点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版

3.93分“良好”

大众途昂从2016年正式投放到国内市场，到现在已经发展了5年左右的时间，受到不少消费者的青睐。作为上汽大众旗下的一款中大型SUV，途昂的主要竞争对手包括别克昂科旗、福特探险者等。上周我试驾体验了2020款大众途昂，经过两天时间的接触，算是对这台车有了较为细致的了解。下面就把此次的试驾感受分享给各位，希望能为大家提供参考价值。 外观设计风格偏稳重 途昂的这套设计语言相信大家都比较熟悉了，虽然经历过数次年度改款，但整体的设计风格却没有发生太明显的变化。前脸进气格栅采用大众家族化的横幅式造型，两根镀铬饰条与两侧的头灯组连接在一起，并且贯穿了车标，一定程度上提升了车头的视觉宽度。引擎盖上凸起的多根线条带来了颇为强烈的肌肉感，这个细节是我个人很喜欢的。车尾侧面的造型相对简约，腰线从车头处一直延伸到尾灯，但是轮拱位置的曲线看着有点奇怪，还不如直接连下来。途昂整台车的设计风格偏向沉稳，宽大的车身加上棱角分明的线条，为车身增添了些许的硬派气息。 车内乘坐空间很宽裕 作为一款偏向家用场景的SUV车型，途昂的乘坐空间和储物空间都很可观。参照本人179cm的身高，将前排座椅调至最低的情况下，头部还剩余一拳左右的空间。第二排空间是这台车的亮点，按照正常坐姿腿部能获得两拳以上的余量（调至最后的情况下）。第三排的乘坐空略显局促，但是落座两个成年人也没啥太大的问题。当后排座椅未放倒的情况下，途昂后备箱的常规容积仅有286L，但是也能放置2-3个行李箱。如果需要放置大件行李的时候，可以将后座放倒，扩展后的容积就非常可观了，甚至可以在自驾出游时充当双人床。 舒适性配置丰富 此次试驾的车型使用真皮材质的座椅，相比一些织物材质的座椅，在乘坐舒适性上要明显高一个档次。另外途昂前后排的座椅都很宽大，内部填充物软硬适中，侧翼对身体的包裹性还不错。主副驾驶座配有电动调节功能，而且前后排座椅都提供加热功能，对于北方的车主来说，在冬天用车时对座椅加热这项功能还是挺依赖的。 动力储备比较充足 刚接手大众途昂的时候，老实说它庞大的车身确实给我带来了不少困扰，拥堵路况下需要格外小心。途昂的驾驶视野比较开阔，日常行驶时很容易能观察到周围的情况，这点让我很满意。试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为220Ps，峰值扭矩350N·m，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。驾驶体验方面，我个人感觉途昂的行驶风格跟途观L很接近，上手起来没啥难度。初段油门设置的很灵敏，因此即使它的车重在2吨左右，但起步动作并不“油腻”。动力储备对于日常家用来说完全够用，平时想要在路上超车还是挺轻松的。变速箱的表现中规中矩，如果碰上走走停停的路况，换挡动作略显犹豫。 底盘的表现有些让人失望 大众途昂采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，它的底盘调校没有特别照顾到舒适性，比方说行驶在连续起伏路段上，还是会有一些余震传递到车内，过减速带的时候后悬架的动作不算很干脆。但是应对一些路面上的沙石、接缝，悬架还是能过滤的比较彻底。总体来看，底盘的底盘仍有可提升的空间，欠缺一丝高级感。 总结：经过两天时间的试驾体验，我对大众途昂的认知又加深了不少，首先它的乘坐空间让我很满意，即便车内满载的情况下，也没有出现很拥挤的感觉。其次宽大的车身看起来比较有气势，而且在设计层面也不会给人很俗套的感觉。动力表现称得上优秀，如果底盘调校的再出色一些，相信它的行驶品质会有所提升。综合来看，大众途昂在同级别车型里有着不错的产品竞争力。

点评车型: 2020款途昂 330TSI 两驱豪华版 国VI

4.21分“优秀”

最近迷上了看抖音,没事就去刷几下，懂车帝都看的没以前多了。今天正好上来逛逛，打算写一下我对途昂感受。最吸引人的当然就是途昂的外观了，看着很霸气，对于大男人来说，霸气硬朗，就是最有吸引力的。空间真的很符合身材高大的人，坐进去丝毫不觉得压抑，途昂这空间还是发挥到了极致，车身高，车也宽，为内部腾出了最大余地。动力方面，别的我不说，就途昂这动力，上下班是没问题的，偶尔的激烈驾驶，反正给油就走，大众发动机还是可以的。 操控上也比较舒服，如果你开的是手动挡车，突然换成自动挡的一开始可能还不太适应，这手和脚都是无处安放，不过开习惯了应该就好了，途昂车子是大了一点，但是开在路上还是很稳的。 不过有一点，车子大，油耗可能会略高，想省油就买电动车，但是冬天我估计电动车的续航也不行，只能看后期发挥了。 车子的舒适性也比较良好，坐着也是很舒服的，隔音挺好，想象一下关上车窗，放着最爱的音乐，那简直就是种享受。 内饰也很大众，比不了豪华车，但是也很耐看实用了，这个价格买个bba其实也可以,但是当凤尾的感觉可不好，还是当大众的鸡头比较香啊，颜值空间都能让人很满意。

