点评车型: 2016款辉昂 480 V6 四驱行政旗舰版

4.43分“优秀”

辉昂480V6款驾乘感受，跑高速稳稳的，北京95号油的话油耗7.3，外地95油油耗会稍微高一点大约是7.8，静音性能优异，140时速听歌说话很清楚，密闭性很好，烟的过滤也不错，穿越2，3十米的烟带时车内几乎闻不到烟的味道，车窗隔热也是杠杠滴，夏天暴晒后比帕萨特温度低不少，具体数字没测过，市内油耗要比高速高很多，在北京上下班开的话油耗在13-15，冬天比夏天高，车内的空间很足够了，4个座椅有加热通风和按摩，舒适度蛮高的，后排中间是个多功能靠背，打开后有个冰箱，可以放点饮料和冷藏食品，正是由于冰箱的存在让后备箱的空间小了不少，音箱是丹拿的，音质还可以，方向盘能加热，冬天很受用，车是全时四驱带空悬，应付日常的路面和雨雪天气足够了，市内巨堵时频繁刹车和启动车会抖动，车机太拉，地图不能实时更新，我现在的版本是21年的8511，需要苹果手机的carplay连才能用实时路况，华为手机没连接成功过，找过页川瑞德和国信等大众4S店他们也没招，目前是按公里数保养更换油水，暂时还没出现小视频里说的各种问题，今天先总结到这，希望与各位辉昂车友多交流共享心得！

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

4.5分“优秀”

简述一下 【空间表现】 前排驾驶空间，完全够用，182身高不会顶腿。 后排腿部空间，比帕萨特多半拳 整体头部空间，180入座无压抑感。 整体综合空间，C级车中中等偏上。 【舒适性】 非常满意舒适性，无论是驾驶感受还是乘坐感受。静谧性有上代a6的感觉。 因空气悬架原因，在过高度或者深度5cm的沟沟坎坎，几乎感觉不到颠簸，同级别对手很少。ct6和宝马五系都开过，凭良心说，单悬架舒适性这方面，辉昂完胜。 乘坐舒适性：座椅包裹性很好，后排座椅偏软，跑长途不会很难受。毕竟行政级轿车。如果非要排名，乘坐舒适性，奔驰e300＞辉昂＝宝马5系＞奥迪a6。 丹拿音响➕车载冰箱➕遮阳帘➕前排座椅记忆➕电吸门➕电动方向盘➕方向盘记忆加热➕座椅通风加热等等等。同级别配置遥遥领先。 【动力表现】 大众的经典黄金配置：纵置ea888➕七速湿式双离合。高传动效率➕省油➕高动力。 零百加速：自己提车后就在封闭车路，测了0到100加速，28℃晴天，5000转弹射，零百7.56，很顶。 总体动力表现：这个车前段0-60时候动力很猛，不是说后端动力不足，而是说前段动力提速是最快的。跑高速动力储备源源不断，无超车忧虑。 【驾驶感受】 这个车整体驾驶感受偏商务，操控感中规中矩。顿挫感几乎感觉不到。如果要排名：宝马5系＞a6＞辉昂＞奔驰e300 总的来说，辉昂是个六边形战士，找不到很强的优点，但是缺点也不明显。必须要提的一点，配置是真香啊！如果不追求品牌价值，辉昂绝对可以入手！ （以下拍照皆为封闭路段）

点评车型: 2018款辉昂 改款 380TSI 两驱商务版

4分“优秀”

不知不觉两年了，自然记得提车那天的愉悦。17年11月，出去浪了三年的我回到了国内，同样和普通人一样找工作面试，结婚生子。生在上海必定绕不过沪牌这个梗，陆陆续续拍了三年，自然没中，心一狠找了黄牛，18年一月，居然一次中了，从那开始就考虑买新车，预算20万。可又碍于平时我妈开车上下班，我基本地铁，所以想着把14款的帕萨特卖了加20万买个好点的，用我爸的话就是都开过帕萨特了，之前买个一样或者上一个价格吧。于是就全款买了他。毕竟家里两台车都是大众，最早是帕萨特B5。 【最不满意】 内饰，这个没啥好洗白的，很大众，但不得不说很耐看 【驾驶感受】 很稳，最喜欢开着上高速，还省油。其实大众高速不比日系车省油差。 【乘坐体验】 整车空间都不算小，但是感觉比14款的帕萨特也没大多少。 【保养】 首保后基本每次1千左右，没具体看。用的4S店的最好的机油，金色的那个，不是很懂，但也不贵 【维修成本】 后保险杠喷漆，用的买保险送的券，不要钱，前保险杠我妈开车被电动车两轮的撞裂开，花了2000多点。 【提车价格】 裸车27万多，可能正好赶在了国六前吧，还能接受。还有26万的进博会用车，公里数600多点。虽说没啥大问题，但是毕竟别人用过的，总有点膈应。 【油耗】 适合高速，最低开过6不到，市区一般10－11。还是能接受的，不高。平时开车也不会深踩油门。 【购车经历】 没有多想，和销售谈谈，也正好在国六前购车，本来还有进博会用车，600公里，但是还是选择三个月不到的库存车安心。

