点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

3.93分“良好”

外观方面，看见途昂的第一感觉就是个头很魁梧，整体车身线条像是放大版本的途观L，尤其是车尾两者造型上超像。途昂车身侧面的力量感十足。途昂这长宽高5052*1989*1773mm的尺寸，也算得上同级别SUV里的块头比较大的了。 内饰方面，21款的途昂车内可谓焕然一新，不再采用之前传统的T型中控台布局，而是转变为更加迎合时下流行趋势的横向贯通式造型设计，尤其是悬浮式中控触屏和电子换挡机构的加入，在时尚度和科技感方面有着很明显的提升。中控台上方为大面积搪塑材质覆盖，边缘辅以缝线工艺点缀，面板处的大块黑色烤漆搭配镀铬边框，整体质感表现相当不错。10.2英全液晶仪表盘在显示效果和功能性方面都展现出了一个较高的水平，380TSI四驱尊崇旗舰版还配备有HUD抬头显示和前排手机无线充电模块，对于日常驾驶的实用性和便捷性来说都是加分的配置。 再说说内饰做工，也是非常明显的大众风格，做工扎实，缝隙均匀。不过在用料方面比价抠，除了中控台上部是软性材质，下半部和门板下方都是硬塑料，虽说不影响日常使用，但就谈不上什么档次感了。 空间方面，第一个印象就是座椅十分宽大，支撑到位，大众的座椅软硬度还是一如既往的偏硬的坐感。得益于5米的车长和2980mm的轴距，三排7个人都能坐的很宽敞；由于第二排地板的凸起唯独可能让第二排中间的座位稍微难受点。途昂第二排座椅的移动很方便，滑轨非常顺畅，双向的靠背扳手设计也很细心，使得第三排的进出还都算方便。唯一缺点就是感觉车内后视镜可以再大上个一圈，这样视野会更好；而且没有给到眼镜盒有点说不过去了。由于途昂的车比较宽大，车头会一直在驾驶员的视线里，将近两米的宽度将在停车场或较窄路段行驶时需要有更好的车感来避免不必要的剐蹭。 动力方面， 2.0T的发动机，对于日常使用来说动力绝对是够用的，只是在起步的那一瞬间会感觉有点沉重，等涡轮开始工作后，动力释放就很明显；中途加速和超车时加大油门降档十分迅速，动力响应很迅捷，随之而来的车速提升也很快，只是急加速情况下4缸发动机的噪音会来得比较明显。 操控方面，途昂块头大，但整车重量并不算很重，所以整体而言还算是比较灵活，方向盘握感有点太细，如果能在粗一些手感会更好。底盘在经过颠簸路段感觉地盘比较整，没有松散的感觉。避震的支撑比较到位，虽然车身很大但并没那种开起来像开船的晃晃悠悠的感觉，只是在过减速带时会感觉车轮的弹跳比较明显。 【保养】途昂380TSI的保养按3年6w公里来算的话，基本上总共的保养花费在14500元左右 【最满意】满意的地方算是途昂的性价比，拥有比较硬朗大气的外观，再加上空间的宽敞，对于家用和商务来说，都还是比较有派头的。 【最不满意】途昂减震效果没有那么好，在路过减速带和坑洼路面时的会有明显多余的弹跳，路面状况不好时车身的晃动也来的比较明显。连接蓝牙音乐时有卡顿的情况出现，不知道是不是个例

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

3.93分“良好”

