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    途昂怎么样_途昂值得买吗

    ·途昂

    什么是懂车分

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    4.01
    “优秀”
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    共447人评价
    25万-35万SUV总榜No.22
    超过78%的同价位车系
    经销商报价
    20.50-35.50万
    厂商指导价
    29.50-40.50万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.01
    • 3.91
    • 外观
    • 4.40
    • 4.18
    • 内饰
    • 3.86
    • 3.81
    • 配置
    • 3.78
    • 3.80
    • 空间
    • 4.75
    • 3.98
    • 舒适性
    • 3.75
    • 3.87
    • 操控
    • 3.75
    • 3.84
    • 动力
    • 3.75
    • 3.90

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.01分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 岚图FREE4.11外观4.46
    • 途昂4.01空间4.75
    • 探险者3.99外观4.16
    • ID.6 CROZZ3.99空间4.25
    • 昂科旗3.98外观4.31

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.01-
    • 岚图FREE4.11外观4.46

    途昂·全部评分

    点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

    4.71优秀

    外观:途昂的外观我个人真的是越看越喜欢,21款的前后贯穿大灯晚上看真的无敌好看。 内饰:最新的大众内饰设计语言也真的是很酷,氛围灯,大屏中控,大屏仪表盘4种显示模式,可以显示地图导航。科技感也满满。 配置:380旗舰版的配置直接到顶,L2+级的自动驾驶高速很好用。碰撞预警也总是提醒的很及时。IQLight自动大灯是我最喜欢的!自动识别前方车辆行人,规避他们对应区域的远光灯,在不妨碍别人的同时保证最大区域的路面照明。哈曼卡顿音响,HUD,座椅通风加热,后排座椅加热,方向盘加热,360影像,智能空调,空气净化,局部极速降温等等,配置真的满满!!相对于老款真的是增配又降价。 空间:途昂空间大是所有人公认的,真7座没毛病,同级无敌的空间。 操控:在大型suv中途昂的操控表现也是很棒的!方向指哪打哪,底盘扎实,就是前减震偏软了,但是相对于老款好多了。 动力:EA888,2.0高功配湿式双离合,换挡干脆利落,没有AT的顿挫,cvt没有动力可言就不说了。暴力驾驶时双离合带给你的不是一点半点的快乐。订车的时候没有530版本,现在又有了,有点气。 舒适性:全车真皮座椅,带通风加热,座椅不硬也不软,坐起来很舒服。长途驾驶有旅行模式自动驾驶,省心不少。哈曼卡顿也能满足非发烧友的日常音乐要求。赞!

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    2021-08-19

    用户9931235576811我是7月27日定的全新途昂530V6尊崇旗舰版的,现在等待提车中。

    玩了一天又一天订了380旗舰坐等提车感谢分享

    少年希望Hope to the kids我就预定了530旗舰版 可惜还要两个月才能拿到车 早买早享受

    点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

    3.93良好

    大众途昂定位大中型SUV,块头自然是相当大,整个造型给人第一印象就是硬朗刚毅。外观细节处理更是“直来直去”,前格栅采用了两根粗壮的镀铬条进行搭配,前大灯造型方正且宽大。下方的包围则搭配了银色的梯形饰条,使得整个前脸看上去十分威猛、有力量感。 新款途昂内饰方面,新车采用“T”型中控布局,选用双色拼接。中控台的布局十分规整,多采用平直的线条及矩形样式,造型很规矩,各个功能区都在它应该出现的位置,用着顺手。途昂有多项配置首次出现在上汽大众品牌车型上,比如双透镜自适应LED大灯、12.3英寸全数字液晶仪表、交通拥堵辅助系统等。此外还配有1.18平方米全景天窗、全系七座(含六座选装)、自适应巡航、驾驶模式选择、氛围灯套装、12扬声器丹拿音响、主动胎压监测等。 这辆车操控感觉非常的轻盈,而且车子的方向盘大小合适,握上去手感不错,尤其是这个车的驾驶感受特别好,平时开这个车的时候,感觉方向盘的阻尼非常棒,转向手感非常的细腻,这点是我自己很喜欢的一点。 空间是途昂的强项,即便是身材魁梧的人别说第二排,第三排也依然会有些余量,所以途昂7座车的实用性根本无需担心。另外得益于车身尺寸和合理的空间布局,满员情况下后备厢装载能力也是可圈可点。 动力方面,途昂 2021款 380TSI 四驱尊崇旗舰版 搭载了2.0T 220马力 L4发动机,其最大功率为162kW,峰值扭矩为350N·m,传动系统匹配的均为7挡双离合变速箱。

    2021-04-20

    点评车型: 2020款途昂 改款 330TSI 两驱舒适版

    4优秀

    大众:2020款 途昂 改款 330TSI 两驱舒适版 说起预算30万左右的真七座SUV, 大众途昂一直是那个稳如老狗,并且近乎独一无二的选择。那么今天就来介绍一款售价为27.49万的大众2020款 途昂 改款 330TSI 两驱舒适版。 外观设计:此款车的长宽高分别是5039mm,1989mm,1773mm。作为一辆合格的中大型SUV,它的尺寸自然是让人满意,符合主要目标人群的预期。5门7座SUV的容量空间足够大,可以满足一个小家庭的需求,比如说假期自驾游,一家三口带着老人,其实都是很合适的,想必有这方面的需求的人群应该会很喜欢这个容量。 其实呢,作为一辆中档消费的车型,很多车友表示这辆车的颜值不高,不能说是丑,但是也可以说是平平无奇了。就同价位车型来看,在颜值方面的竞争力真的不高。因此,对于车友来说,颜值低也是个缺点。 尽管2020款 改款 330TSI 两驱舒适版的颜值真的不高,正面看起来又大又笨重,但是从侧面来看的话,我们可以看到,车整体的流畅度是非常好的,没有一丝一毫突兀的地方。而且,其实很多中年消费者并不在乎颜值,他们更看重的是车的稳定性,很显然,这款车做到了。 内饰部分:途昂应用着大众家族标志性“T形中控台”。就实用性角度来说,这套内饰有着相当不错水准。按键、旋钮位置十分“就手”,视觉效果也很清爽。但平铺直叙的内饰风格,多少欠缺些关乎纵深的美感,并且为数不少的硬塑料,对这套内饰的整体质感,也多少有一定程度破坏。 2020款 改款 330TSI 两驱舒适版还配备了10.2英寸的全液晶显示仪表,中控显示屏幕也是8英寸的大屏,对喜爱大屏幕的人群可以说是非常友好了,不仅能满足你的基本需求,还提升了驾驶体验感。 动力方面:途昂2020款 改款 330TSI 两驱舒适版的动力设置符合目标消费人群的预期,与此同时,动力能力还要更突出一些。具体的一些表现是,搭载2.0T 186马力 L4型号的发动机,最大功率137(186Ps) kW,最大扭矩320 N·m。 途昂2020款 改款 330TSI 两驱舒适版的最高车速是200 Km/h,官方一百公里加速时间9.9s,一百公里油耗7.7L。实际上呢,以上给的数据还得分具体情况来考虑,实际上能不能达到官方的水平呢,大家心里也是都清楚的。不过,总体油耗表现和动力能力确实是不俗的。此外,途昂2020款 改款 330TSI 两驱舒适版采用的是7档双离合的变速箱,底盘方面,该车采用的是前麦弗逊后多连杆式的组合悬挂系统,总体发挥稳定。 总而言之,途昂2020款 改款 330TSI 两驱舒适版的优缺点都很明显,总体上符合中大型SUV的标准,但至于值不值得花30万买这么一款车,就见仁见智了。对了,还有一点值得一提的就是保值率了,途昂2020款 改款 330TSI 两驱舒适版的保值率前三年分别是79.88%,70.14%,61.97%,这个保值率表现可以说是不俗了。