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版

3.93分“良好”

大众途昂是一款中大型7座SUV，外观看上去非常霸气，21款新车型4月份已经上市，但是目前店内在售的现车，还是以20款的车型为主，属于清库阶段，原计划是去试驾21款新车的，但新款试驾车还没到位，所以这次试驾的依然是20款。下面跟大家聊一聊这款车的试驾感受。 1、先说一下大家最关心的价格，试驾的这台20款 改款 380TSI 四驱豪华版，目前处于老款清库阶段，市场行情可以优惠5万元，新车指导价是35.99万元，优惠后裸车价是30.99万元，加上购置税27424元，保险8000元左右，上牌500元，全部落地的价格是34.6万元左右。 2、动力方面，380TSI搭载的是一台四缸2.0T高功率发动机，最大马力为220Ps，峰值扭矩达到了350N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，车辆起步时的动力响应非常快，并且没有一丝打滑现象，在车辆行驶到中后段，随时随地深踩油门都会有很积极的动力回应。另外，这台7速双离合变速箱的升降档积极性没有任何问题。之前也开过朋友的一台330TSI低功率版本的途昂，动力会比较肉，对于这么大一台车来说，还是建议选择2.0T高功率的，动力表现会更好一些。 ３、对于一台这么大的SUV来说，很多人会担心它的油耗问题。工信部百公里综合油耗在8.4L，在试驾过程中，我们也对油耗进行了测算，在城市路段开了50公里，平均时速在30公里，实测百公里油耗在10.8L。在快速路段跑了80公里，平均时速在82公里，实测百公里油耗在8.5L，油耗表现还是可以接受的。值得一提的是，这款车是需要加95号汽油的。 4、底盘结构配备了前麦弗逊独立悬挂与后多连杆独立悬挂的底盘构架，整个悬架的调校偏硬，能够过滤80%的细小颠簸，在经过较大的坑洼后也感受不到多余的回弹，整个底盘给我的感觉非常紧凑。另外，这套悬挂的支撑性也非常不错，对于车辆摆动的抑制比较到位，在过弯时的侧倾幅度也并不明显。不过，大众途昂的转向手感比较模糊，虚位有点大，操控性只能说比较一般。 5、空间方面是途昂的一大卖点，轴距达到了2980mm，我身高1.75米，把前排调整到最低位置后，头部距离天窗还有一拳多的空间，第二排拉到最靠后的位置，双腿基本. 上可以伸直，向前调整到还有两拳的空间，进入第三排坐好，腿部可以有一拳多一点的空间。如果只座前2排，将第三排放倒，后备箱非常平整，偶尔要载大件东西很实用。 6、售后保养方面，途昂每隔10000公里保养一次。小保养需要更换发动机机油和机油滤芯价格在1300元。6万公里时需要做一大保养，需要更换发动机机油,机油滤芯，空气滤芯，空调滤芯，变速箱油，火花塞，价格大概是4500元。大众的保养费用一直没有什么优势，同级车中属于偏贵的。

点评车型: 2020款途昂 改款 530 V6 四驱豪华版

3.93分“良好”

作为一名从业十几年的汽修工，也算是见过不少车，途昂作为大众家族的领头羊，品牌口碑是相当高的，今天来和大家聊聊大众途昂2020款 改款 530 V6 四驱豪华版。它的前脸外观有着浓厚的大众家族式风格，使用长方形的中网设计，并且使用了两条粗壮的镀铬装饰条进行装饰，看起来给人非常霸气的视觉感受。内饰风格依旧是大众家族式的设计，整体分布也是非常的规整，在用料方面表现还好，中控台上方采用了软质材料包裹，并且搭配线缝的设计非常的有质感，看起来内饰更加的大气高端一些，提升了不少豪华感。这款车搭载了一台2.5T 299马力 V6发动机，配合7挡双离合变速箱，据摸过实车的同事说，开起来视野非常好，方向灵敏，加速性能也不错。 这款车我们在日常工作中也常能看到，有不少是来处理底盘异响的问题，依据我们的经验，底盘异响的种类有很多，但是放在这款车上多数是后桥出现异响，齿轮以及花键磨损严重或润滑不良会造成主减速器齿侧间隙不当，更换齿轮或更换高品质润滑油就能解决问题，费用分别在600元左右。 最后说下这个车的保养，首次保养建议在用车5000公里或6个月时（以先到者为准）进行，建议更换发动机机油以及机油滤清器，费用在600元上下，此后每10000公里或12个月进行一次保养即可，35000公里或用车48个月时进行一次大保，涉及机油、机油滤清器、空调滤清器、空气滤清器以及燃油滤清器的更换，配件加工时费在1200元左右。

