点评车型: 2020款皓影 锐·混动 2.0L 两驱尊贵版

4.29分“优秀”

20年8月份正式决定入手皓影混动尊贵。 其实跟皓影结缘还是挺有意思的一件事，最早认识皓影这台车是从广本在公交站打的广告认识，然后刚好身边有买车的同事，他们也聊到这个车，就打开懂车帝查了查，当时也就感觉挺普通的，而且那时候也不打算买suv，那时是疯狂迷恋雅阁，巨喜欢雅阁那个外观。 在广州买燃油车是需要指标的，我从17年拿证就开始摇号了，无奈摇了差不多3年都没中奖，后来在4月份有一次加班打车回家，滴滴师傅告诉我节能牌非常好摇，基本一次就中，刚好了解节能牌能买混动雅阁，就立马回去更改了资料啥的，5月份顺利中签。然后就心心念念的开始看车之旅。 与皓影的缘分正式开始，奔着去广本4s店看雅阁，结果一进去直接被放在展台上的皓影给吸引过去了，我去，黑色实车是真的帅，后面果断找销售过来问问价格啥的，实在可惜，当时5月份不仅没优惠还要加价，不仅要加价还要排队！销售说现在提车都排到9月份了，因为订单实在太多，然后新车产能爬坡，疫情影响，供不应求。足以看出皓影在当时的火爆程度！哈哈，让本来奔着去买雅阁的我变成了种草皓影，后来又去丰田看了荣放，威兰达，亚洲龙，内饰和外观完全让我提不起胃口，bba不考虑了，都没有混动。 回去研究了研究竞品车型和这个价位能选择的车型，最终把范围缩小在雅阁混动 皓影混动 亚洲龙混动 这三个里面，后面又去跑了几次4s店，皓影还是没优惠，雅阁锐智优惠完25差不多，亚洲龙一点点优惠，哎哈哈 心里还是像优惠低了头，还是觉得雅阁香一些 机遇出现在中保研测试以后，中保研测试过后，放眼望去基本都是骂皓影和中保研的，大家的言论我也能理解，其实就是一个本该很好的东西它令你失望透顶了，之前捧得越高，也就摔的越惨，测试之后，我也一度不考虑皓影了，不过这段时间公司先后有两位同事提了雅阁，我觉得我再买一辆就太没个性了，而且雅阁再广州是真的街车，遍地都是，后来又回头重新开始考虑皓影了，一波三折之后，皓影估计是中保研测试不利，很多人退单，有了优惠，从7月份优惠3000-5000到8月份的8000，后面优惠到1w ，加上自己也不想再等了，早买早享受，在8月中订车了。 终于在月底提车了，起初还担心suv太大不容易开，结果开了以后完全没有这种感觉，方向十分精准，指哪打哪，在巷子里穿梭都行云流水，混动低速起步真的是堪比电车，又快又安静，外观真的满意，以至于停完车三步一回头欣赏一下这个颜值，油耗也相当满意，目前7000km，油耗在5.1个油，应该之后还可以继续低。总体上在城市开完全够用，超车什么的都不是问题，给一脚油车就出去了，刹车也特别线性，基本无顿挫。空间是真的没的说，非常宽敞，尾箱也大，特别能装东西，太适合家用了。 讲讲缺点，最最最难受的是在12月优惠是真尼玛的大，虽然我一直安慰自己早买早享受，但是看到这起步2万的优惠我是真的羡慕，哈哈，不过想到年前加价买车的，还是有那么一丝丝安慰。目前关于用车的缺点也大概和网上大家说的差不多，钥匙是真的丑，跟电动车钥匙一模一样，以至于我都不好意思拿出来，然后是车漆薄，是真的薄，开车蹦起来的石子就会撞掉漆，而且这个黑色的漆不是珠光漆，起了蛮多的太阳纹，而且不耐脏，说到内饰也是有槽点，本田所有车的中控都感觉过时了，就不能像国产车稍微看齐点吗，皓影这屏幕太小太丑了，这反应速度，真尼玛比三星还卡....无力吐槽，希望努力像国产车学习内饰吧，还有就是皓影高配有座椅加热没座椅通风，我也是听醉的，买皓影的客户大多还是南方群体，起码出个选装吧，所以我在广州今年冬天基本就没用过座椅加热，开个暖风就够用了，不得不说混动的行驶品质还是相当好的，尤其是中低速，相当安静，当时急加速和高速还是一如既往地隔音差，发动机介入会有挺明显的噪音，而且我发现如果在时速50左右急加速，油门的反馈会有大概一秒的延迟，我推测可能是发动机的介入反应没有那么快导致的， 还有仪表盘的那个膜 沃日了，拿纸巾擦都会有划痕，我真的是醉了，本田一如既往的整体OK，细节做的比较偷工减料，例如车门的焊接，尾门的缝隙，都会让你瞠目结舌，不过说了这么多，瑕不掩瑜，产品力真的是够强，这个价格除了自家兄弟CRV，基本没有能打的，除了a柱基本无明显短板，为啥没有选择CRV，很简单CRV外观不喜欢而且当时候买CRV还是第二代immd。 已上大概是我对皓影6个月以来的使用体验，其实和网上大家对于这台车的评价差不多，整体来说不考虑中保研还是推荐的。