点评车型: 2018款辉昂 380TSI 两驱商务版

4.5分“优秀”

【空间表现】 首先来说空间，空间很大，非常大 辉昂这款车给我第一眼就是帅，大气，和A6同一平台造出来的感觉就不一般 。空间上前排合适位置，后面完全满足，都说本田是空间魔术师，但是我认为大众在这方面也非常完美。 【舒适性】 在舒适性上，总得来说，380完全够用 但是我建议330就可以 380来说如果不是特别在乎，呢330完全合适，但是不吹不黑得一点是，大众1.4T 280动力爆发出来的动力相当，在市区代步完全够 ，所以有条件想低调奢华有内涵的话 我还是建议上380的辉昂。毕竟辉昂是辉腾他弟弟。俗话，不怕奔驰和路虎就怕大众下面带字母。 【最不满意】 最不满意的地方就是 变速箱偶尔会有顿挫，刹车不是很好，但是完全都在能够接受的范围内。 【驾驶感受】 谈谈驾驶感受，我对辉昂来说，当初提他的时候，就是喜欢大众的静谧性，车窗关上后，能够带给你安静的驾驶体验，大众在隔音方面，必须10分。在转弯时候，悬挂带给你一种包裹住你的感受不会甩出去的那种感觉 这方面非常满意。没中不住就是氛围灯只有两色（ 实力不允许 总结: 目前来说辉昂已经伴随我3年之久，行驶10万公里。如果下一辆再换车，我或许还会选择它。在开十万公里再说。 。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是上汽大众-辉昂 2021款 380TSI 旗舰版，定位为一款4门5座中大型车，长宽高为（mm）5074/1893/1463，轴距为3009mm。厂商指导价为44.60万，在河南地区这款车型报价为40.60万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税39469元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险11401元，全款落地价格在458800元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为170898元，贷款284200元，月供要8486元，贷款购车总花费要476394元，比全款购车多花出17594元。 车系对比：拿红旗H9与大众辉昂相比。整体而言，红旗H9和大众辉昂都有一定实力，在外观气势、配置表现以及内饰豪华感上，红旗H9占有较明显的优势；在动力总成系统稳定性上，则是大众辉昂较为领先。所以说，如果你在意车辆的性价比以及豪华感，那么我建议你选择红旗H9；倘若你比较在意车辆动力总成系统的品质稳定性，那么大众辉昂会更合适一些。 配置：大众辉昂在配置上十分丰富，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后头部气囊、膝部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离、车道保持、夜视系统、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、自适应巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位以及自动驻车等。 操控：大众辉昂的转向手感在百分之90的情况下，是非常轻盈可控的。这带来的好处是让驾驶者不会有驾驶一台大车的压力，这一物理反馈，无论是在何种驾驶模式下，都是轻盈取向。当时速来到80km/h且用到运动模式下，它转向手感会有个比较明显的突变，此时整台车的指向性会好很多，不过这也局限于方向盘左右30°左右的旷量摆动，再大幅度的修正方向，整台车的侧向支撑表现就会有所匮乏。 动力：大众辉昂这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为224Ps，最大扭矩为350N·m。传动方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。在同级别同价位的车型中动力输出有着明显的优势。 加速：我们对大众辉昂的零百加速进行了实测，实测的0-100km/h加速时间为8.18s（官宣8.1s），最大G值为0.596G，整个加速过程较为平顺，没有明显的突兀感。其加速时间在同价位车型中也有一定优势。 制动：大众辉昂对于全力刹车的姿态控制也较为优秀，车头没有大幅度下探，只是车尾微微翘起，也属于正常合理的范围之内。100-0km/h的刹车距离为36.95m，最大G值为-1.579G。刹车距离达到了与同级别车型相似的水准。 油耗：工信部综合百公里油耗为7.1L/100km，为了保证真实性，我们对大众辉昂这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为101.5km，分别为50km的市区道路以及50km的环路道路。测试结束后，车显平均油耗为10.8L/100km。 噪音：大众辉昂优化了全车的NVH水平，除了前后双层隔音玻璃，大众辉昂还在日常行驶容易出现噪音的位置，比如发动机防火墙、后备箱与车内隔断、车轮轮拱等部位均加强了隔音措施，换来的自然是同级别堪比豪华品牌的静音表现。

点评车型: 2019款辉昂 480 V6 四驱豪华旗舰版 国V

4.14分“优秀”

