【第三排空间】
平时有七座的需求,最终在汉兰达、昂克旗中间决定他,就是因为这个真七座!那是真大,200斤的人都坐得下。
【最不满意】
配置太差,次顶配很多辅助安全功能没有,本来想要旗舰版,但缺芯片的当下等不及现车啊,太遗憾了。
【油耗】
没有大脚踩油门的习惯,提车跑了一次拥堵的武汉城区道路,一百多公里,横穿武汉,基本上有拥堵时间一半,环线城郊线时间一半,显示10个油多点,有点不太相信。首次加油300元,显示可跑480公里,现在显示还能跑300,整体油耗没有别人说的那么恐怖。
【驾驶感受】
前一辆车是日产奇骏,感觉开着肉肉的。途昂显然动力强多了,经济模式动力感都超越他,如果用舒适模式,就更不错了,说途昂“小马拉大车”的键盘侠可以歇歇了。第二排座椅要吐槽一下,是四儿子店偷偷给我换了吗?以前试驾的时候没发现啊,座椅太小了。
思考君2:这价格打错太吓人,扰乱市场秩序了
武汉车友一380大黑昂:恭喜恭喜
用户9398503428722:你这价格,我加4万卖我!!
因为小孩子也长大了,父母也经常一起聚,偶尔想全家人一起出去游玩,原来的5坐根本满足不了需求。所以决定换一台40W以内的七坐SUV。刚开始计划是买汉兰达,但途昂新款4月份上市以后一直关注这款车。这次改款可以说是彻底颠覆我对大众的认知。以前总以为大众内饰十年不改,但这次改款确实让我惊艳到了。去了几个4s店也曾试驾过几次,外观大气,空间够大(真七坐!!!),2.0T动力也足(咱买这种车要的就是大空间,坐车的家人舒服~当然也过了猛踩油门秒天秒地我最大的年纪喽)但刚上市一直没有优惠就观望到年底。当然这期间6月份汉兰达混动也上市,去试驾后让我大失所望。一是,空间根本没法和途昂比,第三排哪里能坐人??!只能说偶尔短途应急尚可~内饰就更差,满满的塑料感不说,除了省油动力差,噪音更大~所以第一次试驾就放弃了!其他网友们推荐的同类型车,没有再去关注了,因为我买东西只要对上眼了,其他的都是浮云。哈哈哈~就这样关注了大半年,12月份第一次正式谈价格,谈的差不多了(落地36.7W)直接付款等着提车~今年1月初顺利验车提车。这次过年开回湖南常德来回二千公里,感觉相当不错!(本人文笔一般,希望大家能谅解)后续用车感受也会陆续和大家分享~希望广大途昂车主们,用车快乐,家人健康幸福。
xvhcn:卧槽你们怎么谈的,我谈的尊崇豪华还要38呢
珍尼玛戴劲:
西北小憶:每公里多少钱?
目前国内消费者对于车辆的重视程度日益高涨,而对于外形及空间的追求也如水涨船高般一样,霸气的造型宽大的内在显然会更加的符合国内的行情,加上目前二胎政策的放开,居家旅行变的更为重要,而作为进入国内最早的合资品牌-大众,显然用最懂国人的思路营造了一款又一款经典的车型,而对于SUV这个领域,单独靠途观及途锐这样上下两层的覆盖显然是存在空缺的,加上竞品纷纷的抢占市场,中坚力量则显得更为重要,通过对于市场及消费者心理的追求,大众推出了又一爆款车型,那就是-途昂,高于大哥的身材及空间,加上价格的优势,顺理成章的承担起了这一不可被忽视的中坚力量。
外观:极具视觉冲击的前脸,显得更为敦实,车灯与进气格栅的连贯性彰显野性的本质,侧面前后轮拱的造型也用线条刻意的描绘出肌肉感的存在,连体的尾灯较老款有了与时俱进的提升,车尾简单朴实,双边单出的排气也更加的合理。
内饰:全黑内饰更方便打理,全液晶仪表盘及悬浮式中控屏也更加符合当下时代潮流,电子换挡方式也更贴合大众未来的数字化战略思想,整体内饰很好的利用了宽大车身带来的优越性,丝毫不觉得简陋想法更加的居家。
配置:电子助力转向系统、主副驾驶正面安全气囊/侧气囊/贯穿气帘、胎压监测、倒车影像、驻车雷达、定速巡航、自动泊车、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、驾驶模式切换、多功能方向盘、液晶液表盘、无钥匙进入/一键启动、主副驾驶电动调节座椅、前排座椅加热/主驾驶记忆、第二排座椅加热、GPS定位、车载蓝牙、USB接口及全LED远近光车灯等配置,算不上琳琅满目,但对于整体居家来说,已经非常够用了。
空间:拥有5米出头车身长度及接近2米的车款,带来的是横向更加宽敞的空间表现,而2980mm的轴距,对于一台家用7座SUV来说,确实能够满足每一排乘客的驾乘感受,座椅同样支持收纳,对于这个体型来说,不能说是专业的搬家货车但也胜似货车了。
操控:前麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架,也是大众比较常用的组合,配色电子助力转向系统令驾驶这个大块头更加随心所欲,255/55/19的轮胎规格,可以充分感受到来自于路面的稳定及过滤。
动力:第三代EA888 2.0L 4缸涡轮增压发动机,162kw(220马力)350扭米,配以7速湿式双离合及适时四驱的搭配,不能说多么的充裕,但是正常的满载行驶,动力依然够用。
