点评车型: 2020款途昂 改款 330TSI 两驱豪华版

3.93分“良好”

外观上不是很好，车身漆面很薄，轻微剐蹭就会有痕迹，外观看上去不太上档次。而且轮胎的样式不好看，感觉比较普通。我觉得就车头设计比较庄重，车灯和中网设计挺搭配的，颜色也挺好看的。这车的内饰都有真皮包裹的，档次刷的一下子就上去了。没有其他车的塑料感，他给我的只有跟进口车一样的高级感。座椅是皮的.真皮的，不是革哦。座椅还是电动的，有加热，很不错。有液晶仪表盘，这个档次一下子就上来了。看起来很方便，导航什么的都在上面。中控台也很传统，我就是喜欢传统，不花里胡哨。门框做工很精致，也有皮包裹着，这是其他车所没有的。空间非常大，我一米八后排可以敲二郎腿。后排放到我可以睡觉，满足。我后排放到过，铺个被子我都可以睡觉了。除了睡在上面床板硬了点，其他没毛病。这个后排我曾经把皮划艇充满气放进去过，居然放得下，这也太厉害了吧。我们家也刚刚好7个人，以后出门再也不用开2台车了，很满足。 配置上搭载了前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式多连杆式独立悬挂，转向类型电动助力，车体结构承载式，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，侧安全气帘，驻车雷达，倒车影像等。 动力上搭载了一台2.0T的发动机，最大马力186Ps，最大功率137kW，动力完全足够了。之前以为动力会不够用，试驾以后，动力说来就来。我这个人喜欢地板油，这个车我不敢了，动力说来就来，我怕控制不住，毕竟这么大的车。我这越野车超车这就一脚油门的事情，嗖的一下就过去了。油耗上平时上下班大约油耗在11个左右，拉人多的情况下会长点儿油耗。堵车能到12个多。这车加95的油，油箱又大每次加油心在滴血，油耗偏高点了。 操控上方向盘握感不错，力度挺轻的，女生开着也没问题，之前公司聚会同事开我的车，觉得操控顺手，打算入一辆上班的时候开着。车子平稳性不错，走一下回乡下的路段，晃动感并不大，避震效果很好。 缺点上最不满意的是外观，外观不是很精致，感觉整体看上去有点粗犷，档次不是很高。轮胎的样子也不时尚，和几年前的车没啥区别，风格太没创新了。

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱豪华版

3.93分“良好”

外观霸气外露，有过去武将的感觉，这也是我非常喜欢的一点，车子很高很长很大，但是看起来不憨而且还很威风。各种缝隙很均匀，中网挺好看的。内饰的设计挺好看的，感觉大众品牌的汽车内饰设计样式都差不多，属于那种简约型的，简约之中成了比较经典的设计，但在配置上我觉得还需要加强，比如座椅不应该使用皮质和织物混搭，这样会不耐脏。空间上前排和第二排都比较的宽敞，整个车空间宽度非常的大，前排的宽度就像坐在椅子上一样，很舒适，视野也非常的宽敞，第二排的座椅三个人一点都不挤，空间比较的富裕，就是第三排的座椅前后有点略小，后备箱的空间因为7座的原因比一般车肯定要小一点，但是把第三排座椅放倒那就非常大了。 配置上搭载了湿式双离合变速箱（DCT），中央差速器结构多片离合器式中央差速器，前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式多连杆式独立悬挂，转向类型电动助力，车体结构承载式，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，驻车雷达，倒车影像等。 动力上搭载了2.0T的发动机，最大马力220Ps，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，动力还是挺不错的，一开始还在担心动力会不会不够用，不过开了一段时间以后发现基本不用担心动力不够，过年的时候开车走高速回老家，一路上提速还有超车的时候稍微踩一下油门就能很明显感觉到车速提升，油门响应的特别快，后劲也比较充足。油耗方面也在我的预期范围内，平常上下班高峰期行驶缓慢的时候油耗会稍微高点，在郊区跑跑车不多的情况下还是可以的，油耗在9点多到10个的样子。 操控比我想象的好开多了，说实话方向盘真的挺轻巧的，作为这么大一台车，我反倒觉得方向感沉一点开起来更真实，其次就是油门很轻，就是响应不太积极，途昂的刹车还是很不错，很跟脚基本上踩多少就有多少，不会说很推头或者是没信心，这么大一个块头开起来很有信心。 缺点上就是油耗优点高，燃油经济性会很差，虽然她们说大众双离合变速箱配合上这个动力不会出现大马拉小车，我觉得不会出现这个情况油耗应该不会很高，但是没想到油耗太高了，对于家庭经济来说的话，我这个油耗也是家庭用不经济，不满意。

