艾瑞泽e怎么样_艾瑞泽e值得买吗

·艾瑞泽e

什么是懂车分

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暂无评分
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共5人评价
经销商报价
15.24万
厂商指导价
15.24万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • -
  • 3.66
  • 外观
  • -
  • 3.90
  • 内饰
  • -
  • 3.59
  • 配置
  • -
  • 3.58
  • 空间
  • -
  • 3.64
  • 舒适性
  • -
  • 3.60
  • 操控
  • -
  • 3.60
  • 动力
  • -
  • 3.68

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值3.52分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 帝豪EV3.55动力3.83
  • 荣威Ei53.52外观3.73
  • 北京EU53.51外观3.65
  • 艾瑞泽e--
  • ---

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值3.52-
  • 帝豪EV3.55动力3.83

艾瑞泽e·全部评分

点评车型: 2022款艾瑞泽e 出行版

3.64良好

【驾驶感受】艾瑞泽作为一款比较有重量型的纯电动轿车,在起步的时候的动力响应较为良好,它内置的120kW的永磁/同步电机,可以爆发出210N·m的最大扭矩。 底盘方面的话,前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架,整体的调校还是比较的硬朗,当行驶在路上来说,底盘调校很有韧性,然后在过滤细微的颠簸的时候,也有着不错的滤震效果,在行驶在砂石路段时,回弹的力度恰当,这样也会降低这种颠簸感。 【续航】艾瑞泽搭载了54.3kWh的三元锂离子电池系统,还具有闪充的功能,在直流快充模式下电池从30%—80%只需要0.5小时,NEDC综合续航401公里。作为一款主打网约车市场的车来说,这个续航还是可以的。 【乘坐体验】艾瑞泽在空间方面的话,会有一些拥挤,如果是玩车弟这种身高坐在里面可能会有些拥挤,头顶空间会有些小,不过后排空间的空间表现还可以,腿部还会有一拳多的距离,另外后排地台几乎纯平,也增加了后排乘坐的舒适性。

2022-08-02

用户5721432580042m

点评车型: 2019款艾瑞泽e 尊享版

3.21良好

说实话,自我感觉这是一款挺小众的新能源,尤其是在我刚买的时候,但是我当时也是对上眼了,就买了它。其实它的性价比还是蛮不错的,外观虽然没有特别出色,但是耐看。还有就是内饰,科技感挺足的,而且时尚感也不错,档次感也有,因为是双色搭配,还挺吸引我的,驾驶室超有运动感,档杆是升降式的旋钮档杆,后排的空间稍微有点小,我坐进去刚好很够,人多就会有点挤了,后排底部的隆起不算高。驾驶的话,刹车有点软,还有隔音高速的时候能听到一点,但是还好,中规中矩,起步提速都还挺快的,地盘稍微有点硬,在坑洼路面还有减速带的时候比较明显,尤其是后排,滤震效果一般。其他也就没啥了。

2019款艾瑞泽e 尊享版 图 0
2019款艾瑞泽e 尊享版 图 1
2019款艾瑞泽e 尊享版 图 2
2019款艾瑞泽e 尊享版 图 3
2022-01-18

19舒适版艾瑞泽E车主这车拿来家用还可以,适合城市使用,不适合长途跋涉。

点评车型: 2019款艾瑞泽e 舒享版

3.06良好

【充电时间】 充电速度慢,特别是长途充电时间太长 【续航】 续航太差,基本只有标称续航的七成左右。 【最不满意】 异响频繁,售后效率低。 【保养】 保养频率太多了,每5000公里就要求保养。

2019款艾瑞泽e 舒享版 图 0
2022-02-09

用户2423133540690锁了8度电,你电用光去充满试试

用户3963445380075终于有人说实话了

点评车型: 2021款艾瑞泽e 智行版

3.64良好

这是一款在芜湖经常可以见到的电动轿车,从造型上来说,这款艾瑞泽e基本还是继承了艾瑞泽5e的风格,与燃油版艾瑞泽5差别不大,续航方面,400公里的综合续航也只能在目前的电动车市场打个及格分,配置上也比较寒酸,基本上是几年前的水准。 当然,实际开起来体验还是不错的,动力和空间表现是其优势,120kw的电机加速畅快,2670mm的轴距也能一步到位满足一般家庭的需求,多年验证的可靠性也不比担心其故障率。 从消费者的角度来说,奇瑞亟需一款更好的电动家轿来提高自己在这个细分市场的影响力。