点评车型: 2020款皓影 锐·混动 2.0L 两驱尊贵版

4.29分“优秀”

在我们的基础性能测试中，皓影交出了0-100km/h加速8.36s的答卷，这个成绩在当前严酷的气候条件下已经超出了官方9.1s的零百成绩。初段加速动力强劲，尤其是在0-30kph的区间，电机对加速的辅助作用明显，但随着后半段发动机作为主要输出动力，2.0L自然吸气发动机动力孱弱的问题也逐渐显现，最终0-400m加速的尾曲也定格在了128kph，虽然有点“虎头蛇尾”，不过放在一台家用车上也无可厚非。而在连续六次的制动基础测试中，35.72m的最好制动成绩出现在了第五次，抗热衰退性能良好。同时制动时车身足够稳定，没有明显摆动。虽然混动车型车重增加了不少，但是由于前轮从单活塞换成了双活塞卡钳，还是能够给消费者足够的安全保障。内饰方面并没有太多创新，就是熟悉的CR-V的味道。NVH表现优秀0-40km/h你只能感觉到来自窗外的微微胎噪，而40-80km/h，发动机虽然已经悄然介入，但是平稳加速，你依然感受不到发动机的躁动。

点评车型: 2020款皓影 锐·混动 2.0L 两驱尊贵版

4分“优秀”

外观不像其它姊妹车，会与CR-V有一个明显的区隔，更好看年轻一些，车高和车长相比CR-V都有所放大。车尾转向灯设置在D柱边缘，比较有辨识度。 车内材质在同级别里质感不错，空间也依然是本田的优势，尤其后排空间可观，后排座椅也可以调节，还可调节遮阳帘、音源输入等，乘坐舒适性和功能性都不错。不过无线充电在中央通道的扶手箱里面，容易把手机忘在车内，设置不够合理。 混动版的整车性能水平超过1.5T燃油版。1,5T燃油版动力响应太敏感，动力来得太快，起步很快，但不够线性，再就是刹车踏板，虽然物理线性做得还不错，不过力度不够均匀。转向也略沉，悬架偏向舒适化调校风格，对侧倾抑制不强。 更推荐大家买混动版，不会像燃油版那么“冲”，动力来得很线性，加速也比较平和，同时还有运动模式，动力输出更上一个台阶，并且还有音响做音效补偿，运动感强。双踏板很跟脚，转向手感和NVH都比燃油车更好。试驾7-80公里路程，表显油耗不超过百公里6升。另外可以通过拨片四个档位来选择动能回收的强弱，这点值得点赞。 皓影是CR-V的孪生兄弟，它的出现一定程度上可以打破CR-V在市场的“垄断”，丰富了大家的选择。身为一台城市SUV，还是有一些运动化的个性。

点评车型: 2020款皓影 锐·混动 2.0L 两驱尊贵版

4.86分“优秀”

