2016年,大众途昂正式被引入中国市场,成为上汽大众冲击七座SUV细分领域的“拳头”级产品。而途昂也并没有让大众失望,经常能在同级别的销量榜单中见到它的身影。不过面对竞争日趋激烈的七座SUV市场,别克昂科旗、福特探险者等全新车型相继涌入进来,途昂的产品竞争力不及以前那般出色。
为了继续保持良好的竞争状态,途昂在今年四月份迎来了中期改款车型,那么改款之后的途昂在各方面的表现如何?今天我们就来详细的解读一番。此次试驾的车型是2021款 380TSI 四驱尊崇旗舰版,新车指导价为37.20万元。
“新款途昂看起来更年轻了”,应该有不少朋友会和我持相同的观点,采用大众最新的家族化设计语言,针对车头和车尾做出较大幅度的调整,新款途昂的设计风格与旧款车型存在比较明显差异。头灯组使用上下两层的样式,并且配备矩阵式LED大灯,夜间的照明效果相当出色。另外,该车的尾灯组也进行了重新设计,换装上现在十分流行的贯穿式尾灯,灯腔内部的光源结构更加复杂,点亮后的辨识度较高。
坐进新款途昂的车内,首先映入眼帘的是全新样式的方向盘,握感厚重且细腻,造型也比之前的方向盘时尚许多。中控液晶屏的尺寸达到了12英寸,采用悬浮式的设计,提供语音交互和车联网功能。此外,新款途昂还换装了全新的电子挡把,变得更加小巧精致,一定程度上优化了中央扶手区域的空间。
途昂的车身长度为5052mm,轴距2980mm,在中大型SUV这个级别中,它的“块头”属于偏大的。车内的乘坐空间基本与老款车型保持一致,本人身高179cm,坐在第二排可以得到两拳左右的腿部空间,第三排的空间稍显局促,但正常落座两个成年人问题不大。途昂座椅的舒适程度较高,靠背相当厚实,能给腰部提供足够的支撑性。
动力方面,途昂继续搭载型号为“EA888-DKX”的2.0T涡轮增压发动机,最大功率162kW,峰值扭矩350N·m。传动系统,与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。对于途昂的这套动力总成,笔者可以说非常熟悉了,甚至它的动力参数都了然于胸。
虽然途昂的体格看起来较大,但真正开起来却并没有那种难以驾驭的感觉。油门初段的调校比较灵敏,而且涡轮介入的时间也来得较早,基本在2000rpm左右就能得到峰值扭矩输出,因此途昂的起步还是比较轻快的。发动机的储备动力不算特别充沛,车速达到100km/h以上时,动力衰退还是挺明显的,加速时的爆发感没有前半段来得那么强烈。变速箱的换挡逻辑十分清晰,执行升降挡的时机也很精准,与发动机可以保持良好的沟通。总的来说,途昂的动态表现符合我的预期,车辆在行驶状态下能够得到不错的平顺性,动力也基本能应付日常使用。
底盘调校有明显的舒适性趋向,对于一般的细碎震动悬架可以有效化解掉,面对连续起伏路段时,车身仍然会留有小幅度的弹跳,不过并没有给车内成员的乘坐体验造成太大的困扰。途昂车内的隔音表现令人满意,高速巡航时,主要的噪音源来自胎噪和风噪,但主观感受尚可接受,算不上“扰民”。
值得一提的是,新款途昂由此前的MQB平台升级为MQB Evo平台,其实这也是此次改款的一大重点。MQB Evo平台侧重电气化和智能化,新款途昂的驾驶辅助系统得到升级,同时它的语音交互也比老款车型的使用体验更好。总的来说,新款途昂的升级点还是比较多的,对于提升产品竞争力很有帮助。
用户8631952567928:车主你成交价多少
张惟713:烧机油问题解决了吗
用户7927001917601:回收棉
全新途昂在大灯、中网以及下包围等处都进行了重新设计,头灯和尾灯也用上了迎合潮流的贯穿式设计。前格栅处换装了一个新样式的中网,镀铬装饰条还是大众常规操作,但是发光的前格栅目前在上汽大众燃油车中只有全新途昂才有配备。
