点评车型:
2020款途昂 改款 330TSI 两驱舒适版
4分“优秀”大众:2020款 途昂 改款 330TSI 两驱舒适版
说起预算30万左右的真七座SUV, 大众途昂一直是那个稳如老狗,并且近乎独一无二的选择。那么今天就来介绍一款售价为27.49万的大众2020款 途昂 改款 330TSI 两驱舒适版。
外观设计:此款车的长宽高分别是5039mm,1989mm,1773mm。作为一辆合格的中大型SUV,它的尺寸自然是让人满意,符合主要目标人群的预期。5门7座SUV的容量空间足够大,可以满足一个小家庭的需求,比如说假期自驾游,一家三口带着老人,其实都是很合适的,想必有这方面的需求的人群应该会很喜欢这个容量。
其实呢,作为一辆中档消费的车型,很多车友表示这辆车的颜值不高,不能说是丑,但是也可以说是平平无奇了。就同价位车型来看,在颜值方面的竞争力真的不高。因此,对于车友来说,颜值低也是个缺点。
尽管2020款 改款 330TSI 两驱舒适版的颜值真的不高,正面看起来又大又笨重,但是从侧面来看的话,我们可以看到,车整体的流畅度是非常好的,没有一丝一毫突兀的地方。而且,其实很多中年消费者并不在乎颜值,他们更看重的是车的稳定性,很显然,这款车做到了。
内饰部分:途昂应用着大众家族标志性“T形中控台”。就实用性角度来说,这套内饰有着相当不错水准。按键、旋钮位置十分“就手”,视觉效果也很清爽。但平铺直叙的内饰风格,多少欠缺些关乎纵深的美感,并且为数不少的硬塑料,对这套内饰的整体质感,也多少有一定程度破坏。
2020款 改款 330TSI 两驱舒适版还配备了10.2英寸的全液晶显示仪表,中控显示屏幕也是8英寸的大屏,对喜爱大屏幕的人群可以说是非常友好了,不仅能满足你的基本需求,还提升了驾驶体验感。
动力方面:途昂2020款 改款 330TSI 两驱舒适版的动力设置符合目标消费人群的预期,与此同时,动力能力还要更突出一些。具体的一些表现是,搭载2.0T 186马力 L4型号的发动机,最大功率137(186Ps) kW,最大扭矩320 N·m。
途昂2020款 改款 330TSI 两驱舒适版的最高车速是200 Km/h,官方一百公里加速时间9.9s,一百公里油耗7.7L。实际上呢,以上给的数据还得分具体情况来考虑,实际上能不能达到官方的水平呢,大家心里也是都清楚的。不过,总体油耗表现和动力能力确实是不俗的。此外,途昂2020款 改款 330TSI 两驱舒适版采用的是7档双离合的变速箱,底盘方面,该车采用的是前麦弗逊后多连杆式的组合悬挂系统,总体发挥稳定。
总而言之,途昂2020款 改款 330TSI 两驱舒适版的优缺点都很明显,总体上符合中大型SUV的标准,但至于值不值得花30万买这么一款车,就见仁见智了。对了,还有一点值得一提的就是保值率了,途昂2020款 改款 330TSI 两驱舒适版的保值率前三年分别是79.88%,70.14%,61.97%,这个保值率表现可以说是不俗了。
森森源源:330颗粒捕捉器堵,重要的事情说三遍!堵了怎么办
途昂最大的优势莫过于宽敞的空间,庞大的体格操控起来不是那么得心应手。外观大气,套娃式的家族内饰设计一如既往的老套,在30万级SUV中,锐界、汉兰达在空间表现均不如途昂优秀,更适合全家出行。不过价格偏贵,330落地都要在30万元,并且还是配置最低的两驱舒适版,在开启空调之后,330的动力疲软,起步感觉很肉,不过在高速行驶时,速度上来之后会给人很扎实的感觉,底盘的质感和素质很好,有德系车底盘的扎实感;380和530的价格则要高很多,不过动力也会更加强劲,尤其是2.5T V6四驱版本。在非铺装路面的表现略微差强人意,不太适合跑山路或是上坡,自重大的途昂如果车内满员满载,会明显感到动力不足。新车异味严重,机盖太高盲区很大,安全问题有待提升。发动机噪音大,加速时车内能明显听到其噪音。尽管已经上了7速湿式双离合变速箱,在收油给油时依旧会有顿挫感,如果有入手的打算,建议多摸索,找寻一个适合自己的驾驶习惯。如果看重它大气的外形和宽敞的空间且能接受相对高昂的售价,相对表现均衡的途昂是不二之选。
最近几年家里建材意做的很好,家里的小轿车已经不能满足我现在的用车需求,需要换一款中大型SUV,现在家里开的轿车是迈腾,质量与性能表现都不错,因此大众这个品牌我很信任,所以将换车的目光也放在了途昂上,经过仔细的试车观察后,我将途昂开回了家。
