辉昂悬架支撑性强值得买吗_辉昂怎么样

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4.07分“优秀”

外观还是典型的大众家族风格，作为一名老大众车主，这种外观一直也都是我喜欢的样子，而这款辉昂更吸引我的则是车头的设计，比如扁平的中网搭配质感很强的镀铬饰条，拉长了车头的视觉宽度，再配合下部R-Line的造型，显得这个车头既稳重又兼具一些运动感。当然了，最招我喜欢的还是点亮LOGO和中网的灯光，虽然我不是一个很喜欢招摇的人，但是夜晚行车点亮灯光的时候，我自己就膨胀了。 内饰我觉得是辉昂体现自己价值的地方，材质和做工可以说是很上乘的了。比如座椅的设计，头枕非常舒适，还带有很好的头部侧向支撑，前后调整的范围也比较大，基本上可以让绝大部分人都找到一个适合自己的姿势。座椅靠背柔软度刚刚好，Nappa真皮手感柔和内部填充物不松散，坐下去的瞬间给你柔和缓冲的同时，又能提供不错的支撑，而且承重分布的很均匀，可以明显的感觉到坐下去之后不是塌下去的，而是整个座椅对你的包裹和受力，反馈给我非常舒服的乘坐感受。再有就是这台顶配车型的前后座椅全部都有电动调节、通风加热和按摩，豪华车座椅有的配置，这款车都具备了，这个价格如果你换到BBA的低配车型是肯定买不来的。 作为一款定位于行政级的轿车，它的内部空间我觉得还是足够大的，没有局促的感觉，不过本身就是超过5米的车长，怎么设计也不可能小对吧。坐进车内前排驾驶位，我1.75米的身高头部空间一拳以上，腿部空间不局促可以很舒服的姿势驾驶。后排头部空间没有前排多，主要还是座椅的高度比前排要高，笔直坐的话头部空间大概是四指，腿部空间大约有两拳的距离。这个布局也能看的出来，主要还是给后座的乘客一种豪华的乘坐感，腿部的大空间可以很舒服的半躺在后面，看看手机玩玩Pad，消磨一下路上的时间，很是惬意。不过后备厢空间就显得有点尴尬 了，图里也可以看到，虽然车内的冰箱配置很上档次，但是也占据了后备厢的使用空间，只能是横着放一个行李箱然后把背包塞到冰箱左右两侧的格子里去，假设没有这个冰箱，那后备厢就是一个非常宽敞和平整的空间。 动力方面，2.0T的发动机，最大功率224马力，最大扭矩350N·m，搭配湿式双离合变速箱，在标准模式下行车动力输出也是比较平稳，深踩油门动力响应也很积极。切换到运动模式，变速箱和发动机表现的就更加激进，动力响应也会更好。行驶感受上，就不得不说说这辆车配置的空气悬挂了，40万价位的车配空气悬挂的，让我数我真数不出来，而且这个悬挂的调教对于颠簸尤其是路况不佳不规则的颠簸，以及过井盖、减速坎，通过的时候都可以从容应对，车身仍然能够保持一个比较平稳的状态，车内只是感觉到了比较柔和的震动感，这种表现是令我十分满意的。但是这种柔软的悬架调教同时还是牺牲了一些，导致对车身的控制力有所下降，行车的时候可以感觉到车身轻微的随着路面有所起伏，路面不平颠簸比较大的时候，这种起伏还会被放大，可能会给乘坐者一种坐船的感觉，所以如果路况不好而且是长时间的起伏，晕船或者晕车的朋友怕是要吐一会了。 这台车的油耗我认为是稍微高了一些，城市驾驶的综合油耗大概在百公里10升油，油箱容量比较大有75升，加满一箱95的油就要将近500块钱了，能跑个7、800公里吧，每公里花费要到7毛钱上下，考虑到它行政车的身份，也就不太计较这些了吧。 这个车的缺点我得说一下。第一、是它的自动启停系统，我车还没停稳还在调整方向的时候，发动机就熄火了转向助力也没了，弄的我有点尴尬。第二、就是前排的储物空间少中间扶手箱也不大，然后中控台下方有一个无限充电，但是尺寸大一点的手机根本放不进去，完全成了摆设。第三、这个车机系统有点老旧了，没有用上大众最新的MOS车机，基本上得指望着CarPlay和CarLife。 总结一下，这款车给我的感受就是外在低调内心豪华，顶配裸车不到45万的价格再对应一下给出的配置，电吸门、全电动Nappa真皮座椅外带通风加热按摩、空气悬架等等这些配置，如果要是选BBA的车你可以大概估算一下要花多少钱才能买到这些。对于，不太在意表面功夫，而更加注重车的实用性和车内奢华体验感的朋友来说，这款车我觉得就是一个宁当鸡头不当凤尾的很好选择。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

4.36分“优秀”