四缸版本和六缸版本的辉昂，可以说是完全不同的两台车，V6的辉昂可以说是武装到牙齿 重点说几个V6辉昂的亮点 1、托森差速器 这个几乎都快在奥迪身上消失的词汇，在V6辉昂身上出现了，这一下子就把整个辉昂的身价提升了非常多 甚至可以说，用换标A6L来形容辉昂，都已经对辉昂有点不公平了 2、MLB平台，梯形连杆独悬 集成了目前大众较为先进的，以及足够厚实用料的底盘，带来的实际体验就是，后排乘客的乘坐舒适性非常到位，整台车的悬挂滤震有非常到位的高级感、厚实感。 再加上本身就很不错的NVH，你可以从辉昂身上体验到真正大众车那种所谓的“高级感” 3、EA837机头 到了现在已经算是第四代的837了，在实际的体验中，这台V6的机头在油耗和动力输出方面找到了很不错的平衡点 经济模式下，1300转左右换挡，可能很多人觉得早了点，但是这时候837的扭矩输出已经不低于普通2.0T的输出扭矩了 在运动模式下，3000转换挡，能把这台大家伙的0百加速拖进6.3秒，真的很快了。 讲完它的机械素质优点，来说说缺点 1、内饰真的需要改 这套内饰对于辉昂的目标群体来说，其实没啥问题的，要知道买辉昂的人基本上也是40岁往上走了 但是如今连奔驰S级，奥迪A6L都在拼命年轻化，大众为何要固守这套内饰风格呢？ 毫无设计可言，沉闷的风格，包括这个看起来“智商”为0的档把，真的让人很无语 2、实际的乘坐空间有待优化 你说小吧，辉昂的空间确实不算小了，但是相较于它3米的轴距，5米的车身来说 这样的后排空间确实只能算是大号一点的帕萨特 整体来说，辉昂是一台商务氛围极其浓厚的车型，家用2.0T就足够了，但是要真的体验原汁原味的大众，V6的辉昂才是最值得入手的

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

4.07分“优秀”

辉昂是上汽大众目前唯一一个MLB平台的车型，它似乎是为了迎接上汽奥迪的到来而进行的一次试水，因为和奥迪A6L是一个平台，所有很多人自然会将它和A6L进行一番对比，下面我们就解析一下辉昂2021款 380TSI 尊贵版。 辉昂的外观是大众标准的沉稳风格，简洁修长的车身看上去很大气，也有着浓厚的商务气质，它的长宽高分别为：5074/1893/1463mm，轴距3009mm，内饰的档次感很到位，虽说整体设计还是大众的家族化风格，但用料更优秀，做工也更加精细，有着不错的豪华感。 辉昂定位中大型轿车，它的内部空间也很令人满意，但比不上A6L，我身高175cm，前排头部空间超过一拳，后排头部空间为一拳，前后排的头部空间都比较通透，后排腿部空间两拳多一些，虽说谈不上多宽敞，但肯定够用，后排地板中央的凸起很大，比较适合做两个人。车辆座椅软硬适中，支撑性很包裹性都不错，而且前后排座椅均带有加热、按摩、通风功能，舒适性很令人满意，还有全车电吸门，很有高级感，这个功能在顶配A6L上都没有。 后备箱常规容积为440升，不算很大，但背部十分规整，能放下20英寸、24英寸和28英寸三个行李箱，只是后排座椅不能放倒，扩展性很适用性表现不佳。 380TSI车型搭载高功率版2.0T发动机，采用纵置布局，最大功率224马力，最大扭矩350牛·米，动力参数比A6L 40TFSI车型高一些，传动系统匹配7速双离合变速箱。日常驾驶时，发动机的低扭不是很充沛，油门初段也比较慵懒，车辆起步不是很轻盈，但可能也是为了保持它平稳的车身姿态，整体的动力输出比较沉稳，深踩油门也不会有多强的推背感，但发动机中后段充足的动力储备也能很从容地完成超车动作，我们实测这台车的百公里加速时间为8.02秒，高速超车也能做到轻松自如。 7速双离合变速箱的表现很好，平顺性令人满意，即使在低速跟车时也没有顿挫感，换挡逻辑很很清晰，升挡动作柔和，大多数时候，这台变速箱都没什么存在感，降挡时也很干脆，我感觉它和发动机的默契度比A6L还要好一些，因为A6L在低速时还是会有轻微顿挫感。 关于油耗，我们对这台车进行了500公里的实际油耗测试，其中300公里是在城市道路驾驶，200公里在环线和高速路上，这500公里共计消耗燃油47.4升，百公里平均油耗9.48升，燃油经济性还是可圈可点的。 辉昂的底盘采用前五连杆式独立悬架和后梯形连杆式独立悬架的组合，悬架调校偏舒适，再加上空气悬架的加持，辉昂的底盘对于各种程度的颠簸都能有效化解，尤其是在过减速带或者坑洼路面时的韧性很足，地板整体性和厚重感都很棒，整体感觉比A6L还要沉稳。转向是大众一贯的轻盈风格，转向回馈阻尼很均匀，指向谈不上多精准，但车身的动态响应却很灵活，“好开”应该是它最贴切的形容词。 这台辉昂2021款 380TSI 尊贵版的指导价为40.7万元，目前平均优惠在3.5万左右，我们按照裸车37万计算，购置税31794.87元，车船税480元，交强险950元，商业险9800元左右，上牌费500元，全款落地价格在41.35万元左右。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