点评车型: 2020款途昂 改款 330TSI 两驱豪华版

3.93分“良好”

外观上看上去还是很霸气的，在一堆车中比较显眼，主要是因为大。整体上觉得车尾更好看点。大家说的“前备箱”确实有一点大。不过这么设计可能也是为了整体的协调性。日间行车灯，远近光灯都是LED，亮度足够了。单色的氛围灯也还比较柔和，我还是蛮喜欢的。内饰上多功能的方向盘特别的好，中控屏非常的实用，多媒体智能化全部都有，功能也是非常齐全的，出风口也比同门师弟做的要大一圈。还有就是内饰方面需要提两个小意见，中控屏幕音里大小调节还是实体的好，第二个就是贯穿仪表台装饰板按下去有疙瘩疙瘩声音不晓得以后会不会有异响。这款车最值得表扬的地方就是它的空间了。乘坐空间是相当的宽敞，前排，后排，第三排都有很大的乘坐空间。而且第二排座椅可以前后调节。这样的话也提升了不少的舒适度。第三排空间上第二排的座椅可以前后调节，第三排的空间就比较灵活第二排座椅调到一拳的位置，第三排坐个成年人绝对没问题。 配置上搭载了转向类型电动助力，车体结构承载式，前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式多连杆式独立悬挂，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，侧安全气帘，驻车雷达，倒车影像等。 动力上搭载了一台2.0T的发动机，最大马力186Ps，最大功率137kW，2.0T的低功率发动机也同样可以拥有着非常强劲的动力输出，整个的动力响应非常积极，涡轮介入非常及时，到了后段的加速表现也非常有力的。油耗大概在13个油左右，冬天的时候油耗应该会少点，夏天空调开得多难免油耗要高点，毕竟开这种车如果慢慢加油起步比较难受，油的话就是加95。 操控上方向盘操控感觉不是很轻，但是我比较喜欢这样的操控性，太轻了像没打一样，这个就看个人喜好了，适合自己才最重要，刹车方面跟我开过的日系车不同，日系点一下就刹车刹的很猛，我其实不是很适应，途昂就是力度刚好，可以很好的控制，不轻不重的感觉。 缺点上内饰太大众化，中规中矩，不是那么显年轻，车大你有空间，就一定要有反面因素，就是我老婆开起来费劲，走小路汇车时也费劲，进小区有的地方根本走不了。

点评车型: 2020款途昂 改款 330TSI 两驱舒适版

3.86分“良好”

在中大型SUV车型市场，大众途昂绝对是霸主级别的存在。 巨大的身段、巨大的前脸、巨大的头灯……看到途昂的第一眼，你就会感受到这款车非凡的气势。 而且这款SUV的车身长度超过了5米达到了5039mm，轴距更是达到了2980mm，这样的车身尺寸加上合理的座椅布局，确保了该车能带来非常宽敞舒适的乘坐空间和储物空间，即便是一家人满载出行也没有问题。 不太好的地方一方面是内饰比较“大众”，隔音效果相对同级别车型而言有一定的差距，而且悬架减震的舒适性欠佳。

点评车型: 2020款途昂 改款 530 V6 四驱旗舰版

3.86分“良好”

优点1直观来看途昂最大的优点就一个字“大”，空间非常宽敞，其他30万SUV和途昂比空间完全是弟弟，压根构不成威胁，不过停车时还是要多多留神。优点2配置丰富，满足日常使用的所有电子配置，毕竟咱们国人就讲究这些，在朋友面前那可谓是面子十足。 缺点1油耗高，大块头带来的烦恼，想必不是轻而易举就能解决的，有得有失想清楚就好。缺点2悬架过硬，过大的减速带会造成很强的车身震动，虽然这是SUV的通病，但震动带来车内的异响，这你怎么解释？

点评车型: 2020款途昂 330TSI 两驱豪华版 国VI

3.86分“良好”

途昂外观非常霸气，内饰风格沉稳且配置丰富，车内空间相当大，空间利用率极高，任何一个座椅的坐姿都比较舒适，后备箱的容积也很大。2.0T低功率发动机起步偏肉，但中后段提速仍有轻快感，悬架软硬适中，除了低速略有顿挫和油耗偏高外，整体驾驶感受良好。

点评车型: 2020款途昂 改款 330TSI 两驱豪华版

3.93分“良好”