    2021-04-21

    森森源源330颗粒捕捉器堵,重要的事情说三遍!堵了怎么办

    点评车型: 2020款途昂 改款 330TSI 两驱舒适版

    3.79良好

    途昂是一款比较偏向商务风格的SUV,各方面都挺适合家用,性价比还是不错的,在同级别车中也挺有竞争力。途昂的后期保养和服务成本都不高,而且大众的品牌影响力还是很高的,所以途昂的保值率也蛮高,即使二次出手也不会有太大的损失。另外途昂大气成熟,硬朗强壮的设计风格也让我十分喜欢,而且途昂格外大的空间也特别适合一家人一起出行。以上都是我比较喜欢的地方。我这辆车是途昂 2020款改款330TSI两驱舒适版。裸车价25万左右,加上购置费大概2.4万,上牌费500,车船税420,交强险1100,商业保险4180,落地价在27.8万左右。 下面介绍下这辆车的优点: 1,外观好看。看到途昂的第一眼,最直观的感受就是,大。这就给途昂赋予了一种非凡的气势。前脸四平八稳,完美展示出气宇轩昂的霸气。上下分体式大灯组、贯穿式进气格栅、厚重的保险杠等元素, 让途昂可以在气场这一块吊打任何对手,侧面造型也是突一个“大”字,前后轮眉的肌肉线条相当明显,18英寸轮毂倒也不显得小巧,尾部的层次感非常清晰,全LED灯组有着不错的辨识度,底部还有双出双排气管,体现出一些运动气息。我是十分喜欢途昂的这种风格的,十分有气场,威武霸气,硬派风明显。 2,空间足够大。途昂车长超过了五米,达到了5039mm,轴距达到了2980。这个车长和轴距,不用多说大家就能明白途昂的空间是真的大,坐在车里是一点都不会感觉到压抑,而且车子后排的空间设计也是很不错的,坐三个成年人也不会拥挤,对于腿部空间处理的也很合理,坐着很是舒服。而且三排支持比例放倒,这样就能后备箱空间得到更好的拓展。而大空间所带来的另一个优点就是提高了乘车的舒适性。 3,油耗还是满意的。途昂的车身已经超过了两吨,2.0T的发动机还是蛮给力的了,目前的油耗平均在10个油左右,有人说10个油太高了,但是毕竟是两吨多的大车啊,10个油已经是蛮理想的油耗了。 4,性价比不错。这款车在配置方面也是不错的,属于中等偏上的水准,配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示,前排安全带未系提醒、 ABS防抱死、制动力分配、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航,运动驾驭模式、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等,可见还是挺丰富的。整体的性价比的话,我觉得在这个价格的合资品牌中,还是非常有优势的。 5,动力强劲。途昂的动力还是没有问题的,这款车型使用2.0T的涡轮增压发动机,最大功率186马力,峰值扭矩320Nm,匹配七档湿式双离合的变速箱,由于途昂车重超过了两吨,一档起步开始有点肉,当速度上到50以上后,提速就很不错了,而且速度上来后会给人非常扎实的感觉。总的来说,途昂的动力还是很让我满意的。 下面再说下缺点: 1,隔音不好。途昂在隔音方面还是有所欠缺的,开快了之后胎噪和风噪还是有点大的,不过听着音乐的话还是好很多的。 2,低档平顺性差。途昂的发动机是7速双离合变速箱,这个变速箱在低档的平顺性还是无法让人满意的,顿挫感比较明显的,在拥堵路上走走停停时,,在1,2档之间频繁的切换时,有时会发生闯动,在车上前仰后合显然不太舒服,不过在中高速时还是挑不出毛病时的。 3,前排没有腰部支撑。在途昂的这个价格区间的国产车,没有腰部支撑这个非常实用而且舒适的配置就显得,有点说不过去了。 总结一下,对于喜欢中大型SUV的朋友,途昂还是十分值得推荐的,各个方面来说,在同级别车里,途昂还是有能力掰一掰的。途昂在颜值,空间,以及性价比等方面的确表现不俗。从我自身驾驶感受而言,如果对实用性和性价比有比较高要求,途昂的确是十分值得参考的。

    2021-04-03

    点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版

    3.64良好

    上汽大众琢磨中国用户心思的能力很高超,途昂就是集中体现这些“小心思”的产物。消费者要大车,途昂直接把车身拉伸超过了5米;消费者要7座,途昂就推出了7座。 途昂看上去是非常不协调的,很像一个身高170cm的瘦子,穿着一件XXXL的羽绒服。如果你没有被大众品牌、德系品质冲昏了头脑,途昂无论如何算不上好看,最多是一个普普通通的水平,积极的四字成语也仅有方方正正和浓眉大眼能比较贴切的形容它。 乘坐空间毫无问题,毕竟尺寸摆在那里,二胎家庭、或者三代同堂的出行也没有问题,横向宽度非常好,如果你买车就想要一个大空间SUV,途昂绝对会让你点头称赞。 舒适性的配置大部分都有,自适应巡航这种功能只有顶配才有,这也是很典型的大众套路,毕竟这不是它的卖点。 动力有2.0T高低功和2.5T可选,它们推这款超过2吨的大家伙问题都不大,高速巡航比较舒服,城里开的话比开小车还是要累一点的。 途昂的卖点很清晰、很准确,想买大众7座SUV的,选它不用犹豫。

