全新途昂在大灯、中网以及下包围等处都进行了重新设计,头灯和尾灯也用上了迎合潮流的贯穿式设计。前格栅处换装了一个新样式的中网,镀铬装饰条还是大众常规操作,但是发光的前格栅目前在上汽大众燃油车中只有全新途昂才有配备。
内饰直接将大众ID.纯电车家族的全新数字化座舱给“搬”了过来,科技感和豪华氛围营造的加强十分明显。车内智能化氛围营造还是非常到位,包括方向盘多功能按键、灯光控制、空调甚至天窗的控制都是触控式的,好处是让内饰看起来更加简洁科技,但盲操作还得多适应适应。全新途昂的第三排无论是在空间还是乘坐感受上都能算上同级上乘水准。
2.0升涡轮增压发动机带动这台自重高达2吨的大家伙,状态比我想象中要好上一些,没有出现所谓“小马拉大车”的感受。这台偏向巡航属性的中大型SUV驾乘感受谈得上出色,车内NVH表现再上台阶,看得出来前后双层夹胶玻璃的高规格硬件为它加码了不少。高速巡航时,全新途昂的悬架表现让我感到满意,接缝路面和起伏路段车身没有出现明显的晃动迹象,即便是在多弯的山路中过急弯它也不会有明显的侧倾,相信这样的悬架设定一定会受到多口家庭消费者的喜爱。
途昂的中网与大灯都经过了重新设计,横向镀铬饰条与大灯相接,而且LOGO和两侧饰条还带有光源,可随示宽灯一同开启,夜间的辨识度极高。车侧依然采用贯穿式的肌肉线条,从前/后隆起非常明显的轮拱就可以看出这是一台大众途昂系列。途昂车顶很平,车尾倾斜角度也比较小。轮胎来自固特异Eagel F1 SUV系列,规格为265/45 R21。两车的轮圈样式设计的有点“用力过猛”,没有拿捏住各自的气质。途昂配备的镜面抛光轮圈过于浮夸,让我联想到了美式DUB改装风格的SUV,车里放着嘻哈rap招摇过市。途昂尾部宽大厚重,最明显的变化就是增加了贯穿式尾灯,而且LOGO也有背光设计,与车头遥相呼应。此前我一直认为途昂在改款后会参照途锐那样,采用非对称的内饰设计。但没想到的是,途昂直接转向了ID系列车型的数字座舱,完完全全摒弃了四平八稳的T字形中控布局,相比老款在豪华感上提升了不止一个档次。标配的12英寸悬浮式中控屏为这套内饰锦上添花,内置的MOS 3.2人机交互系统与第8代高尔夫一致。界面简洁注重实用性,而且将空调调节集成在了系统内,取消了物理控制区域。除了带有CarPlay和CarLife功能外,还支持在线音乐等常规的车联网功能,整体的实用性很强,上手比较容易。前排座椅支持电动加热和通风功能,两侧腰部支撑很到位,整体的贴合度较高,舒适性表现可圈可点。途昂的第三排的空间表现比我预想的好些,在第二排座椅调整到滑轨中间位置时,第三排腿部空间还有四指余量。不足之处也很明显,受底盘后桥的影响,第三排的垂直高度有限,头部空间十分局促。后备厢都非常规整且纵向深度相差无几,放倒后排座椅可以达到纯平状态。途昂因为第三排两侧带有水杯架,所以横向空间受到了影响,不过垂直空间明显要好于途昂X。途昂和途昂X在日常路面的驾驶感受几乎一致,如果不逼到极限状态,很难察觉出两车的差异性。为了拖动这2吨多的大块头,发动机在低扭方面进行了优化。起步初段一点不笨拙,但也不会暴躁的向前窜动,有着循序渐进的输出特性。车辆搭载了4motion全时四驱系统,在标准、运动、经济模式基础上,还拥有多路况越野模式。市区中驾驶,标准模式的动力表现已经完全够用,油门响应比较积极,挡位的动作逻辑也很合理,只要平稳的去踩加速踏板,整体的动力衔接会十分顺畅。但如果快速深踩加速踏板,动力爆发会存在一定延迟,这也在提醒驾驶者标准模式还是以舒适性为主,急加速并不是它的风格。