途昂在外观设计上并没有很出彩的点，整体看来只有一个字“大”，本身车身尺寸就很大并且外观方正车头高，在路上能带来很强的气场。内饰方面很标准的大众味道，设计感一般实用性为主。仪表和中控液晶屏为整个内饰的科技感有所加分，但中控的功能性并不强，大部分情况下还是要依赖于Carplay。得益于较大的车身尺寸以及横向宽度，途昂二三排的空间表现都不错，能够前后调节的第二排座椅在第三排不坐人时有着很不错的舒适度。后箱空间在七座状态下依旧要强于部分七座MPV。在动力方面2.0T低功率版本就已经足以满足日常代步所需了，搭配7速双离合变速，开起来不会有肉的感觉，变速的调教更偏向平顺性。在悬挂调校上途昂略显不足，小震动可以过滤掉，但支撑性不足车身晃动较为明显。途昂无论在外观还是内饰设计上都不是很出色，但各方面的均衡表现、较高的品牌认可度以及终端优惠也会使它成为同价位中大型SUV的优先选择对象。

点评车型: 2020款途昂 改款 380TSI 四驱舒适版

3.86分“良好”

330版本，2.0T低功率的发动机动力确实不是特别出色，但是从380开始动力表现绝对提升了一个档次。在没开过这款车之前，我也以为2.0T涡轮增压发动机会带不起来这款车，毕竟车重两吨、大7座。但是在实际驾驶过程中却着实惊艳到我了，非常猛，印象最深的就是等红绿灯时起步很快，不会有拖拉感。有些人看到这里可能还是会杠2.0T发动机不是很充沛，那你完全可以入手2.5T发动机呀，V6版本动力总能满足你了吧。 车内的储物空间很多，不管是钥匙、钱包、身份证还是一些小件物品都可以放进去，尤其对于粗心大意的人来说非常合适，不用担心东西忘记放什么地方了。 2 3 2的座椅布局也是让整车的乘坐空间得到了很好的利用，如果仅四五人乘坐的话，完全可以把后排和后备箱一起用，即便是用来拉货也不成问题。我这样1米8的大个子坐进去头部还能剩一拳，足以看得出来多么宽敞。 缺点也是很明显的，三十多万的车，没有天窗这一点我是真没想到。这就算了，关键没有360度全景影像，带来的驾驶体验不是多么好，对新手来说缺乏安全感。

点评车型: 2023款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

4.9分“优秀”

新车提了10多天了，给大家分享下选车.购车.用车感受.1.当时同价位的选择挺多的。探险者:纵置后驱驾驶感没得说，但是乘坐感差了点，这车适合单身人士，有老婆和孩子的不建议入手; 凯迪拉克XT6外观霸气但是内饰过于老气，可能每个人审美不一样吧，我就觉得内饰过时了，5年前买就合适; 电车:感觉电池技术还没到心里预计的那种可靠稳定阶段，再过十年肯定买电车; 途昂:途昂是属于那种中规中矩，虽然没什么眼前一亮的感觉，但是又越看越耐看的. 途昂最大的优点就是空间，缺点是底盘有点松散，就是过减速带和走非铺装路面感觉不像几十万的车，但是话又说回来，城市用车有很多减速带过不完还是有很多非铺装路面走？所以缺点在我的可接受范围内。380的城市够用了，最开始我是奔着530去的，因为530要先订车还要等2个月，还有后续用车成本稍高(油耗，保养，维修)，最终还是选了380旗舰(最开始去试驾过，担心小马拉大车，结果出乎我的意料，试驾车就是380旗舰，提速很快，城市开完全够用，开这车既不追求速度，也不需要激情，不爬山，不涉水，不越野，现在城市的交通状况你能跑多少码心里都有数的，选途昂都是为了一大家子人出行方便，轻松)。当时跑了4家4S店，用时两天终于谈好了，刚好有台旗舰在途，一星期左右提车。提车的时候正好上汽有车衣活动，品牌:纳尔车衣(因为提车验车的时候发现右前保险杠有小划痕，车衣就给我优惠了2599)，车衣看个人喜好贴，我就觉得贴了好，我上个车漆面全是划痕，好多划痕都是洗车用毛巾擦出来的。这车油耗还在可接受范围:市区12-14个油，高速7个油左右，目前还没发现什么问题，车机系统操作简单，很容易就能上手，就是该把空调按键整成物理按键，触摸按键没灯光容易按错或者按不准，开车的时候还要分心去看空调面板操作，有一定的安全隐患。暂时先聊到这里，后续的用车感受我会继续发表出来的！

点评车型: 2021款途昂 530 V6 四驱尊崇豪华版

4.64分“优秀”