    2020-11-26

    点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版

    4.07优秀

    大众途昂是一款非常受国人喜欢的车型,这点绝对没有夸张,就这款车这个造型,配上大众车标,开到哪都是啧啧称赞。考虑到这实惠的价钱,真是要里子有里子要面子有面子。 外观:外观上非常霸气,横平竖直的前脸,厚实的引擎盖,稳重的侧面观感,敦实的大屁股,开在路上虎虎生威,停在停车场鹤立鸡群。特别是从前往后看,安全感十足。唯一的缺点就是后屁股设计有些拖沓,不像其他中大型SUV那样顺畅的过度,有些臃肿的感觉,不够完美。4星半妥妥的。 内饰:典型的大众风,说不上高级感,但也还算精致,可能这个尺寸的SUV都不太好设计,整体上塑料感强,顶配可能会好点,比起霸气的外观来说,内饰要逊色不少。除了一块大尺寸的液晶仪表盘外,整体乏善可陈,中控台中规中矩,下方的档把和空调区也是毫无特点,一句大众风就能带过。 配置:配置上不是大众的强项,但是这款四驱豪华版的配置足够实用。被动安全配置齐全,特别是配备了膝部气囊,比较少见。主动安全配置就没有了。前后雷达倒车影像和大尺寸的全景天窗,各种电动和LED也非常实在便利,特别是可以选6座,这个特别好,而且第二排有座椅加热,要是有腿托就更好了。 空间:途昂的空间是一大卖点,长宽高达到了5039*1989*1773mm,绝对越级的体验,轴距2980mm,光说数据没感觉,实际体验就是全车的头部空间都很好,就算是第三排也不会顶头。第一排调好后,第二排移到最后面,不说了,商务级别的享受,移到中间最合适,第三排也不会感到憋屈,特别是选6座的情况下,还能把一只脚放到过道上,可以说6个人都能坐的舒舒服服的。最可贵的是,及时坐满三排人,后备箱空间依然可观,放两三个大号行李箱,还能再堆几个包裹。一家人出行妥妥的,如果行李特别多,原车自带行李架,买个顶箱,更加能装。 操控:途昂这车开起来没有大车感,底盘扎实稳健,不会有忽忽悠悠的感觉,处理大的起伏颠簸到位。转向在精准的基础上,有一点点虚位,不会让你时时刻刻都很紧张,可以说恰到好处。高速时非常稳健。但是缺点是走颠簸路面,也就是非铺装路面时,悬挂的动作有些不够柔和,底盘也显得有些轻薄,你不会有开快的想法,比较影响操控吧。 动力:2.0T高功率发动机,220马力,162kw最大功率,350牛米最大扭矩,就算是四驱车型,在满载的情况下,依然有比较强的动力输出,低功率版本的话,加速会有些乏力,但是也够用。 舒适性:空间舒适性会高一些,铺装路面没问题,只是在非铺装路面会有一些颠簸,特别是后排的滤阵太成问题了,就像是非独立悬架一样,这点需要改进。 总体来说,大众途昂是一款不错的大车,能够满足大部分用车需求,动力、空间、配置都够用,外形霸气,所有人都说不像是30万的车,特别是如果买两驱舒适版的话,不到30万落地,非常值,推荐购买,有四驱需要而且不差钱的话,豪华版会性价比高一些。

    2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版 图 02020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版 图 0
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    2021-02-14

    仨润电子个人感觉大众途昂2020款司机驾驶位的空间比较宽松点,2021新款途昂第一排位置有点 小有运动感

    点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱旗舰版

    3.93良好

    随着家庭成员的增加,五座SUV已经不能满足全家出行的需求,七座都快成了刚需。面对这样的市场前景,途昂抢先一步出现在中国市场,也是分到了第一杯羹。 “外观成熟稳重” 大众途昂,其实我不用多说大家也都知道,依然是家族套娃的样式,方正憨厚的造型,特点就是大。中网横条的银色镀铬,一直是大众的标志性设计,连接两侧前大灯,进一步拓宽横向视觉效果。车身下包围的护板一直延伸到车牌的位置,灰色的搭配,带有一点硬派SUV的风格。近似正方形的大灯看起来比较有凶气,层次分明。灯光配置有LED远近灯,LED日间行车灯,自适应远近光,自动头灯,转向辅助灯和转向头灯,配置比较丰富。大众途昂的侧面看上去有些臃肿,依然是比较规整的造型,多采用平直的线条。硕大的轮眉上延到前机盖和后排车窗,造型有点夸张。我们选择的车型有无钥匙启动和无钥匙进入功能。车尾造型和前脸相呼应,视觉重心更低,风格简洁大气。尾部采用了一条贯穿的镀铬来装饰,尾灯放在了中间靠上的位置,底部采用双边双出的排气。在配置方面,途昂有前后驻车雷达,倒车影像和自动泊车入位。很遗憾,没有配备有360度全景影像,对于这辆大块头车型很有用。 “内饰没有新鲜感” 大众途昂还是那一套经典的内饰风格,对称式设计,很难让人产生新鲜感。中控台上方是软质材料包裹,加入木纹的搭配,但是下面还是硬性材质,摸起来手感很差,让人觉得廉价。方向盘是真皮材质,依然传统的样式没变,支持手动四向调节。有换挡拨片和方向盘加热,配置还不错。仪表盘是10.2英寸的全液晶显示,清晰度还不错,但是没有太多动画效果,就是以简单实用为主。途昂的中控区是一块9.2英寸的触控屏幕,尺寸比较合适,属于现在常见的水平。功能也都差不多,有GPS导航,手机互联和语音识别,而且还支持手势控制,在驾车过程中会更加方便。屏幕的清晰度和流畅度都没有问题,操作简单易上手。空调控制还是原来的旋钮和按键,确实有点过时,虽然很方便,但是看起来太普通。途昂还是传统的机械式直列换挡,握起来很厚实,手感不错。周围有驾驶模式选择,电子手刹等功能按键。储物空间也比较丰富。前排有三个USB接口,其中两个在扶手箱内,后排有两个。数量足够多,完全够用。 “七座空间宽敞” 大众途昂的座椅,一如既往的宽大厚实。我们选择的车型是真皮座椅,支持主副驾驶座的电动调节,有前排座椅加热和主驾驶的座椅记忆,配置表现还不错。座垫这次也够柔软,填充物的软硬适中,两侧包裹性到位。途昂七座车型就是2+3+2的座椅布局。可以前后调节和靠背调节,并且有座椅加热功能。身高175cm的体验者乘坐第二排,将座椅移至最后,腿部空间还剩余将近三拳的距离。移到最前,腿部空间还有一拳,头部剩余一拳。整体表现还是足够宽敞的,5人出行当然会更加舒服。第三排座椅的舒适性明显下降,座垫和靠背都偏硬。同样身高的体验者坐在第三排,将第二排座椅调至最前,腿部还有两拳的剩余;移至最后就会有点顶腿,没有剩余空间,头部还能剩下两指。空间表现还算不错,不会很压抑,适合身材娇小的乘客。但是长时间乘坐一会比较累。 “2.0T动力够用” 大众途昂我们选择的是380TSI车型,也就是2.0T的高功率发动机,最大功率220匹马力,峰值扭矩350牛米,匹配七速双离合变速箱。途昂不光看着大,开着的感觉也非常大。将近2米的车宽也在刚上手的时候给我造成了不小的困扰,并线、会车的时候需要格外小心,好在适应了一段时间之后心中基本有数了。途昂的整套动力系统和途观L完全相同,底盘结构也没有明显变化,那开起来会和途观L很像。油门刹车都比较轻,初段也都存在一点虚位,方向盘手感轻盈,指向性OK,路感基本没有,可以说在驾驶感受这部分没有任何新鲜感。 很多人都对2.0T发动机能否拖动这么大的车身心存顾虑,我也是。不过实际体验之后发现动力表现要比想象中好,发动机的响应很积极,从1500rpm就能输出的最大扭矩应付城市驾驶完全没问题,超车、提速都能轻松完成,如果你对动力要求比较高,可以切到运动模式,动力响应有提升。七速双离合变速箱换挡速度快、动作轻柔,不知不觉间就升到了最高挡位,并且能把发动机转速压得很低,利于燃油经济性。底盘表现并不以舒适性为第一取向,虽然也在努力地过滤着颠簸,但还是会有一些传到车内,让驾驶员和路面有着更多的交流。化解较大起伏的时候底盘的表现不太令人满意,动作不够利索,弹簧回弹之后总伴有多余的振动。

