作为个人第一辆车,确实车身太大不易操控,方向盘倒是很轻,在小区里总感觉车头右边有一座山需要让……这不有次停车,左后轮前面护板就蹭绿化带栅栏上了……
【空间表现】
空间表现着实是途昂的一大亮点,这次过年从呼和浩特一路北上到呼伦贝尔,车载五人,两个司机轮班开,座椅放倒铺张床,我一米八睡觉腿都能伸直,其他三人和一堆行李在里边一点都不显得挤。
【舒适性】
舒适性我没怎么比较过,毕竟开的车型少,但这么敦实的车上了路,心里还挺踏实的。什么底盘不好,开着像船,反正安全第一,安全驾驶最重要。
【第三排空间】
提车已经一个多月,拉上家里一大家子六七口人,家人每次上车都会说买七座买对了,我心里也是这么想的,而且上车也不显得挤,最主要途昂第三排坐进不憋屈,更不用考虑上了车以后安排谁到后边的哲理问题,大家都挺乐意去后排,自在。
【最不满意】
不满意的地方很少,倒是很多地方都超乎预期,只有一个自动熄火,每次上车都得从主控显示器里关,都没个专门的按键关这个,好像这个是各种车型的通病吧,每次上车都得关一下。
【驾驶感受】
只要舍得往深踩,动力一点不含糊,超车加个速稳稳的,发这篇帖子时候在雪地里给车拍照,因为在耕地里,地面不平还有雪,也没装雪地胎,停了一下轮胎就陷到雪里了,开四驱轮胎打几下滑,倒是没困住,能跑快能走烂路,踏实感满满当当。
【油耗】
城市开的话,一般在十个十一个左右,要是特别堵的话,就得上十二三个了。这次从呼和浩特到呼伦贝尔,因为是满载的原因吧……还是地理位置总体在爬坡?平均油耗达到了8.9。平时跑高速最低能到七个左右。这么大的车不建议平时在市区开,一脚刹车一脚油,全把油用在车架子上了…
别的也不多说了,直接上图给你们看看,有懂车的老板们欢迎留言讨论。
黄Sir92327598:高速一车人,上150有压力吗
AO彦:530就看需不需要了,油耗高
珍尼玛戴劲:起停 一次就关了啊 不用每次都关啊
对于途昂,我开头想为它打抱不平一句:
嫌2.0T的发动机舱太小?我有V6版本的,你怎么不说呢?
虽然试驾途昂就2天时间,但是对它确实也非常熟悉,当然了,主要是对大众的这套动力总成熟悉,所以还是可以以亲身体验来聊几句的
首先是外观方面,途昂的这种颇具雄风的外观,对于初次买车的消费者来说,真的算是“核武器”一般的存在,谁看了都下意识觉得,这玩意卖个30万,挺“良心”的哈。
当然,这样的大尺寸虽然非常能够撑门面了,但是实际开起来还是有一些困扰的,AB柱盲区不小,在变道和转弯的时候确实需要小心些
而且太容易被加塞了,因为大,所以你开起来就得小心,油门就不敢踩大,只要旁边的小家伙想窜进来,你是一点办法都没有
这就是我对它外观“大”的实际体验,怎么样,是不是觉得没用参数的车评,更加能理解了?
那还不快点给我点赞!!!!!
接下来说说动力,330低功版本我觉得纯粹就是用来拉低价格的,不值得入手,380开始的途昂,整体的动力表现,我可以说真的不算差了
起步的时候会有点窜,但是这种窜不是像那些小排涡增机头刻意调教出来的窜,而是能带来源源不断的动力输出感,7湿双的换挡速度也足够快,逻辑没什么问题,一路直到120也不会有太大的衰竭
这种动力感受你不能用激情澎湃来形容,但是最起码,它是符合价位,甚至是超越这种尺寸SUV该有的动力表现的。
底盘足够的稳重扎实,但是在中后段的悬挂行程会稍微偏硬一点,这种调教其实也可以理解,那就是因为车身太庞大,所以在前段保证舒适性的“软”以外,必须在中后段行程足够的“硬”,才能撑得住你的激烈操控。
V6和四驱方面没有机会体验,回头另外开个车评细说,毕竟主销的是2.0T版本
小总结一下,途昂这种车型适合那种爱出门,对空间要求很高的消费者,如果你纯粹就是一个三口之家开开,我认为太浪费
但是如果你经常出远门,什么东西都爱往车里塞的话,途昂就是最好的帮手了
几个缺点:
1、车内噪音不符合价位,虽然我可以理解这是因为车身太大造成的很多风噪没办法通过外观的设计消除,但是侧面反应了这台车,在隔音用料上,是偷工减料了
2、配置上的一些驾驶辅助配置缺失了,把车做这么大,那么360度全景我认为就应该标配,可惜并没有,这大大降低了低配车主的驾驶体验
3、内饰,如果我没看到途锐的内饰也就算了,既然看到了,我还是要喷一下,什么时候上途锐内饰?
