选这款车主要还是考虑到车子的空间足够大,可以满足日常带一家子出去玩的需求吧,再加上车子的外观内饰各方面我老婆和家里老人也是比较喜欢,贯穿式的尾灯配上大气充满肌肉感的前脸让整个车子看起来就非常的具有冲击力和科技感。车子外观上的一些小细节做的也是很精致,粗中有细,充满了高档感。内饰方面,用料很扎实很有质感,把大部分的实体按钮都集中到了内饰的12寸的中控屏幕上,这在大众内饰的风格上算是一个比较大的突破吧,车子上的氛围灯也很多,一到晚上亮起来的时候真的很惊艳让人看到丝毫不输其他品牌的SUV。所以11月就订了一个530的旗舰版,买顶配就是看中了一些舒适性和安全性的配置吧,毕竟后装的和原装的东西还是有很大的区别的。订车后就是痛苦的等车时间,那几个简直是可以用度日如年来形容。就这样一直等到2月中旬,12月份报名的政府购车补贴摇号中了,530顶配也一直没有消息,最后因为申领补贴的时间限制,无奈提了380旗舰的现车。现在用了半个月,用下来感觉动力基本够用,除了经济模式爬坡有一点点肉外,完全满足日常需求。只是过坑和减速带比较晃,有点坐船的感觉。车友们反应的的亏电问题暂时没有遇到,但遇到过一次点火启动发生巨响,熄火重启后又好了,目前没查到什么原因,4儿子说是正常现象,另外,第二排座椅靠背靠上去有类似于弹簧的咯吱咯吱的异响声。4S儿子看了眼直接让换座椅,现在正在等座椅中。总的来说,这款车还是很不错的,但上汽的品控真的有点不敢恭维…希望以后上汽们改善吧。
嘿猫警长XXOO:530继续等待中……(11月8号订的车)
用户8798749416475:兄弟多少落地的呀
土宝宝安全驾驶:我也是后排异响严重,楼主解决了吗
作为一名专业车评人,为了给广大消费者提供真实的用车报告,要时刻保持客观且中正的态度评测车辆,下面解析一下大众途昂 2021款 330TSI 两驱豪华版。
途昂定位5门7座中大型SUV,这款车的长宽高分别为5052/1989/1773mm,轴距2980mm,外观沉稳大气,线条十分硬朗,庞大的车身看起来也很有气势。这款车提供了前后驻车雷达、倒车影像、全车无钥匙进入、LED自动大灯、外后视镜加热、感应雨刷、电动后备箱,整体配置比较常规,满足日常家用没什么问题。
内饰是大众一贯的沉稳风格,整体布局和外观一样,四平八稳,稍微有些老气,用料不算高级,但胜在做工精细,也能体现出很好的质感。10.2英寸全液晶仪表盘和12英寸中控屏对提升车内科技感很有帮助,屏幕显示细腻,仪表盘还能全屏显示导航地图,用起来很方便,而且车机系统支持CarPlay和CarLife手机映射,实用性很出色。
乘坐空间是途昂的优势,我身高175cm,坐到前排调整好合适的坐姿,头部空间为两拳,很通透,视野也很好,后排座椅调到最靠后时,腿部空间超过三拳,调到最前时也能获得一拳余量,第三排座椅也并不是摆设,头部空间为一拳,后排座椅调到最靠后的状态下,还能获得一拳腿部空间,而且坐姿也比较舒展,没有做小板凳的感觉,应付中短途的乘坐需求没有问题。