外观大气，尾灯帅气。 动力强劲，猛踩油门加速眼晕，至今没舍得油门踩到底。超车很猛。 低速油门慢踩略肉，油门前半段调教略显保守。涡轮介入转速要求高。 空间和驾驶操控手感舒适。内饰豪华顺眼。 车机系统反映略慢。 加装了原厂电踏真的明显高大上，绝对的靓仔。赠送了360脚垫，黑色不耐脏。 上下班5km左右，堵车严重17-18个油正常。正常不是很堵时，14-15个油。周末出去玩儿不堵车12-14个油，平均15个油属于正常情况。使用舒适模式，喜欢激烈驾驶，红绿灯要第一个冲去出那种。 四驱模式的雪地模式在前几天下大雪时停在野外停车场，优势明显，其他车打滑无法开出停车场时，我的大途昂很稳健的进出车位，优越感油然而生。 希望他能像我的尼桑风度一样，能服役15年以上。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇旗舰版

3.93分“良好”

提车两个月的感受 10.1号提车，人生第一辆名下汽车，以前开的家里的。目前开了5000多公里。跟大家分享一下目前的感受。在选车的时候就被大气的外观和充足的空间所吸引，之前看过x3看过q5，作为年轻人当时也想去选择一些比较有面子的车。但是后来考虑到自己的使用成本，也跟很多车型做了对比，无论空间感来说，足以吊打等级别的所有车型。对于操控来说，本人买的是2.0t四驱旗舰，日常生活完全够用，山路我跑的比较多，经济模式会有点肉，但是越野和运动模式完全够用，特别难得路况没试过不做评价。但是对于隔音和避震来说确实有不足，高速噪音还是略大，避震也有点硬。但是没有车会是完美的。内饰个人也比较喜欢空间感大。如果副驾是个异性可能中控台会有点碍事。不方便任何操作。第一排和第二排都有座椅加热和通风，空调也是四驱，照顾了所有位置的感受。目前来说个人体验不后悔选择买途昂。如果有再多的使用心得在和大家分享。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.21分“优秀”

【空间表现】 途昂的空间对于我们这种平时一家三口出行的家庭来说真的是绰绰有余了，外出旅游或者是走远路后排媳妇和孩子可以躺着，睡醒了就当目的地了😁 【舒适性】 减震器个人觉得偏硬，过一些颠簸路面时感觉不是很好 【第三排空间】 第三排空间坐两个成年人（身高不是特别高）基本无影响，和紧凑型的 SUV 相比不会比第二排差多少，甚至基本持平。 【驾驶感受】 车身尺寸在，也可能是个人驾驶习惯问题，380 的发动机起步时候相比迈腾要差的太多了，高速风噪相比同级别可能有点大。（因人而异） 【购车经历】 去到 4S 店就是奔着途昂去的，近店谈完价格就直接订车了。 【最不满意】 内饰板开裂、偶尔仪表盘会提示一些故障，比如自动泊车不可用等等，不过重新打火或者是过一会自己就没了。

点评车型: 2023款途昂 380TSI 四驱尊享豪华版

4.5分“优秀”

汉兰达看到太多人嘲讽，昂科旗媳妇儿不喜欢那个盾牌标。。XC60很喜欢安全性能，但是第二排好小，途昂从踏进4S店到交定金大概只用了半小时，还是喜欢他的大气外观和宽敞内部空间吧，其他方面也不是很懂，销量不低心想着不会有太大问题? 唯一目前不喜欢的是觉得启动的时候发动机好吵

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱豪华版

3.79分“良好”