可靠性:对于大众这对黄金组合来说,经历了市场多年的考验,稳定性大可不必担心,加上湿式双离合比干式更容易散热,耐用程度有很大提升,加上厂家提供的3年或10万公里的整车质保,几乎可以说对于免去了不必要的后顾之忧。
用车成本:虽说是黄金组合,但是对于途昂这个自重2吨的大家伙来说,显然还是拖后腿的,市区的油耗接近12个油,确实会造成成本的增加,但是在高速及乡村道路上确实可以做到8-9L的油耗表现,综合来看,只能说因人而异吧,保养间隔为1w公里,加上后市场透明化配件的价格,单此保养价格在600-800元之间,还是可以接受的。
日常感受:就是一个字,大,第一次开觉得哪哪都是盲区,较高的车身加上方方正正的车头,前方视角确实需要一定时间的摸索,但是好在于电子助力转向能够提供轻盈的转向手感,对于载人载物来说,他都可以满足日常的家用需求。
总的来说,途昂确实用它更霸气的外观更适中的价格吸引力一大批对于空间渴望及对于品牌双方面考虑的消费者,也不难看出,大众此次的这一次战略布局,但是对于市区内的停车位,确实是需要一定空间来进行操作的,如果有私人地库能够方便不少。
要说大众最霸气的SUV,我一定要头途昂一票。从外观来看,新款的外观和老款的变化不大。如果新老款放在一起,你有很大可能分辨不出,毕竟大众“套娃”早已家喻户晓。但是内饰的设计和老款有很大改变。和高尔夫8相比,除了用料不同,整个布局简直是一模一样,当然了还有档把。个人觉得,外观如此庞大的一台配这样的档把,有些许违和。但不得不说,这套设计布局更耐看,给人一种年轻时尚的感觉。但是!在这样落地快40万的车上,方向盘居然还是手动调节的,这是在是说不过去了。车内空间没得说,毕竟尺寸摆在那的。
动力总成,依然是那套2.0T加7档湿式双离合的"黄金搭档"。日常使用的时候,动力完全够用,变速箱升降档的逻辑也没毛病,除了1挡升2挡你会感受到一些顿挫,其他时候还是很顺的。但是!开的时候感觉底盘不够紧致,有些许松散,尤其是过坑洼路面的时候比较明显。
我个人觉得,途昂是一个外观比较霸气的SUV,内饰的升级也让它增加一些竞争力,但是在行驶质感方面还是需要加强。
陈may:质量堪忧,我们家在四川成都的广博4s店提车就出现了变速箱,发动机故障灯,后期又出现安全气囊有问题,可是4s店完全置之不理!我们投诉无门,他们完全漠视生命,草菅人命
款途昂4月份已经上市,推出5款车型,售价29.2-37.2万元,比老款价格更便宜。
五款车型中有两款是两驱,三款四驱,售价29.9万的入门级两驱车型不建议购买,配置太低了。相对来说,性价比最高的应该是售价34.2万的380TSI 四驱尊崇豪华版,比两驱豪华版贵了两万块钱,主要多2.0T高功率发动机和一套四驱系统,还有驾驶模式切换功能。
新款途昂长宽高分别为5052/1989/1773mm,轴距2980mm。和老款途昂相比,长度增加13mm,其它尺寸不变,这个尺寸除了在同级车中很有优势以外,车内空间也很宽裕,标配座椅是2+2+3的七座,当然也可以选配2+2+2的六座。最后一排的空间并不是和其他七座SUV一样只是“敷衍了事”,途昂的最后一排空间相对来说很宽裕。
内饰上,新款途昂直接用了ID.系列产品的那套内饰设计理念,在配色上不再是单纯的黑色,新增的白色和橙色配,让内饰看上去少了一些沉闷,更加年轻活泼,触控式按键取代了各种物理按键,看上去科技感十足,而且操作起来也很顺畅。
外观上,新款途昂采用了全新的前脸设计,双副横向的镀铬饰条和大灯的融合程度更高,整个前脸看上去更加硬派可靠。车尾的亮点是实际感十足的贯穿式尾灯,夜晚点亮之后辨识度很高,而且效果很好。
新款途昂取消了2.5T发动机,这款尊崇豪华车型采用了2.0T高功率发动机,最大马力220Ps,动力完全够用,但是2.0T低功率发动机最大马力只有186 Ps,对于途昂这个大家伙来说,这样的动力基本上算是“软肋”了。
神经蛙98461:辅助驾驶这块只有最高配才有,而且四驱豪华加三万都是一些花里胡哨的配置,大众的不厚道表现的玲离尽致
甜系灬森皖:座位232吧
用户1375589586053:什么时候取消了2.5?
【尺寸】这辆车的尺寸也是很吓人,整车长宽高分别为5052/1989/1773毫米,轴距2980毫米,一个MQB平台造出来的车型比自家MLB平台造出来的大众途锐还要大。
【动力】途昂一共提供三种不同的动力,2.0T低功率发动机最大马力186匹,最大扭矩320牛·米;2.0T高功率发动机最大马力220匹,最大扭矩350牛·米;2.5T V6发动机,最大马力299匹,最大扭矩500牛·米,变速箱也都换成了全新的7速湿式双离合,代号DQ501。
【驾驶感受】
2.0T低功率发动机带动一个整备质量超过两吨的车型,还是比较吃力的,无论是市区还是高速,动力表现都不明显。即使是2.0T高功率的发动机,在市区超车也略显吃力。2.5T V6的发动机动力表现就很强劲,但是价格也很高,也不是很多人的选择。