途昂的330TSI车型搭载2.0T低功率版发动机,其最大马力186Ps,峰值扭矩320N·m,传动系统匹配7速湿式双离合变速箱,这样的动力参数推动这台自重两吨的大家伙确实谈不上轻松,好在发动机的低扭挺充沛,油门也很积极,车辆起步阶段并不显得肉,中途提速也比较干脆,最起码在城市道路驾驶时是够用的,发动机中后段的动力表现比较平淡,没什么爆发力,从100km/h往后就没什么加速劲头了,高速超车有些底气不足,我们实测这台车的百公里加速时间为9.28秒,沉重的车身始终是个累赘,要知道这套动力组合在途观L上最快能跑进8秒,差距还是挺大的,一个属于闲庭若步,一个属于老成持重。
底盘:车辆采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,悬架设定是完全的舒适取消,整体的质感不是很出色,在平路上还能保证舒适性,但在非铺装路面上,悬架对于颠簸、振动的过滤不是很干脆,少了一些韧劲,忽忽悠悠的感觉很像是在坐船,其实主要原因是悬架太软,行程过长,再加上自重大,车身不能得到足够的支撑性,不过这种风格也有人喜欢,但一般都是大叔级别的了,年轻人会感觉有些油腻。
转向力度很轻盈,中间有一定的虚位,车头的反应也比较迟缓,和底盘的性格很搭配,日常驾驶很省劲,但过弯速度太快的话,不仅侧倾很明显,而且车尾也会很拖沓,会影响到转向节奏,说实话这台车开起来并不轻松。
关于油耗,我们进行了120公里的实际油耗测试,途径城区拥堵、环线和高速三种常见路况,车辆平均时速32km/h,全程共计消耗燃油11.52升,百公里平均油耗9.6升,对于一台自重两吨的中大型SUV来说,这个油耗也挺低的了,这跟较低的巡航转速也有很大关系,车辆在60km/h、80km/h、120km/h时速下的发动机转速分别为1250转、1400转、2100转。
得益于较低的巡航转速,车辆行驶中的噪音表现也不错,怠速下几乎听不到发动机运转声,怠速噪音为38.1分贝,60km/h、80km/h、120km/h下的噪音值分别为56.4分贝、58.6分贝、63.1分贝,行驶中的风噪和胎噪也不大,车厢内的静谧性很好,也提升了整体的乘坐舒适性。
这款车的指导价为29.2万元,目前新车上市没有优惠,但过不了多久肯定就会有优惠了,我们暂且按照2020款车型平均优惠3万计算,裸车26.2万,购置税22393元,车船税480元,交强险950元,商业险7000元,上牌费500元,全款落地价格在29.33万左右。
探险者车主泰坦:操控上说的很中肯 这也是我不选途昂的理由之一
郦先森1:一般上市多久会优惠
用户1845363428986:内饰不是只有黑白配和米橘配吗?
外观方面,看见途昂的第一感觉就是个头很魁梧,整体车身线条像是放大版本的途观L,尤其是车尾两者造型上超像。途昂车身侧面的力量感十足。途昂这长宽高5052*1989*1773mm的尺寸,也算得上同级别SUV里的块头比较大的了。
内饰方面,21款的途昂车内可谓焕然一新,不再采用之前传统的T型中控台布局,而是转变为更加迎合时下流行趋势的横向贯通式造型设计,尤其是悬浮式中控触屏和电子换挡机构的加入,在时尚度和科技感方面有着很明显的提升。中控台上方为大面积搪塑材质覆盖,边缘辅以缝线工艺点缀,面板处的大块黑色烤漆搭配镀铬边框,整体质感表现相当不错。10.2英全液晶仪表盘在显示效果和功能性方面都展现出了一个较高的水平,380TSI四驱尊崇旗舰版还配备有HUD抬头显示和前排手机无线充电模块,对于日常驾驶的实用性和便捷性来说都是加分的配置。 再说说内饰做工,也是非常明显的大众风格,做工扎实,缝隙均匀。不过在用料方面比价抠,除了中控台上部是软性材质,下半部和门板下方都是硬塑料,虽说不影响日常使用,但就谈不上什么档次感了。
