对大尺寸行李箱时略显吃紧。
3. 前置单电机的布局中规中矩,129马力的电机应付城市道路驾驶游刃有余;得益于电机特性,起步迅速;同时在如今油价高涨的情况下养车成本相比燃油车型有着绝对的优势。
【最不满意】
1. 开启空调之后比较影响续航里程。
2. 内饰偶尔会有异响,装配工艺有待提升。
【续航】
综合电耗在13.7kWh/100km左右供参考。