用户2898393074766:关键是发动机小怎么了……搞不明白这有什么黑的…你发动机舱地方大小有什么影响吗……
最近几年家里建材意做的很好,家里的小轿车已经不能满足我现在的用车需求,需要换一款中大型SUV,现在家里开的轿车是迈腾,质量与性能表现都不错,因此大众这个品牌我很信任,所以将换车的目光也放在了途昂上,经过仔细的试车观察后,我将途昂开回了家。
购车后的一周我对途昂的外观是越看越爱,外观硬朗成熟,气场十分强大,饱满有力量的车身线条很符合我的做的生意,大尺寸的轮毂充满运动感,让车身看起来非常的威猛,途昂在路上的辨识度非常高。内饰的设计在同级别SUV内更加高级上档次,用料上厚道,皮质包裹居多,不会给人一种廉价感,车内驾驶辅助功能多,彰显了内饰的科技感。
途昂的空间更是车子征服我的一大优点,途昂这款车的轴距比较长,所以内部空间在同级别SUV内属于佼佼者,前排空间与后排空间的布局完美,利用率很高,前排座椅调节好高度后,我182cm的身高距离车顶还有一拳的距离,保持座椅位置不变,我的腿部距离前排座椅会有两拳的距离,赶上单位聚餐,同事都愿意坐在我的后排,不仅活动空间大,座椅的包裹与支撑效果也好,坐上去舒适。车内的隔音效果也很好,为我营造了静谧的驾驶空间。
大众途昂的底盘减震效果不是我想要的,对于路面所产生的震动吸收效果不明显,我驾驶这款车跑不平的路面车内很容易有颠簸感,容易造成家人的晕车,同时原厂配备的导航系统有些不准确,报的地点与实际我要的地点有些偏差。还有市区内11.6 L的油耗有些不适合家用了。
我当初买车时这款车的指导价为29.99万,店内给我优惠了5.9万,我是很满意的,所以它的裸车价格为24.09万,算上21319万的购置税,交强险比较贵,达到了1100元,商业保险也要7576元,最后我用了271875元将这款途昂提回了家中。
如果有喜欢中大型SUV的车主,那么途昂这款车我是很推荐的,首先它的各方面表现都适合家用,性价比表现不错,在同级别车型中有很强的竞争力,后期的保养与服务成本也不高,同时大众的品牌影响力高,因此途昂在二手车的保值率较高,二次出手基本不会有损失。
阿猹是助眠er:那么问题来了,你是开建材的还是单位上班的
陈大千博士前:那么问题来了,既然二手途昂车比较保值,我的2017款530旗舰版,麻烦这位兄台找个人收了吧!?给什么价格?
刘东7025:兄弟呀,好歹上个380呀,330和380差距真的太大了,完全就不是一个车
【隔音】途昂隔音效果不算很好,但在还能接受的范围内,时速40公里以下风噪和胎噪过滤得比较到位,而发动机舱会传来略微的轰鸣声。时速达到80公里左右,发动机的轰鸣声会随着车速的变化而增大,胎噪也较为明显,不过风噪依然抑制地不错。除了胎噪声较为明显,风噪过滤得还是比较到位的。
【动力】途昂搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配7挡双离合变速箱。油门的响应并没有那么“贼”,提速一瞬间能感受到一些涡轮迟滞感觉。时速超过100km/h时,动力储备力略显不足,但继续深踩油门,依然能隐约感受到车辆努力往上冲,这股“冲劲”会随着车速的提高而淡化。不过,速度起来后,这种窜动的感觉也就没了,轻踩油门发动机转速稍过2000rpm,这得益于7挡双离合变速箱的功劳。不过,换挡逻辑不是很到位,对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面,影响了驾驶的顺畅度,尤其是在超车时,动力虽有,但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度,往往还要给它一段反应的时候,它才能再向下继续降挡。在高速路段驾驶,才能发挥出它的真正优势。
【刹车】途昂在减速过程中,车辆不会出现左右摇摆的现象,直行性佳。另外,刹车踏板反馈令人满意,不会出现忽软忽硬的情况,而且脚感清晰,力度十分好掌控。
【底盘/悬架】途昂底盘采用前麦弗逊式独立悬架 后多连杆式独立悬架。途昂底盘表现还是十分的可圈可点,整体的表现十分讨我的喜欢,丝毫不会让你觉得松散。初段稍偏舒适,细碎的颠簸过滤得也算得体,通过减速带时很快能收住车身,不会有多余的弹跳。而随着车速的增加。
艺星风尚私人订制:这价位隔音不好正常 你买380旗舰再试试
小勾勾儿:你说啥我都不反对,但你说过减速带和走烂路的时候,这车的减震我认为真是稀碎
开心最重要Luck:别的就不说了,这车空间给3.5分?你是认真的吗?别的车是不都得扔了?还有外观,内饰,配置,操控,通通3.5?你确定同级别所有车都比途昂优秀?不然他们得多少分?