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版

4.07分“优秀”

从毕业就开始从事汽车行业，到目前已经有4年了，虽然不能说是一名老司机，但看车、试车方面还是可以的。今天我们来说说一下大众途昂 2020款 改款 380TSI 四驱豪华版，同村好友的车，之前回老家和他一起办事，开了一个星期左右，感触颇深，这里就给大家分享一下，希望能给到你们购车帮助！ 1、提车成本：大众途昂 2020款 改款 380TSI 四驱豪华版指导价35.99万，朋友2020年底优惠的不多，裸车31万，算是优惠了5万元，其他没有收任何的杂费，全车落地34.9万。而现在普遍优惠就是5万，砍砍价应该还能优惠1万左右，落地价应该33.6万就能拿下。 2、保养费用真心高：说实话，工时费和配件费是真的贵，目前朋友都想要转手了。前不久刚去首保（免费），后续保养咨询了售后师傅，1万公里一次，单纯更换机油机滤和空调滤芯都需要1600元左右。如果再涉及火花塞、刹车油、变速箱油其中的一两项，保养费用就达到了3000元以上。 3、1年用车成本。按照比较低的1万公里计算，车辆保险9000元，保养平均2000-3000元，油费也在9000元左右。平均下来每个月的花销1750元，其中还不包括停车费、洗车、罚单等等。再考虑到家庭日常花销、房贷等等，月工资必须在1.5万以上。 4、外观部分：途昂的外观方方正正，线条比较硬朗、霸气，再加上前脸的银色镀铬饰条，视觉上很大气，相信大部分男性都不会拒绝这样的造型。车身侧身采用了稍微倾斜的银色镀铬饰条，有一股着俯冲的感觉。车尾用了一根较粗的贯穿式银色饰条，视觉上加宽了车的宽度。虽然设计没有潮流、时尚的元素，但给人的感觉就是稳重，比较贴合家用。 5、内饰部分：内饰依旧是大众传统的风格，比较简洁、实用，也没有太多科技感的装饰，年轻人会感觉比较老气。不过10.2英寸全液晶仪表盘和8英寸中控屏，功能还是很丰富的，支持car life、car play，还有多媒体系统、导航和蓝牙电话等，完全能够满足日常所需。用料部分，中控台区域也采用了较多的皮质材料，不过也存在大众一直以来的塑料材料廉价感。 6、空间充足：车身长宽高分别为5039/1989/1773mm，轴距2980mm。无论是从数据，还是车内空间，家用完全充足。我身高176厘米，体重150斤，坐进车内，不论是前排还是后排，空间都十分充足，同时比较好的一点就是后排中间底盘处理的比较平整，轻轻松松就能容纳三个成年人。后备箱的空间是最宽敞的，对于居家使用或日常出行，完全足够。后排座椅可以放到空间达到1719L，铺上垫子就能变成一张大床。 7、动力体验：大众途昂 2020款 改款 380TSI 四驱豪华版搭配的是2.0T发动机，最大马力220Ps，峰值扭矩350牛米，并且匹配了7档双离合湿式变速箱。驾驶过程中，油门初段感觉调教的比较灵敏，起步并不肉，驾驶起来比较从容，中后段的话，也有动力储备。油耗方面，工信部百公里油耗为8.6L。不过驾驶那一个星期里面，普遍油耗还是比较高的，平均油耗13.24升，比较车辆比较重。 总结：个人觉得途昂这款车性能比较均衡，外观、空间、动力、配置等等，都有比较不错的亮点。不过整车价位和后续的用车费用还是比较高的，对于普通家庭，一定要充分考虑好自己的预算，就像我朋友，虽然手里有着闲钱，但是工作上有待欠缺，没有稳定的收入。购车截止目前，已经感觉负担不起了，新车转手卖又会亏不少。如果有着不错的经济基础，途昂这款车还是一个比较不错的选择。

点评车型: 2020款途昂 改款 330TSI 两驱豪华版

4.07分“优秀”

