外观:途昂的外观我个人真的是越看越喜欢,21款的前后贯穿大灯晚上看真的无敌好看。
内饰:最新的大众内饰设计语言也真的是很酷,氛围灯,大屏中控,大屏仪表盘4种显示模式,可以显示地图导航。科技感也满满。
配置:380旗舰版的配置直接到顶,L2+级的自动驾驶高速很好用。碰撞预警也总是提醒的很及时。IQLight自动大灯是我最喜欢的!自动识别前方车辆行人,规避他们对应区域的远光灯,在不妨碍别人的同时保证最大区域的路面照明。哈曼卡顿音响,HUD,座椅通风加热,后排座椅加热,方向盘加热,360影像,智能空调,空气净化,局部极速降温等等,配置真的满满!!相对于老款真的是增配又降价。
空间:途昂空间大是所有人公认的,真7座没毛病,同级无敌的空间。
操控:在大型suv中途昂的操控表现也是很棒的!方向指哪打哪,底盘扎实,就是前减震偏软了,但是相对于老款好多了。
动力:EA888,2.0高功配湿式双离合,换挡干脆利落,没有AT的顿挫,cvt没有动力可言就不说了。暴力驾驶时双离合带给你的不是一点半点的快乐。订车的时候没有530版本,现在又有了,有点气。
舒适性:全车真皮座椅,带通风加热,座椅不硬也不软,坐起来很舒服。长途驾驶有旅行模式自动驾驶,省心不少。哈曼卡顿也能满足非发烧友的日常音乐要求。赞!
用户9931235576811:我是7月27日定的全新途昂530V6尊崇旗舰版的,现在等待提车中。
玩了一天又一天:订了380旗舰坐等提车感谢分享
少年希望Hope to the kids:我就预定了530旗舰版 可惜还要两个月才能拿到车 早买早享受
大众途昂定位大中型SUV,块头自然是相当大,整个造型给人第一印象就是硬朗刚毅。外观细节处理更是“直来直去”,前格栅采用了两根粗壮的镀铬条进行搭配,前大灯造型方正且宽大。下方的包围则搭配了银色的梯形饰条,使得整个前脸看上去十分威猛、有力量感。
新款途昂内饰方面,新车采用“T”型中控布局,选用双色拼接。中控台的布局十分规整,多采用平直的线条及矩形样式,造型很规矩,各个功能区都在它应该出现的位置,用着顺手。途昂有多项配置首次出现在上汽大众品牌车型上,比如双透镜自适应LED大灯、12.3英寸全数字液晶仪表、交通拥堵辅助系统等。此外还配有1.18平方米全景天窗、全系七座(含六座选装)、自适应巡航、驾驶模式选择、氛围灯套装、12扬声器丹拿音响、主动胎压监测等。
这辆车操控感觉非常的轻盈,而且车子的方向盘大小合适,握上去手感不错,尤其是这个车的驾驶感受特别好,平时开这个车的时候,感觉方向盘的阻尼非常棒,转向手感非常的细腻,这点是我自己很喜欢的一点。
空间是途昂的强项,即便是身材魁梧的人别说第二排,第三排也依然会有些余量,所以途昂7座车的实用性根本无需担心。另外得益于车身尺寸和合理的空间布局,满员情况下后备厢装载能力也是可圈可点。
动力方面,途昂 2021款 380TSI 四驱尊崇旗舰版 搭载了2.0T 220马力 L4发动机,其最大功率为162kW,峰值扭矩为350N·m,传动系统匹配的均为7挡双离合变速箱。
点评车型:
2020款途昂 改款 330TSI 两驱舒适版
4分“优秀”大众:2020款 途昂 改款 330TSI 两驱舒适版
说起预算30万左右的真七座SUV, 大众途昂一直是那个稳如老狗,并且近乎独一无二的选择。那么今天就来介绍一款售价为27.49万的大众2020款 途昂 改款 330TSI 两驱舒适版。
外观设计:此款车的长宽高分别是5039mm,1989mm,1773mm。作为一辆合格的中大型SUV,它的尺寸自然是让人满意,符合主要目标人群的预期。5门7座SUV的容量空间足够大,可以满足一个小家庭的需求,比如说假期自驾游,一家三口带着老人,其实都是很合适的,想必有这方面的需求的人群应该会很喜欢这个容量。