在国内市场，似乎普通品牌轿车的级别上限只能局限于中型轿车，一旦超过了这个级别似乎都没有太好的结果，许多普通品牌也都曾经尝试过冲击高端但结果都不甚理想，而现在保留更高级别轿车的普通品牌似乎只剩上汽大众（毕竟别的品牌还在卖的所谓的更高级别轿车终端还是卖普通中型车的价格，实际表现也并不越级），虽然这台车的诞生一定程度上是为了给上汽奥迪铺路，大众品牌也为这台车给出了较高的规格以求走量，但实际结果依然不甚理想，出于好奇我也去试了一下这台车，看看这台真正的“高级车”的实力究竟如何。 试驾车是380尊贵版，展车是380豪华版，二者不仅是配置，在一些软硬件上也有区别（下文会再详细说），因此试驾表现仅针对于这台车。改款后的辉昂取消掉了480六缸发动机，全系搭配的是224马力的2.0t发动机，2.0t发动机也是这个级别绝大多数对手的标配，实际表现上，绝对动力自然是很充沛了，224马力推动这台车也不是什么问题，虽然没有一些高功率对手那么强劲，但考虑到定位没什么问题，油门也比较线性。双离合器变速箱在平顺性方面表现的非常好，整个试驾过程中无论我怎么试都没有发现有顿挫或闯动，同时换挡时动力的衔接也比较好，不会像一些下游大众车一样低档位有动力中断，同时起步时离合器的结合也比较好，没有什么拖沓感，这点比我之前试的两代双离合版的A6L都要好。（那两台车起步都有一些不利索）但也不是完美，这台车的动力响应确实是比较慢的，中小动力请求执行的速度还算能接受，但也不是很快。标准模式下大脚踩下油门需要比较长时间才能够完成降档加速，运动模式下有所改观，但也依然是偏慢的类型，好在整个动力请求的执行还是比较平稳的，总的来说，这套动力总成的表现和传统印象中的DSG还是有不小的区别的，考虑到行政级轿车的定位我认为这样的表现还是比较合理的。 底盘表现是这台车的一个比较特殊的点，这台高配车型搭载了空气悬架，因此和低配车型的表现会有所不同，单就这台车来说，标准模式下，这台车的表现还是比较倾向于保留一定的路感，对于路面震动还是会有所保留的传入车内，但感受是比较好的，并不会觉得恼人，对于连续的大小震动悬架的处理也相当不错。整个车感觉也比较贴地，运动模式下路感会放大一些，舒适模式下对于路面震动的过滤感受要更好一些，三个模式还是能够感觉出一定差别的，总体表现我认为是比较优秀的。 运动性表现还可以，快速过弯并线时车辆的姿态也比较好，转向手感好评，低速比较轻，随速随角度的增益都比较到位，即使是舒适模式下也有着比较合适的阻尼，比起老款的奥迪A6L要好很多（那台车舒适模式下简直是模拟器手感）。转向的指向性和车身跟随性考虑到定位也没什么问题，但是也没什么惊喜。刹车脚感中规中矩，总体还是很容易习惯的。 NVH表现整体好评，这台高配车型搭配了四门的双层夹胶玻璃，理论上表现会比低配更好一些，单就这台车本身，风噪路噪环境音的隔绝我认为都是相当不错的，发动机怠速时的震动和噪声抑制没有问题，但运转起来噪音相对嘈杂一些，在大概两三千转时甚至有一些小的共振，这点还不如一些下游搭载更小排量发动机的车型（不过这个380发动机噪声大以我的试驾来看并不是他一个）。当然瑕不掩瑜，这台车的整体nvh表现还是比较优秀的。 静态上，这台大众的轿车旗舰还是采用了大众的家族设计风格，不过中网采用的这种横置的线条从视觉效果上一定程度上拉长了这台车的视觉宽度（下游的迈腾也是类似思路，这也是我一直觉得迈腾比帕萨特高级的原因）。整体的气场还是比较到位的，当然这是对于认识的人来说，不认识的可能就觉得是个大点的大众而已。内饰也是大众的一贯风格，整体的做工用料自然是无可挑剔，档次感也比较不错。车机系统和一些下游车型区别就不大了，流畅度和菜单逻辑都还比较好上手，也能够实现一定的车联网功能。 前排人机工程学整体还可以，调度较多的座椅很容易找到合适的坐姿，同时这个比较细的方向盘虽然比较老一些，但握感是我个人比较喜欢的（新款大众车型的未免太粗了点）。但前排座椅整体还是偏硬一些，高配搭载的腿托使用感受还可以。后排空间表现一般，我特意比了一下要比同展厅的帕萨特小了不少，当然够用也没什么问题，座椅也是高低配有区别的一点，低配车型没什么可说的绝对差评，座椅硬到离谱且靠背角度非常陡，头枕位置也不合理。很难想象大众给自家旗舰轿车搞这么个座椅是在想什么，甚至比我印象中的A6L还要差一些，和某S90有一拼。高配后排可调的座椅有了本质的区别，首先材质要软很多，其次头枕位置也要更合理，角度比起低配能够调的要缓很多，但比起一些对手的可调座椅还是陡了点，整体还能接受，腿托的设计还算比较好，有一定实用性。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 豪华版