途昂的出现充分证明了大众深谙国内消费者的心理，在“以大为尊”的汽车市场中，它表现出了很强的势头，甚至比它的老大哥途锐都要大上一圈，这也能让车主感到很强的满足感。“大”带来的优势是方方面面的，它的车身尺寸够大，设计也十分霸气，开在路上有一种高高在上的感觉。车内空间更大，是同级别同价位车型中，为数不多能提供“真7座”的SUV，实际乘坐中，即使是身高180cm体型中等的成年人坐在第三排，也不会觉得拥挤。后备箱空间同样很大，最大能扩展到2400升以上，搬个家都不在话下。 但是“大”也给途昂带来了一些不足，硕大的车身几乎能把车位完全占满，在停车难的城市中想要把途昂停好就更难了，在选择途昂之前一定要考虑的一件事是，家里到底需不需要一辆这么大的车？对动力也不要有太高奢望，无论是2.0T低功率还是高功率，起步阶段都偏肉，但40km/h以后的提速还是足够有劲，只有V6车型能够全程保持强劲动力。此外，它的悬架调校与大尺寸车身并不匹配，在实际驾驶和乘坐中，能感觉到底盘悬架是偏舒适的，对路面震动的过滤效果不错，但始终会有一种松散感，整体感和厚重感并不像传统德系车那么明显，即使是带有“悬架软硬调节”功能的V6车型，也无法改善这种情况。好在无论是城市行驶还是高速行驶，途昂所表现出来的隔音水平都不错，这对驾驶质感来说是一个重要的弥补。 途昂全系车型的价格跨度比较大，但首推车型是指导价32.98万的330 TSI两驱豪华版，它的配置、功能和价格在整个车系中是最具性价比的。如果确实对四驱有需求的话，不要考虑380 TSI四驱豪华版，直接上380 TSI四驱旗舰版，它多出来的功能都是非常实用的。

点评车型: 2020款途昂 380TSI 四驱豪华版 国V

4.07分“优秀”

不得不说，作为最早专为国内市场打造的中大型SUV，途昂真是很好地拿捏住了国人的需求。它给我的第一印象便是大，首先尺寸非常大，超过5m的车长，让它比途锐看起来更像是一款旗舰车。同时车内空间也非常宽敞，不仅第二排有着冠道的错觉，第三排比汉兰达还要宽敞，自己1.81m的身高坐进去，腿部仍有着1拳左右的余量，但由于庞大的体型，让人在商场停车时难免会有些头疼。途昂搭载了EA888系列的2.0T发动机，拥有220Ps以及350N·m的动力输出，匹配7速双离合变速箱，说实话我对这样的动力表现其实是没有什么信心的，但它却用高于昂科旗的8.02秒破百成绩证明了自己，性能还是比较抢眼。但庞大的车身还是拖累了它，百公里制动成绩多次测试都低于昂科旗，稳定在40米开外。底盘方面，大众途昂就有些差强人意了，对于路面的变化处理略显单薄，较之途观L并无太大的提升，且由于体型较为庞大的缘故，开起来不能给人较为充足的信心，低于昂科旗的麋鹿测试成绩77km/h也证明了这点，且除了怠速下NVH表现优于昂科旗之外，在低、中、高速下的噪音测试值都比昂科旗略高2-3分贝左右。此外，油耗方面差异化就很明显了，跑高速能低至8L，而市区堵车的情况下，最高能来到20L。

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱舒适版

4.07分“优秀”

对于途昂，我开头想为它打抱不平一句： 嫌2.0T的发动机舱太小？我有V6版本的，你怎么不说呢？ 虽然试驾途昂就2天时间，但是对它确实也非常熟悉，当然了，主要是对大众的这套动力总成熟悉，所以还是可以以亲身体验来聊几句的 首先是外观方面，途昂的这种颇具雄风的外观，对于初次买车的消费者来说，真的算是“核武器”一般的存在，谁看了都下意识觉得，这玩意卖个30万，挺“良心”的哈。 当然，这样的大尺寸虽然非常能够撑门面了，但是实际开起来还是有一些困扰的，AB柱盲区不小，在变道和转弯的时候确实需要小心些 而且太容易被加塞了，因为大，所以你开起来就得小心，油门就不敢踩大，只要旁边的小家伙想窜进来，你是一点办法都没有 这就是我对它外观“大”的实际体验，怎么样，是不是觉得没用参数的车评，更加能理解了？ 那还不快点给我点赞！！！！！ 接下来说说动力，330低功版本我觉得纯粹就是用来拉低价格的，不值得入手，380开始的途昂，整体的动力表现，我可以说真的不算差了 起步的时候会有点窜，但是这种窜不是像那些小排涡增机头刻意调教出来的窜，而是能带来源源不断的动力输出感，7湿双的换挡速度也足够快，逻辑没什么问题，一路直到120也不会有太大的衰竭 这种动力感受你不能用激情澎湃来形容，但是最起码，它是符合价位，甚至是超越这种尺寸SUV该有的动力表现的。 底盘足够的稳重扎实，但是在中后段的悬挂行程会稍微偏硬一点，这种调教其实也可以理解，那就是因为车身太庞大，所以在前段保证舒适性的“软”以外，必须在中后段行程足够的“硬”，才能撑得住你的激烈操控。 V6和四驱方面没有机会体验，回头另外开个车评细说，毕竟主销的是2.0T版本 小总结一下，途昂这种车型适合那种爱出门，对空间要求很高的消费者，如果你纯粹就是一个三口之家开开，我认为太浪费 但是如果你经常出远门，什么东西都爱往车里塞的话，途昂就是最好的帮手了 几个缺点： 1、车内噪音不符合价位，虽然我可以理解这是因为车身太大造成的很多风噪没办法通过外观的设计消除，但是侧面反应了这台车，在隔音用料上，是偷工减料了 2、配置上的一些驾驶辅助配置缺失了，把车做这么大，那么360度全景我认为就应该标配，可惜并没有，这大大降低了低配车主的驾驶体验 3、内饰，如果我没看到途锐的内饰也就算了，既然看到了，我还是要喷一下，什么时候上途锐内饰？