早就看好了皓影混动，但因资金不到位，本来没打算这么早换车，和发小去给他车保养的时候顺便看了一下皓影，4S店五月份有活动，价格直接优惠两万，我一听比网上的最低提车价还要低，而且没有太多的捆绑消费，只需上头年的保险和500元的上牌费、300元的出库费。不放心又去了西城另外一家4S店看了看，优惠只有一万二，没得商量。还是觉得不甘心，又让朋友问了下汽贸的价格，第一没现车，要等，第二优惠两万也做不下来。我觉得优惠两万这个价格挺难得了，和4S店商量想先交个定金，然后7月份提车。后来销售就一直很热情坚持不懈打电话跟我“交流感情”，想了很久价格确实也合适，直接回家找老妈拿了一部分钱来提车了，车是现车，从交款到提车一共用了三个小时，验车挂牌更是没几分钟的事儿，当天下午就开着回家了。 关于用车这一块，买回来也没跑长途，只是后来去4S店贴膜跑了一次高速，我只能简单和大家聊聊感受。 颜值方面肯定没得说，相当的帅气，前脸和十代雅阁十分相似，其实本田系的前脸都差不多，只不过皓影是SUV，看着更霸气一点，车身整体很有厚重感，给人感觉很踏实。 内饰的用料也不能说不好，只不过没有什么太豪华的感觉，另外中控屏比较小，车机反应速度一般，挂入倒挡，影像要过一两秒才能显示出来。空间是足够用了，前后排都比较宽敞，老妈老爸说上不压头，前不顶腿，坐着很舒服。 混动车的优点绝不仅仅是省油和安静，起步的时候也要比普通油车更快，而且平顺性特别好，急加速的时候发动机会强势介入，但没有涡轮增压的那种突兀感，整体动力属于一直给一直有的那种，平常油耗还是很低的，但跑高速时发动机会给电池补电，会牺牲一部分动能，不过百公里综合油耗从来没超过6L以上。操控也很不错，方向盘的灵活度包括底盘的质感都做到了同等级最佳，我第一次开时候也没有一点陌生的感觉。 皓混这车基本没什么太多问题，其他的就是隔音确实一般，高速开车风噪有点大，前排这里听的很清楚，朋友让我去加几根隔音胶条，由于跑高速不多，也一直没去。 虽然不是十全十美，但我对皓影还是特别喜欢，省油又宽敞，用着很舒心，十年内不打算换车了。

点评车型: 2020款皓影 锐·混动 2.0L 两驱尊贵版

4.21分“优秀”

皓影的2.0L混动车型采用的是本田第三代i-MMD混合动力系统，升级主要在于提升了发动机的热效率，也优化了系统的噪音表现，并减少了稀土金属在电机上的应用。发动机动力输出非常直接，切换到EV模式，最高车速可以达到120km/h，不过它的电池不大，即便遇上满电，用EV模式跑下来也撑不了几公里，车辆在纯电行驶时会发出温柔的“嗡嗡”提示声，听着不烦躁但绝对够存在感，可以很友善地提醒路人注意。 在城市路况里，混动版皓影开起来给人感觉足够舒心，因为它有着敏捷的动力输出响应，从起步开始，连贯的动力输出就没有中断过，也不会有顿挫，根本不需要去管发动机有没有介入工作，提速表现自然利索。只是有时候在低速纯电状态行驶时突然想要来个急加速，这时候动力输出响应就会有点跟不上，需要缓一缓爆发力才能涌出来。另外到了高速区间，这时候再加深油门的话，它的爆发力感觉上也不再那么强烈了，提速表现相对来说会平淡一些。 皓影的悬架整体表现出来的质感不错，有点紧致的味道，这和大家印象中的日系SUV性格不太一样，走过路面那些接缝位置或者小的凸起，可以明显感觉到悬架弹跳动作并不生硬，而且还能回馈点韧劲，不过要是遇到破损不断的烂路，悬架滤振动作表现就没那么沉稳了，给人感觉多余的跳动比较明显，悬架对于这些小颠簸抹得不够干净。

点评车型: 2020款皓影 锐·混动 2.0L 两驱尊贵版

4.14分“优秀”

我所试驾这款车皓影锐·混动还有些不一样——是一款全黑样式的“Black Edition幻夜”版本。相比于普通款式，这款车几乎90%的细节都换上了黑色涂装，可是一点都不会觉得“毫无特征”，反而呈现一种极致的个性。比如前脸粗壮的银色饰条被换成了熏黑质感，加上LED前大灯也换上黑色内透镜，车辆的19寸轮毂换成了熏黑高光色调，后视镜也是黑色高光漆，这样更容易和车身融为一体，而不是那种突兀的“bilingbiling”的闪亮。可是当羽翼式LED灯组亮起，点亮底部的LED日间行车灯后就会照亮底部的高光饰条，配合全车唯一一处保留银色镀铬饰条的车窗边框，整车的光影感会即刻立体起来。 皓影的精致感同样也体现在车内氛围的营造上，相比其他版本更强调居家和科技调性，幻夜版采用了全车系独一无二的黑色内装。在我们的想象中，一片黑色的内饰颜色必然会带来强烈的压抑感，可是广本在幻夜版上利用不同黑色材质的明亮度不同，从而营造出一种具有层次感的全黑内饰，就如同黑色夜空也有不同的亮度。细节是魔鬼，尽管幻夜版是一款销量占比不大的车款，可是广本却花费了心思和成本来营造“全黑”内饰的质感：在前IP台上，中间使用的是黑色钢琴漆饰条，下部的拉丝饰板也是熏黑哑光的色调；同样，其他车型上的银色饰条都换上了黑色钢琴漆材质，比如在换挡按键区域有一圈黑色高光漆、多功能方向盘按键边缘和车门开关边缘、水杯架卷帘的把手也同样如此。另外，黑色座椅也采用织物和真皮双拼，这样不同材质的黑色搭配在一起就有了鲜明的层次，统一却精致。