    2021-03-27

    带你傲游世界这款有现车吗?没有现车得等多长时间啊

    点评车型: 2022款途昂 530 V6 四驱尊崇旗舰版

    3.7良好

    外观中规中矩,属于比较耐看型,不挑年龄段。内饰确实一贯的大众风格,不惊艳不难看。配置方面因为我是买的顶配,所以配置基本各方面都照顾到了。空间感受堪称无敌,当然车大的唯一缺点就是不好停车不好会车。驾驶感受因为车大,过颠簸路段摇的还是比较厉害,当然城市通勤还是可以了。

    2022款途昂 530 V6 四驱尊崇旗舰版 图 02022款途昂 530 V6 四驱尊崇旗舰版 图 0
    2022款途昂 530 V6 四驱尊崇旗舰版 图 12022款途昂 530 V6 四驱尊崇旗舰版 图 1
    2022款途昂 530 V6 四驱尊崇旗舰版 图 22022款途昂 530 V6 四驱尊崇旗舰版 图 2
    2022-11-24

    跑不动的小蟹这车不错

    用户6819046561397你这油耗开的什么路这么低

    ZQ今天不练琴这车牌好哇

    点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版

    4.07优秀

    作为目前大众在华销售的体型最庞大的车型,途昂的气场真的是照片无法准确传递的,这是一款专为北美和中国市场开发的中大型SUV,拥有绝对的体型优势,传统印象中那些颇受欢迎的7座SUV在它面前也都稍显逊色。途昂的前脸造型见棱见角,营造出来的形象极其硬派。曾经我们以为这是途昂的专属设计,但不曾想却是途昂过于超前,而今上汽大众的新款SUV都开始用上了这套前脸造型。内饰没什么可说的,一开门就是浓浓的大众风,对称式的造型谈不上有设计感,但绝对是属于耐看型,容易被接受。座椅更是没有什么可挑剔的,第二排座椅可前后移动,而且可以向前翻折以更方便的进入第三排。在前几排都满载的情况下,后备厢的空间依旧很乐观。动力系统用的还是我们熟悉的第三代EA888 2.0T发动机,变速箱则还是那台7速湿式双离合变速箱,对于这么大的一台车来说没什么可挑剔的,无论动力还是油耗都表现的比较均衡。

    2021-01-12

    点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱旗舰版

    3.86良好

    优点 1:外观高大威猛。途昂给人的第一感觉自然是高大威猛,前脸部分,融合了铠甲元素的前进气格栅给人浓浓的力量感,底部的银色护板则带来了一丝野性。车尾部分,双边排气口,长长的镀铬饰条组合在一起增加了车尾层次感,方正的尾灯则与头灯交相呼应。总之,横平竖直的线条让整车硬汉感十足,很有气势。 2:空间足够让人满意。作为一台中大型SUV,途昂的内部空间足够让人满意。即便是1米8以上的成人坐在前排以及第二排,都不会感到丝毫压抑。另外7座模式下的后备箱空间也仍然够用,足以放下3~4个普通行李箱。 3:安全与舒适性配置较为充足。四驱旗舰版车型的安全配置没有让人失望,有前后排侧气囊,头部气帘以及膝部气囊。前排座椅均为电动调节,配备有高低调节,腰部支撑,第二排座椅也能调节角度。另外像自适应巡航,倒车影像,语音识别系统,GPS导航系统也未缺席。 4:科技性配置是亮点。除了舒适性配置之外,车辆还配备有不少科技性配置,例如疲劳驾驶提示,并线辅助,主动安全系统等等。 缺点 1:内饰老气,用料差。途昂内饰依旧采用了大众家族式设计,T字型的工作台略显老气,难以打动年轻消费者的心。另外内饰用料也较差,除了中控台上半部分之外,中间以及底部均为硬塑料,缺乏豪华感。 2:车机落伍。在车机屏幕尺寸越来越大的现在,途昂采用的仍然是9.2英寸中控屏,实在显得有些落伍。另外车机给人的体验也非常一般,缺乏功能性。 3:出入第三排不方便。虽然途昂内部空间很大,但出入第三排较为不便,需要调整第二排椅子。

    2021-01-22

    点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版

    3.64良好

    很多人在买合资七座SUV时,依旧会首选途昂,原因无他,就是它的超大空间,这对于那些尺寸还停留在中型SUV的竞品来说,是绝对的“不讲武德”。但除了这个杀手锏,途昂的整体表现依然没有跳出这个级别的平均水平。 比如整车的外观,在眼下竞品都开始玩转分体大灯、悬浮车顶、贯穿饰条的时候,粗犷的途昂已经开始显得有点老气了,档次感的营造也不是很足,更适合上点年纪还稍微有点硬派的中年男人。 至于内饰更是失分项,除了套娃设计的审美疲劳,在用料上也还是停留在传统的搪塑甚至硬塑料,质感上的确是对不起这个国产旗舰SUV的定位。也就只能靠全系标配的全液晶仪表盘和主销标配的8英寸中控屏,在智能化上找回一点牌面了。 动力方面,TSI和DSG的搭配依旧标杆级的表现,即便是最低配的330TSI,9s出头的加速也绝对压制那些自吸竞品。不过主销的380TSI还是最值得推荐的,毕竟它在加速、能耗、平顺性、动力响应、宽容度上都要比很多参数强于它的竞品表现得更加优秀,这也体现出大众在这套动力上的多年打磨。 不过实际开起来,途昂展现出了远不同于尺寸的轻盈感,甚至连底盘质感都有些单薄,厚重感不见得比低一级别的途观L好多少。所以如果你非常注重行驶质感,甚至要超过对空间的追求,途昂并不值得推荐。

