在外观方面,上汽大众全新途昂的的车身长度达到了达5052mm,这样的车身长度使得途昂的车身外观看起来更加大气,宽大的前进气格栅采用了全镀铬的中网,大气的车标、贯穿式的尾灯,加上全天候智能矩阵LED大灯的配置,外观给人一种运动SUV的力量感。
在内饰方面,全新途昂采用了数字化座舱的设计理念,车机系统的运行速度得到了提升,中控台上配备了悬浮式的仪表台和双层悬浮式多功能控制台,车内配备的30色可调炫彩氛围灯提升了内饰的整体氛围。
在乘坐空间方面,途昂的轴距达到了2980mm,即使是在7座的布局下,第三排的乘坐空间还是非常宽裕的,而且第三排座椅支持比例放倒。此外,这款车的内部也采用了大面积的真皮和软质材料提升舒适度,相比同级别的车型来说,在用料方面还算是比价用心的。
在动力方面,在售的2021款途昂两驱车型配备的是186马力的2.0T涡轮增压发动机,最大扭矩达320N•m,2021款的四驱版本车型配备的是220马力的2.0T涡轮增压发动机,最大扭矩为350N·m,全系车型匹配的都是7挡湿式双离合变速箱,两驱版本的车型的1-100km/h的加速时间为9.9秒,四驱版本的车型为8.4秒,这样的动力在同级别来说还算是中规中矩的,鉴于2021款车型的综合油耗为7.4-8.5L,处在可以接受的范围内。
在配置方面,2021款途的两驱舒适版和四两驱豪华版均没有配备可开启的全景天窗,以31.2万元级别的四驱豪华版为例,配备的是这个价位级别常见的前/后驻车雷达、倒车影像、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助等基础功能配置,驾驶模式支持运动、经济、标准/舒适、越野、雪地的5个模式。比较遗憾的是,全速域自适应巡航系统和主动刹车系统只有37.2万元级别的四驱尊崇版才有配置。
此外,全新途昂的一个亮点体现在智能网联方面,这款车可以实现普通话和部分地方的方言口音来语音控制车辆的多媒体系统、导航以及电话,并支持安卓应用的下载。全新途昂配备了手机暗处操作系统,可以远程使用手机监控车辆的状态、一键寻车等功能。对于一直注重“沉稳”的大众来说,能跟上时代做出这样的数字化升级还是值得认可的。
途昂的实车,看起来比探险者显得更大气。特别是方方正正的车身,方方正正的车头,看起来非常的高大威猛。从外观上它比探险者更符合中国人的审美。
从内饰上来看,新途昂也比探险者要做的更好。探险者那块中控大屏经常被人吐槽,但途昂的内饰你基本找不到吐槽的点。凡是在日常看的见的地方,途昂功夫用足了,内饰细腻做工,大面积的悬浮式中控屏幕,麻将牌式的电子档把看着高档洋气,新途昂也给你换上,顺便解放了大量的车内储物空间,物理按键也精简了很多,看起来更加的“智能化”。而且座椅的皮质也很细腻高档,哪哪摸起来都有种高档车质感。
但是,表面功夫做足的途昂,别忘了它的内在就是一台出自MQB平台的前驱车,跟探险者这种纵置后驱的车,那还是没法比。你仔细看就会发现,出自MQB平台的途昂,尽快车身尺寸可以拉长,但发动机的布局尺寸这些东西,却不是想变就能变。所以你打开途昂的引擎盖,会发现一个硕大的机舱里,一个小小的发动机悬在那里,显得空落落的,跟它高大威猛的外观相比,竟然还显得有点萌。
这台四驱豪华版,匹配的2.0T最大只有220匹马力,想比探险者的276马力,足足差了接近60马力。驱动这么大一台车,你想它的动力可想而知。所以毫无意外,这台车成为这个级别里动力最弱的车型。实际开来也是如此,日常代步够用,但你想拿来飙个车什么的,还是趁早死了那份心。
而且途昂和探险者两个车我都开过,除了动力上的差距,开过之后最大的感受是什么:探险者开起来更灵活,更像一台小车。而途昂开起来就是一台大车的感觉。所以前者在城市里拥堵路况下,开着不累。而探险者开起来要更累。譬如探险者一个U型掉头,一把就转过来了。而途昂可能需要多倒一把,才能顺利掉头。
所以途昂其实摸准了中国消费者的心理,用不算贵的价格,买一台看起来尺寸够大、外观内饰也够豪华的SUV,挂着大众标,就足够了。至于开起来怎么样,那倒不是很关心的事情。目前新款途昂已经有了接近两万的优惠。但考虑到老款途昂曾经优惠过四五万,我相信新途昂也早晚还会重演优惠四五万的景象。
虽然我不太推荐这款车,但如果它有一天能优惠个四五万,我觉得还是挺香的,那时再买也不迟。
外观方面:大,还是大,属于比较耐看型。
内饰方面:仁者见仁,基本说的过去吧,内部储物空间比较多,设计比较合理。
动力方面:2.0T高功率发动机,基本够用了,2.0T低功率有点费劲。
悬挂方面:底盘的高级感不够,遇坑过坎时紧凑度还有待提升。
油耗方面:北京的早高峰11.3左右,时速45公里以上8.0左右,这么大的车,比较满意了。
老流年岁月:380豪华有天窗吗
用户727844210466:烧不烧机油
用户5809527:你这是21新款么?