空间方面,第一个印象就是座椅十分宽大,支撑到位,大众的座椅软硬度还是一如既往的偏硬的坐感。得益于5米的车长和2980mm的轴距,三排7个人都能坐的很宽敞;由于第二排地板的凸起唯独可能让第二排中间的座位稍微难受点。途昂第二排座椅的移动很方便,滑轨非常顺畅,双向的靠背扳手设计也很细心,使得第三排的进出还都算方便。唯一缺点就是感觉车内后视镜可以再大上个一圈,这样视野会更好;而且没有给到眼镜盒有点说不过去了。由于途昂的车比较宽大,车头会一直在驾驶员的视线里,将近两米的宽度将在停车场或较窄路段行驶时需要有更好的车感来避免不必要的剐蹭。
动力方面, 2.0T的发动机,对于日常使用来说动力绝对是够用的,只是在起步的那一瞬间会感觉有点沉重,等涡轮开始工作后,动力释放就很明显;中途加速和超车时加大油门降档十分迅速,动力响应很迅捷,随之而来的车速提升也很快,只是急加速情况下4缸发动机的噪音会来得比较明显。
操控方面,途昂块头大,但整车重量并不算很重,所以整体而言还算是比较灵活,方向盘握感有点太细,如果能在粗一些手感会更好。底盘在经过颠簸路段感觉地盘比较整,没有松散的感觉。避震的支撑比较到位,虽然车身很大但并没那种开起来像开船的晃晃悠悠的感觉,只是在过减速带时会感觉车轮的弹跳比较明显。
【保养】途昂380TSI的保养按3年6w公里来算的话,基本上总共的保养花费在14500元左右
【最满意】满意的地方算是途昂的性价比,拥有比较硬朗大气的外观,再加上空间的宽敞,对于家用和商务来说,都还是比较有派头的。
【最不满意】途昂减震效果没有那么好,在路过减速带和坑洼路面时的会有明显多余的弹跳,路面状况不好时车身的晃动也来的比较明显。连接蓝牙音乐时有卡顿的情况出现,不知道是不是个例
用户4647593157951:又要价格亲民,又要内饰上档次,又要有动力,又要悬挂优良,还要有派头。怎么不让库里南30W卖你们
整体还是很满意。
作为两个孩的奶爸,买车注重的就是空间,纠结过探险者,丰田陆放,艾力绅,GL8不过探险者第三排空间小一些,陆放又要等车,艾力绅 GL8媳妇不太喜欢,正好途昂有辆380四驱尊豪现车就提了。宜家宜商也不错,而且底盘高,偶尔跑个烂路也能应付。
外观说实话我还是觉得老款好看,不过内饰绝对是提了好几个档次。
油耗纯现在跑了600公里,综合已经10个以下,算是惊喜,跟我每天的路况好也有关系,当初纠结陆放就是混动省油,每天通勤差不多60公里,现在的油价真的是肉疼,不过这个油耗还是可以接受的,加上我的黄金右脚,相当可以。
空间相当满意,我身高185,前两排没问题,第三排我坐是一点问题没有,家人坐就更宽敞了,周末出去玩,第三排放倒一个座椅,六口人加帐篷,烤炉,婴儿车,滑板车 全能装下。
开着也还好吧,没觉得
疯子爱你1943:裸车31?