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版

4分“优秀”

你知道2019年中大型SUV的“销量冠军”花落谁家吗？对，你没看错，就是大众途昂。为什么途昂混的还不错？其一可能是因为大众的品牌效应和途昂的价格，没有百八十万，买不了大G、普拉多，买个大众途昂，很有高级感，也挺知足了；其二，可能是大众很懂国人买车的需求。 买车时，国人大都有个明显的“喜好”：贪大求全。于是，途昂横空出世了。相信大多数人看到途昂的第一个念头，肯定是“霸气”。途昂是MQB平台尺寸最大的一款车，单凭肉眼就能看出，这堪比Q7的“身材”，妥妥的全尺寸SUV。不只是尺寸大，外观也显“大”。你有没有觉得，停在路边的途昂，单看凌厉的棱角和粗壮的线条，颇有一份安若磐石的气势？这种小途锐的设计，让途昂看上去非常硬朗，让人感觉很有安全感。 不过，对于一款起售价29.99万的高端车型来说，途昂的内饰确实有些普通，甚至说是敷衍。无论是大众的SUV，还是大众的轿车，几乎都有着相同风格的内饰设计，途昂自然也不例外。经典的对称式风格中规中矩，三幅式平底式方向盘很“大众”，几乎没有任何的亮点，较多的机械设计也会失去一部分年轻消费者。总之，单看内饰的话，你不会觉得这是一辆落地要30万以上的车，这点很“大众”。换个角度来看，内饰说不上豪华，但用料还是很实在，不求有多出彩，但起码不会出错，配置也比较汉兰达好很多。对了，还是要说一点，要是能标配氛围灯，真的就很满足了。 既然是7座SUV，不得不说下空间表现。5039mm的车长、2980mm的轴距，比汉兰达的4855mm、2790mm大一圈，空间真大，简直无敌，有谁敢比？说实话，途昂的第三排是我坐过的最舒服的7座SUV，坐垫长、靠背高、腿部不挤，那些伪7座SUV基本可以靠边站了。如果当5座SUV用，这么大后备厢空间好奢侈啊。二排、三排全部放平，搬家也不是问题了，出去旅个游连房钱都省了。 途昂一共有3种动力组合，分别是2.0T的高低功率版和2.5T发动机。从数据上看，三台发动机的动力输出都还算比较不错，但无论是哪种发动机，匹配的都是七挡双离合的变速箱，油耗表现也出奇的好。 根据实际驾驶体验，以售价35.99万元的2020款 改款 380TSI 四驱豪华版为例，动力够用，起步也不肉，到70码时加速响应很快，方向盘的转向灵活轻盈，爬坡上坎轻松自如，加上各种辅助功能，行驶起来很放心。但是，在市区使用的情况下，途昂的油耗还是比官方数据高不少，这是毋庸置疑的。另外，途昂的悬架偏硬，虽然能够带来较强的支撑性，但在经过颠簸路面时车内有很明显的颠簸，乘坐舒适性比较差。这样的设定，与途昂的家用定位似乎不太相符，也是当前吐槽比较多的。如果前后都采用多连杆悬架，减震效果会好很多。 总体而言，途昂外观硬朗霸气，气场十足，空间够豪，但内饰很“大众”、乘坐舒适性有提升空间和市区油耗高等短板也十分明显。毕竟价格确实摆在这里，途昂整体的性价比还是不错，也不能对其苛求过高。而且，途昂近期优惠力度比较大，价格已经和汉兰达差不多，如果你喜欢全尺寸的中大型SUV，走过路过别错过！

点评车型: 2020款途昂 改款 330TSI 两驱豪华版

3.5分“良好”