其实呢,作为一辆中档消费的车型,很多车友表示这辆车的颜值不高,不能说是丑,但是也可以说是平平无奇了。就同价位车型来看,在颜值方面的竞争力真的不高。因此,对于车友来说,颜值低也是个缺点。
尽管2020款 改款 330TSI 两驱舒适版的颜值真的不高,正面看起来又大又笨重,但是从侧面来看的话,我们可以看到,车整体的流畅度是非常好的,没有一丝一毫突兀的地方。而且,其实很多中年消费者并不在乎颜值,他们更看重的是车的稳定性,很显然,这款车做到了。
内饰部分:途昂应用着大众家族标志性“T形中控台”。就实用性角度来说,这套内饰有着相当不错水准。按键、旋钮位置十分“就手”,视觉效果也很清爽。但平铺直叙的内饰风格,多少欠缺些关乎纵深的美感,并且为数不少的硬塑料,对这套内饰的整体质感,也多少有一定程度破坏。
2020款 改款 330TSI 两驱舒适版还配备了10.2英寸的全液晶显示仪表,中控显示屏幕也是8英寸的大屏,对喜爱大屏幕的人群可以说是非常友好了,不仅能满足你的基本需求,还提升了驾驶体验感。
动力方面:途昂2020款 改款 330TSI 两驱舒适版的动力设置符合目标消费人群的预期,与此同时,动力能力还要更突出一些。具体的一些表现是,搭载2.0T 186马力 L4型号的发动机,最大功率137(186Ps) kW,最大扭矩320 N·m。
途昂2020款 改款 330TSI 两驱舒适版的最高车速是200 Km/h,官方一百公里加速时间9.9s,一百公里油耗7.7L。实际上呢,以上给的数据还得分具体情况来考虑,实际上能不能达到官方的水平呢,大家心里也是都清楚的。不过,总体油耗表现和动力能力确实是不俗的。此外,途昂2020款 改款 330TSI 两驱舒适版采用的是7档双离合的变速箱,底盘方面,该车采用的是前麦弗逊后多连杆式的组合悬挂系统,总体发挥稳定。
总而言之,途昂2020款 改款 330TSI 两驱舒适版的优缺点都很明显,总体上符合中大型SUV的标准,但至于值不值得花30万买这么一款车,就见仁见智了。对了,还有一点值得一提的就是保值率了,途昂2020款 改款 330TSI 两驱舒适版的保值率前三年分别是79.88%,70.14%,61.97%,这个保值率表现可以说是不俗了。
森森源源:330颗粒捕捉器堵,重要的事情说三遍!堵了怎么办
途昂是一款比较偏向商务风格的SUV,各方面都挺适合家用,性价比还是不错的,在同级别车中也挺有竞争力。途昂的后期保养和服务成本都不高,而且大众的品牌影响力还是很高的,所以途昂的保值率也蛮高,即使二次出手也不会有太大的损失。另外途昂大气成熟,硬朗强壮的设计风格也让我十分喜欢,而且途昂格外大的空间也特别适合一家人一起出行。以上都是我比较喜欢的地方。我这辆车是途昂 2020款改款330TSI两驱舒适版。裸车价25万左右,加上购置费大概2.4万,上牌费500,车船税420,交强险1100,商业保险4180,落地价在27.8万左右。
下面介绍下这辆车的优点:
1,外观好看。看到途昂的第一眼,最直观的感受就是,大。这就给途昂赋予了一种非凡的气势。前脸四平八稳,完美展示出气宇轩昂的霸气。上下分体式大灯组、贯穿式进气格栅、厚重的保险杠等元素, 让途昂可以在气场这一块吊打任何对手,侧面造型也是突一个“大”字,前后轮眉的肌肉线条相当明显,18英寸轮毂倒也不显得小巧,尾部的层次感非常清晰,全LED灯组有着不错的辨识度,底部还有双出双排气管,体现出一些运动气息。我是十分喜欢途昂的这种风格的,十分有气场,威武霸气,硬派风明显。