悠闲沙河8n2:你那款途昂是几寸的轮胎啊
long龍18:185的个子第三排都没问题?那有点儿厉害
我买的是380顶配,因为有特殊优惠,所以新车价格30.89万,七七八八落地34万。(贴了全车车衣,因为经常下乡,很多树枝划。贴了改色膜,装了电动脚踏。)之前开的crv 所以觉得这个车总的来说还是很好,内饰好看,高功率动力强劲,车机智能,空间非常大,配置高。
吐槽
就是按键太不方便了,触摸的就是好看,一点不实用。经常按错,还有地盘过烂路感觉是坐上了楼下的摇摇车,很颠簸。另外最大的槽点就是他的油耗,目前开了6000多公里。13.6平均油耗,高速最低开过7.5,但是太累了开的,豪横的开高速11.5个油。肉痛。还有就是保养才发现带颗粒捕捉器,需要用专用的机油。麻烦。很多大品牌还有有专门的这款。
总结
没开过别的同级别的,所以没有对比性,但是买这个目前不后悔,总的来说还是能给90分高分。
聆听未来w:这价格可以!是不是真的!五千茶水钱帮提一台吧
于277053149:给你一万回扣帮忙买一台
开君越耍沙漠太开心了:2吨的车重摆在那边,怎么开油耗都不会太低,干就完了
途昂的实车,看起来比探险者显得更大气。特别是方方正正的车身,方方正正的车头,看起来非常的高大威猛。从外观上它比探险者更符合中国人的审美。
从内饰上来看,新途昂也比探险者要做的更好。探险者那块中控大屏经常被人吐槽,但途昂的内饰你基本找不到吐槽的点。凡是在日常看的见的地方,途昂功夫用足了,内饰细腻做工,大面积的悬浮式中控屏幕,麻将牌式的电子档把看着高档洋气,新途昂也给你换上,顺便解放了大量的车内储物空间,物理按键也精简了很多,看起来更加的“智能化”。而且座椅的皮质也很细腻高档,哪哪摸起来都有种高档车质感。
但是,表面功夫做足的途昂,别忘了它的内在就是一台出自MQB平台的前驱车,跟探险者这种纵置后驱的车,那还是没法比。你仔细看就会发现,出自MQB平台的途昂,尽快车身尺寸可以拉长,但发动机的布局尺寸这些东西,却不是想变就能变。所以你打开途昂的引擎盖,会发现一个硕大的机舱里,一个小小的发动机悬在那里,显得空落落的,跟它高大威猛的外观相比,竟然还显得有点萌。
这台四驱豪华版,匹配的2.0T最大只有220匹马力,想比探险者的276马力,足足差了接近60马力。驱动这么大一台车,你想它的动力可想而知。所以毫无意外,这台车成为这个级别里动力最弱的车型。实际开来也是如此,日常代步够用,但你想拿来飙个车什么的,还是趁早死了那份心。
而且途昂和探险者两个车我都开过,除了动力上的差距,开过之后最大的感受是什么:探险者开起来更灵活,更像一台小车。而途昂开起来就是一台大车的感觉。所以前者在城市里拥堵路况下,开着不累。而探险者开起来要更累。譬如探险者一个U型掉头,一把就转过来了。而途昂可能需要多倒一把,才能顺利掉头。
所以途昂其实摸准了中国消费者的心理,用不算贵的价格,买一台看起来尺寸够大、外观内饰也够豪华的SUV,挂着大众标,就足够了。至于开起来怎么样,那倒不是很关心的事情。目前新款途昂已经有了接近两万的优惠。但考虑到老款途昂曾经优惠过四五万,我相信新途昂也早晚还会重演优惠四五万的景象。
虽然我不太推荐这款车,但如果它有一天能优惠个四五万,我觉得还是挺香的,那时再买也不迟。
点评车型:
2021款途昂 530 V6 四驱尊崇豪华版
4分“优秀”外观方面,途昂看着属于那种块头很打只的车型,感觉上有点像美式大块头SUV的那种感觉。前保险杠的下半部分设计呈现梯形,进一步拓宽了车头的视觉宽度,会让人直观感到这车的敦实。
内饰方面,还是大众熟悉的风格,但总的从材质、工艺来说说途昂还是保持了很高的水准。还是挺显档次的。10.2英寸的液晶仪表和12寸的中控屏幕,也是让这台车的科技氛围很浓郁。