途昂是一款中大型SUV，而330TSI车型则是2.0T的低功率发动机，很多人担心动力不够。这款发动机最大功率186马力（137千瓦），最大扭矩320牛·米，分别比380TSI少了34马力和30牛·米，输出区间也有一点区别。变速箱方面，采用的是DQ500 DSG七速湿式双离合变速箱，这和380TSI是一样的。 在动力方面，330TSI车型动力的表现基本达到了实用性预期，全力加速的力道算不上强劲，满足日常驾驶的需求基本没什么问题。油门的初段响应比较慢，甚至会感觉有一定的虚位，这是比较典型的大众车的油门调校风格，比较好控制，不会窜车。刹车也是一样，比较线性，踏板初段的制动力并不明显，并不会有一碰就点头的现象，但真的深踩的话，制动力绝对可以给足你信心。 变速箱方面，换挡逻辑上比较乐于升挡，平顺性不错；降挡的积极性不高，想要获得比较明显的加速力还是需要深踩一些油门。低速还是有一点瑕疵，拥堵路走走停停时，1、2挡之间频繁切换，时有闯动的情况发生。 悬架方面，路面比较平整时，舒适性还不错，没有忽忽悠悠的感觉。但不好的是碾过减速带和坑洼时，颠簸传递到车内还是挺明显的，振动过滤得不太好，也会有一些余振，底盘的动作不够干脆利落。总的来看，途昂的驾驶感受还不错，只要路况良好，各方面都还不错。 至于外观和内饰，没有什么特色的地方。空间上，一个字“大”！即使第三排，也有充足的空间，这是与其它中大型SUV不同的，途昂可以说在空间上有绝对的领先优势！ 外观大气，有气势，内饰空间大，动力也够用，而且性价比高，如果你是一个对空间有刚需，而又追求务实的人，那么途昂330TSI就很适合你。

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版

3.86分“良好”

今天给大家带来的这台车是我同学买了半年的这台大众 途昂 2020款 改款 380TSI四驱豪华版，今天咱们就展开对这台车型进行为期一天的评测: 车型分析: 首先大众途昂定位是一台中大型SUV那么它的竞争车型就锁定在了福特探险者和别克昂科旗等等这些车型，那么为何车主偏偏选择了这台辉昂了呢？请跟随我的脚步我们一起去找车主一探究竟吧！车主说当时确实看过同级别车型首先就是福特探险者试驾完以后感受特别好，但是谈到价格时候仅仅优惠8000元，买辆美系车优惠8000元，请问福特，谁给你的自信？然后就是这台别克昂科旗倒是优惠很大而且用料也很厚道，但是权衡利弊以后，考虑到昂科旗的保值率和途昂还是有点差距的，所以最终选择了大众途昂这台车。价格层面以今天这台车型为例，官方指导价为35.99万，我们太原市优惠7.5万，优惠后裸车价为28.49万，购置税25212元，保险8000元，车船使用税360元，上牌费300元，最终落地价为31.88万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据，途昂车身长度5039mm，车身宽度1989mm，车身高度1773mm，轴距为2980mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，往下是仪表台部分采用10.2英寸的全液晶仪表，方向盘部分采用真皮包裹的平底式方向盘，中控台部分采用金属材质面板，中间镶嵌着一块8英寸的中控屏，显示效果不错但是不太实用。座椅材质方面采用真皮座椅，填充物较软坐起来比较舒适，而且座椅比较宽大。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零4指。我们把第二排座椅腿部空间调整到1拳，我们去第三排感受一下空间表现如何吧？第三排腿部空间2拳，头部空间1拳零1指。 动态部分: 大众途昂搭载着一台2.0T涡轮增压发动机与之匹配一台7速湿式双离合变速器，最大功率162kw（220Ps），峰值扭矩350N.m。实测百公里加速时间为8.63S，整个动力表现还是相当出色的，但是这台双离合变速器3挡降2挡时会有顿挫。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏硬，压过减速带也特别干脆，但实际这套底盘走烂路会出现异响的情况我不能确定是不是个例哈。隔音静谧性方面这台车做的中规中矩吧，市区代步整个车厢内还比较安静，上了高速以后会听到明显的胎噪。燃油经济性方面我们还是老规矩，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为11.9L。保养层面这台车保养周期为首保5000km之后为10000km保养一次，小保养一次的费用在1300元。 总结部分: 奉劝大家买车之前一定要去试驾这台车的底盘是否有异响，如果没有的话，你就想买一台性价比高、空间大的中大型SUV，你可以考虑一下大众途昂这台车。

点评车型: 2021款途昂 530 V6 四驱尊崇豪华版

4.3分“优秀”

我选择的是21款530四驱尊崇豪华版，裸车36.6万，落地41万，为什么最终选择这款车呢？其实在选择途昂前也对比了很多车型，比如福特探险者，凯迪拉克XT6，由于各种原因，都没有定下来，不过在看到途昂以后，真是爱不释手，尤其是我的宝贝女儿上车以后可以随意玩耍，空间真实没的说，最为家用车，还有什么理由不选呢。 外观和内饰我就不做过多的评价了，有的人喜欢他就有人不喜欢，众口难调。不过这次21款更换的内饰我觉得很成功，相比老款更精致，也紧随时代了。 【空间表现】 真的是大，可以说在百万级别SUV车型里，能跟途昂比空间的寥寥无几，这才是真正的7座，乘坐空间方面后备箱在不用第三排情况下，能装很多东西，把第二，三排座椅放倒就是一张双人床。现在第三排不使用情况下，后备箱已经成为我女儿的游乐场了。 【驾驶感受】 2.5V6动力是没的说，尤其是超车时，2750转速涡轮增压启动，达到500扭米扭矩，那感觉就像一个炮弹出膛一样。一个字，爽。 【油耗】 大排量同时也带来了高油耗，这是成正比的。平时我市区都是经济模式。油耗在14个左右。希望首保以后还能降点。 【舒适性】 530尊崇豪华版带有自适应悬挂，在低速行驶过坑洼路面，自适应悬挂快速介入，很舒适，通过颠簸路面，车辆有左右摆动，稀碎颠簸过滤很好。 【最不满意】 第一点：空调温度没有灯。第二点：尊崇豪华版中控台音响没有，8扬声系统既然中控台已经预留为啥就不能装一个吗？第三点：变速箱二三档市区行驶还是有顿挫和闯挡。