2,空间足够大。途昂车长超过了五米,达到了5039mm,轴距达到了2980。这个车长和轴距,不用多说大家就能明白途昂的空间是真的大,坐在车里是一点都不会感觉到压抑,而且车子后排的空间设计也是很不错的,坐三个成年人也不会拥挤,对于腿部空间处理的也很合理,坐着很是舒服。而且三排支持比例放倒,这样就能后备箱空间得到更好的拓展。而大空间所带来的另一个优点就是提高了乘车的舒适性。
3,油耗还是满意的。途昂的车身已经超过了两吨,2.0T的发动机还是蛮给力的了,目前的油耗平均在10个油左右,有人说10个油太高了,但是毕竟是两吨多的大车啊,10个油已经是蛮理想的油耗了。
4,性价比不错。这款车在配置方面也是不错的,属于中等偏上的水准,配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示,前排安全带未系提醒、 ABS防抱死、制动力分配、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航,运动驾驭模式、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等,可见还是挺丰富的。整体的性价比的话,我觉得在这个价格的合资品牌中,还是非常有优势的。
5,动力强劲。途昂的动力还是没有问题的,这款车型使用2.0T的涡轮增压发动机,最大功率186马力,峰值扭矩320Nm,匹配七档湿式双离合的变速箱,由于途昂车重超过了两吨,一档起步开始有点肉,当速度上到50以上后,提速就很不错了,而且速度上来后会给人非常扎实的感觉。总的来说,途昂的动力还是很让我满意的。
下面再说下缺点:
1,隔音不好。途昂在隔音方面还是有所欠缺的,开快了之后胎噪和风噪还是有点大的,不过听着音乐的话还是好很多的。
2,低档平顺性差。途昂的发动机是7速双离合变速箱,这个变速箱在低档的平顺性还是无法让人满意的,顿挫感比较明显的,在拥堵路上走走停停时,,在1,2档之间频繁的切换时,有时会发生闯动,在车上前仰后合显然不太舒服,不过在中高速时还是挑不出毛病时的。
3,前排没有腰部支撑。在途昂的这个价格区间的国产车,没有腰部支撑这个非常实用而且舒适的配置就显得,有点说不过去了。
总结一下,对于喜欢中大型SUV的朋友,途昂还是十分值得推荐的,各个方面来说,在同级别车里,途昂还是有能力掰一掰的。途昂在颜值,空间,以及性价比等方面的确表现不俗。从我自身驾驶感受而言,如果对实用性和性价比有比较高要求,途昂的确是十分值得参考的。
上汽大众琢磨中国用户心思的能力很高超,途昂就是集中体现这些“小心思”的产物。消费者要大车,途昂直接把车身拉伸超过了5米;消费者要7座,途昂就推出了7座。
途昂看上去是非常不协调的,很像一个身高170cm的瘦子,穿着一件XXXL的羽绒服。如果你没有被大众品牌、德系品质冲昏了头脑,途昂无论如何算不上好看,最多是一个普普通通的水平,积极的四字成语也仅有方方正正和浓眉大眼能比较贴切的形容它。
乘坐空间毫无问题,毕竟尺寸摆在那里,二胎家庭、或者三代同堂的出行也没有问题,横向宽度非常好,如果你买车就想要一个大空间SUV,途昂绝对会让你点头称赞。
舒适性的配置大部分都有,自适应巡航这种功能只有顶配才有,这也是很典型的大众套路,毕竟这不是它的卖点。
动力有2.0T高低功和2.5T可选,它们推这款超过2吨的大家伙问题都不大,高速巡航比较舒服,城里开的话比开小车还是要累一点的。
途昂的卖点很清晰、很准确,想买大众7座SUV的,选它不用犹豫。