空间方面,途昂的7座的布局,后排坐上两个大人外加两个小孩一点都没问题,后备箱空间很大,偶尔需要拉点大物件也都很方便,日常家用出行的话都完全能满足了。唯一觉得可以改进的地方就是座椅材质上感觉稍许有些偏硬。
动力方面,2.5T的V6发动机带动近2.2吨的车身还是比较轻松的,除了起步会让人感觉到这是一台大家伙外,速度起来以后开起来的就让人觉得动力表现很充沛;尤其在中后段的动力表现来说,日常超个车、急加速的表现都非常干脆,而且途昂的底盘开在高速路上会特别明显觉得是那种厚重有韧劲的感觉。
操控方面,方向盘的转向力度显得很轻盈,对停车挪车来说也比较轻松;这台车走弯道的还是需要适当的控制好车速,车重而且重心偏高不适合太过激烈的驾驶方式。隔音这块,途昂做得也不错,用分贝仪测试下来60km/h时分贝值为55.1、80km/h时为59.4、120km/h时为63.4,整体表现基本还是比较出色的。
点评车型:
2021款途昂 530 V6 四驱尊崇旗舰版
4分“优秀”外观上,途昂的车身尺寸比老款途锐大一圈,采用最新的家族式设计语言,横贯式的设计进一步起到拉宽视觉效果的作用。同时,配合棱角分明的线条,塑造了前脸极强的硬派形象。此外,车尾通过简洁的线条处理,给人一种敦实的感觉。
途昂的内饰采用家族化设计风格,中控台布局规整,功能分区很明确,在旗舰版车型上还采用进口的蜡木材料,配备丹拿音响,显得很有档次。车内搭载8英寸中控触摸大屏(部分车型配备9.2英寸),不但配备语音识别控制系统,而且支持CarPlay和Android Auto等功能。
途昂车内采用2+3+2的座椅布局,途昂的第二排两侧座椅都能够前后移动,不过途昂的第二排座椅只能向前挪,无法向前翻折;但得益于途昂后门开口较大,乘客进出第三排座椅还算方便。
动力部分,途昂提供2.0T低功率(330TSI)、2.0T高功率(380TSI)以及2.5T V6(530 V6)这三种发动机,均搭配7速双离合变速箱。而对于普通消费者来说,尽管2.5T V6发动机能够带来不错的驾驶质感,但从性价比方面看,他们更多的会选购2.0T高功率版本。
总结一下,大众途昂具有无与伦比的车内空间,再加上德系SUV的基因,不管是从操控还是乘坐感受来看,该车的优点颇为鲜明。
途昂的外观还是很不错的,车身的线条比较硬朗,特别是腰线看起来很带劲,大灯的造型虽然很简单,方方正正的,但是整车搭配起来,整体外观看起来棱角分明给人一种很硬朗的的感觉,这一点特别符合我的审美。内饰布局上比较简单,功能齐全看着很清爽,我本人不喜欢那种花里胡哨的功能一大推都用不着的,像这种简简单单的最好,内饰用料上面也比较实在,基本上手摸得到的地方都是软的,做工比较精细。空间上这款车应该算是标准的7座,然后每个座椅调整好位置之后,腿部空间也很舒服。车也很高,头部空间也很舒服。就算坐在最后一排,也不感觉,有压抑的感觉。后备厢容积上如果说是七座的情况下,后备箱空间略小一点,但是也能放开东西,如果说是五座的话,那后备箱空间就大很多了。
配置上搭载了中央差速器结构多片离合器式中央差速器,湿式双离合变速箱(DCT),前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂,后悬挂形式多连杆式独立悬挂,转向类型电动助力,车体结构承载式,牵引力控制(TCS/ASR等),车身稳定系统(ESP/DSC等),驻车雷达,倒车影像等。