当切换至运动模式后,发动机表现就不那么不安分了,无论轻点或是深踩油门,动力会快速通过座椅回馈给你,转速超过2500rpm感官会很刺激。此时变速箱的逻辑也发生了变化,降挡十分坚决,升挡明显延后,合理的调动起发动机转速,并持续保持着亢奋状态。本次试驾我们还测试了途昂的隔音水平,怠速时表现一般,但在动态情况下整车的静谧性相当不错,而且分贝没有随车速攀升而大幅增长,到达120km/h时也不会影响前后乘客交流。底盘调校在运动和舒适性之间做到了平衡,悬架初段并不软,在正常速度并线和掉头时具有不错的支撑性和操控性。方向盘转向力度适中,阻尼回馈不算强但指向很精准,如果非要像场地绕桩那样快速摆动方向盘,悬架后段偏软的特征就会显现,车身会有些侧倾,而且循迹性也有所下降。不过相比同级别车型,途昂的行驶质感已经算得上优秀,毕竟是一辆中大型SUV,不能指望它像真正的轿跑一样去劈弯。越野模式有很抢眼的表现,通过非铺装路面如履平地,减振器在过滤掉碎石子等小幅颠簸的同时还保留着清晰的路感。遇到较大的泥泞坑洼时,车轮会出现短时打滑,但四驱系统会迅速介入,人还没反应过来车辆就已经恢复了抓地力。
陈大千博士前:大众途昂慎买
智慧树的爷:途昂现在有出五座的吗
开车就特么要有激情:买这个颜色真的需要勇气呀!
新车采用了IQ.Light全LED矩阵式前大灯和贯穿式全LED智能尾灯。作为7座车,途昂可以让每个人都很舒服,放行李也方便,“储藏间”够大,可以装下更多行李物品。车内用料考究,做工细腻。屏幕也更大,10.2英寸全液晶仪表,12英寸中控屏。房子大了,配个大电视机更能匹配身份,也更有豪华感。还有电子排挡、触碰按键、、全真皮方向盘、三区自动空调、PM2.5空气过滤、30色氛围灯、12扬声器哈曼卡顿音响等等,配置非常丰富。它的全景天窗透光长度为1150mm,打开面积约为0.35㎡。它还拥有L2+级智能驾驶辅助系统,可以实现全速域内的自适应巡航,自动跟停时间也提升到了60秒。途昂的真皮座椅乘坐舒适,第一排能进行12向电动调节,能加热、能通风,可记忆。
途昂的定位是一款7座中大型SUV,也是目前为数不多依然提供6缸发动机的产品。
外形方面途昂稳重大气,前脸进气格栅和大灯组相连,视觉一体感十足,细节方面也足够的精致。侧面造型比较魁梧,有一种硬派SUV的感觉。
内饰方面途昂给人的感觉也是大气,全液晶仪表盘、大尺寸的内嵌式中控屏以及三幅式多功能方向盘都没有缺席,屏幕显示效果也足够细腻,档次感营造到位。
得益于巨大的车身尺寸,途昂在空间方面表现也非常出色,头部空间非常充裕,第二排和第三排的腿部空间也都比较充裕,长时间乘坐也不会有什么不适感。不过由于2 3 2座椅布局的问题,第三排乘客上下车比较麻烦。
配置方面途昂在舒适性配置方面提供的比较丰富,第二排座椅支持加热功能,座椅比较柔软,乘坐舒适性较好。而且高配车型支持悬架软硬调节功能,兼顾了运动性以及舒适感。
动力方面这台2.5T V6发动机有着299马力的最大功率,起步加速比较快,中后段加速也非常有力。匹配的7速双离合变速箱调教更偏向于舒适,放弃了换挡速度,低速状态下顿挫也并不明显。高速状态下超车时降档也比较积极,动力给人随叫随到的感觉。
不过途昂存在定价偏高的问题,40万这个价位已经能够买到很多豪华品牌的车型,选择途昂唯一的理由就是低调。
一切的安排都是最好的:兄弟你最后一句话说到我心底了,低调,我年底准备买个v6途昂
拥有雄壮的身躯,这是我的第一感觉,外观威武霸气,硬派风明显,内饰虽不及外观那般硬气,但设计还是以豪迈为主,对称式设计颇有个性,但动力只能算作一般,起步稍显肉,但是涡轮介入后,动力储备很足,提速也较快,底盘调校也很扎实,第一感觉就是稳重。