3.86分“良好”

作为一个资深大众用户，如果你问我还有哪款大众车型我没接触过又十分感兴趣，上汽大众辉昂绝对算一个。因为这款车是目前大众品牌的旗舰级轿车，家族地位非常高，但同时存在感却不高，市场表现并不够亮眼。所以此次我们向4S店借来了一台新辉昂，我也终于有机会亲自体验一番这台大众旗舰轿车。接下来，把一些试车体会分享给大家。 先来说说这台车的价格，我试驾的车型是2021款 380TSI 旗舰版，也就是全系中的顶配车型，该车指导售价为44.60万元，目前在河南区域有着6.00万左右的现金优惠，实际购车价格为38.60万元。我们以全款计算，购置税39469元、车船税480元、商业保险10970元、交强险950元、落地价为437869元。 车系对比：拿沃尔沃S90与大众-辉昂相比。2021款大众辉昂全系提供2.0T涡轮增压发动机，传动方面，与之匹配的是7挡双离合变速箱，最大马力可达224匹。沃尔沃S90也是全系搭载了一台2.0T的涡轮增压发动机，传动方面，与之匹配的是8挡手自一体变速箱，最大马力可达250匹。就动力表现而言，沃尔沃S90实力更强一些，但是，实际驾驶感方面，辉昂的表现要更加的出色，无论是换挡的平顺性还是日常的驾驶中，几乎挑不出啥毛病，沃尔沃S90就是底盘偏硬了一点，所以导致驾驶感还是稍逊一筹。 保养：辉昂的常规保养项目主要有机油、机油滤芯、空气滤芯、空调滤芯以及汽油滤芯、火花塞、变速箱油等，首保的周期为5000公里或6个月内，首保是免费的，但是如果超过的公里数太多或者日期太久，就需要自费了。辉昂的易损件价格属于中上等水平，全合成机油436元/4L、机油滤芯143元、空气滤芯200元、变速箱油362元、汽油滤芯2052元、火花塞170元，价格相比合资品牌轿车着实不低，综合算下来与BBA相差不大。 配置：由于辉昂车型定位较高，所以在标配上也比较丰富。新车标配LED日行灯及前大灯、发光格栅及logo、LED雾灯、后排隐私玻璃、电动后备箱、后备箱感应、多功能后视镜、电动全景天窗、感应雨刷、真皮方向盘、前排座椅电动调节、座椅记忆、前排加热、双区自动空调、空气净化、无钥匙启动、氛围灯、主副驾驶安全气囊、主副驾驶侧气囊、主副驾驶头部气囊、膝部气囊、ESP、主动刹车、自动驻车、胎压监测、定速巡航、倒车雷达、倒车影像等配置。高一个等级的尊贵车型还配备了19英寸轮圈、静音玻璃、真皮座椅、换挡拨片、电动方向盘调节、头枕和腰托可调、后排座椅加热、前后排座椅通风、前排座椅按摩、后排办公桌、驾驶模式调节、空气悬架、丹拿音响、后排手动侧遮阳帘、电吸门、多色氛围灯、360全景倒车影像、智能泊车。而我们试驾的这台顶配车型在两者的基础上还增加了智能动态大灯辅助、HUD抬头显示、红外线成像、车道保持、变道辅助等，作为顶配车型新车的配置已经做到了应有尽有，不论是豪华性还是舒适性上，都已经到了旗舰车型最高端的水平。 操控：辉昂的转向手感在百分之90的情况下，是非常轻盈可控的。这带来的好处是让驾驶者不会有驾驶一台大车的压力，这一物理反馈，无论是在何种驾驶模式下，都是轻盈取向。当时速来到80km/h且用到运动模式下，它转向手感会有个比较明显的突变，此时整台车的指向性会好很多，不过这也局限于方向盘左右30°左右的旷量摆动，再大幅度的修正方向，整台车的侧向支撑表现就会有所匮乏。 加速：2.0T发动机+7挡湿式双离合变速箱的组合，起步之后首先的感觉就是——温柔，这并不是说辉昂的动力肉，相反辉昂的发动机其实很有力量，但是这种力量并非爆发力的力量，让人感觉不适，而是那种有力且温柔的。你能看到时速在起来，但身在车内不会感觉有人在背后猛推，而是用了一种让你舒服的方式让速度提升起来。当然这也不是说辉昂开不快，在你需要的时候动力爆发还是很给力的，但是依然不会让你觉得有很猛、很冲的感觉，一切就那么安静的发生了。 制动：在制动测试这个版块，辉昂的数据确实超出了预期。这也可能归功于它仅仅700km的用车里程以及这套硬素质非常不错的轮胎（基本刚刚磨合开），所以不到35米的制动距离，对于这么一台中大型叫车来说，算是十分出色。 油耗：工信部综合百公里油耗为7.1L/100km，为了保证真实性，我们对辉昂这款车的油耗进行了实测。先简单介绍一下测试条件，测试油耗的路线基本都是柏油路面，四个轮子的胎压都达到2.4bar，总测试里程约为60公里，在整个测试过程中，在保证不违章的前提下，我们会尽可能的提高速度行驶，尽最大可能还原日常用车习惯。跑完全程表显平均油耗为7.9L/100km，实际油耗大约为8.2L/100km。 噪音：辉昂全车都采用了隔音玻璃，所以环境隔音做得很不错。基本上人在车外跟你讲话，就像在演哑剧，而在行驶过程中对噪音的隔绝也十分出色，无论是胎噪、风噪还是发动机噪音都隔绝的比较彻底。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 豪华版