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    2020-12-03

    点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版

    3.93良好

    途昂的外观还是很不错的,车身的线条比较硬朗,特别是腰线看起来很带劲,大灯的造型虽然很简单,方方正正的,但是整车搭配起来,整体外观看起来棱角分明给人一种很硬朗的的感觉,这一点特别符合我的审美。内饰布局上比较简单,功能齐全看着很清爽,我本人不喜欢那种花里胡哨的功能一大推都用不着的,像这种简简单单的最好,内饰用料上面也比较实在,基本上手摸得到的地方都是软的,做工比较精细。空间上这款车应该算是标准的7座,然后每个座椅调整好位置之后,腿部空间也很舒服。车也很高,头部空间也很舒服。就算坐在最后一排,也不感觉,有压抑的感觉。后备厢容积上如果说是七座的情况下,后备箱空间略小一点,但是也能放开东西,如果说是五座的话,那后备箱空间就大很多了。 配置上搭载了中央差速器结构多片离合器式中央差速器,湿式双离合变速箱(DCT),前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂,后悬挂形式多连杆式独立悬挂,转向类型电动助力,车体结构承载式,牵引力控制(TCS/ASR等),车身稳定系统(ESP/DSC等),驻车雷达,倒车影像等。 动力上搭载了2.0T的发动机,最大马力220Ps,最大功率162kW,最大扭矩350N·m,动力表现的很优秀,平时基本在市区和高架上开,动力一点都不担心,超车起步都是轻轻一点油门就完成操作,我平时开车习惯开得比较稳,要是开车激进一点的一脚油门下去,也是会有不错的推背感。途昂的油耗还真省油,这么大车,又是四驱,而且是2.0T排量的,居然我现在的平均油耗就9.6L/100KM,上下的波动幅度感觉在0.5L以内。 操控上前几天还是有些不太习惯的,毕竟之前开的都是轿车,突然换成了SUV有一些不习惯,不过后来过了几天熟悉了以后就没问题了。车开起来其实还是比较容易上手的,虽然车身尺寸比较大,但是其实还是很灵活的,方向很很轻,打起来毫不费力,而且转向也很精准,虽然车身大了点,但是配上雷达探头,平时停车入库还是很容易的。 缺点上,刚开始方方面面还是挺满意的,不过后来还不到一个月,无意中发现关门以后门缝有一道黑色橡胶漏出来了,仔细一看是右前门的密封胶条下边开了,当时心情就不太好了。

    2021-03-18

    用户8249343584475弄个采埃孚变速箱

    点评车型: 2020款途昂 380TSI 四驱豪华版 国VI

    4.21优秀

    途昂的外观很让人喜欢,整车厚重饱满,很有力量感,很好的车长和轴距,让它气场十足,拥有着非常宽敞的乘坐空间,内饰简洁,缺少一定的豪华氛围,但装配工艺精细,发动机提速比较快,变速箱低速稍显顿挫,其它时候很平顺,过弯时侧倾明显,底盘欠缺一些质感

    2020-09-15

    遇见美酒遇见你请问您是多少💰落地哒?

    点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱豪华版

    4.21优秀

    外观方面:大,还是大,属于比较耐看型。 内饰方面:仁者见仁,基本说的过去吧,内部储物空间比较多,设计比较合理。 动力方面:2.0T高功率发动机,基本够用了,2.0T低功率有点费劲。 悬挂方面:底盘的高级感不够,遇坑过坎时紧凑度还有待提升。 油耗方面:北京的早高峰11.3左右,时速45公里以上8.0左右,这么大的车,比较满意了。

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    2021款途昂 380TSI 四驱豪华版 图 22021款途昂 380TSI 四驱豪华版 图 2
    2021-05-03

    老流年岁月380豪华有天窗吗

    用户727844210466烧不烧机油

    小熊瓶子123你车身够亮的,贴车衣了吗

    前往

    同级车热门评分

    4.21分“优秀”
    昂科旗 2022款 652T 两驱尊贵型 七座昂科旗 2022款 652T 两驱尊贵型 七座

    作为还没满月的昂科旗车主,今天让我简单的讲述一下用车感受,说的不好请谅解。 1 【颜值】 这款车的颜值是真的没话说,前脸,车身,后屁股我觉得都ok,都在我的审美之中,没有加钱上艾维亚,觉得这个配置够用了,高配的艾维亚中网是真的好看,有高级感,由于老爸一直喜欢汉兰达,汉兰达外观也是相当霸气,我觉得两款车都可以,不过考虑到汉兰达需要加价购买所以选择了昂科旗,外观也比汉兰达年轻,毕竟我才22岁,还是选择较为年轻一点的车型。 2 【内饰】 内饰的话大家也都能从懂车帝上看到,不过如果有机会体验的话还是坐进去体验一下,毕竟每个人的追求都不同,之前家里开的是老款的捷达,所以昂科旗这个车对于我还有家人都是完全完全OK的,毕竟高档了不是一点半点,坐进去会感觉到包裹感非常强,个人觉得只有高档点的车才会有这种感觉,所以我觉得还是可以的,用料也是相当哇塞了,都是真皮包裹的,塑料感在这里体会不到,单纯个人认为,多功能的方向盘,座椅通风(这款配置好像只有主副有)不过也可以了,毕竟我的要求不高,控制台也是比较高档的,后排空调控制器跟前面一样也是上下按的挺高级的,个人认为完全ok了。 3【空间】 因为家里人多,有三个姐姐想着以后出行游玩的话方便,所以就选择了7座,大不大的肯定要比轿车拉的多,同龄人可能觉得买个轿车,A4,3系,c级,出去玩拉妹子有面子等等,但是我还是考虑到空间大了拉人多,不想再买轿车了,因为我只有172所以我的主驾驶不需要很大空间,后排坐个人稀稀松松的,至于第三排的话,如果不是很挑剔,把第二排调成坐人舒服就行的情况下,第三排真的坐人也不挤,空间真的可以,如果第三排不常用的话就放下,后备箱空间特别大,总之一句话这车对于家庭来说真的够用了。 4【油耗】 估计车主还有准车主最关心的就是油耗了,都说别克费油美国车费油,我跟老爸在商量的时候就已经预算到这车百公里12.13个,再多点15个,既然买了就要接受了,没想到油耗还是可以的,磨合期都比较费油目测当前10.11个,因为我跟老爸开的都比较慢,平顺加油,所以油耗还可以,油耗一个是取决于车再有就是取决驾驶人的习惯,如果常常猛加油换什么车油耗也不会低,所以还是一句话自己家的车节省一点开油耗也高不到哪里去。 5【配置】 具体什么配置说实话我到现在也没太了解,多功能方向盘,隐藏式储物盒,新款苹果数据头,座椅通风,电动座椅,全景天窗,车道保持,主动刹车,电动尾门,胎压啥的,反正功能不少我到现在也没有认全,对于本人还有家里来说完全够用了,如果追求高可以上更高的配置,别克的车配置挺良心的,对比汉兰达的配置就能显胜,不过没有人家保值率高。 6 【驾驶感受】 先说提速吧,2.0的我感觉多多少少有点不够,这家伙重量大,总感觉起步走的时候有点跟不上还不如家里捷达窜的猛😂😂可能我想把轿车给油就走的动力幻想在一辆suv上吧,不过行驶的话提速还是给油就走,动力对于我来说够了,我也不飙车,再有就是能多多少少的感觉出来换挡的感觉,那句话叫啥,应该是顿挫感吧,我也不太懂,别的但是没啥跑起来特别的稳,上过一次高速,高速的表现也是特别好,特别平顺一点都不飘,开着车道保持特别省心。 再有就是转弯和掉头了,这车是大,开习惯了捷达见缝就钻习惯了开这个反而胆小了,平时一把过去的路换这个车得两把三把,在市区开多多少少有点不好停车之类的,🤣🤣也没有那么夸张,有时候还想这车停个车都费劲那人家开路虎霸道的是不是更费劲😂😂差不多就这样了,最后多一嘴,这车保值率不必汉兰达,这也是老爸不是很理想的一点。