大众途昂是一款非常受国人喜欢的车型,这点绝对没有夸张,就这款车这个造型,配上大众车标,开到哪都是啧啧称赞。考虑到这实惠的价钱,真是要里子有里子要面子有面子。
外观:外观上非常霸气,横平竖直的前脸,厚实的引擎盖,稳重的侧面观感,敦实的大屁股,开在路上虎虎生威,停在停车场鹤立鸡群。特别是从前往后看,安全感十足。唯一的缺点就是后屁股设计有些拖沓,不像其他中大型SUV那样顺畅的过度,有些臃肿的感觉,不够完美。4星半妥妥的。
内饰:典型的大众风,说不上高级感,但也还算精致,可能这个尺寸的SUV都不太好设计,整体上塑料感强,顶配可能会好点,比起霸气的外观来说,内饰要逊色不少。除了一块大尺寸的液晶仪表盘外,整体乏善可陈,中控台中规中矩,下方的档把和空调区也是毫无特点,一句大众风就能带过。
配置:配置上不是大众的强项,但是这款四驱豪华版的配置足够实用。被动安全配置齐全,特别是配备了膝部气囊,比较少见。主动安全配置就没有了。前后雷达倒车影像和大尺寸的全景天窗,各种电动和LED也非常实在便利,特别是可以选6座,这个特别好,而且第二排有座椅加热,要是有腿托就更好了。
空间:途昂的空间是一大卖点,长宽高达到了5039*1989*1773mm,绝对越级的体验,轴距2980mm,光说数据没感觉,实际体验就是全车的头部空间都很好,就算是第三排也不会顶头。第一排调好后,第二排移到最后面,不说了,商务级别的享受,移到中间最合适,第三排也不会感到憋屈,特别是选6座的情况下,还能把一只脚放到过道上,可以说6个人都能坐的舒舒服服的。最可贵的是,及时坐满三排人,后备箱空间依然可观,放两三个大号行李箱,还能再堆几个包裹。一家人出行妥妥的,如果行李特别多,原车自带行李架,买个顶箱,更加能装。
操控:途昂这车开起来没有大车感,底盘扎实稳健,不会有忽忽悠悠的感觉,处理大的起伏颠簸到位。转向在精准的基础上,有一点点虚位,不会让你时时刻刻都很紧张,可以说恰到好处。高速时非常稳健。但是缺点是走颠簸路面,也就是非铺装路面时,悬挂的动作有些不够柔和,底盘也显得有些轻薄,你不会有开快的想法,比较影响操控吧。
动力:2.0T高功率发动机,220马力,162kw最大功率,350牛米最大扭矩,就算是四驱车型,在满载的情况下,依然有比较强的动力输出,低功率版本的话,加速会有些乏力,但是也够用。
舒适性:空间舒适性会高一些,铺装路面没问题,只是在非铺装路面会有一些颠簸,特别是后排的滤阵太成问题了,就像是非独立悬架一样,这点需要改进。
总体来说,大众途昂是一款不错的大车,能够满足大部分用车需求,动力、空间、配置都够用,外形霸气,所有人都说不像是30万的车,特别是如果买两驱舒适版的话,不到30万落地,非常值,推荐购买,有四驱需要而且不差钱的话,豪华版会性价比高一些。
仨润电子:个人感觉大众途昂2020款司机驾驶位的空间比较宽松点,2021新款途昂第一排位置有点 小有运动感
随着家庭成员的增加,五座SUV已经不能满足全家出行的需求,七座都快成了刚需。面对这样的市场前景,途昂抢先一步出现在中国市场,也是分到了第一杯羹。
“外观成熟稳重”
大众途昂,其实我不用多说大家也都知道,依然是家族套娃的样式,方正憨厚的造型,特点就是大。中网横条的银色镀铬,一直是大众的标志性设计,连接两侧前大灯,进一步拓宽横向视觉效果。车身下包围的护板一直延伸到车牌的位置,灰色的搭配,带有一点硬派SUV的风格。近似正方形的大灯看起来比较有凶气,层次分明。灯光配置有LED远近灯,LED日间行车灯,自适应远近光,自动头灯,转向辅助灯和转向头灯,配置比较丰富。大众途昂的侧面看上去有些臃肿,依然是比较规整的造型,多采用平直的线条。硕大的轮眉上延到前机盖和后排车窗,造型有点夸张。我们选择的车型有无钥匙启动和无钥匙进入功能。车尾造型和前脸相呼应,视觉重心更低,风格简洁大气。尾部采用了一条贯穿的镀铬来装饰,尾灯放在了中间靠上的位置,底部采用双边双出的排气。在配置方面,途昂有前后驻车雷达,倒车影像和自动泊车入位。很遗憾,没有配备有360度全景影像,对于这辆大块头车型很有用。