4.14分“优秀”

想在冷门车里找好车，大众辉昂咱不得不拿出来晒晒，这也是我们团队年前深度测评过的一款车，今天咱们不说配置、空间等肉眼可见的优缺点，直接来get它的机械素质，测评车型为2021款 380TSI 豪华版。 老规矩从直线加速能力说起，辉昂搭载的2.0T发动机最大马力为224匹，峰值扭矩为350牛米，符合同价位轿车的动力储备均值，不冒进也不缺失。整体加速感受平顺，只有在起步时有刹那间的动力延迟，实际时间很短但是感触明显，这是客观和心理上的双重体会，面对一台三十多万元的轿车，我们所希望得到的，是给油立刻就走的爽脆，所以些许的动力延迟会被感官性放大，觉得起步时间较长。但是加速就非常出色了，动力输出保持在一个恒定比例，在哪一个档位就能输出相应比例的动力，所以加速感呈直线没有波动，也就是不会出现动力忽高忽低或顿挫等问题，最终实测百公里加速时间为8.03秒，比大众给出的加速时间快了0.07秒，完全可以忽略不计。 辉昂搭载的7速湿式双离合的表现要比大众SUV优秀一些，换挡速度和干式双离合变速箱非常接近，但是又有着良好的耐热能力，因为测试时间是去年11月份，所以我们连续进行了15次急加速和急刹车测试，这个过程中变速箱状态非常稳定，没有出现热衰减的现象，升降档快速，在调校上有手自一体变速箱的感觉，只有2-1挡时有轻微的拖挡感，时速10-20公里挪动时怠速稳定，动力系统符合C级轿车的水平。很多人认为辉昂就是一台换壳的奥迪A6L，但是辉昂采用的梯形连杆式独立后悬挂，实际上就是四连杆独立悬挂，在机械成本和调校质感上，都明显逊色于奥迪A6L的五连杆独立后悬挂。 上文我们提到了急刹车测试，15次测试最佳刹车距离为35.56米，这是一个非常优秀值得赞扬的好成绩，小于很多小型轿车的刹车距离，从进入制动开始，前悬挂始终表现出强劲的支撑力，感觉悬挂是硬顶在了车头的前端，后悬挂也表现出优异的拖拽力，整体给人的感觉就是前面被撑着，后面被拽着，急刹车没有明显破坏车身前后的平衡度，连续15次急刹测试之后，刹车盘和刹车钳只是微微发热，两个大拇指扔给大众辉昂，希望它不要骄傲继续保持。 总结：大众辉昂没有性能上的明显硬伤，仅此一点就值得购买，至于实际乘坐体验因人而异，是一个具有主观倾向性的产品属性，所以不会专门提及，需要大家自行体验。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是上汽大众-辉昂 2021款 380TSI 尊贵版，定位为一款4门5座中大型车，长宽高为（mm）5074/1893/1463，轴距为3009mm。厂商指导价为40.70万，在河南地区这款车型报价为36.70万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税36018元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险10560元，全款落地价格在415508元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为154917元，贷款256900元，月供要7671元，贷款购车总花费要431073元，比全款购车多花出15565元。 车系对比：拿沃尔沃S90与大众辉昂相比。大众辉昂和沃尔沃S90，我们通过各方面的一个比对，可以发现它们各具自身的特点，在安全性上，沃尔沃的CITY SAFETY系统，让你的出行多了一份保障，但是，在豪华营造感方面，大众辉昂会让你的商务洽谈更有面子，并且，辉昂的综合实力相较于沃尔沃S90更为优秀出色。 保养：大众辉昂5000公里或者半年就要保养一次，并且首保免费。我们按照保养建议来算的的话，大众辉昂小保养一次需要1297元，大保养一次需要3153元，最贵的一次6万公里的保养需要8257元。我们按照保养建议每5000km/1次，这样算下来，辉昂10万公里下来的保养费用确实不低。 配置：大众辉昂这款车在配置上十分的优秀，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后头部气囊、膝部气囊、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位以及自动驻车等，可见还是十分丰富的。 操控：试驾时，我感觉大众辉昂无论是起步的初段还是后段都有不错的储备，虽然谈不上随叫随到，但整个提速过程十分线性，给人一种从容优雅的感觉，毕竟这是一台行政级座驾，激情四射的操控和提速还是不要想了。另外，变速箱的表现值得肯定，也没有太多存在感，只在运动模式下，为了避免顿挫出现，离合器接合的速度相比其他模式会慢一点。 加速：大众车系总喜欢低调公布自己的加速成绩，大众辉昂的官方公布成绩为8.1秒，我的实测成绩则比官方公布的优秀不少。在运动模式且关闭ESC的状态下，采用了憋转速弹射起步方式，新车的转速保护设定在3000rpm，弹射起步完全没有打滑的迹象，这个变速箱换挡速度除了一二档有些迟滞，中后段的加速还是衔接出色。最终，我们测得辉昂的零百急速成绩为7.49秒。 制动：在制动测试这个版块，大众辉昂的数据确实让我咋舌。这也可能归功于它仅仅700km的用车里程以及这套硬素质非常不错的轮胎（基本刚刚磨合开），所以不到35米的制动距离，对于这么一台中大型叫车来说，基本是一个满分的答卷。 油耗：工信部综合百公里油耗为7.1L/100km，为了保证真实性，我们对大众辉昂这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为101.2km，分别为50km的市区道路以及50km的环路道路。测试结束后，车显平均油耗为10.5L/100km，相对官宣的7.1L还是比较高的。 噪音：大众辉昂隔音方面，辉昂采用了双层夹胶玻璃，在行驶过程中对噪音的隔绝十分出色，无论是胎噪、风噪还是发动机噪音都隔绝的比较彻底，保证了乘坐者的一个安静的环境，车内的档次感一下也就上来了。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4分“优秀”