内饰直接将大众ID.纯电车家族的全新数字化座舱给“搬”了过来,科技感和豪华氛围营造的加强十分明显。车内智能化氛围营造还是非常到位,包括方向盘多功能按键、灯光控制、空调甚至天窗的控制都是触控式的,好处是让内饰看起来更加简洁科技,但盲操作还得多适应适应。全新途昂的第三排无论是在空间还是乘坐感受上都能算上同级上乘水准。
2.0升涡轮增压发动机带动这台自重高达2吨的大家伙,状态比我想象中要好上一些,没有出现所谓“小马拉大车”的感受。这台偏向巡航属性的中大型SUV驾乘感受谈得上出色,车内NVH表现再上台阶,看得出来前后双层夹胶玻璃的高规格硬件为它加码了不少。高速巡航时,全新途昂的悬架表现让我感到满意,接缝路面和起伏路段车身没有出现明显的晃动迹象,即便是在多弯的山路中过急弯它也不会有明显的侧倾,相信这样的悬架设定一定会受到多口家庭消费者的喜爱。
前天,有一位粉丝咨询上汽大众-途昂的大致情况。今天我就带来了2020款 改款 330TSI 两驱舒适版这款车型的试驾报告,给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为29.99万元,懂车帝上经销商报价为25.39万元,目前暂时优惠大约为4.60万元,我们以此为例,需购置税26540元,车船税480元,商业险7623元,交强险1100元,全款落地大约需要289643元。
【外观】
我感觉外观整体设计十分的年轻时尚,前脸进气格栅的设计是比较扁平的,内部饰条的填充是比较有层次的,与两侧宽大的灯组相连,起到了加宽汽车横向视觉的作用。车身侧面线条的勾勒呈现出较强的肌肉感,造型时尚的轮圈突显出强烈的运动感。车尾部分,整体设计年轻动感,尾灯的造型十分的特别,点亮之后的辨识度很高。
【内饰】
这款车的内饰显得时尚动感,“T”字型的中控布局使得分区十分的明确,并且按键的排列也十分的合理,使用起来非常的方便。另外,造型时尚的三幅式多功能方向盘搭配8英寸触控液晶屏,不仅支持CarPlay/CarLife/原厂互联,而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航以及电话,凸显出强烈的科技感。
【配置】
这款车在配置方面也是不错的,属于中等偏上的水准,配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动驾驶模式、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等,可见还是挺丰富的。
【空间】
这款车采用的是2+3+2的七座布局,整体的空间还是挺宽敞的,前排的空间自然不用多说,十分的宽敞。第二排空间坐下三个成年人也不会拥挤。
三排的表现也是非常的宽敞的,以我175cm的身高做进三排也没有感到局促感。不过,后备厢的空间稍微显得有些不足,好在三排支持比例放倒,放倒后的后备厢空间得以更好的得到空间拓展,满足日常的使用是完全没有任何问题的。
【操控】
操控方面也很不错,方向盘的指向很准没有虚位,并且转向也比较轻盈,一只手完全可以掌控,即使是女士驾驶也会很快适应,皮质的方向盘握感非常的舒服。另外,刹车和油门的反应还是挺灵敏的,并且挡位切换时也非常的顺畅。
【动力】
这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱,最大马力为186Ps,峰值扭矩为320N·m。动力方面表现还是很强的,深踩油门推背感也很明显,完全可以满足日常的动力需求。
【舒适性】
这款车的舒适性还不错,仿皮的座椅填充物较为柔软,坐起来很舒服,并且座椅的包裹性也很强,背部支撑也很到位,即使是长时间乘坐也不会有太累的感觉。另外,这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的,车窗关闭时,噪音还是非常小的,车内也较为安静。