说起大众途昂那真的就是一个字——大，大众途昂从17款开始，在外观方面基本上没有多大的变化，我就简单的说一下最新款的2021款车型吧，2021款车子指导价格在29.2万到45.99万元之间，这台车值得选择的也就是中低配版本的车型，入门版本搭载的是2.0T发动机，也就是迈腾低功率版本的发动机，186匹的马力带动这么大的一台车子，动力稍显不足。 这台车是30万元级别可以开出百万豪车的感觉，毕竟尺寸摆在这了，看好多用户买这台车的主要原因就是觉得这台车子比较大，看着很霸气，这台车子在性价比方面表现只能说是中规中矩吧，虽然尺寸比较大，但是价格也不算便宜，再就是这台车子的内饰异味比较大，日常小毛病也有一些。不过这台车的优点还是挺多的，比方说底盘质感方面调教的比较到位，而且这台车子的隔音效果也比较好，虽然车子看起来比较大，但是实际的油耗也不是很高。 我们说一下2.0T高功车型的保养，首次保养在5000公里时进行，只需更换机油机滤，是免费的，第二次在1万公里时进行，4L一桶5W-40嘉实多半合成价格在300元左右，机滤价格非常便宜，与大众旗下EA888车型通用，价格在70元左右，这时还需更换空气滤芯，价格120元左右，工时费150元左右，整套下来，二保价格600元左右。之后每1万公里更换一次机油机滤；每2万公里更换一次空气滤芯，汽油滤芯的更换周期为每6万公里更换一次。 途昂整车品质比较稳定，日常小问题也是个案，说一些EA888的通病吧，尤其在途昂上最为明显，就是机油量减少，同时进气道内有少量机油，实际上，进气道内有少量机油，基本上是由于废气阀损坏导致的。废气阀的工作原理是压缩机出来的废气，进入废气阀后，再进入废气阀的导向叶，沿导向叶呈螺旋状流动，靠离心力和重力将润滑油从废气中分离出来，沿着筒体的内壁留下。而废气经过多空挡板由中心的管子引出废气阀；分离出的润滑油，集中于废气阀的下部，可定期排出或者利用浮球阀，使润滑油自动回到压缩机的曲轴箱中。如果废气阀损坏，会导致一部分含有机油的废气导入进气管内，造成进气管渗油现象；同时，还会造成含有机油的废气进入发动机的燃烧室。这种情况属于烧机油，会产生大量的积碳，存留在气门背面。直接更换相符型号废气阀即可，费用方面，质保期内可以去4S店免费更换；脱保的话，4S店更换的费用在450元左右，维修店的更换费用在200元左右。 在30万元的价位区间，日系车有很多的选择，丰田汉兰达、本田冠道等等，而途昂的存在，确实是吸引了不少用户，综合对比下来，其实途昂也还是一个不错的选择。

点评车型: 2020款途昂 380TSI 四驱豪华版 国VI

3.79分“良好”

途昂是上汽大众基于MQB平台开发的全尺寸SUV车型，也是目前大众品牌最大的车。整台车的外观设计是非常霸气的风格，再加上相对尺寸来说比较便宜的价格，所以有很多追求实用的消费者购买途昂。目前途昂全系和2.0T和2.5T两种发动机三种动力配置，比较主流的还是220匹的380车型，虽然动力上不如2.5T车型那么澎湃，但是整体来说的对于城市使用还是足够的。 2.途昂的这台2.0T发动机属于大众集团的EA888系列，EA888发动机在大众集团的很多车型上都有实用，经过了这么长时间的完善和改进，已经变得比较稳定了，之前出现过的问题也基本上都被改进了。在途昂上主要的问题就是虽然动力足够但是空空如也的发动机舱还是难免有种小马拉大车的感觉。搭配的湿式变速箱整体的表现也还是比较不错的，除了有一些比较敏感的车主会反映在低速的情况下会有顿挫之外，别的几乎没有问题了。 3.途昂的悬挂形式是比较传统的前麦弗逊后多连杆，整体的调校也是继承了德国车一贯的比较稳重的风格，虽然底盘还是很扎实的，但是令很多车主比较不满意的就是整体的舒适性会不是很好，再加上整体的车身重量比较大，所以有些情况下动态表现会比较差。 4.与其说途昂是一台德系车，不如说途昂是一台美系车，所以还是会有一些小问题比较让人闹心，首先就是会有一些车主反映在行驶中遇到起伏的情况下底盘会出现异响，这个一般有两种情况，可能是前轮悬架的一个拉杆球头或者下摆臂球头损坏导致的，在质保期内可以到售后进行索赔解决。相比之下途昂的内饰异响问题并不是很严重，我遇到的并不多，主要是在中控台的位置，主要就是饰板之间的挤压造成的，拆卸后增加缓冲材料可以缓解。途昂的另一个问题其实是整体的NVH水平确实比较一般，由于整体的车身比较大并且造型原因造成风阻也比较大，所以不仅隔音水平一般，在高速的状态下风噪也尤其明显。 5.途昂的首保是在5000公里进行的，厂家赠送。之后保养手册建议是每10000公里进行一次保养，单次只更换机油机滤的保养价格在1600元左右，25000公里的保养总价格在2500元左右。保养的费用说不上便宜，再加上建议使用标号较高的油品和燃油添加剂，整体来说途昂的后期使用费用算是比较偏高的水准。 6.途昂虽然饱受争议，但是其实仔细想想其实途昂是大众最有性价比的车型，相对空间尺寸和价格还是非常有竞争力的，虽然基于的是MQB的平台会被人说是徒有个大壳子，不过其实整体的表现还是满足一台家用SUV的要求的，尤其是七座的空间。