去年的北京车展上，大众携中期改款后的辉昂正式亮相，当时我对它进行了实拍解析。其实在静态部分新款辉昂与老款车型并没有很明显的变化，主要将精力放在细节上面，比方说前脸配有一根贯穿式灯带，以及能被点亮的车标等。给我的感觉好像连辉昂这样偏商务风格的C级轿车，也开始走时尚、精致的路线。前不久本人总算借到了2021款大众辉昂的试驾车，下面就和大家一起分享下我对这台车的试驾感受。 试驾车型：2021款 380TSI 旗舰版 价格：该款车型的官方指导价为44.60万元，目前在北京地区是有6万元左右的终端优惠，参考裸车价为38.10万元。再加上必要花费35647元（包含购置税、交强险等），以及商业保险11062元，如果选择全款购车的话，这款车的落地价大概在427709元。 空间：车身尺寸方面，大众辉昂的长宽高分别为5074×1893×1463mm，轴距为3009mm。试驾车型采用真皮材质的座椅，辉昂的座椅确实给我留下了很好的印象，填充物的用料很扎实，透气性和包裹性都比较出色。头枕很宽大厚实，对头部能起到很好的承托作用。前排主/副驾驶坐均配有电动调节，同时还提供加热、通风、按摩功能，舒适性体验相当不错。乘坐空间部分，本人身高179cm，将前排座椅调至最低后，头部剩余一拳两指的空间。保持前排座椅不动，来到后排，头部留有四指的空间，腿部空间为一拳四指。事实上辉昂后排的空间表现并没有我预想的那么宽敞，而且中间位置不适合长途乘坐。 动力系统：试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为224Ps，峰值扭矩350N·m。传动系统，与之匹配的是7挡双离合变速箱。这台2.0T发动机是大众第三代EA888系列的产品，满足国六排放标准，账面数据也很有说服力。 驾驶体验：辉昂的驾驶风格比较沉稳，符合自身偏向商务属性的产品定位，开起来给人“四平八稳”的感觉。初段油门的调校不算灵敏，但也不会出现“拖沓”的现象，起步时可以试着多踩些油门。加速来到中后段时，储备动力表现得很充沛，在路上想要超车比较轻松。这款7DCT变速箱的表现可以称得上优秀，换挡逻辑清晰，执行升降挡操作很利索，为整台车的行驶品质加分不少。 底盘：大众辉昂前后均采用多连杆式独立悬架，我仔细观察过它的底盘结构，前悬使用大量铝材质的控制臂，还有高度可调的减振器，相比于传统的麦弗逊式独立悬架，它的前悬结构更加复杂。底盘带有很强烈的厚重感，在高速路上行驶的时候，给人很稳重、扎实的感觉。对于路面上的细碎震动过滤的很彻底，过减速带或者坡度较大的颠簸路段时，车身也没有很明显的跳动。 噪音：大众辉昂的车内隔音水平在同级别中表现优异，尤其是在发动机怠速状态下，车厢里的静谧性保持的很出色。高速巡航时对于胎噪和风噪的隔绝都很理想，符合一台行政级轿车该有的标准。根据实际的测试数据来看，怠速状态下，噪音值为39.7分贝；40km/h车速行驶时，噪音值为53.7分贝；60km/h车速行驶时，噪音值为58.4分贝；100km/h车速行驶时，噪音值为63.4分贝。 保养：参考大众辉昂的保养手册，新车行驶里程达到5000公里时进入首保阶段，往后的保养周期同样为5000公里/次。行驶里程达到60000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、汽油滤清器、刹车油、正时皮带、火花塞、变速箱油，参考费用为8257元（包含工时费）。其实辉昂易损配件的价格并不算贵，比如全合成机油的标价是436元/桶、空气滤清器的标价是200元/个。之所以在六万公里大保养时费用偏高，主要是因为需要更换的零件数量较多。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