    4.20分“优秀”
    探险者 2023款 EcoBoost 285 四驱风尚plus版 6座探险者 2023款 EcoBoost 285 四驱风尚plus版 6座

    以下言论仅代表我个人观点,希望大家看完能对想购买探险者的朋友有所帮助,不喜勿喷! 【提车价格】 购车地点北京,福特探险者23款四驱风尚Plus六座格陵兰白现车。 指导价:32.98W,优惠:2.2W(包含政府补贴:5000,另外需要店内做免息贷款),如果有置换还可以优惠:1W+(本人没有置换),优惠完:30.78W(包含服务费:1000),全险:9266.68,购置税:28477.88(上牌前记得先完税),上牌:200。 最终落地价格:306800+1000+9266.68+28477.88+200=345744.56,价格仅供参考,以当地为准。 随车赠送脚垫,后备箱垫,原厂贴膜(不包含前挡风玻璃),行车记录仪(车内走线,画质一般),厂家认证电动脚踏(上牌后才能安装),质保5年14万公里,送三次免费保养(一年一次)。 【购车经历】 秉承在能力范围内只买我喜欢的原则购买的探险者四驱风尚六座,说白了就是钱不够买了个中低配,性价比高配置基本够用,四驱六座2.3T+10AT碰撞预警主动刹车倒车雷达L2辅助驾驶,如果预算够尽量买钛金或者更高配置,个人建议如果选探险者,尽量选四驱的,毕竟前纵置后驱+适时四驱是他的卖点,虽然四驱我可以不用,但是不能没有,而且路面湿滑泥泞切换到四驱模式时也会增加车辆行驶的稳定性和安全性。 我个人喜欢激烈驾驶,脚重,买车前曾试驾了空间巨大动力稍弱的途昂380,猛踩了两脚油门反应迟滞空间完美的起亚嘉华,看了看超出预算的洗浴小王子凯迪拉克XT6,也问了问霸气侧漏小毛病多的国产M8宗师,了解了皮儿薄馅大座椅舒适的艾L绅,奢望了一把蓝天白云不卖外地的宝马X3,温存了一回姿态优雅空间略小的奥迪Q5L,坐了坐一直向往一箱油能跑千里的减配减料的某田塞哪,远观了一下预算只够买652T的中国特供别克GL8,最后综合考虑下选择了动力充沛性价比高的全球车型探险者四驱风尚六座,远可以笼式车身四驱SUV长途奔袭,近可以静谧空间六座MPV舒适乘坐,相同价位竟品车型中,动力总成数据参数优于其他车型。 【亮点配置】 动力数据大屏幕什么的就不赘述了,实用的就是全速自适应巡航辅助驾驶,记住是全速,车速多少都可以,还有车辆碰撞预警、主动刹车,预警挺灵敏,但是主动刹车却没触发过。以上都是辅助驾驶,可以在高速行驶或者城市堵车时放松双脚,但是还是要注意力集中,防止旁边车道的二货突然变道或者强行加塞到你车辆前方,车机反应不过来发生剐蹭。 四驱风尚这个版本没有车头的贯穿灯带,没有车头的探险者英文名字,没有真皮座椅,没有好的音响...都能接受,毕竟钱没花到位,但是没有前雷达和360环影,对新手和比较狭窄的停车环境都不太友好,建议加装,个人认为相对探险者这么大个车是比较实用的两个配置。 外观不多说了,我喜欢,颜色看个人喜好,白色禁脏,黑色酷炫。 【空间表现】 空间看跟什么车比了,不抬杠不犟嘴的情况下,个人认为只要你喜欢探险者,那他空间就够用,毕竟都是一个人拉着六个座椅跑。 友情提示喜欢长途自驾、户外露营优先七座版本,二排三排可以放倒铺床休息。六座版本二排不能放倒,只能向前移动抬起,但六座版本中间过道可以方便进出三排,类似MPV。 【第三排空间】 三排确实能坐成年人,建议买两个腰靠,三排坐姿比较直,腰后有空位,久坐不适。 【驾驶感受】 虽然10AT起步低速顿挫,低转速扶手箱和杯架有短暂共振,方向盘也特么有震感,但瑕不掩瑜,得益于美式SUV底盘的调教,整车行驶起来很灵活很有质感,油门响应迅速,铺装路面路感清晰,非铺装路面过坑弹跳适中,低速方向盘指向精准转弯半径小,高速方向沉稳动力储备充足,就像一个健硕的肌肉男可以跑的很快的同时也可以跑的很稳,时不时的还可以来个急加速弯道超车。 很喜欢美式车这种粗旷的外表,和你敢踩他就有的动力。 【油耗】 跑长途高速: 限速100的高速路段三人乘坐,全程空调,7.4L/100km,满箱跑空900km没问题,具体看路况。 限速120的高速路段三人乘坐,全程空调,8.0L/100km,满箱跑空800km+,具体看路况。 (注:车速170km/h或更高的速度油表会以肉眼可见的速度下降,油门要是踹到油箱里,那油箱里也会有个漩涡。) 城市道路: 脚轻的10L/100km左右。 脚重的11L+。 总体来说这五米多长两吨多的中大型SUV油耗算是喜人了,还不挑食,加92的吃粗粮。 【最不满意】 主驾驶车门偶尔关不上,需用力,座椅短、偏硬,刹车踏板高,制动距离远,高速风噪大,不支持Carplay,自带的导航还不是很聪明,不能绑定车牌,大灯左高右低,做保养的师傅说都这样,为了不晃到对面来车,搞不懂什么原理。 刚买完没多久昆仑巅峰版就到店了,对比普通款越野性能有提升,外观更硬派了,都挺不错的,看个人需求吧,感谢观看!