2022-02-28

点评车型: 2020款艾瑞泽e 出行版plus

3.14良好

奇瑞新能源 艾瑞泽e 2020款 出行版plus 【最满意】 1. 外观设计美观大气,刨去了燃油车的进气格栅;蓝色的车标表明其新能源车型的身份;整车外观设计符合不同年龄消费者的审美需求。 2. 内部空间表现良好,可以满足日常使用;2670mm的轴距无论是前排还是后排都照顾的十分周到;家庭出行也不会显得十分拥挤,后备厢空间相对充足,不过在应对大尺寸行李箱时略显吃紧。 3. 前置单电机的布局中规中矩,129马力的电机应付城市道路驾驶游刃有余;得益于电机特性,起步迅速;同时在如今油价高涨的情况下养车成本相比燃油车型有着绝对的优势。 【最不满意】 1. 开启空调之后比较影响续航里程。 2. 内饰偶尔会有异响,装配工艺有待提升。 【续航】 综合电耗在13.7kWh/100km左右供参考。

2022-03-21
前往

同级车热门评分

2.61分“一般”
北京EU5 2019款 R500 智风版

我是第一批eu5车主,2018年购车,当时仅有r500款,连想购买个带esp的车型都没有。不过车的续航没的说,电池还是53w的,曾去过张北县,天津,秦皇岛也一天打过往返!冬季260,夏季350以上,春秋更是400以上!只是小毛病不断,更换过日间行车灯(第一批车普遍问题召回),空调系统(冬季频繁出现不能制热),水泵(过年期间冻坏)开锁感应(频发),前束还是底盘什么调整(召回),不能充电(升级软件存在问题,降级解决)。。。。在广泛光顾4s店,慢慢解决问题,但这一定要找到一个好一点的4s店,不要看什么媒体宣传的,很多是糊弄的,北汽途锐在春节过节期间能更换水泵,还是不错的!后来在这家店加钱更换了升级款的eu5,这回除了电池,没有别的问题了。。。。。 更换车型还是r500,当年买车13+,赶上北汽集团清理库存,加价2万换同款,配置,悬挂等等升级了,可电池变成50w了,充满电还是416,但根本不耐跑,夏天温柔开,260多点,堪比老车冬天续航(老车可是开了3年了!),如果开快点,不到200!驾驶员不变,相当于参数不变,各种情况下均与老车相差很多! 如果说存放久的原因,怎么也比新车时间短吧,最关键的是找北汽直营店检查,其他店售后检查,包括买三一个月内就联系厂家,总共7个月内多次检查,均为压差正常。。。 实在是无语,所谓电车首任车主终身质保完全是个坑,最后还是厂家有最终解释权!作为个人,完全没时间精力来教育厂家三从四德所以低价抛售,不逗闷子了! 后来看了看其他车,小众的不敢买,怕前车之鉴,最后以电池安全为底线,从埃安和比亚迪中购买了新车。期间还看了极狐,708+大客户24.多,内购21.多,觉得外观内饰不错。后来发现还是北汽新能源,就果断选择了比亚迪! 最后总结,电车这东西涨价过于夸张,超过同级油车实在太多,也不值,考虑安全为基础,以需求选择不同价位的车即可,因为贬值夸张,可以取个合理区间换新车,或者开的公里数多,才划算! 至于旧车处理,需要和4s店,二手车商斗智斗勇,有的可真黑啊,3-4万的利润!!!多走几家店,或者找对平台,喷好二手车商,这好几万就出来了! 【充电时间】 6个小时 【续航】 夏季260多点,冬季160。 【最不满意】 北汽新能源对于电池问题的解决和处理!特别是厂家根本不理睬,不回复!经追问,4s店糊弄模式开启! 【购车经历】 加价两万换了个问题车。。。 【提车价格】 便宜,现在也就10来万,一分钱一分货 【驾驶感受】 电机在2018年,算是功率大的 【乘坐体验】 代步用,一般般 【动力表现】 2018年设计 【空间表现】 代步够用,不考虑充电。