点评车型: 2020款皓影 锐·混动 2.0L 两驱尊贵版

4.29分“优秀”

开了接近2年了，整体用车感觉还是不错，对于我城区跪得多来说，混动还真是最适合的，油耗平均4.9左右，夏天4.6左右，冬天5.1左右 【最不满意】 裙边，里面全是泥沙，每次洗车随便你怎么冲，他都会慢慢的流出来，很烦人，感觉你洗和没洗一个样脏。 前保险杠，应该是设计缺陷，前保险杠翼子板大灯连接处会开裂，我已经更换过一次保险杠了，最好不要加装前唇，要是不是4s店加装的，要就矛盾的具体位置请关注图片红色⭕️的位置。 大灯上面哪根镀铬和保险杠连接太紧密，容易掉漆（见图） 【空间表现】 对于空间来说，本田就是魔术师，没办法去挑他的毛病。 【驾驶感受】 虽然方向盘可以四像调节，我就是调不好，适合我的坐姿，膝盖会和方舟盘亲密接触，拉远一点又只能立起一点来够方向盘，中央扶手也是，放在上面只能握着方向盘下面开车，反正一句话就是调去调来就没一个能让我舒适的?混动的刹车太灵敏了，开起来有点蹿 【乘坐体验】 整体来说还是不错，过弯太急，甩动很大，过匝道哪种连续减速的时候过滤有点不行。

点评车型: 2020款皓影 锐·混动 2.0L 两驱尊贵版

4分“优秀”

皓影的车身轮廓很有力量感，看着就像是小号的冠道。车头还是本田家族式的大镀铬饰条贯穿车头，全LED的大灯看着着实诱人。尾部的设计让人眼前一亮，隐藏在D柱竖条的转向灯可以说是皓影的一大亮点，转弯的时候辨识度很高。皓影的内饰设计和CR-V没有太大的区别，虽然看着挺好的，就是没什么新鲜感。皓影在储物空间上面的表现不错，实用性可以满足大部分的家用需求，细节上也做得足够到位，这主要体现在配置上，例如后排的两个USB接口，后排乘客可是会非常感谢这个设计。皓影的2.0L混动车型采用的是本田第三代i-MMD混合动力系统，早出道的CR-V用的还是第二代i-MMD混合动力系统，第三代的升级主要在于提升了发动机的热效率，也优化了系统的噪音表现，并减少了稀土金属在电机上的应用。2.0L发动机，最大功率146马力（6200rpm），最大扭矩175牛·米（3500rpm），电动机的最大功率183马力，最大扭矩315牛·米，系统综合最大功率为215马力。

点评车型: 2020款皓影 锐·混动 2.0L 两驱尊贵版

3.86分“良好”