“内饰没有新鲜感”
大众途昂还是那一套经典的内饰风格,对称式设计,很难让人产生新鲜感。中控台上方是软质材料包裹,加入木纹的搭配,但是下面还是硬性材质,摸起来手感很差,让人觉得廉价。方向盘是真皮材质,依然传统的样式没变,支持手动四向调节。有换挡拨片和方向盘加热,配置还不错。仪表盘是10.2英寸的全液晶显示,清晰度还不错,但是没有太多动画效果,就是以简单实用为主。途昂的中控区是一块9.2英寸的触控屏幕,尺寸比较合适,属于现在常见的水平。功能也都差不多,有GPS导航,手机互联和语音识别,而且还支持手势控制,在驾车过程中会更加方便。屏幕的清晰度和流畅度都没有问题,操作简单易上手。空调控制还是原来的旋钮和按键,确实有点过时,虽然很方便,但是看起来太普通。途昂还是传统的机械式直列换挡,握起来很厚实,手感不错。周围有驾驶模式选择,电子手刹等功能按键。储物空间也比较丰富。前排有三个USB接口,其中两个在扶手箱内,后排有两个。数量足够多,完全够用。
“七座空间宽敞”
大众途昂的座椅,一如既往的宽大厚实。我们选择的车型是真皮座椅,支持主副驾驶座的电动调节,有前排座椅加热和主驾驶的座椅记忆,配置表现还不错。座垫这次也够柔软,填充物的软硬适中,两侧包裹性到位。途昂七座车型就是2+3+2的座椅布局。可以前后调节和靠背调节,并且有座椅加热功能。身高175cm的体验者乘坐第二排,将座椅移至最后,腿部空间还剩余将近三拳的距离。移到最前,腿部空间还有一拳,头部剩余一拳。整体表现还是足够宽敞的,5人出行当然会更加舒服。第三排座椅的舒适性明显下降,座垫和靠背都偏硬。同样身高的体验者坐在第三排,将第二排座椅调至最前,腿部还有两拳的剩余;移至最后就会有点顶腿,没有剩余空间,头部还能剩下两指。空间表现还算不错,不会很压抑,适合身材娇小的乘客。但是长时间乘坐一会比较累。
“2.0T动力够用”
大众途昂我们选择的是380TSI车型,也就是2.0T的高功率发动机,最大功率220匹马力,峰值扭矩350牛米,匹配七速双离合变速箱。途昂不光看着大,开着的感觉也非常大。将近2米的车宽也在刚上手的时候给我造成了不小的困扰,并线、会车的时候需要格外小心,好在适应了一段时间之后心中基本有数了。途昂的整套动力系统和途观L完全相同,底盘结构也没有明显变化,那开起来会和途观L很像。油门刹车都比较轻,初段也都存在一点虚位,方向盘手感轻盈,指向性OK,路感基本没有,可以说在驾驶感受这部分没有任何新鲜感。
很多人都对2.0T发动机能否拖动这么大的车身心存顾虑,我也是。不过实际体验之后发现动力表现要比想象中好,发动机的响应很积极,从1500rpm就能输出的最大扭矩应付城市驾驶完全没问题,超车、提速都能轻松完成,如果你对动力要求比较高,可以切到运动模式,动力响应有提升。七速双离合变速箱换挡速度快、动作轻柔,不知不觉间就升到了最高挡位,并且能把发动机转速压得很低,利于燃油经济性。底盘表现并不以舒适性为第一取向,虽然也在努力地过滤着颠簸,但还是会有一些传到车内,让驾驶员和路面有着更多的交流。化解较大起伏的时候底盘的表现不太令人满意,动作不够利索,弹簧回弹之后总伴有多余的振动。
