2021款的皓影是年度改款车型，外形和内饰都没有什么变动，配置方面调整也比明显，如果目前4S店还有2020款库存车的话，我更推荐2020款，因为优惠幅度可能会更大一些，毕竟要清仓。
不过从我了解到的情况来看，目前2021款车型也有一定的优惠幅度，以混动版顶配车型为例，官方指导价25.28万元，目前最高能优惠1.7万元左右，裸车价23.6万元的样子，加上2万元出头的购置税、7500元左右的保险以及车船税、上牌费等费用，最终落地价在26.5万元左右。
下面我结合老款车型的试驾报告，给大家分享一下这款车型的优点和缺点。
先来谈谈优点：
1、后排腿部空间非常出色，延续了日系车空间利用率高的优势，我身高1米7，乘坐在后排腿部空间在2拳半左右，而且中央地台隆起幅度不大，纵向空间也放得下脚，后排满载三名乘客并不会觉得拥挤，而且头部并不显压抑。座椅方面触感一般，但填充物比较软，乘坐舒适感表现是到位的。
后备箱内部空间规整，开口也比较低，日常放入四个行李箱很轻松，还有额外的空间放置背包等物品。后排座椅支持比例放倒，空间拓展能力比较强，整体表现让人满意。
2、动力平顺很出色，搭载的是本田第三代i-MMD混动系统，由2.0L阿特金森发动机和双电机组成，综合最大功率为215马力，匹配E-CVT变速箱。这台动力总成平顺性很出色，发动机在中低速状态下基本上不会参与驱动车轮，仅负责发电，高速巡航时会直接驱动车轮，始终工作在最佳工况区间。而且发动机介入时动力没有任何不连贯的感觉，能给出高分。
日常驾驶中起步完全靠电机带动，动力输出线性，深踩油门有推背感，加速体验比较好，中后段动力储备丰富，超车并不觉得肉。
百公里综合油耗在5.7升左右，市区内基本上在5.3升左右，跑高速则在6升出头，在统计被来看属于非常低的表现。
3、悬架的调教属于软硬适中的风格，过减速带时车内并没有明显的冲击力，对于大小颠簸过滤的都比较到位。转弯或者并线时悬架的支撑性也比较到位，侧倾并不明显，加上比较精准的转向，能给驾驶员比较强的自信心。
4、隔音表现在同级别来看也是比较优秀的水准，市区内行驶时车内氛围非常安静，胎噪略微清晰，但并不影响正常交流。高速巡航时风噪和胎噪都在可接受的范围内，并不觉得吵闹。
5、安全性配置提供的很到位，全系标配了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航，不仅在市区内驾驶时能够有效降低交通事故发生的概率，跑高速时也很好用，打开车道保持以及自适应巡航即可，小幅度的方向修正以及加减速驾驶员都无需加入，交给系统即可，长途旅行时感觉尤为方便。
当然，皓影也是一款缺点比较明显的车型：
1、外形方面并不是我喜欢风格，虽然前脸的线条感比较复杂，大尺寸的镀铬条也有效增加了视觉冲击力，但给我的感觉比较凌乱，缺乏视觉冲击力。车身侧面后半段的造型也比较另类，尤其是D柱位置给我的感觉比较臃肿。
2、内饰方面基本上照搬了CR-V的设计风格，虽然作为顶配车型大面积采用了软质材料，但整体档次感给我的感觉还是比较一般，尤其是整体线条缺乏时尚感。另外液晶仪表盘的显示效果都不算细腻，中控屏的操作流畅度也比较差，打开应用时候有比较卡顿的感觉。
挡把采用的是按键式的换挡机构，每次换挡都需要低头去找按键的位置，使用感受完全没有传动的电子挡把那么方便。