途昂的中网与大灯都经过了重新设计，横向镀铬饰条与大灯相接，而且LOGO和两侧饰条还带有光源，可随示宽灯一同开启，夜间的辨识度极高。车侧依然采用贯穿式的肌肉线条，从前/后隆起非常明显的轮拱就可以看出这是一台大众途昂系列。途昂车顶很平，车尾倾斜角度也比较小。轮胎来自固特异Eagel F1 SUV系列，规格为265/45 R21。两车的轮圈样式设计的有点“用力过猛”，没有拿捏住各自的气质。途昂配备的镜面抛光轮圈过于浮夸，让我联想到了美式DUB改装风格的SUV，车里放着嘻哈rap招摇过市。途昂尾部宽大厚重，最明显的变化就是增加了贯穿式尾灯，而且LOGO也有背光设计，与车头遥相呼应。此前我一直认为途昂在改款后会参照途锐那样，采用非对称的内饰设计。但没想到的是，途昂直接转向了ID系列车型的数字座舱，完完全全摒弃了四平八稳的T字形中控布局，相比老款在豪华感上提升了不止一个档次。标配的12英寸悬浮式中控屏为这套内饰锦上添花，内置的MOS 3.2人机交互系统与第8代高尔夫一致。界面简洁注重实用性，而且将空调调节集成在了系统内，取消了物理控制区域。除了带有CarPlay和CarLife功能外，还支持在线音乐等常规的车联网功能，整体的实用性很强，上手比较容易。前排座椅支持电动加热和通风功能，两侧腰部支撑很到位，整体的贴合度较高，舒适性表现可圈可点。途昂的第三排的空间表现比我预想的好些，在第二排座椅调整到滑轨中间位置时，第三排腿部空间还有四指余量。不足之处也很明显，受底盘后桥的影响，第三排的垂直高度有限，头部空间十分局促。后备厢都非常规整且纵向深度相差无几，放倒后排座椅可以达到纯平状态。途昂因为第三排两侧带有水杯架，所以横向空间受到了影响，不过垂直空间明显要好于途昂X。途昂和途昂X在日常路面的驾驶感受几乎一致，如果不逼到极限状态，很难察觉出两车的差异性。为了拖动这2吨多的大块头，发动机在低扭方面进行了优化。起步初段一点不笨拙，但也不会暴躁的向前窜动，有着循序渐进的输出特性。车辆搭载了4motion全时四驱系统，在标准、运动、经济模式基础上，还拥有多路况越野模式。市区中驾驶，标准模式的动力表现已经完全够用，油门响应比较积极，挡位的动作逻辑也很合理，只要平稳的去踩加速踏板，整体的动力衔接会十分顺畅。但如果快速深踩加速踏板，动力爆发会存在一定延迟，这也在提醒驾驶者标准模式还是以舒适性为主，急加速并不是它的风格。当切换至运动模式后，发动机表现就不那么不安分了，无论轻点或是深踩油门，动力会快速通过座椅回馈给你，转速超过2500rpm感官会很刺激。此时变速箱的逻辑也发生了变化，降挡十分坚决，升挡明显延后，合理的调动起发动机转速，并持续保持着亢奋状态。本次试驾我们还测试了途昂的隔音水平，怠速时表现一般，但在动态情况下整车的静谧性相当不错，而且分贝没有随车速攀升而大幅增长，到达120km/h时也不会影响前后乘客交流。底盘调校在运动和舒适性之间做到了平衡，悬架初段并不软，在正常速度并线和掉头时具有不错的支撑性和操控性。方向盘转向力度适中，阻尼回馈不算强但指向很精准，如果非要像场地绕桩那样快速摆动方向盘，悬架后段偏软的特征就会显现，车身会有些侧倾，而且循迹性也有所下降。不过相比同级别车型，途昂的行驶质感已经算得上优秀，毕竟是一辆中大型SUV，不能指望它像真正的轿跑一样去劈弯。越野模式有很抢眼的表现，通过非铺装路面如履平地，减振器在过滤掉碎石子等小幅颠簸的同时还保留着清晰的路感。遇到较大的泥泞坑洼时，车轮会出现短时打滑，但四驱系统会迅速介入，人还没反应过来车辆就已经恢复了抓地力。

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版

3.93分“良好”