带你傲游世界:这款有现车吗?没有现车得等多长时间啊
外观中规中矩,属于比较耐看型,不挑年龄段。内饰确实一贯的大众风格,不惊艳不难看。配置方面因为我是买的顶配,所以配置基本各方面都照顾到了。空间感受堪称无敌,当然车大的唯一缺点就是不好停车不好会车。驾驶感受因为车大,过颠簸路段摇的还是比较厉害,当然城市通勤还是可以了。
跑不动的小蟹:这车不错
用户6819046561397:你这油耗开的什么路这么低
ZQ今天不练琴:这车牌好哇
作为目前大众在华销售的体型最庞大的车型,途昂的气场真的是照片无法准确传递的,这是一款专为北美和中国市场开发的中大型SUV,拥有绝对的体型优势,传统印象中那些颇受欢迎的7座SUV在它面前也都稍显逊色。途昂的前脸造型见棱见角,营造出来的形象极其硬派。曾经我们以为这是途昂的专属设计,但不曾想却是途昂过于超前,而今上汽大众的新款SUV都开始用上了这套前脸造型。内饰没什么可说的,一开门就是浓浓的大众风,对称式的造型谈不上有设计感,但绝对是属于耐看型,容易被接受。座椅更是没有什么可挑剔的,第二排座椅可前后移动,而且可以向前翻折以更方便的进入第三排。在前几排都满载的情况下,后备厢的空间依旧很乐观。动力系统用的还是我们熟悉的第三代EA888 2.0T发动机,变速箱则还是那台7速湿式双离合变速箱,对于这么大的一台车来说没什么可挑剔的,无论动力还是油耗都表现的比较均衡。
优点
1:外观高大威猛。途昂给人的第一感觉自然是高大威猛,前脸部分,融合了铠甲元素的前进气格栅给人浓浓的力量感,底部的银色护板则带来了一丝野性。车尾部分,双边排气口,长长的镀铬饰条组合在一起增加了车尾层次感,方正的尾灯则与头灯交相呼应。总之,横平竖直的线条让整车硬汉感十足,很有气势。
2:空间足够让人满意。作为一台中大型SUV,途昂的内部空间足够让人满意。即便是1米8以上的成人坐在前排以及第二排,都不会感到丝毫压抑。另外7座模式下的后备箱空间也仍然够用,足以放下3~4个普通行李箱。
3:安全与舒适性配置较为充足。四驱旗舰版车型的安全配置没有让人失望,有前后排侧气囊,头部气帘以及膝部气囊。前排座椅均为电动调节,配备有高低调节,腰部支撑,第二排座椅也能调节角度。另外像自适应巡航,倒车影像,语音识别系统,GPS导航系统也未缺席。
4:科技性配置是亮点。除了舒适性配置之外,车辆还配备有不少科技性配置,例如疲劳驾驶提示,并线辅助,主动安全系统等等。
缺点
1:内饰老气,用料差。途昂内饰依旧采用了大众家族式设计,T字型的工作台略显老气,难以打动年轻消费者的心。另外内饰用料也较差,除了中控台上半部分之外,中间以及底部均为硬塑料,缺乏豪华感。
2:车机落伍。在车机屏幕尺寸越来越大的现在,途昂采用的仍然是9.2英寸中控屏,实在显得有些落伍。另外车机给人的体验也非常一般,缺乏功能性。
3:出入第三排不方便。虽然途昂内部空间很大,但出入第三排较为不便,需要调整第二排椅子。
很多人在买合资七座SUV时,依旧会首选途昂,原因无他,就是它的超大空间,这对于那些尺寸还停留在中型SUV的竞品来说,是绝对的“不讲武德”。但除了这个杀手锏,途昂的整体表现依然没有跳出这个级别的平均水平。
比如整车的外观,在眼下竞品都开始玩转分体大灯、悬浮车顶、贯穿饰条的时候,粗犷的途昂已经开始显得有点老气了,档次感的营造也不是很足,更适合上点年纪还稍微有点硬派的中年男人。
至于内饰更是失分项,除了套娃设计的审美疲劳,在用料上也还是停留在传统的搪塑甚至硬塑料,质感上的确是对不起这个国产旗舰SUV的定位。也就只能靠全系标配的全液晶仪表盘和主销标配的8英寸中控屏,在智能化上找回一点牌面了。
