买这个车主要是看中了性价比,BBA减配太严重,又不着急用车,所以4月份订车,上海疫情,6月份排产,7月份到手,不着急用车的朋友真的值得等它!它给你的BBA给不了你,BBA减配太严重,真的让我很厌恶,辉昂外观中规中矩,没有特别的靓点,也没有特别的缺点,久看不厌。空间方面一家四口人,没太大需求,足够。舒适度很满意,双层隔音玻璃加空气悬挂,滤震比56E强,电磁门也省去了咣咣的开门音。自动启停太烦人,我是上车就关掉。Carplay和Carlife有USB有线的,但连接手机的同时手机充电是个问题。买个Carplay的盒子无线连接就解决了。前后座椅通风加热按摩,角度调节,腰部支撑调节,真的很到位。2.0T的动力足够用,深踩油门,推背感立竿见影。60公里感觉像开船,很静音,高速120-140除了胎燥,没有其他。等四万公里换成米其林轮胎应该会更舒适。
A00赵玉辉金辉时代砥砺前行00A:问当地4S,一般两三个月
自由人::同款钥匙套
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辉昂是上汽大众目前唯一一个MLB平台的车型,它似乎是为了迎接上汽奥迪的到来而进行的一次试水,因为和奥迪A6L是一个平台,所有很多人自然会将它和A6L进行一番对比,下面我们就解析一下辉昂2021款 380TSI 尊贵版。
辉昂的外观是大众标准的沉稳风格,简洁修长的车身看上去很大气,也有着浓厚的商务气质,它的长宽高分别为:5074/1893/1463mm,轴距3009mm,内饰的档次感很到位,虽说整体设计还是大众的家族化风格,但用料更优秀,做工也更加精细,有着不错的豪华感。
辉昂定位中大型轿车,它的内部空间也很令人满意,但比不上A6L,我身高175cm,前排头部空间超过一拳,后排头部空间为一拳,前后排的头部空间都比较通透,后排腿部空间两拳多一些,虽说谈不上多宽敞,但肯定够用,后排地板中央的凸起很大,比较适合做两个人。车辆座椅软硬适中,支撑性很包裹性都不错,而且前后排座椅均带有加热、按摩、通风功能,舒适性很令人满意,还有全车电吸门,很有高级感,这个功能在顶配A6L上都没有。
后备箱常规容积为440升,不算很大,但背部十分规整,能放下20英寸、24英寸和28英寸三个行李箱,只是后排座椅不能放倒,扩展性很适用性表现不佳。
380TSI车型搭载高功率版2.0T发动机,采用纵置布局,最大功率224马力,最大扭矩350牛·米,动力参数比A6L 40TFSI车型高一些,传动系统匹配7速双离合变速箱。日常驾驶时,发动机的低扭不是很充沛,油门初段也比较慵懒,车辆起步不是很轻盈,但可能也是为了保持它平稳的车身姿态,整体的动力输出比较沉稳,深踩油门也不会有多强的推背感,但发动机中后段充足的动力储备也能很从容地完成超车动作,我们实测这台车的百公里加速时间为8.02秒,高速超车也能做到轻松自如。
7速双离合变速箱的表现很好,平顺性令人满意,即使在低速跟车时也没有顿挫感,换挡逻辑很很清晰,升挡动作柔和,大多数时候,这台变速箱都没什么存在感,降挡时也很干脆,我感觉它和发动机的默契度比A6L还要好一些,因为A6L在低速时还是会有轻微顿挫感。
关于油耗,我们对这台车进行了500公里的实际油耗测试,其中300公里是在城市道路驾驶,200公里在环线和高速路上,这500公里共计消耗燃油47.4升,百公里平均油耗9.48升,燃油经济性还是可圈可点的。
辉昂的底盘采用前五连杆式独立悬架和后梯形连杆式独立悬架的组合,悬架调校偏舒适,再加上空气悬架的加持,辉昂的底盘对于各种程度的颠簸都能有效化解,尤其是在过减速带或者坑洼路面时的韧性很足,地板整体性和厚重感都很棒,整体感觉比A6L还要沉稳。转向是大众一贯的轻盈风格,转向回馈阻尼很均匀,指向谈不上多精准,但车身的动态响应却很灵活,“好开”应该是它最贴切的形容词。
这台辉昂2021款 380TSI 尊贵版的指导价为40.7万元,目前平均优惠在3.5万左右,我们按照裸车37万计算,购置税31794.87元,车船税480元,交强险950元,商业险9800元左右,上牌费500元,全款落地价格在41.35万元左右。
去年12月刚刚中期改款,诚意堪比换代,最重要的是找清楚了自己的定位,放弃了3.0T的六缸版本,不再打跟A6L和E级的主意,老老实实回归合资旗舰轿车,把之前六缸车型才有的空气动力悬挂下放到了新款的2.0T上,包括点评的这款中配,可以说性价比很高了。再就是这款车搭载了全球首款装载LED光源的发光车标。前格栅最上方的一根镀铬饰条与整个车标的勾线都搭载了白色LED光源。单论原厂车,新款辉昂前脸的夜间辨识度秒杀一众超跑和新势力都没有问题,也终于跟帕萨特做出了明显的区别,肉眼可见这台才是家族旗舰。车内变化不大,但保留了后排办公桌板、后排座椅按摩、老板键,座椅靠背角度调整这些配置,给人的感觉还是在强调这款车的商务属性。实测前排座椅调整到正常位置后,腿部空间尚可,头部比较拘谨,略逊色于5系,但与A6L相当,后排中央地台凸起较大,虽说配置了后排中央头枕,但大多数情况还是只适合乘坐两人。虽然没了V6,但2.0T发动机搭配7DCT也够用,只是不迅猛,不像大部分2.0T车型在轻踩油门时就往前直窜,这台车整个加速过程是缓缓上升的感觉。空气悬架很舒服,再加上静谧性好,这车舒适性是可以打几乎满分的,时速100公里/小时,不听歌也完全不用提升音量交流。空气悬挂对于后排乘坐舒适度提升很大,非常平稳。