3.64分“良好”
荣威Ei5 2021款 500 倾城版

荣威Ei5最早于2017年正式上市,成为市场上首款纯电动旅行版车型。荣威Ei5曾在2019年推出了小改款额车型,时隔两年后,又推出了更趋向年轻化、智能化全新的2021款荣威Ei5。新车不仅采用全新电感化设计语言,对外观内饰进行全面更新,并配备了上汽荣威最新的三电科技、全新斑马智行VENUS系统等。 外观方面,前脸选择纯电动车去格栅的设计方向,通过一字贯穿符号前脸、山文甲大灯及箭翎飞梭尾灯等设计,将新锐感、简约感以及科技感融合,展现更明快、利落的全新形象。 车身侧面,新车整体风格与现款基本保持一致,休旅车独特的线条让车身侧面十分流畅。尾部也进行较大调整,尾灯采用创新开发的灰色金属注塑饰件,拉开与黑色饰件之间的色度,在丰富灯内材质的层次感的同时,将从LOGO荡起的波纹定格在灯腔侧面;灯内散开的波纹通过横向的线条连接在一起,如箭翎一般向外飞射,运动气息浓郁、富有年轻活力;电镀饰条排列节奏也遵循波纹,由近及远,逐渐放大,使得车尾设计更显丰满且辨识度十足。 动力方面,新车将搭载一台第二代8层Hair-pin永磁同步电机,其最大功率为135千瓦(184马力),峰值扭矩为280N·m。电池组方面,其配备61.1kWh三元锂电池,6个大模组、一体式铸铝托盘的设计,电池组能量密度高达170.1Wh/kg,NEDC综合工况续航里程为501公里。同时,新车还做到了30分钟充至80%电量的快充速度。

4.07分“优秀”
帝豪EV 2021款 Pro 网约型

【购车经历】首先家里之前就一直有油车,虽然不是啥好车吧,就大众,中规中矩,提这个车是我爸拿来跑网约车用,几何A3000多的月租每个月小刀拉肉确实是不如买个电车,而且我个人工作性质的原因经常需要每天1,200公里的跑,所以油车限号那天很痛苦,天津市是早7到晚7不让你进市区,电车绿牌从来没有限号一说,基于以上几个原因家里决定买一辆ev,再手续准入前可以先解我的燃眉之急,手续准入后可以营运了就可以替掉原本租公司的几何A 【销售态度】在我印象里见过的销售还算是印象不错的(尤其是比起某T品牌的销售),专业性较强,业务能力也可以,最主要态度好,就谈方案时一开始家里想全款的毕竟这车也不贵但是销售也没态度180度大转弯, 【最不满意】算是这个车的后门吧,如果前门关门的声音是B级车,后门就是桑塔纳,一点不夸张,无论你轻轻的关还是重重的关你明显能感受到前门是pong,后门是guang,这后门的料明显是轻不少 【保养】目前还没跑够公里数,不过作为某公司常年标配车的常青树保养应该还那样,不会太夸张 【维修成本】6.12.刚提的还没玩坏过,不予评价 【驾驶感受】这里就要特别划重点了,曾经我是一个对电车充满偏见的人,因为我天天开油车,几何A大部分时间都是我爸跑活用而且因为是公司的车可宝贝了轻易不让我碰,所以几何A我就开过一次(那也是我第一次开电车)就感觉脚只要轻碰油门都不是踩,这个车就腾腾地往前窜,这辆ev感觉上跟几何A起步差不多,倒车依旧有吉利特有的小喇叭声响,提速由于开惯了紧凑型轿车的油车woc真的是没得说太香了,毫不夸张地说算上思域同价位包括20万以下的所有油车基本上一个能打的都没有,而加速快在城市路面就会获得巨大优势,这也是我曾经开油车时对电车深恶痛绝地一点,好家伙你觉得不可能的空档电车说钻你就钻你,尤其早晚高峰夹个,而且特意跑快速路试试虽然盛传电车开快了飘但是可能是新车的缘故我感觉还好,就是踩刹车是你能明显感觉到不如油车,电车车头轻所以假设踩大刹基本不能像油车一样40迈以下立刻停,会继续往前慢溜;运动模式没试,以前几何A我爸给我演示过,当时坐的副驾好家伙真·弹射起步,早晨刚吃完差点没把一大碗豆浆吐风挡上,建议大家没事不要轻易切运动模式,毕竟人的生命只有一次 【提车价格】 各地区不一样吧,天津这边10万左右 【最满意】加速、续航和性能吧,加速快,续航比老帝豪的253也强不少,这车421,性能那真是如果以120迈为基准,花A级车的钱体验B级车的加速,跑城市路面绝对够用 【续航】421的续航加上与小鹏比亚迪等一众更长续航车对比下的低价位让我有理由相信未来马路上下一批网约车主流群体里可以看到新EV的身影,无论是代步还是跑网约车个人感觉都是性价比很高的一款车

3.71分“良好”