点评车型: 2022款途昂 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.5分“优秀”

提车3个月，3500公里，是时候说一说了～ 先简单说说选车经历吧～今年年初，家里老汉兰达满八年，觉得该换一换了。家人商量后确定了选车范围：车价40万以内，SUV，不考虑电动、增程的（觉得买电池车还不是时候），越野属性太强的不要（比如坦克系列，觉得没必要）～经过几轮海选，确定了两个方向的几辆车作为候选，一个方向是我主张的大体型、大空间车，候选车是途昂、探险者、凯迪拉克XT6；另一个方向是家里领导主张的豪华品牌、较小体型车，候选车是奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L、沃尔沃XC60、路虎发现运动～接下来就是漫长的看车、试车、淘汰车，将候选范围进一步缩小的过程～ 第一个被淘汰的候选车是探险者，因为弟弟年初买了一辆，我可以很容易的拿来用，虽然各方面都还满意，但想想没必要重复，而且开起来不太适合我，于是就不考虑了～接着被淘汰的是凯迪拉克XT6，在大体型车中空间稍小点、内饰配置稍老点，都不是关键，关键是销售的怠慢，说安排试驾，两个月都没安排下来，那就算了，没时间耗～于是大体型车就只剩下途昂～ 豪华品牌车中第一个淘汰的是沃尔沃XC60，原因很简单，年中表弟家上了辆XC90，于是领导指示XC60就不考虑了～第二个淘汰的豪华品牌车是路虎发现运动，和领导去试了试，领导嫌弃座位太硬，直接淘汰～接下来就是长时间的在奥迪Q5L、宝马X3和奔驰GLC之间打转转，说实话这三辆车各有优缺点，从不同角度选就能选出不同的结果，让人犹豫不决～时间很快来到了8月车展，是时候做出最后决定了，于是跑到各家4S店去谈细节～这时候奥迪店居然忙得没人能坐下来和我们详细聊聊，这可能就是没缘分吧，放弃Q5L～宝马店态度倒挺热情，但30i优惠有限，25i又差点意思，关键领导并不特别喜欢，放弃X3～豪华品牌车就只剩下奔驰GLC～GLC是所有候选车中领导最喜欢的，也是最舒适和豪华氛围营造最好的，谈了细节，价格、优惠、车贷、置换等都比较满意，正准备交定金、签合同，这时候家里老爷子斜刺里杀出来，阻止了购买三叉星品牌，原因纯属个人，此处省略不说了～ 没办法，就只有途昂可选了～接下来就是砍价、下定、签合同、提车……到现在，途昂竟然从当初不得已的选择，变成了全家交口称赞的最爱（包括弟弟），让我始料不及～ 好了，下面说说感受吧～ 外观：敦实、厚重、大气，充满力量感，而且设计很让车显大，尤其显宽，视觉感觉比一些数据更大的车都宽～中期改款后尾部更大气，包括贯穿尾灯，以及改善的D柱观感等，都改的很成功～尤其要提一下2022-2023尊崇豪华款这套20吋轮毂的样式，确实漂亮！个人认为是途昂所有轮毂样式中最漂亮的～ 内饰：中期改款后明显增强了科技感和现代感，至于所谓豪华感，我认为这个价位的车就不要提了吧，做工用料能符合价位不拖后腿就行了，如果还能有些许亮点就超出预期，途昂就是这样的～如果座椅能再软和一点就更好了～ 配置：到了尊崇豪华款，我觉得该有的配置都有了，而且使用效果都OK，偶有车机小故障（重启就好），可以理解～我对屏幕大小没要求，途昂的够用了～总体来说，配置完全达到要求、符合时代、略超预期～ 空间：能媲美全尺寸SUV的内空间大小是途昂最值得炫耀的东西～宽阔的第二排，能轻松舒服长期乘坐成人的第三排，以及第三排背后依旧宽敞的后备箱，可以说在同级别SUV中，内空间宽敞方面途昂、揽境称第二，没人敢称第一～这方面没必要听那些自吹自擂的瞎掰，实地亲自感受下，很容易体会出差别，宽一寸就多一寸的舒服～ 驾驶感受：公路驾乘感受舒适型足够，尤其跑长途，简直太适合了～各个驾驶模式下，车辆特性差异明显，熟悉掌握后能做到适时切换的话，就能应对各种不同的需求和路况～吐槽的点是走崎岖不平的非铺装路时实在太颠簸了，严重影响舒适型～另外，想说一点，什么样体型的车就应该有什么样的驾驶感觉和操控特性，不然容易让司机产生错觉，做出不该做的事情来～像途昂这种大车开着还是大车的感觉就不错，而探险者大车开着开着像小车一样的感觉就特别让人担心～大体型车还是要庄重沉稳一点的好，不是吗？～ 先啰嗦到这吧，欢迎大家多多交流指导～

