【最满意】作为东风启辰的首台纯电动A级轿车，家族式的V-galaxy前脸自然不会缺席，这也让D60EV的前脸不乏很多设计亮点，星眸投射式自动感应LED大灯和星箭智能转向LED前雾灯造型独特，给车辆前脸营造出很强的视觉冲击。 启辰D60EV车身侧面的线条十分流畅，两条平直腰线贯穿车侧，非常符合大众对于一台A级车的审美取向。 车尾的造型与前脸遥相呼应，宽大的造型加上两侧竖直的装饰条让整个车尾层次感分明。 时下很多纯电动车型在内饰的设计上天马行空，往往很多设计服务于观感，在实际使用体验中却差强人意，其实方便便捷又不失人体工程学的设计才能真正给使用者带来愉悦。启辰D60EV在内饰的设计上就秉承了这个初衷，偏向驾驶位的环抱式中控台非常符合时下的流行设计元素，同时大量的触摸按键也彰显出不错的科技感。 【乘坐体验】在车内空间方面，启辰D60EV继承了日产成熟的高品质特性和出色的大空间及乘坐舒适性体验。座椅采用了与日产轩逸相同的低重力人体工程学座椅，完全继承日产 “大沙发”的座椅质感，对于长期驾驶者来说提供了卓越的舒适性，在很大程度上舒缓了长期驾驶带来的疲惫感。 启辰D60EV有着同级别车型中出色的2700mm轴距，车内的驾乘空间十分出色，同时后排座椅够宽大，坐垫也足够的柔软舒适，支撑性也非常出色，对于乘客而言整体非常的友好。在这段使用启辰D60EV的日子里，车辆后排的大空间和座椅的舒适性就得到了笔者父母的高度认同。 【驾驶感受】 说到驾驶感受，不知道大家有没有一种感觉，当你习惯了纯电动车的驾驶氛围后，会对燃油车的驾控感有些不习惯，至少笔者身边的不少朋友都有这样的感受。对于一款纯电动车而言，动力从来就不是我们需要担心的问题，鉴于电动机的工作特性，纯电动车在“电门”的响应上十分的及时，启辰D60EV也是如此。 同样值得一提的，还有启辰D60EV在底盘悬挂方面的表现，作为一台肩负着家用和很多网约车公司会选择的车辆，用户对于乘坐舒适性的诉求厂家自然不会忽视。启辰D60EV的悬挂调教完全是舒适风格的，悬挂对于路面细碎震动的过滤十分到位，加上舒适度非常高的座椅，启辰D60EV的整体驾乘舒适性在同级别车型中可以说位居前列。 【续航】启辰D60EV采用了高效的电驱系统，电机最大功率为120kW，综合续航里程达到了421km。 笔者每天上下班往返大约40公里，需要穿越广州市城区，其中大概有10公里左右的城市快速环路，加上一些外出和其它的用车需求，一个星期的行驶里程大概在300公里左右，相对于启辰D60EV 421公里综合续航里程，日常使用完全足够，加上所住的小区以及公司停车场都有充电桩，所以开一台纯电动车通勤，笔者完全没有里程焦虑。

江铃雷诺是一家总部位于南昌的合资企业，由雷诺集团、江铃汽车集团共同拥有，简称JMEV，专注于电动汽车的研发和生产，羿纯电轿车基于模块化A级平台GSE打造，不到17万的价格就可以入手双电机版本，5.8秒的加速时间与同级的单电机车型形成差异化竞争。自动驾驶芯片为TDA4，搭载英飞凌最新一代ASIL-D安全级微处理器，可实现部分高速道路及城市道路的辅助驾驶功能，电池采购自孚能科技和捷威。作为为数不多出口欧洲的国产电动车之一，江铃雷诺羿悄然在欧洲出租车和出行市场（共享汽车）铺开，按照欧盟标准制造的车辆让雷诺羿成为一款真正的全球化车型，但江铃雷诺品牌影响力较低是其主要短板。

因为开过朋友的同款车大概一个月左右时间，本人感觉续航比较满意不虚标，作为一款出租车功能简单实用，外观设计个人感觉属于成熟稳重一点！ 不足之处，标称续航450公里。冬季气温大概在0℃到-10℃之间打开暖风后大概能行驶260-270公里，夏季空调基本对续航影响不大！

拿到手就跑了300公里的国道，动能回收只能开中，受不了百分百动能回收的眩晕感。续航中规中矩吧，大脚电门空调一直开算下来8折左右，不过这温度可不低。冬天按我的开法预计估摸着得5折。其实电车如果每次开的短，启动次数多空调也开着和油车一个意思，就是电费相对便宜点。家桩还没有到，有了家桩之后我估计我空调会一直开着。对续航预期也不高，够代步就行。而且油车再咋样都不会大脚踩的，现在油价比较高。如果说出远门，我估计大概率不会开他，充电再快也用了我40分钟冲到90。其实重要的一点就是车本身就是工具，需要的能耗和你的需求成正比，开动能回收百分百，缓步加速可以达到标称续航。如果油价4.5元，我估计还是不会考虑电车，不过开了之后发现驾驶感受真的香！重要的一点就是，一定要有家充，体验和成本都会好太多！4儿子的膜没要，网上随便买了个，效果不错。

空间不错，动力也还行，城市道路续航360左右高速300快充20-80需要35分钟左右，80-100是慢充需要将近半个小时 【最不满意】 没有预约功能，不能手机联网。不送充电器

虽然东风雷诺已经逐渐淡出我们的视线，但江铃雷诺还是舍不得放弃新能源这块大蛋糕，这不，就推出了新一代纯电动车——羿。下面玩车弟就来和大家聊聊。 就外观来看，这款羿的造型设计还蛮具未来科技感的，“7”字形LED日间行车灯、矩阵式全LED前照灯组，将整个灯组的造型塑造为“F”形状，使车头看起来饱满大气。车身侧面，羿采用的是贯穿式腰线，与前灯组的造型相连接，营造出流畅动感的感觉。此外，新车采用了叶片式轮毂来增加全车运动感，与此同时，黑色车顶和双色外后视镜的设计也使整车更加灵动。当然，与其他新能源车型一样，羿也提供了隐藏式车门把手，增添了车辆高级感的同时也进一步降低了风阻。 坐进车内，会发现羿的整体布局偏向简洁和科技。新车采用一体化屏幕设计，保证了车内的科技氛围，搭配上贯穿式设计的中控台和手套箱，使整个内饰空间简洁明了。值得一提的是，这款羿还搭载了1.94平方米的全景天幕，车内的通透感加了不少分。 在配置上，羿配备了Ezoom Pilot 3.0自动驾驶辅助系统，该系统配备了TI最新一代自动驾驶芯片TDA4、英飞凌最新一代ASIL-D安全微处理器，再搭配上整车24个传感器，在驾驶辅助系统的表现上还不错。 动力方面，羿配备了两台电机，最大功率170kW，峰值扭矩高达395N.m，它还支持一键开启“SF 狂热模式”。在这个模式下，百公里加速仅需5.8秒，性能强劲。并且得益于第四代米其林皓月轮胎的加入，整车的牵引力也不错，行驶的安静性也令人满意。 玩车弟认为，江铃雷诺打造的这款“羿”的产品力虽然没有非常独特的优势，但是也表现出了这个级别该有的水准，配置、空间、动力等方面都能够满足日常使用的需求。再结合13.98万-19.58万元的售价，让用户在纯电紧凑型轿车中多了个新选择，不足之处可能时江铃雷诺在新能源领域少了些品牌与产品的沉淀。