TACQUA探影是为年轻消费者打造的一款全场景SUV,它能适用各种路况、兼容各种生活场景,拥有绝佳操控、越级配置和舒适空间。作为一汽大众旗下的收官小型SUV,探影基本上还原了海外版T-Cross的设计。眉眼之间都透露着年轻与个性。
新车采用大众全新的家族化设计,X形前脸是最典型的标志,黑色涟漪式装饰与镀铬进气格栅非常宽大,与前大灯巧妙地融合在一起。TACQUA探影长宽高分别为4194毫米,1760毫米,1601毫米。虽然长度仅为4米出头,但轴距相比海外版的T-Cross加长了88毫米,2651毫米的轴距更能满足国内消费者的用车需求。尾部虽然没有采用贯穿式尾灯设计,但将尾灯与贯穿式黑色装饰巧妙相连,算是个性化的设计美学。
恕我直言,打开车门后探影的内饰对于我这个年龄的人来说有点过于前卫了。但丰富的配色加上不规则的内饰设计,我认为应该比较讨年轻人的欢心。由于我试驾的是高配车型,所以搭载了8英寸的全液晶仪表盘,除了时速表与转速表之外,在中央区域能够显示导航、媒体等信息,而且还可以通过方向盘上的控制按钮来切换显示形态,算是“华而亦实”。中控部分同样是一块8英寸的多媒体触控屏,虽然说这个尺寸对于目前的国产车性来说略显小,但对于我来说完全够用了。其装载了大众全新的MIB娱乐系统。UI设计相对简洁,但个人认为可以再稍微美化一下。
大众让我这个年纪的人比较喜欢的一点,就是其承载高科技的同时也不会完全将所有配置按钮一股脑融入大屏之中。空调区域仍然保留了大量的按键及旋钮设计,更加方便操作。不过除了顶配车型外,并没有配备双区自动空调。
值得一提的是,我所试驾的车型配备了Beats音响,关上车窗配上大众一如既往优秀的NVH,整个车内能够形成一个完全静谧的私人空间。我相信对于年轻人而言,这绝对能够拓展为一个小型party现场。
本次我试驾的是高配1.4T车型,这款涡轮增压发动机最大功率达到了110千瓦,峰值扭矩能达到250牛·米,匹配大众当家的7挡干式双离合变速箱,能够让你永远在红灯变绿灯的那一刻,赢在起跑线。常规形式道路内,超个车什么的更不在话下。在试驾过程中,我特意去试探了这辆车在低速状态下的驾驶感受——因为这套动力总成对我而言并不陌生。但我依然能够感受到大众对于新车的调校,特别是在低速状态下的平顺性上有了明显的提高。
不过由于底盘采用的是后扭力梁非独立悬挂,所以在过弯时坐在后排的乘客可能会对车身的侧倾感受更明显一点。不过就驾驶感受来说,觉得路感更加清晰,也能够更精准找到入弯时机。加上车身尺寸较小,所以车身灵活性上也有一定的优势,此消彼长之下也算能够弥补其后扭力梁的一点点小瑕疵了。
个性的设计加上“国产”车型级别的价格,绝对让探影有资格成为年轻人的新选择。
【外观】探影造型设计非常不错,前脸延续经典的大众家族式设计语言,中网采用六边形设计,且两侧紧贴着前大灯,格栅采用多条横向镀铬饰条组成,中央区域镶嵌大众的车标,辨识度很高。下方采用C造型设计的雾灯,并采用亮色的镀铬条修饰,大大提升整车质感。车身侧面采用多重笔直的腰线勾勒,强化立体感的同时也使整车看起来具有运动气息。车尾部分运用一体式尾灯设计,贯穿整车尾部,设计感很强,同时也迎合年轻人的审美需求。
【空间】车身尺寸分别为4194*1760*1601mm,空间表现中规中矩,前排乘坐表现还行,本人身高1米78,乘坐前排副驾驶位,头部空间约有一拳一指左右,保持前排座椅不动,来到后排,后排腿部空间约有一拳二指左右,没有太大的乘坐空间,满载状态下会显得略微拥挤。后备箱容积还算一般,常规容积下,深度长700mm,宽度为1000-1230mm,高度为700mm,可放置一些小件的行李物品不成问题。当然,如果放倒后排座椅,深度可以达到1510mm,能扩展更大的储物容积。
【动力】搭载1.5L自然吸气发动机,匹配6AT变速箱,最大可输出113马力,动力表现还不错,市区驾驶趋向于舒适性,起步时油门响应迅速,档位之间切换也比较积极,最强劲的加速区间为40-80km/h,时速达到100km/h以上,动力会有所缺失,需要深踩油门来完成。
【隔音】低速状态下隔音效果不错,胎噪和风噪处理到位,当时速达到100km/h以上,胎噪有些明显,风噪过滤的还算不错。转速达到2500转以上,发动机舱会发出较为明显的高转声,整体表现还算挺不错的。
【悬架】采用前麦弗逊独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架组合,悬架偏软,并且经过坑洼路段时,底盘有一定韧性,并且能将多余的振动所吸收。
【油耗】探影油耗表现不错,几乎与家用轿车相比没有太大差别。官方给出综合油耗为5.9L,而市区实测百公里油耗为6.8L,高速百公里油耗为5.6L。
说了这么说探影的优点,最后说说我对它不满意的地方:
【内饰】内饰是大家普遍关心的话题之一,说实话,大众的内饰设计不够时尚年轻,并且在采用大量塑料材质设计,摸起来都是比较硬。并且座椅采用织物包裹,廉价感比较强。