购车前对比：在选择本田皓影之前，重点参考了大众途岳 2021款 330TSI 四驱豪华版。两款车型在定位上都是紧凑型SUV，本田皓影采用2.0L自然吸气引擎，在动力输出上比不过大众途岳2.0T涡轮增压引擎，但作为一款混动车型，在电动机加持下，表现不算太差。而尺寸上面，本田皓影会显得更有竞争力一些，车身长度达到了4634mm，大众探岳只有4453mm。从功能配置上讲本田皓影2020款 锐·混动 2.0L两驱锐·尊贵型比对手增加了车道偏离预警系统、道路交通标识识别、遥控升降车窗、远程启动、全速自适应巡航、前雷达、悬挂软硬调节、可变转向比、主动进气格栅、主副驾驶电动调节、后排座椅靠背调节、后排座椅加热、后视镜电动折叠、后排侧隐私玻璃、主动降噪系统、车道保持辅助系统等等功能。 动力：2.0L自然吸气引擎，最大马力是在146Ps。匹配电动机综合最大马力达到215Ps，在输出质感上相当不错，起步油门响应速度够快，并且开起来线性十足，上手之初有一种驾驶电动车的感受。同时本田皓影支持纯电模式行驶，但是在低速状况下如果突然急加速，响应速度会跟不上，新车刚上手的时候，需要一段时间进行适应。 提速：起步时候干净利落，全力踩下油门踏板不存在打滑现象，并且车身姿态可以保持平稳。虽然到了中后段提速力道有所减弱，但整个过程还算连贯平顺，实测百公里加速成绩是在7.8秒。 油耗：日系车本身就比较省油，混动版本田皓影这方面做到了极致，油箱容量是在53L，在实际测试过程之中，百公里综合油耗成绩是在4.9L，其中包括拥堵路段的驾驶。在大油箱支撑之下，正常情况下一箱满油能跑上1000公里以外，在同级别车型中很难有对手。 制动：在定位上本田皓影主打家用舒适，轮胎抓地性只能算是一般，全力踩下刹车踏板之后，头部点头现象比较明显。最终实测100~0km/h刹车距离在39.81米。 噪音：由于电动机的加入，在怠速的时候，本田皓影极为安静，实测怠速噪音值在28.6分贝。但实际驾驶起来之后，本田皓影在胎噪跟风噪的控制上都只能说是一般，以60公里每小时速度前行，实测噪音值在59.7分贝。以80公里每小时速度前行，实测噪音值在61.3分贝。以120公里每小时速度前行，实测噪音值在68.7分贝。

点评车型: 2020款皓影 锐·混动 2.0L 两驱尊贵版

4分“优秀”

首先声明，我不愿意推荐本田皓影1.5T车型，包括CRV，但是2.0L锐混动值得一试，主要在于1.5T和2.0L混动的动力输出差距着实很大，今天我们以皓影2020款 锐·混动 2.0L 两驱尊贵版（以下简称皓影混动版）试驾报告，来和大家分享一下这款车的优劣。 皓影混动版的2.0L自吸发动机最大马力为146匹，峰值扭矩为175牛米；电动机最大马力为184匹，峰值扭矩为315牛米，虽然不能进行简单的数据叠加，但是相辅相成，在直线加速测试中，完全可以认为是皓影混动车型的表演show。起步时没有想象中混动车型的安逸柔和，2500rmp（发动机转速）起步，车轮虽然没有打滑但是有很强的爆发力，从机舱和前悬挂处蓬勃而出，有非常直观的巨大牵引力体验，然后车身会带着些许俯冲感开始奔跑，所有的力量都来自于车头位置，就像一头生猛有力低头猛冲的野牛，在0-60公里/小时的速度区间里，动力系统的发力持续上升，油门踩的越深，这条动力输出线就越粗，时速超过60公里之后，才能感受到2.0L发动机有些后继乏力，而电动机也趋于平静，这种加速感就是为城市驾驶量身打造，让你成为红绿灯起步最靓的仔！ 经过15次实测之后，皓影混动版最好的百公里加速成绩为7.86秒，而官方给出的加速时间为9.1秒，其中的数据差非常明显，在我们的测试中加速成绩一直在7.86秒-8.14秒之间徘徊，结合其他车评人和机构的实测数据，这是真实而有效的，也是本田皓影混动版给我们最大的惊喜。不过有优点自然就有缺点，如上文所言，加速时车头的力量十足，车尾则有一些单薄上扬，后悬挂在急加速中似乎没有起到很好的抓力作用，虽然不至于发飘摆动，但是让人有不踏实的落差感，当然这都是体感上的表现，但是和CRV混动版相比，后悬挂的调校还是感觉略弱一些。其次在我们的测试中，电动机的动力和电量衰减速度很快，两次无间断的急加速中，第二次的加速成绩和第一次会有很大的差距，需要低速巡航补足电量之后才能进行下一次测试，当然，这是建立在极限加速的前提下，日常驾驶完全不用担心。 接着说一下整体动力输出测试，在0-100公里/小时的加速过程中，皓影混动版动力输出的特征是呈现上升到下降然后趋于平稳的过程，60公里以前是爆发力强，60公里之后是持续稳定输出，80-120公里/小时的加速能力，在紧凑级SUV里属于中等水平，但是优势在于，从爆发到上升、从上升到下降、从下降到平稳之间没有突兀感，而是以非常平顺柔和的状态进行过渡，我知道动力下降了，但是如果没有刻意计算的话，我说不出来是什么时候发生的变化，这是细雨润无声的切身体验，所以思域皓影7.86秒的加速能力不能说强，但是这种无间隙的自如切换，不仅体现出精湛的技术实力，关键在于，能让人以舒适的状态，体验机械带来的刚性质感。所以推荐2.0L混动，不推荐发力“歇斯底里”的1.5T。