3.93分“良好”

虽然销量不怎么出色，但不能否认的是辉昂确实是一款非常有性价比的车型，销量不给力的原因其实更大程度上是在于大众品牌的轿车撑不起这么高的售价，毕竟超过40万的定价能买A6L，除非是刻意追求低调，否则谁会去买辉昂呢？ 但仔细观察配置我们可以发现，辉昂顶配版本的配置是非常厚道的，诸如丰富的辅助驾驶功能（可以达到L2级别）、空气悬架、前后排座椅通风、加热、按摩等等在同价位几乎找不到什么敌手，可以售价和辉昂差不多的车型配置方面基本上都不如辉昂，配置差不多的也都比辉昂贵。 空间方面也是辉昂的亮点，毕竟车身超5米，轴距超3米，已经接近A6L的水准，定位是中大型轿车。身高1米7的同事乘坐在后排，腿部空间基本上在3拳以上，能够轻松翘起二郎腿或者是实现半躺着的坐姿，搭配座椅通风、加热和按摩使用舒适性真没得说。不过后排中央地台隆起的幅度确实大了点，中间位置基本上仅限应急使用，长时间乘坐会觉得很不舒服。 外形和内饰方面辉昂就真的差了点意思，给人的感觉就是一台大号的帕萨特，除了尺寸大点，外形的档次感真的是不够出色，没有什么专属优化。内饰方面更是如此，虽然用料比帕萨特强不少，但帕萨特高配车型都有的全液晶仪表盘辉昂居然不提供，科技感有点对不起价位。 接下来说说这款车的驾驶感受： 2021款的辉昂取消了3.0T版本，目前能买到的都是搭载2.0T高功率发动机的版本，最大功率224马力，峰值扭矩350N·m，匹配的是7速双离合变速箱。 放在40万这个价位的轿车中横向对比的话，辉昂的动力参数只能说是一般，算不上优秀。日常驾驶也是如此，油门踏板调教偏向于沉稳，很有行政车型的感觉，起步加速是那种不急不躁的风格，但也也不会觉得肉。中后段的动力储备没有什么问题，加速感比较线性，不知不觉中就来到了限速值。 变速箱的调教风格更偏向于舒适，毕竟定位行政级车型，确实放弃了一部分运动感，但也带来了更出色的平顺性，低速走走停停也没什么明显的顿挫感。而且变速箱的响应速度依然比较快，换挡逻辑清晰，升降档也属于比较积极的类型。 油耗方面百公里综合来看在9升左右，对于一台中大型轿车来讲这样的油耗表现足够低，因此后期的用车成本也并不算高。 不过保养方面辉昂基本上达到了豪华品牌的水准，官方推荐的保养间隔周期为5000公里或者半年，以先到为准，首保免费，小保养每次要1000元出头，大保养接近3000元。可以说是没有A6L的命，却得了A6L的病，后期保养方面确实是一比不小的开支。 舒适性方面辉昂没有任何问题，空气悬架支持高低软硬调节，在舒适模式下对于大小颠簸过滤的都很到位，车身行驶过程中也足够的平稳，质感并不逊色于豪华品牌。运动模式下悬架的支撑性会有所提升，但也兼顾了舒适性表现，只是给人的感觉偏硬了一点而已。 隔音方面辉昂也对得起售价，风噪和胎噪都不大，发动机噪音也在可接受的范围内，即便是高速巡航时也是如此。 总的来说，辉昂确实是一款性价比比较高的车型，虽然顶配车型定价超过40万，但优惠过后裸车价基本在40万以内，配置方面已经堪比A6L的顶配版本，无非就是动力稍微差了点，但也够用。它的问题在于外形内饰过于低调，后期保养费用也偏高，所以购买之前一定要深思熟虑。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4.07分“优秀”