途昂的外观就不用多说了，霸气又时尚，前脸看起来也相当的稳重，高级感十足的设计，这么大的一款车就是要这么高颜值的设计，非常的适合出行代步跟家用。内饰是所有大众车主几乎都要吐槽的地方吧，那就是内饰设计真的太憋脚了。你说好歹几十万的车，内饰设计还不如十来万的国产车，里面塑料感偏多，给人一种很廉价的感觉，更别说感受这个价格同级别车的豪华感和科技感了，以后以后厂家能好好看看我们广大大众车主的心声，以后设计车能多用点心放在内饰设计上。空间上七座空间还是很宽敞的，第二排的乘坐空间就更大啦，座椅的前后还有靠背都是可以调节的，第三排成年人坐进去的空间也是充足的，有时候第三排不坐人的时候就把第三排座椅放倒，这样后备箱就变大很多，可以托运不少行李东西。 配置上搭载了湿式双离合变速箱（DCT），中央差速器结构多片离合器式中央差速器，前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式多连杆式独立悬挂，转向类型电动助力，车体结构承载式，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，驻车雷达，倒车影像等。 动力上搭载了2.0T的发动机，最大马力220Ps，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，动力我感觉还是有点肉，有种小马拉大车的感觉。起步和急加速都会有涡轮迟滞，不过涡轮一但介入以后，动力还是完全没有问题的，其实作为家用来说，这个动力还是可以接受的。油耗上这么大的车，我开车可能比较猛，都是11个左右，我爸温柔一点，10个多，油耗真的看人。 操控上给我的感觉很好，上下坡都有辅助功能，上坡不怕溜车、下坡不怕刹车失灵，而且这车一共有5种驾驶模式，分别有雪地﹑越野、经济、运动、标准模式，每种模式都有它的功能，操控感很强。 缺点上不满意的应该是所有大众车主几乎都要吐槽的地方吧，那就是内饰设计真的太蹩脚了。你说好歹几十万的车，内饰设计还不如十来万的国产车，里面塑料感偏多，给人一种很廉价的感觉。

点评车型: 2020款途昂 改款 330TSI 两驱豪华版

4分“优秀”

途昂的外观我还是很喜欢的，它的气场可以和自家的旗舰车途锐一较高下，整体的设计德系的味道很足，有着硬朗的车身，作为一款中大型SUV，整体显得很硬派，不过对于年轻的消费者来说，或许途昂的设计会显得有些沉闷；当然，亮点之处也不少，比如在尾部加入了字母，这款车瞬间变得有面多了，毕竟大家都崇拜大众带字母。 打开车门，还是熟悉的“大众配方”，整体设计中规中矩，偏简约实用风格。但是用料上还是值得考究，毕竟大几十万的价格，又是一款中高端车型，无论是用料还是配置都让人满意。中控上以软塑材料为主，并带有大面积缝线皮革包裹，看起来质感不错，手感也很好，我觉得就是内饰异味比较重，建议买新车的小伙伴多进行通风处理。其中三辐式方向盘握感很好，和高尔夫7类似，造型较为运动。科技感方面上我觉得很不错，中控搭配了全液晶仪表和8英寸的中控大屏，而且还支持多种互联功能，在实用性上我觉得对日常用车很有帮助。 空间表现比较好，这款车轴距长达2980mm，座椅之间也可以自由调整，乘坐舒适度很高，满载情况下不会感到压抑，身高1.78米的我坐在后排，头部空间还有一拳的距离，腿部也方便活动，符合中大型SUV的定位，后备箱也很大，放四五个箱子我觉得问题不大，适合全家出门旅游。舒适性的话，大众途昂的悬架减震效果不是很好，走烂路颠簸感还是比较直接，坐在里面能够明显的感到不舒服。其中隔音的话，除了高速胎噪明显，其它还能接受。 动力上搭载了2.0T引擎，186匹的最大马力我觉得完全足够家用，如果你想要很强的推背感的话，建议入手2.0T高功率，或许能满足你的激情驾驶体验。其中匹配了7速的双离合变速箱，在低挡位的时候我能够明显的感受到顿挫感，而且急加速和起步的时候反应有点延迟。操控上的话还是很灵活的，虽然车身大了点，但是我开起来并没有笨重的感觉，同时车内的视野也比较开阔，不过发动机启停功能我觉得很鸡肋，特别是市区堵车的时候烦死！

点评车型: 2020款途昂 改款 330TSI 两驱豪华版

4.07分“优秀”