动力方面,TSI和DSG的搭配依旧标杆级的表现,即便是最低配的330TSI,9s出头的加速也绝对压制那些自吸竞品。不过主销的380TSI还是最值得推荐的,毕竟它在加速、能耗、平顺性、动力响应、宽容度上都要比很多参数强于它的竞品表现得更加优秀,这也体现出大众在这套动力上的多年打磨。
不过实际开起来,途昂展现出了远不同于尺寸的轻盈感,甚至连底盘质感都有些单薄,厚重感不见得比低一级别的途观L好多少。所以如果你非常注重行驶质感,甚至要超过对空间的追求,途昂并不值得推荐。
途昂的外观还是很不错的,车身的线条比较硬朗,特别是腰线看起来很带劲,大灯的造型虽然很简单,方方正正的,但是整车搭配起来,整体外观看起来棱角分明给人一种很硬朗的的感觉,这一点特别符合我的审美。内饰布局上比较简单,功能齐全看着很清爽,我本人不喜欢那种花里胡哨的功能一大推都用不着的,像这种简简单单的最好,内饰用料上面也比较实在,基本上手摸得到的地方都是软的,做工比较精细。空间上这款车应该算是标准的7座,然后每个座椅调整好位置之后,腿部空间也很舒服。车也很高,头部空间也很舒服。就算坐在最后一排,也不感觉,有压抑的感觉。后备厢容积上如果说是七座的情况下,后备箱空间略小一点,但是也能放开东西,如果说是五座的话,那后备箱空间就大很多了。
配置上搭载了中央差速器结构多片离合器式中央差速器,湿式双离合变速箱(DCT),前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂,后悬挂形式多连杆式独立悬挂,转向类型电动助力,车体结构承载式,牵引力控制(TCS/ASR等),车身稳定系统(ESP/DSC等),驻车雷达,倒车影像等。
动力上搭载了2.0T的发动机,最大马力220Ps,最大功率162kW,最大扭矩350N·m,动力表现的很优秀,平时基本在市区和高架上开,动力一点都不担心,超车起步都是轻轻一点油门就完成操作,我平时开车习惯开得比较稳,要是开车激进一点的一脚油门下去,也是会有不错的推背感。途昂的油耗还真省油,这么大车,又是四驱,而且是2.0T排量的,居然我现在的平均油耗就9.6L/100KM,上下的波动幅度感觉在0.5L以内。
操控上前几天还是有些不太习惯的,毕竟之前开的都是轿车,突然换成了SUV有一些不习惯,不过后来过了几天熟悉了以后就没问题了。车开起来其实还是比较容易上手的,虽然车身尺寸比较大,但是其实还是很灵活的,方向很很轻,打起来毫不费力,而且转向也很精准,虽然车身大了点,但是配上雷达探头,平时停车入库还是很容易的。
缺点上,刚开始方方面面还是挺满意的,不过后来还不到一个月,无意中发现关门以后门缝有一道黑色橡胶漏出来了,仔细一看是右前门的密封胶条下边开了,当时心情就不太好了。
途昂的外观很让人喜欢,整车厚重饱满,很有力量感,很好的车长和轴距,让它气场十足,拥有着非常宽敞的乘坐空间,内饰简洁,缺少一定的豪华氛围,但装配工艺精细,发动机提速比较快,变速箱低速稍显顿挫,其它时候很平顺,过弯时侧倾明显,底盘欠缺一些质感
外观方面:大,还是大,属于比较耐看型。
内饰方面:仁者见仁,基本说的过去吧,内部储物空间比较多,设计比较合理。
动力方面:2.0T高功率发动机,基本够用了,2.0T低功率有点费劲。
悬挂方面:底盘的高级感不够,遇坑过坎时紧凑度还有待提升。
油耗方面:北京的早高峰11.3左右,时速45公里以上8.0左右,这么大的车,比较满意了。
老流年岁月:380豪华有天窗吗
用户727844210466:烧不烧机油
小熊瓶子123:你车身够亮的,贴车衣了吗