3、之前中保研测试中转弯A柱事件本田至今也没有一个明确的说法，这款车的车身刚性存在很大的疑问，如果发生比较严重的交通事故时对于乘客的保护力度并不到位。
最后来说说保养成本：
官方推荐的保养周期为5000公里一次，首保免费，但只换机油，二保后每次小保养成本在450元左右，如果只换机油的话则是300元左右，整体保养成本是比较低的。
总的来说，皓影是一款后期用车成本比较低的车型，尤其是混动版在燃油经济性和保养费用方面表现都比较好，安全性配置提供的也比较到位，动力和乘坐舒适性也不算差。但中保研测试撞弯A柱还是让人心有余悸，如果打算入手的话，笔者建议还是坐等2021款车型的测试成绩出炉之后再做决定、
目前喜欢你：这玩意可以链接手机操控吗？比如点火，开双闪，开大灯什么的，我是小白，不懂就问
这次有机会参加了本田皓影的试驾活动，可以更加亲自感受一下这款混动车型了。比起CR-V，皓影给我的感觉更加年轻化一些，没有那么老成的气息，确实好看一些，空间也足够大，感觉比同级别定位紧凑型SUV都要大。储物格也很多。混动的与燃油车相比，混动车的好处就在于不怕为踩下去的地板油有心理负担，方向盘的手感也很轻盈，指向准确。刚起步时，很轻快，提速也很快，没有挫顿感，整个驾驶在中低速的时候很平顺，也没有太重的推背感，非常适合我。刹停响应很快，让安全性有了保障。而且一般都是上下班代步用，主要就是市内的道路，有了电机的加持面对交通拥堵，红绿灯多的时候也降低了油耗。在市内驾驶的时候整体车辆的静音性还不错，没有感觉到太大的噪音，但急加速的时候就能明显感觉到了。整体来说，家用很不错，性价比比较高，很省油，而且保值率也可以。
慢性乐天爱做梦：兄弟，被4S店骗了吧，你这车也是不混动幻夜版啊
用户5970516400123：高速呢
2021款本田皓影目前有2种动力版本车型，分别是1.5T动力版和锐·混动 2.0L动力版。这一次，笔来来参加了皓影试驾活动，我试驾的车型是2021款 锐·混动 2.0L 两驱幻夜版，指导价25.28万元。下面说一下我对这台车的看法。
1、空间表现如何？
车身尺寸方面，以2021款 锐·混动 2.0L 两驱幻夜版为例，皓影长宽高分别为4634/1855/1679mm，轴距长2661mm。虽然车身尺寸数据表现中规中矩，但也很好地继承了本田“MM空间”的优良基因。值得一说，皓影的后排纵向腿部空间整合优化还是不错的，相比同级竞品车型的空间表现要好得多。坦白说，在实际空间体验方面，皓影的体验感要优于其客观参数所表述的空间感。
说一下我的亲身体验，我身高175cm，体重135斤，坐到前排，头部空间有两拳；保持前排座椅不到，来到后排坐下，头部空间还有一拳三指宽，腿部空间有两拳多。虽然皓影的后排坐垫比较短，支撑性比较差，但是以我的身高来看，皓影作为一款家用级SUV，空间谈不上出色，但也是及格的。
2、动力性能
动力系统方面，皓影提供了1.5T燃油版和2.0L混合动力版选择，我试驾的车型是混动版。2.0L发动机，最大功率146马力，最大扭矩是175牛米；电机最大功率是135kW，电机最大扭矩是315牛米。变速箱，匹配E-CVT无级变速箱。
3、 试驾体验如何？