今天试驾的是途昂，这台车给我最直观的感受就是一个字“大”，除了大就是大，车头看上去有点儿圆润，略显臃肿。但是对于中大型SUV来说，它还是挺有气场的。 这台车的配置为2020款改款330TSI两驱豪华版车型，进入车内，整体设计比较保守，没有什么闪光点，但是平底方向盘我还是比较喜欢的，看上去充满运动，真皮材质也比较不错，10.2英寸的液晶仪表与8英寸的中控屏突显了整车的科技氛围。中央扶手箱可以分段打开，内置两个USB接口，并且内部储物空间也比较不错。 前排座椅同样没有太多装饰，黑色的底色看上去比较平庸，真皮座椅带加热功能，还算可以吧。乘坐起来的感受也比较宽厚，不软不硬，正合适。 来到第二排，这台车可以选配2 2 2的座椅布局，但是我试驾的这台车还是比较常见的2 3 2座椅布局，后排配备了独立出风口，可以调节温度与风量大小，同时后排加热功能按键也被布置在上面。我183cm身高，在保持前排座椅位置不变的前提下，进入后排以后头部约有1拳空间，腿部大概在1拳四指左右，对于空间来说，非常满意，而且后排地板没有明显凸起，乘坐三个像我一样的成年人也一点问题都没有。 来到大家都比较在意的第三排，如果第二排位置依然不变的话，进入第三排稍有些费力，并且腿部几乎没有空间，将第二排座椅调整至腿部距离4至左右，进入第三排腿部还有两只距离，头部空间与车顶只剩一指。如果是一个身材娇小的女孩子坐进去的话，空间会更加富裕，如果第二排也是一个女孩子乘坐的话，那后排空间将会更大，所以对于这台车来说，第三排的空间相对已经非常不错了。 后备厢空间也是大家比较关注的话题，第三排座椅立起来的时候，空间其实就足以应对家用，当需要更大空间，或者长途出行的时候，将第二排第三排座椅同时放下即可。 动力方面，这台车搭载2.0T发动机，最大功率为186马力，最大扭矩为320马力，听起来似乎有些小马拉大车的感觉，但是真的驾驶起来的时候，它给你的驾驶体验还是不错的，猛给地板油超车也是没有问题的，但是毕竟谁会开着一台这么大的SUV在马路上来回超车呢。个头大才是它的主打。高速行驶油耗可以到达7升左右，日常代步的话大概在9升左右。 舒适性上它做得也不错，遇到减速带只需要轻轻带一脚刹车即可，传递到车内的震感也不是很明显，乘坐质感还是比较舒服的。 这台车，我更推荐给家里有孩子的家庭，因为空间真的很大，平时如果出去玩的话开这一辆车带上全家就够了。还是比较适合家用一点的。而且新车的指导价在32.99万元，不能说拥有很强的性价比，但是在同级别车型里，它的价格还算公道。

点评车型: 2020款途昂 改款 530 V6 四驱旗舰版

4.36分“优秀”

途昂的定位是一款7座中大型SUV，也是目前为数不多依然提供6缸发动机的产品。 外形方面途昂稳重大气，前脸进气格栅和大灯组相连，视觉一体感十足，细节方面也足够的精致。侧面造型比较魁梧，有一种硬派SUV的感觉。 内饰方面途昂给人的感觉也是大气，全液晶仪表盘、大尺寸的内嵌式中控屏以及三幅式多功能方向盘都没有缺席，屏幕显示效果也足够细腻，档次感营造到位。 得益于巨大的车身尺寸，途昂在空间方面表现也非常出色，头部空间非常充裕，第二排和第三排的腿部空间也都比较充裕，长时间乘坐也不会有什么不适感。不过由于2 3 2座椅布局的问题，第三排乘客上下车比较麻烦。 配置方面途昂在舒适性配置方面提供的比较丰富，第二排座椅支持加热功能，座椅比较柔软，乘坐舒适性较好。而且高配车型支持悬架软硬调节功能，兼顾了运动性以及舒适感。 动力方面这台2.5T V6发动机有着299马力的最大功率，起步加速比较快，中后段加速也非常有力。匹配的7速双离合变速箱调教更偏向于舒适，放弃了换挡速度，低速状态下顿挫也并不明显。高速状态下超车时降档也比较积极，动力给人随叫随到的感觉。 不过途昂存在定价偏高的问题，40万这个价位已经能够买到很多豪华品牌的车型，选择途昂唯一的理由就是低调。

点评车型: 2020款途昂 380TSI 四驱豪华版 国VI

3.57分“良好”

19年11月底提的车，当时看了5系，A6，E，还有q5，X3，GLC，基本40万上下的车都看了，老婆最想买的是q5和GLC，但是我觉得BBA太高调，觉得大众还好，比较低调，空间还不错，最后就买了途昂， 【空间表现】 空间没的说，这个车唯一能拿得出手的也就是空间了，三排都可以正常坐人 【舒适性】 底盘质感是真的差，太差了，家里亲戚十几万买的吉利，过减速带都比我的舒服 【最不满意】 底盘质感太差，车内有异响，内饰用料太差，配置太低了，三十大几万的车，连个氛围灯都没有 【驾驶感受】 只能说一般，低速发动机噪音大，高速风噪也大，我还是后换了双层加胶玻璃 【油耗】 基本在13-14个油 【动力表现】 我觉得动力完全够用，毕竟我又不飙车零百加速八秒多已经很好了