点评车型: 2020款皓影 锐·混动 2.0L 两驱尊贵版

4.06分“优秀”

【油耗】 非常满意，平均油耗6升左右，比对同级别SUV起码要升2-3升，算是比较经济了。 【提车价格】 优惠幅度一般，性价比一般。 【乘坐体验】 前排座椅乘坐体验很好，座椅软硬适中，后排座椅很舒服，后排中控大屏，座椅有加热功能。 【空间表现】 前排空间很好，后排空间足够，本田皓影不亏空间魔术师称号，后尾箱很平，放倒后排座椅会有一个纯平的空间。 【驾驶感受】 本田皓影发动机实用2.0高效发动机加混动电机，动力非常好，在城市道路内，基本都是用机电工作，加速平顺，在高速法定限速内动力很ok。 【最不满意】 高速噪音表现不是很好，估计也是本田家的通病，车内味道浓烈，散了好久也没散出去。车辆去四S店保养贵。

点评车型: 2020款皓影 锐·混动 2.0L 两驱尊贵版

4分“优秀”

空间非常满意，各种辅助驾驶也做得很好。但截止到现在已经召回两次了，都是因为设计缺陷。原本油耗可以5.2左右，但召回改造后，油耗升到了6.2。

点评车型: 2020款皓影 锐·混动 2.0L 两驱尊贵版

3.71分“良好”

【最满意】作为CR-V的兄弟，皓影的外观大气非常好看，车身整体很饱满，前脸的辨识度很高，后尾灯也很有特点。内饰整体设计上还不错，布局也挺合理的，做工方面还比较细致，摸得到的地方基本都是软质材质。空间方面挺好的，前后排的乘坐空间都不拥挤，车内的储物空间也足够多，平时一些小零碎都有地方放，后备箱空间也很好，装载性非常不错。操控还可以，方向盘手感上是有些重的，转向还算精准，刹车的线性不错，转弯掉头超车什么的都问题不大，还是很容易就能掌握的。 【最不满意】车机系统不太好用，有时候使用起来反应比较慢一些，车漆有点太薄了，一不小心就会刮花。

点评车型: 2020款皓影 锐·混动 2.0L 两驱尊贵版

3.71分“良好”

对于皓影来说，被车迷们谈论最多的是它的颜值。这在国内因为庞大基数，而在外观方面革新谨小慎微的日系和德系车中，可不多见，上一个这么被夸的还是最美大众车CC，但销量嘛，跟皓影没法比。 单看外观，其实皓影依然是本田的家族风格，不过宽厚的镀铬前脸，配合紧凑的车身，确实让这台皓影有着不低的辨识度。虽然皓影推出纯黑色的主打运动的幻夜版，但个人真心推荐罗曼紫，透露着点浪漫和神秘的气息。 皓影另外一点常被提及的就是空间，老实说4634mm的车身和2661mm的轴距，数据表现一般，但实际车内空间表现，让人不得不佩服本田偷空间的本事。再加上后排宽大的中央扶手以及长度适中的座位宽度，能够很好的支撑腿部，给人直白的感觉就是，坐在后排一点儿也不累。 动力方面向来是本田的强项，虽然皓影是台地地道道的城市SUV，尤其是2.0L锐·混动版车型更值得推荐，加速更加线性。 月均销量过万的皓影，在刚上市那会价格异常坚挺，现在上市一年多了，价格也有所松动，目前全系优惠能给到三万，这不仅增加了等等党入手的决心，同时也预示着新款皓影也不远啦。

点评车型: 2020款皓影 锐·混动 2.0L 两驱尊贵版

3.07分“良好”

皓影和CR-V其实是有着千丝万缕的关系，在关键的像是发动机变速箱底盘结构上两者都非常相似，同样定位于紧凑型SUV，但是皓影的外观设计更接近于冠道，视觉效果更加大气。 而内饰设计，我只能说，本田你要不花点钱请个内饰设计师吧，太丑了太廉价了，设计不出彩用料也不高档，基本上也就是一个10万元车的水平。 空间是皓影的另一个优势，基本上后排翘个腿问题不大，而且头部空间非常宽敞，是个能带全家出行的车。 而操控表现一般般，倒是油耗表现非常不错，基本上市区百公里油耗不会超过6L，正常开5L左右，这点倒是非常不错。能在后期给家里省下一大笔钱。