购车后的一周我对途昂的外观是越看越爱,外观硬朗成熟,气场十分强大,饱满有力量的车身线条很符合我的做的生意,大尺寸的轮毂充满运动感,让车身看起来非常的威猛,途昂在路上的辨识度非常高。内饰的设计在同级别SUV内更加高级上档次,用料上厚道,皮质包裹居多,不会给人一种廉价感,车内驾驶辅助功能多,彰显了内饰的科技感。
途昂的空间更是车子征服我的一大优点,途昂这款车的轴距比较长,所以内部空间在同级别SUV内属于佼佼者,前排空间与后排空间的布局完美,利用率很高,前排座椅调节好高度后,我182cm的身高距离车顶还有一拳的距离,保持座椅位置不变,我的腿部距离前排座椅会有两拳的距离,赶上单位聚餐,同事都愿意坐在我的后排,不仅活动空间大,座椅的包裹与支撑效果也好,坐上去舒适。车内的隔音效果也很好,为我营造了静谧的驾驶空间。
大众途昂的底盘减震效果不是我想要的,对于路面所产生的震动吸收效果不明显,我驾驶这款车跑不平的路面车内很容易有颠簸感,容易造成家人的晕车,同时原厂配备的导航系统有些不准确,报的地点与实际我要的地点有些偏差。还有市区内11.6 L的油耗有些不适合家用了。
我当初买车时这款车的指导价为29.99万,店内给我优惠了5.9万,我是很满意的,所以它的裸车价格为24.09万,算上21319万的购置税,交强险比较贵,达到了1100元,商业保险也要7576元,最后我用了271875元将这款途昂提回了家中。
如果有喜欢中大型SUV的车主,那么途昂这款车我是很推荐的,首先它的各方面表现都适合家用,性价比表现不错,在同级别车型中有很强的竞争力,后期的保养与服务成本也不高,同时大众的品牌影响力高,因此途昂在二手车的保值率较高,二次出手基本不会有损失。
阿猹是助眠er:那么问题来了,你是开建材的还是单位上班的
陈大千博士前:那么问题来了,既然二手途昂车比较保值,我的2017款530旗舰版,麻烦这位兄台找个人收了吧!?给什么价格?
刘东7025:兄弟呀,好歹上个380呀,330和380差距真的太大了,完全就不是一个车
途昂330TSI车型动力的表现基本达到预期,全力加速的力道算不上强劲,满足日常驾驶的需求基本没什么问题。油门的初段响应比较慢,甚至会感觉有一定的虚位,这是比较典型的大众车的油门调校风格,比较好控制,不会窜车。刹车也是一样,比较线性,踏板初段的制动力并不明显,并不会有一碰就点头的现象,但真的深踩的话,制动力绝对可以给足你信心。
DQ500 七速双离合器变速箱是大众目前最新的产品了,表现基本令人满意。中高速时,几乎挑不出它有什么毛病,逻辑上比较乐于升挡,换挡动作也悄无声息,平顺性不错;降挡的积极性不高,想要获得比较明显的加速力还是需要深踩一些油门,不过这算不上是什么大问题,适应一下就好。但低速还是有一点瑕疵,拥堵路走走停停时,1、2挡之间频繁切换,时有闯动的情况发生,车内的人会有点前仰后合,感受不太好。
底盘悬架方面可谓喜忧参半。喜的是,路面比较平整时,舒适性还不错,行驶品质尚可,没有忽忽悠悠的“船感”,对这么大的车身来说,这点挺难得的;忧的是,碾过减速带和坑洼时,颠簸传递到车内还是挺明显的,振动过滤得不太好,也会有一些余振,底盘的动作不够干脆利落。
点评车型:
2020款途昂 改款 330TSI 两驱舒适版
4分“优秀”当然,诞生自MQB平台的途昂,实力还是摆在那里的。超过5米的车长、接近3米的轴距,简直就是霸气侧漏。环顾四周,汉兰达已经小了一个级别,后来者昂科旗、探险者实力不足,途昂或许有骄傲的理由。
途昂还为消费者带来了丰富的动力选择,
不仅有第三代EA888发动机的2.0T高低功率可选,更有车迷热爱的2.5T V6发动机,全系车型均配备DQ500型7速湿式双离合变速箱,可谓底气十足。就驾驶素质而言,一切以稳取胜,韧性十足的底盘带来舒适的体验,大概所谓高级感就是这个意思吧。
其实如果有在去年对这款车有留意的朋友,也许就会发现经销商的降价广告一度铺天盖地,
摆出一降到底的阵势。综合优惠等因此,这一次站长推荐的是入门版的20款330TSI 两驱舒适版。
F没有K:探险者实力不足?你说性价比低,价格没途昂有优势我觉得合理。探险者,cd6平台不比mqb强?沃德全球十佳野马同款2.3T不比ea888强?变速不强?
锦韵艺术:途昂顶配是六缸,但不是V6,差距还是有的