笔者此次试驾的车型是2021款 锐·混动 2.0L 两驱幻夜版（下称：两驱锐·幻夜版），试驾道路主要以市区及城区高速公路为主。试驾一天下来，两驱锐·幻夜版皓影的动态表现保持了“本田”的一贯作风；悬架调校偏舒适，动力输出线性，转向调校精准。当我手握方向盘驾驶着皓影前行时，它立刻能给我一种驾轻就熟的感觉，根本不需要任何的磨合。此外，两驱锐·幻夜版皓影的百公里油耗计算下来，实测也在5.5L左右，非常接近官方油耗值。
难道皓影就那么完美无缺吗？并非如此，皓影“美”中亦有“不足”。混动版电机扭矩虽大，但实际体验下来爆发力略显不足。根据混动版车型参数显示，要达到其峰值扭矩315N·m，最大扭矩转速是3500rpm。因两驱锐·幻夜版车型整备质量超过1.68吨，如再考虑2-3名乘员，汽车总重量达1.8吨。所以，在低速阶段深踩油门踏板，动力输出总感觉“慢半拍”，因此导致驾驶乐趣并不高。当然，这也是本田混动的一大特征。
4、总结：是否值得推荐？
广汽本田皓影值得选择吗？笔者认为，作为一款家用SUV，皓影在当下市场，全系标配的基础配置并不算多，因此对配置敏感型消费者来说表现可能会失分。但总体机械硬件方面，皓影在燃油经济性、动力性和驾乘舒适性方面，对比同级竞争车型有明显优势。
龍君宝宝：请问楼主:混动充满电能续航多少公里？
混动多少码会自动切换发动机？
点评车型:
2021款皓影 锐·混动 2.0L 两驱幻夜版
4分“优秀”皓影混动是个人认为这个价位，这个级别里，最均衡，最好开的车型！没有之一！
虽然皓影采用的动力总成和它的兄弟车型一样，都是2.0L混动，但它的混动系统非常强大，因为它用的是第三代i-MMD。第三代的升级主要在于提升了发动机的热效率，也优化了系统的噪音表现，并减少了稀土金属在电机上的应用，另外第三代i-MMD混合动力系统已经在国内生产。这套动力2.0L混动系统能提供综合最大马力215匹，对于一款SUV来说，这有的动力表现完完全全够用了。
另外，本田i-MMD的传动系统并不叫变速箱，官方把它叫做E-CVT，它是由两部电机（发电用电机和行驶用电机）和一个与发动机直联的离合器组成的。系统中发动机和两部电机之间采用固定齿比连接，工作时通过切换发动机与驱动电机的工作模式来应对不同速度下的行车状况。
动力方面，混动版皓影表现也可圈可点，动力输出非常直接，油门才下后，立马就有回馈。没有涡轮机的突兀，给你带来顺畅且持久的加速体验。当然，如果你把它的驾驶模式切换到EV模式，完全可以它当作一款纯电SUV使用，虽然撑不了几公里，但也确实能让你感受一下电动车的快感。而且和其他新能源电动车一样，混动版皓影纯电行驶时车辆会发出“嗡嗡”提示，提示行人注意安全。
市区行驶，混动版皓影也能给你提供出色的行驶质感。除了动力响应平顺，迅速外，你根本不用管发动机什么时候会介入，介入后会不会有突兀感。不过120km/h之后的的加速能力就有些弱了。而且即便到了高转速区间，这台2.0L自然吸气发动机也基本处于肌无力的状态，即便有电机加入，也有点心有余而力不足。所以混动版皓影的真正目的是让你悠哉的开，而不是激烈驾驶。另外，如果油箱快没油或者续航只剩100公里的情况下，发动机频繁启动可能会让你感到头疼！这一点是需要注意的。但即便是这有，混动版皓影开起来的行驶品质，包括隔音滤震性都是极好的。不信你去试一下!