作为大众的旗舰轿车,这是一款被人轻视的好车,因为它和奥迪A6L共享很多技术和硬件,虽然不是豪华品牌,但是本质上是一台豪华轿车。辉昂2021款 380TSI 尊贵版的配置亮点有360度全景影像、软硬高低可调节空气悬挂、方向盘换挡/加热/电动调节、前排手机无线充电、前后排座椅加热/通风/按摩、车载冰箱、16喇叭丹拿音响等等,对标45万元以上的宝马5系、奔驰E级等车型。
大众辉昂搭载了第三代EA888发动机,解决了烧机油的问题,最大马力为224匹,峰值扭矩为350牛米,匹配七速双离合变速箱,实测百公里加速7.96秒,实测百公里油耗为9.3L。发动机和变速箱的匹配度很高,换挡过程比较平顺,升降档也非常迅速,能对动力进行科学合理的分配,这也是加速快油耗较低的关键技术特征。
大众辉昂则采用了前五连杆、后梯形连杆独立悬挂,在调教质感上非常高级,悬挂支撑力和舒适性之间找到了很好的平衡点,这一点甚至超过了沃尔沃S90等竞争车型,底盘给予驾乘人员软硬适中的乘坐感受。它的转向系统也调教的很出色,方向盘阻尼不轻不重指向精准,即便在山路上也有很好的动态表现,开起来轻快灵敏,更像是一台B级轿车。
总结来说,辉昂2021款 380TSI 尊贵版是一款综合产品力很高的豪华轿车,如果对品牌的要求不高,那么它比同价位的奔驰E级、沃尔沃S90更值得入手。
【空间】辉昂在空间上做得比较出色,相比同级别车型,占据不错的优势。我1米76的身高坐在驾驶位头部有一拳三指左右的距离,腿部有很大的富余空间。后排空间头部有一拳二指的距离,腿部空间有两拳半左右的活动空间。同时,后备箱容积也非常宽敞,可以放置比较多的行李物品。
【悬架】辉昂采用前多连杆式独立悬架和后多连杆式独立悬架。辉昂在遇到较大坑洼时,悬架也能很好地吸收震动,并且也没有反复的弹跳,舒适性也能得到保障。悬架阻尼偏硬,在快速并线时能带来不错的支撑性。同时也为驾驶者带来更强的信心。
【隔音】辉昂时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时,有轻微的发动机噪声从机舱传来,但并不明显,胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声,但并不恼人。
【底盘】辉昂底盘的滤振还不错,最主要是对路面细小振动过滤比较好,对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的, 有一定韧性,不论是对驾驶者还是乘坐者来说,都是个不错的体验。
【动力】辉昂搭载2.0T涡轮增压发动机,最大马力224匹,匹配7挡双离合变速箱。在市区驾驶,油门比较轻快,还伴随着一丝闯动,轻踩油门,可获得不错的动力反馈。当时速达到20km/h时,涡轮开始介入工作,深踩油门可获得较为不错的动力输出,推背感也很强。当时速达到100km/h加速,动力储备力依旧充足,深踩油门可以感受到第二波的动力输出。
中期改款后的21款辉昂多了一份年轻化,增加可发光的前车标和贯穿式LED光带,车尾灯腔内部加入折线形LED灯带,并换装全新扁平化车标,标配9.2英寸中控屏支持GPS导航、车联网等功能,为兼顾商务定位,保留实体旋钮、按键以及中控石英表。NAPPA真皮座椅支持前后排加热、通风和按摩功能,座椅贴合人体,舒适性良好,体验者身高173cm,前排座椅调至最低,头部一拳四指,后排头部两拳余量,腿部三拳,跷二郎腿不成问题,座椅支持前后移动和靠背角度调节,表现出一台中大型轿车的应有素质。21款全系搭载第三代EA888增强型发动机和7速湿式双离合变速箱,224马力交出应有的答卷,舒适模式下起步,动力输出平稳且线性,更多以舒适为主,超车时也很淡定,表现出一台中大型车应有的从容,变速箱依旧是老样子,抵挡高转有轻微闯动,时速来到80km/h,转向和指向性会很好很多,AAS自适应空气悬挂对路面的大小振动处理得很到位,足够舒适的同时,对压缩和回弹方面的平衡也是相当出色。新辉昂无论是“坐”,还是“驾”,都十分合适,是一款名副其实的“坐驾”,如果定价不与奥迪A6L重合,相信会很有市场。
外观颜值很商务大气,内饰豪华比以往大众车内饰档次高很多。动力充沛且超控较好,乘坐起来的舒适度也是比较高的。悬架调教的非常的舒适,软硬拿捏的恰到好处。空间较为宽敞,但后排地台隆起程度较高,后排乘坐两人最为合适。