【储物空间】车内储物槽偏少,这一点相比国产车型不够人性化。并且手套箱和扶手箱的容积都很小。
总的来说,探影给我的整体感觉还是比较不错的,作为家用和个人代步是足够使用了,是一款值得推荐的车型。
走一波带你:去年8月份买的探影,不到半年时间,发现曲轴漏油,
乘座空间:调好头顶部也有2拳半的间距,后排座座还能够翘个腿,车轱辘正,第二排总宽还能够,比劲客强多了。
外形很年轻化,大灯设计也很有味道,车前给人一种很稳的感觉。车身精巧而不失大气。后尾灯围绕式设计也很有特色,晚间驾驶,辨识度高。
外形的产品造型设计的确十分的时尚,车身线框设计得也是十分顺畅的,前脸的造型设计辨识度也高了,中控台内饰的总体设计感觉比较一般一些,以应用性为主导,储物柜空间配置得还不错,多用途汽车方向盘应用性还是很高的。加速的感觉非常好,并且比较平稳,满载的情况下也是没什么问题。
内饰:中控台的液晶仪表盘和液晶显示器是内饰的加分项目,能够调整不一样标明方式。仪表盘是硬质塑料座椅,皮质材质,耐用。
舒适:座椅比较软,支撑性还可以,比较舒服。后排座的座垫有点儿短,长期乘坐腿部胃不太舒适。车子的悬架也比较硬,会晃动地面。震动和摇晃都很大。车里的噪声控制得也一般,表现并不优异,车速80千米上下就能听见惹人烦的噪声。
作为一个SUV6个油上下的耗油量很使你诧异,耗油量可以说就是我最令人满意的点了,该辆车一件事而言有点儿大,一开始我认为很有可能还挺耗油的,可是历经这段时间的安全驾驶之后我发现了它的耗油量就6.3上下,平常城区出行比较多,能获得那样的耗油量我认为确实是很意外惊喜了。
最想调侃的便是巡航定速的加快逻辑。高架道路定速80,那时候时速降至50后修复巡航定速,变速器立即从4档调2档,汽车发动机一瞬间5000转,但见轰隆看不到操控性。不清楚这是什么逻辑。
4档汽车发动机3000+转加快就可以了吧,降2档五六千转加什么玩意,不害怕爆缸对吧。也就是仪表台下边的储物柜照明灯,色度居然和仪表盘等联系起来,夜间开车感觉很晃动,调暗了仪表盘。浏览器连接过手机,手机联系人断断续续,有时显示不出来,有时显示不出来。手机没放好,快速充电那边不方便拿,开车习惯等绿灯时刷手机微信,不良习惯!
乘座空间:乘座空间或是非常好的,我75的个子,150斤,前座调整一下,后座还是可以翘起来的,因为比较结实,后座总宽还是备箱的,比劲客强多了。
备厢容量:汽车后备箱整齐的尺寸一米宽,5米高,我买了个小箱子把所有脏物都放在小箱子里边。
缺点:
汽车后备箱很小是个缺陷,日常使用没什么问题,便是去农村买土特产品带不回家,例如买来一些绿豆面,放不下去啊!
很难想象一位小姐姐会选择大众探影这款车,今天我就见到了!她买的是大众探影2020款1.4T悦pro,裸车13.4万,全款15万出头,红色。在当时购买的时候,她一眼就相中了这款车独特的红色车身,并且还是喜欢的SUV,再加上大众一来的品牌效应,考虑了一天半就直接买了,非常爽。
外观设计上,她说没有注意太多,只觉得红色车身非常吸睛,并且看起来比较大气。最喜欢的部分是内饰,在合资车型当中科技感还是比较足的,中控屏可以直接连接手机,屏幕也非常清晰,还有拨打电话的功能,驾驶时候非常方便。并且车内还有内饰氛围灯,看起来非常上档次。内饰上只有一点,她感觉不太好就是比较容易吸灰尘,沟壑比较多,清理的时候也不太好清理。还有一点比较好的就是她觉得主驾驶和副驾驶挡板上都有化妆镜,日常补妆非常方便,看来还是比较爱美呀。
在买这款车之前,她说平常开车不算太多,只是偶尔开,驾驶技术一般。平常开这款车也是比较稳重,不太敢深踩油门,市区代步动力很强,路好一点,最高跑到了80多,感觉还有一大段油门距离没敢踩。油耗的话她说没咋计算过,一直都是看着仪表上显示的,市区代步发现油耗还可以,不堵车基本能控制在7升左右,堵车的话在8升到8.5升之间。
探影是一款非常典型小而温馨的SUV车型,深受时尚小资的青睐。
它的外观设计沿用的大众家族式的设计,在很多细节之处又进行了加强。前脸采用了三条横向的镀铬饰条贯穿中网与两侧的灯组进行了衔接,犀利感不错,但可惜的是采用的卤素光源。车身的侧面采用贯穿式的腰线设计,营造出了时尚动感之美,但由于车身过于短小,所以看起来并不是特别的协调。车尾的设计采用时下最为流行的贯穿式尾灯设计,点亮的效果不错,颜值较高。
动力搭载的是1.5L自然吸气发动机,最大功率113马力,峰值扭距145N·m,与之匹配的是五挡手动档的变速箱。在中低速状态下,探影的加速表现比较的轻盈,给油就走,但是上到80km/h,再想二次提速则比较的困难,毕竟动力小,而SUV的风阻又大。
车身的宽敞度也较为一般,毕竟这是一辆小钢炮造型的SUV。长宽高分别为4194*1760*1601mm,轴距2651mm,前排和后排都不会特别的宽松。我老婆1.65米倒是乘坐起来比较舒服,像我这种大胖子我几乎不会去坐它的后排。后备箱的空间较为一般,但好在后排支持比例放倒。