点评车型: 2020款途昂 380TSI 四驱豪华版 国VI

4.56分“优秀”

【舒适性】 大车效果开起来就是不一样，底盘还可以没啥毛病 【驾驶感受】 动力马虎，双离合或许还是欠点 【最不满意】 车机系统太古板，不够年轻，21款的内饰好看太多，价格也差不多，可以选择。很好。 【第三排空间】 无敌，可坐大人，最适合两初中生，二胎很适合，两小孩放在第三排，安全，空间也够用，第二排给二老坐，主副驾驶夫妻自己坐，这是一个30岁家庭的选择 【油耗】 11个左右 【空间表现】 大，大，大 【购车经历】 看了一年途昂，3个月大指挥官，最后一次就提途昂，就因为大，同价位最大， 【提车价格】 四驱380豪华，落地36w 【维修成本】 没啥维修，保养基础保养300-500元，还可以，能接受

点评车型: 2022款途昂 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.8分“优秀”

整体还是很满意。 作为两个孩的奶爸，买车注重的就是空间，纠结过探险者，丰田陆放，艾力绅，GL8不过探险者第三排空间小一些，陆放又要等车，艾力绅 GL8媳妇不太喜欢，正好途昂有辆380四驱尊豪现车就提了。宜家宜商也不错，而且底盘高，偶尔跑个烂路也能应付。 外观说实话我还是觉得老款好看，不过内饰绝对是提了好几个档次。 油耗纯现在跑了600公里，综合已经10个以下，算是惊喜，跟我每天的路况好也有关系，当初纠结陆放就是混动省油，每天通勤差不多60公里，现在的油价真的是肉疼，不过这个油耗还是可以接受的，加上我的黄金右脚，相当可以。 空间相当满意，我身高185，前两排没问题，第三排我坐是一点问题没有，家人坐就更宽敞了，周末出去玩，第三排放倒一个座椅，六口人加帐篷，烤炉，婴儿车，滑板车 全能装下。 开着也还好吧，没觉得

点评车型: 2023款途昂 380TSI 四驱尊享豪华版

4.8分“优秀”

外观霸气，威猛耐看安全感十足。车型宽大，即是优点也是缺点，瑕不掩瑜。空间感十足，乘坐舒适，第二第三排均可成年人乘坐，真正的七座，切后备箱仍有一定空间，三排放倒后备箱十分宽大，二排放倒直接当小箱货。储物空间较多，设计合理。内饰在线，总体可以。方向盘按键快速转向中一定几率误碰，设计上有小瑕疵。中控反应略慢，声音及温度键无夜光是较大瑕疵。风量，声音应有独立按键。操控反应迅速，刹车及油门感觉适中。动力设计ok，起步，加速，超车均没问题，这么大车有这样状态可以了。悬挂略硬，过坎感觉较明显。360显示仍有死角，分辨率及角度略有欠缺，且标配无行车记录仪功能，一大瑕疵。风噪个人感觉范围之内，开关窗感觉均可接受。市区内油耗略高，高速上尚可接受。降价优惠后性价比尚可。

点评车型: 2022款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

4.8分“优秀”

外观：首次看到这个车型的时候，是震撼的，非常霸气，所以380尊崇旗舰版，别人看到我开这个车出去都感觉这个车挺霸气 内饰：这个车的内饰我感觉比老款强一些，科技感丰富了，逼格很高，爱不释手，特别是晚上车上的氛围很美，唯一不足的就是四个门板的星空不亮，少了点层次感 配置：这款车的配置用着挺舒服，随用随切，用着挺流畅的，特别是挂档，挺丝滑没有顿挫，选的是顶配，该有的配置都有了，但就是360全景影像如果在打转向灯时可以跳出来视角就更完美了 空间：空间的却很大，之前坐了7个人毫不拥挤，5月中旬从乌鲁木齐回到和田全程自己开。车上拉满了行李（搬家），给中间留了一个床铺，在服务区休息，这个车给我省下了住宿费，选择他是正确的 驾驶感受：目前行驶里程4867公里，马上就要首保了，四个月时间，特别是远途陪伴了我1700多公里，开着很舒服，动力很足，想超车就深踩油门，提速很快，没有丝毫犹豫感。 总而言之，选择了它就要好好爱护它，保护它，它才会为我们遮风挡雨，保驾护航，想去哪里就去哪里。 请途昂圈主武汉车友—380大黑昂推荐加精