点评车型: 2022款途昂 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.3分“优秀”

八零后六口之家，之前是国货之光H6,出去郊游几次提心吊胆，超员了，还特别挤,有了换车的想法，一定要换个大点的车，七座还是刚需，开始浏览懂车帝关注各种七座车，XT6、汉兰达，探险者，途昂。兜兜转转大半年最终还是选择了大途昂 八月四号订车 尊崇豪华版满配 等车半月，很期待…… 终于新车到了，庞然大物，很惊喜，没失望！虽然大操控容易！目前行驶不到300公里，油耗12，可以接受 氛围灯可以手动调色太漂亮了 车机和仪表盘功能比较多，科技感强，目前正在学习中……以后继续分享 这几天贴了车衣，装了电动踏板，铺了360航空软包脚垫，锰钢发动机下护板 【空间表现】六口之家无乘坐压力，本人172体型胖，驾驶位宽宽敞敞，女儿170第三排空间无压力，平时第三排不用可以放倒，后备箱空间就特别大，我站着够不到后备箱最里 【乘坐体验】 跑了一百多公里高速，很稳，但是转弯快的话还是有很大的倾斜感，静音效果还不错，刻意去听胎噪还是有，适当放点音乐可以遮盖一下，座椅包裹性不错，坐着也舒服 【油耗】 在市区里面开油耗会在12-13区间，跑高速8-9，油耗可以接受毕竟体格在那呢 【舒适性】 先说方向盘吧，虽然车很大，但是方向盘很轻指哪打哪没有别人说开船的感觉（我也没有开过船)，真皮座椅非常舒适，前排后排都带座椅加热，主副驾座椅电动调节，一直跑铺装路面静音效果不错，运动模式S档在市区跑在红绿灯路口有点顿挫感，主驾座椅上车的时候会卡屁股，后期装了电动侧踏有所改善，但是侧踏挡住了光毯，有得必有失，只好舍弃了光毯 【第三排空间】 真七座，买途昂就奔三排宽敞去的，170大个无压力，俩孩子坐第三排不拥挤，还有单独空调口，座椅也不像小板凳，如果第三排座椅是电动的就更好了 【最不满意】 最近跑了几十公里高速，打开了巡航定速模式，跑了一阵，出了个故障码，停车熄火，重新启动又没有了 再就是它体格大，商业区停车位小着实停车不方便 请途昂圈主武汉车友——380大黑昂推荐加精！

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

4.07分“优秀”

21年11月提的车,开了也有一段时间了,整体对车子也有了一个更清晰的感受. 买这车的目的主要还是图他空间大.二胎七座是刚需,但是疫情原因加上家里还有辆电车,所以买来以后公里数开的实在是有些少.可以用少的可怜来形容了. 【驾驶感受】2.0T的动力完全够用.满载出门加速也是比较满意的,底盘的感觉稍微差一些,过一些减速带过着路面不平整的时候还是差这么点意思.这个的确是探险者开起来舒服.整体隔音还是不错的,顶配的隔应玻璃感觉不错. 【乘坐体验】主驾驶位1米8的身高进去，视野非常好。坐第三排的人没反馈过不舒服,整体还是不错的,第二排坐起来就相当不错了。 【保养】首保去过了.被师傅一直吐槽开的少,整体没啥大问题,速度蛮快的,索赔了开裂的门板饰条。 【油耗】堵车的时候油耗还是比较恐怖的.最高开过将近18个,正常开的话市区11个左右,整体还是能接受的。 【续航】油车没啥续航问题,家里的电车才有里程焦虑。 【提车价格】提车落地39W多了，含保险6k、上牌、购置税3W多、送了脚垫、记录仪、贴膜、电动踏板还有些不值钱的小东西。 【改装成本】 贴了车衣.小1W的价格,还是蛮实用的。 【最满意】1.外观还是比较ok的复合我的审美 2.内饰改款的之后也达到的我的标准 3.空间表现力强,第三盘坐人不觉得难受,后备箱还能放不少东西。 【最不满意】1.大众车子的价格是真的..一言难尽,车子也没提多久..开了也没多少公里,算上现在的购置税补贴,感觉血亏4W了要,真的是心痛 2.然后车机的网络也不是特别稳定,这个比较坑,整体车机感觉也不太智能. 3.第三排差个安全座椅的接口,只能用安全带固定的座椅。 请途昂圈主武汉车友—380大黑昂推荐加精。