在动力方面，2021款的辉昂标配2.0T的发动机，也就是所谓的排量为2.0升的涡轮增压式发动机。这款发动机拥有224马力，能够发出165千瓦的功率。就动力性而言，224马力相当于较好的SUV的动力，显然这个动力水平对于轿车来说是够用的。 辉昂与奥迪A6L是同级别的车，辉昂的动力与中配的奥迪A6L一样，并且价格上要比奥迪A6L略微便宜一些。所以说，大众辉昂的动力性还可以，满足日常使用还是绰绰有余的，毕竟它只是一款中大型轿车。 在油耗方面，辉昂以95号汽油为燃料，其工信部百公里油耗为7.1升，其每公里的燃油成本约为5毛钱。根据油耗数值可知，辉昂的油耗水平略微偏高，不过由于辉昂是高端轿车，7.1升的油耗对于辉昂来说只是次要因素。 这款车的价格较高，想必大家对辉昂的配置比较感兴趣。在安全方面，9个安全气囊、自动驻车是这款车的标配，高配车型还有主动刹车、车道偏离预警、并线辅助等配置。 因此，高配车型的安全性能较好，不过其他车型的安全性能一般，因为其他车型只是安全气囊数较多罢了，而主动安全的配置略显不足。所以说，大众辉昂的安全性配置的分配有待改进，因为既然是高端轿车，那么主动安全的配置应该都要有的，而辉昂的标配与中配车型的主动安全配置却较少。 在操纵方面，无钥匙启动、感应后尾门、电动后尾门、后视镜电动折叠等都是辉昂的标配，高配车型还有自适应远近光灯的配置。此外，这款车的座椅内设有伸缩桌面，可供后排乘客使用，并且后排座椅中间设有多媒体控制台，可以方便地使用车内的各个功能。因此，这款车的操纵性配置较好，可以使乘客获得较好的乘车乐趣。 总的来说，辉昂的动力性较好，油耗水平略微偏高，车内空间略显宽敞，整车的配置比较齐全，外观与内饰偏向于古典欧式风格。此外，高配车型的配置比较齐全，但是中配、标配车型的主动安全配置略显不足，而这款车的定位就是豪华轿车。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 豪华版

3.79分“良好”

作为一个专业的车评人，今天要给大家解析的车型是大众辉昂 2021款 380TSI 豪华版，定位上来看它4门5座三厢车，长宽高为（mm）5074/1893/1489，轴距则达到了3009mm，这个尺寸在同级别车型中很有竞争力，而且整车还有三年或10万公里的质保政策，对消费者很有吸引力。官方指导价为34.00万，经销商层面还存在不少优惠，山西地区裸车价为28.8万，购置税在25487元，上牌费为500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在8454元，全款购车的话落地要323871元。如果当下资金不太充裕，可以考虑贷款购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额为86400元，月供在6020元，贷款购车总花费为338991元，比全款购车多花15120元。 提速：动力上搭载2.0 T涡轮增压发动机，最大功率为224马力，峰值扭矩则达到了350牛米，传动系统相应匹配7速湿式双离合变速箱。全力踩下油门踏板，动力响应异常积极，带有强大的推背感，爆发力十足，即使中后段也没有疲软感，前轮不可避免发生打滑，从实测成绩来看，百公里加速时间为6.35秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，制动力反馈相当积极，点头现象并不明显，车身姿态保持也比较到位。整个刹车过程十分顺滑， ABS介入及时，多次测试后没有出现较大热衰减，轮胎抓地力很到位，从实测成绩来看，100-0km/h刹车距离在35.78米。 油耗：工信部综合油耗为6.8L，属于燃油经济性相当不错的车型，很适合作为家庭用车。当然我自己是进行了实际的多路段油耗测试，包含城市和高速路段，城市路段总共跑了154.6km，平均时速大概在37.8km/h，最终实测油耗为9.1 L。高速路段总共是跑了187.6km，平均时速维持在110km/h，最终实测油耗为6.5 L。 噪音：大众在隔音方面表现还是不错的，新车做了特殊的降噪处理，静谧性十分到位，即使速度起来之后内部也不会觉得过于吵闹。怠速的时候噪音值在41.2分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在43.6分贝。以80km/h的速度向前型，噪音值在47.8分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在53.4分贝。