在本届上海车展上我体验到了新款上汽荣威Ei5这款车,目前该车已上市。我们先来说说这车的外观吧!该车的前脸采用了纯电动车上主流的封闭式设计,以“ROEWE”字母为一字型贯穿元素,整体车头的视觉效果更加干练,并且还有点未来感。此外,LED前灯组的造型十分狭长,同时有着更犀利的“眼神”。从侧面来看,新款Ei5的车身线条很丰富,独特的休旅设计显得十分个性。此外,该车的快充接口和慢充接口,分别位于车头LOGO后方和右后翼子板处。在尾部设计上,该车的整体尾部视觉效果运动、时尚,尤其是它的LED尾灯设计十分耐看,还加入了熏黑处理。 来到车子的内饰,我们可以看到一根蓝色装饰条贯穿整个中控,凸显了其新能源车型的身份。此外,皮质包裹的多功能方向盘,握感十分舒适。配置上,新款Ei5配备了全液晶仪表和10.25英寸悬浮式中控大屏,它们都有着不错的清晰度与色彩饱和度也为车内增添了不少的科技感,同时中控台底部还设置有2个USB充电口和一个12伏电源,给手机充电很方便。 在乘坐体验方面,我一米八的身高,坐在前排感觉膝部和腿部空间活动范围都还挺大,头部空间不到四指余量;来到后排,个人感觉后排的腿部和头部空间都不怎么宽敞,可能是我吃多了的原因,头部几乎没有富裕出来的空间,腿部有一拳多一点的余量。储物空间方面,该车的储物空间算是中规中矩吧!因为扶手箱空间比较小,也就能放下行驶本和一小罐口香糖。 动力方面,新车将搭载一台第二代8层Hair-pin永磁同步电机,其最大功率为135千瓦,最大扭矩是280牛·米。电池组方面,其配备61.1kWh三元锂电池,电池组能量密度高达170.1Wh/kg,NEDC综合工况续航里程为501公里。整体的动力和续航表现还算不错,对于家用日常代步来说,很满意。值得一提的是,这款车还可以做到了30分钟充至80%电量的快充速度,节省了不少充电时间。

3.57分“良好”

优点: 【外观】帝豪EV500前脸采用封闭式前格栅,中间的LOGO加入内凹的造型,整体看起来年轻、大气,条状的LED行车灯提升了整体颜值。车侧线条采用前低后高的设计,营造出向前俯冲的视觉效果。车尾的造型以动感为主,金属饰条勾勒出的双出排气装饰,提升了运动感。 【内饰】帝豪EV500内饰,采用吉利新一代设计语言,仪表台上采用拱桥式造型设计。银色饰条 8英寸的中控屏营造出科技感的氛围,快捷键采用触摸的方式,车载系统界面美观,有语音控制功能,功能也挺丰富的。座椅的包裹性还是不错的,蓝色的缝线彰显着新能源车的身份。座椅软硬度比较舒适。惊喜的是,前排两个座椅都有加热的功能,在冬天,座椅加热是很不错的体验。 【动力】帝豪EV500采用动力功率为120kW(163Ps)、扭矩为250N·m的永磁同步电机。在试驾感受上,动力系统的调校依然偏向舒适和节能,在运动模式下,动力输出的响应速度明显,能够带来不错的推背感。时速超过80km/h后,依然能够提供一定的加速能力。能量回收系统不同模式的动力感受,在弱挡下,能量回收系统介入很柔和,而在高挡下,能量回收会带来明显的拖拽感。动力还是不错的。 【空间很宽敞】帝豪EV500的空间体验,本人身高172cm,将前排座椅调至最低的位置,头部空间为一掌左右的距离。前排座椅位置保持不变,来到后排,后排头部剩余四指左右的空间,腿部空间2拳多,空间算还可以。 缺点: 【减震偏硬】帝豪EV500的减震偏硬,在过减速带及坑洼路段,摇晃比较厉害。【胎噪声音】帝豪EV500在高速上,特别车速比较快的情况下,胎噪声音非常明显。 【A柱】 A柱的位置有点宽大,在左转弯的时视线会被挡到,感觉特别不友好, 需要特别注意。 【USB的接口】中央扶手箱空间比较紧凑,而且USB的接口没有走线的通道,容易出现卡线的情况。 总结:帝豪EV500的外观还是比较年轻、大气的,每公里用电仅需7分钱,续航里程相较之前的老款也有了强势的升级,配置跟体验上也有不同程度的提升,总体来说,作为新能源纯电动用车上,还是可以考虑的。