油腻老白：只有头盔怎么行，怎么着也得再加条精铁内裤
zw涛375：纵观所有论坛贴，皓影最招这三类人喷:概念车主，威兰达车主，4008车主。
很奇怪，他们很讨厌皓影，却在皓影贴里比任何皓影车主都活跃。又讨厌又非要点进来
小福是好车：A柱弯了怕不怕
【驾驶感受】
在这套i-MMD混动系统的加持下，本田皓影在初段起步时，电机首先会介入，此时车辆给到驾驶员的反馈就是安静且顺滑，并且得益于电机的特性，所以本田皓影的动力初段响应尤为迅速。当发动机介入之后，其实会发现它的动力并没有你想象中的这么强，毕竟这台本田皓影 锐·混动的发动机功率只有107kW，但是它的平顺性却会让你惊讶。当然，这也归功于本田皓影 锐·混动车型搭载的E-CVT变速箱，在低速的时候它会像大脑一样指挥电机驱动，而转速提升之后，它发现电机功率输出不够用时，就会让发动机出马，此时也就与普通CVT变速箱一样平顺。韧性十足的悬架调教以及灵活的转向姿态。其实对于一台家用SUV来说，舒适性是最主要的，但是本田皓影在保证舒适性的基础上又能够提供不错的路感反馈，并且在过坑洼路段的时候，韧性十足的底盘能够很好地保持车身姿态，不让车身有任何多余的抖动。其次，就是本田皓影的转向手感，咱们也不去谈转向精不精准，但是它的反馈给到驾驶者非常舒服，紧凑的车身使得车尾的跟随性非常好，如果说动力上再来的猛一点，那驾驶体验必定能够进一步提升。
【最满意】本田皓影在大线条方面并未采用太过刚硬的平直线条设计，而是用了非常多的曲线来打造出流畅、顺滑的车身轮廓，非常耐看。燃油经济性也十分高！
【最不满意】
目前没有什么终端优惠，配置偏低！
【动力感受】这次短途试驾的皓影锐·混动，在平顺性和静音性方面，基本符合我的预期。首先，它在起步、中低速、拥堵、反复启停的蠕动、山路、静止地板油起步等情况下，整车的平顺性，几乎跟我日常驾驶的纯电动车似的。其中有两点值得补充说下。一是时刻的平顺性就真的是时刻。即便踩地板油，也是平顺的加速。很少的推背感，几乎不能刺激到肾上腺分泌。二是急加速后，松开油门踏板，也不会有明显的动力中断感。推测原因，应该是电机有所辅助。
【底盘感受】车辆在面对细碎的颠簸、路面拼接缝隙，甚至是高速通过略微的起伏时，整车都能制造出一种漂浮感。虽然有点夸张，但我个人的主观感觉，在良好的柏油路面上，都可以媲美空气悬挂了。再加上电机在低速时的超静音性，高速时良好的隔音，法定限速内，整车给人浓浓的高级感。
当然，高级感的前提，是驾驶者需要温柔对待。较快速的变道，快接近麋鹿测试那种，整车晃动感是很强的。那种状态，很像以前的美式大船一样。对比之下，现在福特、通用的动感，简直就是忘记了祖宗。另外，急加速时，发动机高转的声音，让人有点虐待小马驹的感觉，竟生出几分怜悯。在法定限速边缘游走时，车身部分风噪有点干扰安静的状态。
【油耗表现】就是我这样任性的开，最终开出的是6.4L/100km的油耗。但同时，在我刻意之下，这车还开出了4.5L/100km的超低油耗。秘诀很简单，开启驾驶辅助系统。
【驾驶辅助系统体验】除了燃油版最低配，皓影全系其他车型都配备了这套驾驶辅助系统。开启ACC自适应巡航，超过70km/h，车道保持也达到启动条件。整车稳稳的保持在车道中间，加减速也同前文所说，随时顺。速度降低后，虽然车道保持不能用，但ACC依然可以慢到停止时也保持工作，堵车时真的太好用。如遇前车短暂停留，大概3S内，车辆可以自动再跟上。若前车停止超过大概3S，仪表会显示车辆停止。再启动跟随的话，点击方向盘上的巡航速度控制加或减按键，又或者轻踩油门，即可恢复ACC巡航。体验过程中，动态平顺、操作简单、识别度高，是整套系统的几个好评点。可以后续升级的地方，无非是更低速度下的车道保持、路牌识别等L2级驾驶辅助系统的相关功能。现在全系的大规模配置，已经是非常大的意外和惊喜。
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