动力上搭载了2.0T的发动机,最大马力220Ps,最大功率162kW,最大扭矩350N·m,动力表现的很优秀,平时基本在市区和高架上开,动力一点都不担心,超车起步都是轻轻一点油门就完成操作,我平时开车习惯开得比较稳,要是开车激进一点的一脚油门下去,也是会有不错的推背感。途昂的油耗还真省油,这么大车,又是四驱,而且是2.0T排量的,居然我现在的平均油耗就9.6L/100KM,上下的波动幅度感觉在0.5L以内。
操控上前几天还是有些不太习惯的,毕竟之前开的都是轿车,突然换成了SUV有一些不习惯,不过后来过了几天熟悉了以后就没问题了。车开起来其实还是比较容易上手的,虽然车身尺寸比较大,但是其实还是很灵活的,方向很很轻,打起来毫不费力,而且转向也很精准,虽然车身大了点,但是配上雷达探头,平时停车入库还是很容易的。
缺点上,刚开始方方面面还是挺满意的,不过后来还不到一个月,无意中发现关门以后门缝有一道黑色橡胶漏出来了,仔细一看是右前门的密封胶条下边开了,当时心情就不太好了。
喜欢SUV的开绝对无敌,外观大气,而且超级稳,全景天窗,体验感超足,这款车外观刚健,轮廓线勾勒的很深邃,竖直的车头凸显强壮,横平竖直简洁大气,从气场上看它很可能是同类产品中最符合中国人审美观的。在内饰上,材料依然比日系更精致。日系中端品牌的内饰材质在近年来已经越发让人看不下去了,早年的光荣消失殆尽,只能靠出色的做工勉强度日。当你碰触到途昂中控台顶端一体成型的时候,就能明白好材料给人带来的愉悦体验。
高速行驶的话,大众途昂还是非常给力的,即便是急加速也丝毫不用担心。而且变速箱的表现也让大家较为满意,换挡速度快、动作柔和、而且齿比设定能把转速压得很低。
总的来说途昂是一台产品力很不错的车型,居家日用,外出旅游,相对而言超过了大众其他车型在同类中的产品力,价格方面属于中资,二十多到四十多,有考虑大众或者SUV的车主,这款真的是个很不错的选择!!
用户4336272194484:你好!动力330够用吗?目前正考虑入手
与孤独相伴928:20款330豪华落地多少啊兄弟
武汉车友一380大黑昂:恭喜恭喜期待后期用车分享给其他车友提供选车买车用车的帮助
途昂2021款 330TSI 两驱尊崇豪华版的前脸外观有着浓厚的大众家族式风格,前脸使用长方形的中网设计,用两条粗壮的镀铬装饰条进行装饰,看起来给人非常霸气的视觉感受,并且两侧的大灯组和进气格栅相容的设计风格进一步拉伸的车头的扁平比,看起来更加的沉稳一些。内饰来看,风格依旧使用了大众家族式的设计,整体分布也是非常的规整,中控台上方采用了软质材料包裹,并且搭配线缝的设计非常的有质感,中控屏幕使用了内嵌式的设计并且加上两侧的空调出风口设计整体看起来非常简洁。这款车搭载了一台2.0T 186马力 L4发动机,匹配7挡双离合变速箱,百公里耗油量为7.4L,这个数据在同级SUV中还是不错的,性价比较高。
该车的首次保养建议在用车5000公里或12个月时(以先到者为准)进行,建议更换机油、机油滤清器,费用在800元上下。当行驶里程达到35000公里或用车48个月时(以先到者为准)进行一次大保,建议更换机油、机油滤清器、空调滤清器、空气滤清器、燃油滤清器以及制动液,费用在4400元左右,这款车每10000公里或用车一年(以先到者为准)时做一次保养即可,具体大保还是小保看车况就行,费用分别在4000元、800元上下。
有些车主朋友反映该车型存在烧机油的问题,该问题产生的主要原因可能是1.汽油品质较差导致发动机积碳,致使活塞环被卡住2.回油孔堵塞,机油无法正常回流3.发动机油封腐蚀老化,建议车友们定期清理发动机积碳,更换品质较好的机油来解决。更换油封等破损零件费用在300元左右,更换机油费用在500元上下。
飙车1912:哪里,330竟然有车
吃灰车主:330是不是有颗粒捕捉器