    4.07分“优秀”
    岚图FREE 2024款 超长续航智驾版岚图FREE 2024款 超长续航智驾版

    【最满意】 1、meta和售后服务态度非常好。2、即使车辆交付后的服务态度也非常好,有问题响应很及时(回老家内蒙古过年那几天,因为充电盖里面有小水滴结冰后,充电盖盖不住,大概晚上10点左右依旧有人积极协助解决问题,得知我人在内蒙古也是迅速和呼和浩特的交付中心沟通,呼和浩特交付中心也没有因为不是在当地交付而不管,反而也是十分积极的帮忙解决问题)。3、当时性价比无敌。 【最不满意】 1、单腔空悬只能调节高低不能调节软硬有点遗憾。2、后排座椅角度不可调节,比较直,高速长途旅行很累。3、空调设计不合理,空调风量是一定的,冬天前排空调开关开到最大后排会没有一点热风,官方知道此问题只是推荐冬天空调调节到吹脚模式,说是这样全车热得快(老款free就存在的问题,新款也没有改进)。4、方向盘挡仪表盘的屏幕,内后视镜被座椅挡着很多,而且后窗玻璃颜色深+贴膜,视眼会非常差。 【购车经历】 从2023年下半年陆陆续续开始看车,懂车帝、汽车之家各种论坛各种逛。大概在9月下旬有时间就去周边的4s店试驾。途中试驾过以下车型:星途瑶光、枭龙max、huweijian07、比亚迪唐dmp、探索06、吉利银河l7、摩卡、蓝山、瑞虎9、零跑c11、岚图free、领克08、深蓝s7。具体选买可以看我另一篇帖子。 【提车价格】 1、旧车置换5000(走手续即可,不需要置换给岚图);2、11月杭州地区补贴4000;3、meta赠送etc、麦克风、积分若干;4、车辆交付,交付中心送脚垫、1W积分。七七八八算下来折现大概是裸车25W左右。 2、保险6000出头,北京交付中心店里可以选择平安或者太平洋,好像不强制店里购买。 3、没有所谓的上牌费,出库费,金融手续费等。只要信用好,大绿本都可以不用抵押。 4、不推荐原装天幕,当下也不推荐原装阿波罗,看重岚图的人肯定不是冲智驾来的。 【驾驶感受】 1、之前车是瑞虎8,对比油车能明显感到加速不顿挫(电车只有一个档的原因?),且加速的推背感来的非常迅猛。 2、驾驶体验上来说,对比之前的车,导航动动嘴就行(大部分情况能识别对,也可能是虎8没有好的芯片),极大的减轻了负担。 3、悬架偏软,高速上遇到起伏的路段,如果速度快,让你体验到起飞的感觉。 4、方向盘偏重,对于女生来说有点吃力。但在高速上其实还挺好,避免方向打大了侧翻。 5、跑起来车身一体感很强,感觉整个车是一块整体。 6、动力响应积极,转向指哪打哪。 【油耗】 1、冬天跑高速零下10度左右,满电情况下,油耗表显6个(只有在回老家高速超过500公里的情况下才会考虑混动,不然都是纯电+半小时充电这样来行驶)。 【续航】 1、北京零下5度到零下15度之间,纯电续航应该在100公里以上,但估计到不了120公里。开一档空调25度电耗应该在25左右。 2、内蒙古零下20度以下,纯电续航也在100公里左右。 3、北京3月份有几天零上15度,纯电能跑160多,电耗18左右。路况:50多公里高速,20多公里盘山路,没开空调。 4、不会满电满油一直跑,人受不了,所以满油满电的情况暂时不清楚。 【保养】 1、増程器5000公里首保,目前1500多公里。之后每一年或者増程器5000公里保养一次。 2、商城可以用积分全额购买保养,冬季保养贵点645一次,其他的都是586一次。也可以购买终身基础免费保养(权益缩水,不包含空调滤芯等更换,只有最基础的保养+工时费),大概5500rmb,也可以积分全额购买。 3、按照上次去修刹车异响的问题,保养只需要把车停他门口,钥匙给交付,然后就可以走人,等待保养结束他会洗车充满电联系你。 【乘坐体验】 1、前排空间充足,而且都支持座椅加热、座椅通风、座椅按摩,且配备腰部调节。座椅前后左右上下都可以调节。 2、后排空间也很充足且没有凸起,唯一的缺点就是座椅靠背角度不支持调节且比较直,长途旅行坐后排会累。 3、坐垫长度够,本人177cm,体重大概80公斤左右,不会感觉腿部缺少支撑或者需要低头的情况。 4、后备箱空间一般,因为空气悬挂的原因,后备箱下方存放的是气罐,不支持打开存放其他物品,但是在左侧有个小隔板设计比较喜人,可以放一些充气泵、吸尘器等小物品。 【亮点配置】 1、2023下半年,20多万唯一标配空气悬挂的车且全铝底盘。 2、姑且说国企背书,不会轻易倒闭。 3、北京地区meta和交付中心服务好(别的地方不清楚,但是其他车友也都说服务到位)。 4、带升降功能的三连屏,当时觉得酷炫。现在发现不如一块大屏幕来的实际,害怕升降结构坏。 5、外观是我的菜,有点西装暴徒的赶脚。 6、最后一点超赞,有实体按键,有实体按键。

    4.36分“优秀”
    ID.6 CROZZ 2024款 PROID.6 CROZZ 2024款 PRO

    今天刚好购车一个月,我给大家简单介绍一下自己的用车情况,不准确的地方请各位车友指正。外观:大气稳重,车身修长,侧面有点像MPV,车身要是能再高一点就好看了。内饰:算豪华,特别喜欢里面的氛围灯和行李架以及迎宾投射氛围灯。但内饰的钢琴烤漆工艺部分容易粘指纹,容易磨损。配置:差座椅通风,南方热天时间长,没有座椅通风功能难受。空间:能满足我一家六口出行,我们家身高都在一米六到一米七之间,供大家参考。续航方面在市区开表现消耗100公里实际行驶90公里;高速表现:表显135公里,实际100公里;最佳是郊区表现,用了11公里表显跑了24公里,当然是下坡路多。以上数据没有开空调的情况下仅供参考,日常使用,与驾车习惯有关,非专业测评。智能化方面:使用过半自动驾驶和全速域自动巡航,特别实用,开长途没有那么累了。刚开始还不敢用,慢慢摸索使用后越用越喜欢。本人对车机方面要求不高,能听歌,能给孩子停车时看动画片就行,只是需要自己购买爱奇艺会员,流量全免这个比较满意。导航一直用手机,方便准确。360全景视频非常好用,哪个位置接近了就会在车里相应的音箱位置发出警报。还遇到一次自动刹停,倒车时后面有一电瓶车快速通过尾部,我没有看见!这个要点个赞。驾驶感受:二十一年老司机,之前自己有过两部车,第一台是沈阳哈飞面包车,第二台是马自达3,其中马自达3特别省油还皮实,开了十三年没有修过,就换了轮胎和刹车片。ID6转向比较精准和马自达一样,底盘比马自达3偏硬,应该是大众的车整体调教都这样吧。本人选择纯电动是因为之前都没有跑过远一点的地方,最远开了一次350公里的成都,其余时间都是在130公里内跑。从经济和实用性上选择了大众id6,这款车特别适合我和家人,也是最便宜的七座纯电suv了。希望大众ID6质量过硬,让我能多使用几年。目前对这款车比较满意,后续若有问题再来车友圈聊。