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

4.7分“优秀”

我买的是380顶配，因为有特殊优惠，所以新车价格30.89万，七七八八落地34万。(贴了全车车衣，因为经常下乡，很多树枝划。贴了改色膜，装了电动脚踏。)之前开的crv 所以觉得这个车总的来说还是很好，内饰好看，高功率动力强劲，车机智能，空间非常大，配置高。 吐槽 就是按键太不方便了，触摸的就是好看，一点不实用。经常按错，还有地盘过烂路感觉是坐上了楼下的摇摇车，很颠簸。另外最大的槽点就是他的油耗，目前开了6000多公里。13.6平均油耗，高速最低开过7.5，但是太累了开的，豪横的开高速11.5个油。肉痛。还有就是保养才发现带颗粒捕捉器，需要用专用的机油。麻烦。很多大品牌还有有专门的这款。 总结 没开过别的同级别的，所以没有对比性，但是买这个目前不后悔，总的来说还是能给90分高分。

点评车型: 2022款途昂 530 V6 四驱尊崇旗舰版

4.43分“优秀”

外观大气，是中年人开的样子，高度如果可以再拉高五公分就更霸气了 内饰上没什么可挑的，唯一的就是皮革包裹的覆盖面有点小，能摸到塑料的地方还是挺多的 配置上跟开车有关的该有的都有了，虽然是顶配车，但还是有两个槽点：车机系统简直是十年前的老古董，应用商店里只有可怜巴巴的那几个没什么用的，carlife又不稳定，经常掉线；远程启动开空调，四年前买的买菜车比亚迪元都有，40万的顶配车却没有 空间最满意，当初就是奔着他能正常坐人的第三排去的，真要找个不足就是后备箱两个边上不够平整，两个凹槽不尴不尬 因为开的时间跟里程都还不多，驾驶感受跟可靠性暂时没什么好说的，至少还没给我找过麻烦吧 至于用车成本，530V6的发动机摆在那，也不可能省油到哪里去。。。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

4.9分“优秀”

【购车经历】 兜兜转转，前期朋友推荐汉兰达，看的新款汉兰达感觉比较丑，在无意间看到了全新途昂，挺霸气，在车友圈里每天看看，下定决心谈价，奈何乌鲁木齐价格持久偏高，无奈等了好久。过年下定决心回西安订车，年后去店里订车，等车一月提车，车到后比较满意，贴了全车车衣。 【提车价格】优惠1.8W，落地价39.2 【空间表现】 空间绝对碾压同等价位各种车型，第三排成年人正常乘坐，不会显得那么局促，像汉兰达，探险者空间和他比还是差的远，这是自己用的感受。 【内饰方面】 看到内饰第一感觉就是让人眼前一亮，与老款改观很大，相对满意， 缺点就是：如果四个车门星空都亮的话是非常完美的。 【油耗方面】目前油耗13L左右，还在持续下降，希望油耗能更低，油价太高了 目前刚提新车不久，还没发现不满意，后续会继续观察，与车友互相学习

点评车型: 2022款途昂 330TSI 两驱豪华版

3.57分“良好”

【空间表现】 空间是决定购车的最大因素，满意 【舒适性】 城市日常通勤还行，上山下海还是算了，330适合家用，动力真的没网上说的那么差 【第三排空间】 非常的满意！！！大人都能坐！！！ 【最不满意】 内饰质感差，廉价感满满，这个级别的车了还织布座椅，后期自己改装皮质，外观装饰件跟高配搞差异化影响了颜值 【油耗】 高速稳定6个，市区8-10个，330TSI还是省油啊 【驾驶感受】 330省油，动力的话家用其实够用了，又不上山下海，就是悬挂一般，减速带晃得尴尬 【亮点配置】 实用的配置都有了，至于其他的后期都可以加装或者刷隐藏，比买高配划算，个人不喜欢天窗，大众天窗出了名漏水，可惜的是只有低配没天窗，天窗应该做成选配