    4.20分“优秀”
    昂科旗 2022款 652T 四驱Avenir艾维亚 六座昂科旗 2022款 652T 四驱Avenir艾维亚 六座

    【购车经历】 从英朗,到昂科威,再到昂科旗,一共换了三辆别克了,有人戏称我是别克的托?。当时换车的定位就是30w到40w之间、6到7座、合资品牌、燃油SUV?。按图索骥,看车的时候基本就是围绕着揽境、途昂、昂科旗、浴皇大迪来比对的。从价格、外观、配置、喜好、优惠综合考量,当然最主要是家里的“领导”要喜欢,那样换车会顺畅许多?。最终选择了昂科旗艾维亚,4月3日落定,5月25日提车。 【提车价格】 裸车现金优惠5.3w(不含置换补贴),什么尾款、贷款、保险、购置税等等,杂七杂八,林林总总,最后落地大概在35.2左右,钱包瞬时见底。? 【空间表现】 总体空间表现不错,再加上艾维亚的白色内饰,视觉感官上也会觉得大一点点(其实尺寸都一样)。我身高1.82,80kg,坐第三排略显局促,但短途尚可接受。二排就直接不用说了,家里的“领导”说以后不坐专属副驾坐二排了。后备箱空间,如果第三排放倒,绰绰有余。但如果不放倒,就略显局促了。 【舒适性】 这是我的第三台别克了,舒适性一如既往的不错。 【最不满意】 AUTOHOLD默认关闭,自启停默认开启,每次上车都要手动操作,有点不太方便;至于大家一直吐槽的拉胯车机,目前暂时没发现啥问题。其他的不足嘛,只有在后续使用中再体验了,当然我还是希望体验不到为好。 【驾驶感受】 三辆别克给我的驾驶感受,总结起来就是平稳和安静,操控平稳,底盘扎实,隔音效果好,符合像我这样的中老年男人,四平八稳的气质?。2.0T的动力对于从不激烈驾驶的我来讲,还是很富余的。如果你想感受赛车快感,操控乐趣,炸街刺激的,这车真心不适合。 【油耗】 刚提车一天,还谈不上油耗不油耗,驾驶一段时间之后再看看。我主要还是绕城快速路和市区道路多,不过昨天加满一箱油,将近720大洋,比我的前任小威费钱多了。 其他功能目前还在学习、摸索、体验中。最后小结一下,买车这事儿,只有错买的,没有错卖的。车无完车,最重要的还是要按照自己的实际需求和承受能力来,适合自己的就是最好的,选择你所爱的,然后爱你所选择的。最后祝各位旗友,一“旗”绝尘,“旗”开得胜。

    4.70分“优秀”
    探险者 2023款 EcoBoost 285 四驱ST-LINE 6座探险者 2023款 EcoBoost 285 四驱ST-LINE 6座

    【购车经历】 开了9年的雪佛兰科鲁兹一直没有任何问题,网上传的美系车小毛病多油耗大等等问题个人认为不能以点概面,各路车企经过几十年的发展同价位同排量车型基本也趋于同质化了只是在做工细节驾驶体感等有些许差别,至少我的小科8万多公里从没扔路上过,无奈本人体型比较魁梧遂动了换车的念头,但是因为个人偏好只考虑美系车(没错,我一直认为美系车在合资车里的用料相对还是厚道的)去年底也看了航海家,xt6,昂科旗,开拓者等车型,但始终认为探险者的调性更符合我,20款的时候也是看上了运动款试驾过非常满意,但那时候就有传言说即将改款,对于20款外观我是非常欣赏的,内饰我也不太排斥,但可能老款竖屏的原因前排视觉效果显得空间有些局促所以开始等车,从3.28蒙迪欧发布会上23款的惊鸿一现开始一路等到了8.10正式发布(期间跳水跳的心态确实崩溃),8.11一早冲到店内交了订金,又经历一个月的煎熬等待,在9.8提了23运动款。 【外观】 关于外观的变化各花入各眼,有人喜欢20款纯正的美式大警车范儿,也有人觉得23款变得精致,线条更与时俱进,我个人认为20款的外观设计基本上是天花板,更能突出探险者作为中大型suv该有的气势,23款从正面看的视觉效果更精致些但是总给人感觉没有20款的那种气拔山兮的魁梧感,好在看久了也逐渐习惯了。st版本的迎宾流水灯和转向灯其实我个人认为更多的是作为噱头,除了提车当天在4s店内把玩了一番,后面十来天的用车过程中基本是忽略的,更多的是拉门把手开门上车就走 【空间表现】 毕竟有3025轴距支撑,23款探险者内部空间让人满意,和20款相比因为前排改了横屏,内饰布局也进行了一定的改变所以坐在前排的视觉感受还是比较宽敞的,后排本人没有坐过但是家人反馈比较满意,后排独立座椅舒适性是以前科鲁兹给不了的,平时我95%时间是一个人开车所以一般第三排都是放倒状态,所以储物空间完全富裕 【舒适性】 23款在20款基础上座椅进行了一定的改良,坐垫厚度和包裹性很舒服,后排坐垫也适当加长保证了长途驾驶司机和乘坐人的舒适性。st版前排可以按摩,按摩力度不要抱太大期望只能说聊胜于无,网上查了一下现在带按摩座椅的车表现都大差不差,横屏我个人觉得最大的优势就是给乘坐人带来的视觉加宽效果(仅限前排)从实用性角度未必比得过20款,首先是百度地图无限宽但是高度有限,对于习惯了手机竖屏导航的司机来说体验并不是很好,好在HUD弥补了这点,显示的内容还是很全面的包括导航,剩余里程,车速以及巡航状态等,给个好评! 【驾驶感受】 毕竟23款只是20款的中期改款,基本动力和车身结构没有任何变化,所以整体上的驾驶感受(包括20款的顿挫,换挡过快闯动等)基本都保留了下来,但是只要慢慢熟悉变速箱的调性加以配合,顿挫的问题还是可以忽略不计的,初段加速涡轮在没有介入的情况下比较稳重,一旦车速提起来,转速达到接近3000的时候提速还是对得起276匹马力的,只不过换了这个级别的suv心态也和开轿车时不一样了,城市行驶还是能让就让,安全第一 作为23款首批提车的车主(小白鼠)目前行驶公里数还很少,不足1000公里,所以关于做工和耐用性方面暂时也给不出更多的分享,但是23款整体改动个人是很满意的,希望福特可以在接下来的几年中陪我在神州大地驰聘,最后感谢探险者车友圈的圈主大伟童鞋一直以来的支持和指导,后续更多的驾乘体验我会陆续跟大家分享汇报!