4.14分“优秀”

想在冷门车里找好车，大众辉昂咱不得不拿出来晒晒，这也是我们团队年前深度测评过的一款车，今天咱们不说配置、空间等肉眼可见的优缺点，直接来get它的机械素质，测评车型为2021款 380TSI 豪华版。 老规矩从直线加速能力说起，辉昂搭载的2.0T发动机最大马力为224匹，峰值扭矩为350牛米，符合同价位轿车的动力储备均值，不冒进也不缺失。整体加速感受平顺，只有在起步时有刹那间的动力延迟，实际时间很短但是感触明显，这是客观和心理上的双重体会，面对一台三十多万元的轿车，我们所希望得到的，是给油立刻就走的爽脆，所以些许的动力延迟会被感官性放大，觉得起步时间较长。但是加速就非常出色了，动力输出保持在一个恒定比例，在哪一个档位就能输出相应比例的动力，所以加速感呈直线没有波动，也就是不会出现动力忽高忽低或顿挫等问题，最终实测百公里加速时间为8.03秒，比大众给出的加速时间快了0.07秒，完全可以忽略不计。 辉昂搭载的7速湿式双离合的表现要比大众SUV优秀一些，换挡速度和干式双离合变速箱非常接近，但是又有着良好的耐热能力，因为测试时间是去年11月份，所以我们连续进行了15次急加速和急刹车测试，这个过程中变速箱状态非常稳定，没有出现热衰减的现象，升降档快速，在调校上有手自一体变速箱的感觉，只有2-1挡时有轻微的拖挡感，时速10-20公里挪动时怠速稳定，动力系统符合C级轿车的水平。很多人认为辉昂就是一台换壳的奥迪A6L，但是辉昂采用的梯形连杆式独立后悬挂，实际上就是四连杆独立悬挂，在机械成本和调校质感上，都明显逊色于奥迪A6L的五连杆独立后悬挂。 上文我们提到了急刹车测试，15次测试最佳刹车距离为35.56米，这是一个非常优秀值得赞扬的好成绩，小于很多小型轿车的刹车距离，从进入制动开始，前悬挂始终表现出强劲的支撑力，感觉悬挂是硬顶在了车头的前端，后悬挂也表现出优异的拖拽力，整体给人的感觉就是前面被撑着，后面被拽着，急刹车没有明显破坏车身前后的平衡度，连续15次急刹测试之后，刹车盘和刹车钳只是微微发热，两个大拇指扔给大众辉昂，希望它不要骄傲继续保持。 总结：大众辉昂没有性能上的明显硬伤，仅此一点就值得购买，至于实际乘坐体验因人而异，是一个具有主观倾向性的产品属性，所以不会专门提及，需要大家自行体验。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

4分“优秀”

买车原因： 媳妇开的 Polo一直没有问题，家里人比较相信大众的品质，买这辆车之前看过大众帕萨特和迈腾的高配，后来试驾后还是选择了辉昂，觉得性价比相对较高，辉昂的性价比也比较高，人一到中年就更加注重品质，辉昂算得上 奔驰C级，各层次功能基本能满足我的出行需求，日系辉昂跑业务到工地都比较方便，有时候专车接人也是有面子的。有时候带上父母和妻子小孩一起去玩也可以达到我的要求，总而言之是商业家庭都比较适合吧，毕竟适合自己的才算是最好的选择！ 动力： 原以为2.0T对于辉昂来说操作起来很难，没想到这么好，运动模式下涡轮增压介入快，也不会有抖动的感觉，起步也轻松，尤其是高速！ 操纵： 车身尺寸各自为5074/1893/1463mm，轴距为3009mm。 车体规格很大，带来大容量的另外也缺乏了点灵便度，他开惯了小轿车，一下子开这台车辆如今还真的是有点儿不太融入这一大家，尤其转向时感觉还并不是很灵便。总体转向触感很舒服，转向轻柔且偏向又精确，可以说指哪打哪，拐弯侧倾操纵得非常好，迅速拐弯很有信心，刹车踏板线性感十足，力度适合。 车内饰：车内饰很简约，银白色的装饰设计条和夹层玻璃控制面板，硬包做得也还可以，让车内饰有点儿级别。但是设计风格比较一般，缺乏现代感。感觉车内饰需要改善，需要融入大量高新科技和流行元素。 舒适：座椅包裹性很强，软强度适度，支撑性也非常好，有点儿坐大沙发的感觉。悬挂系统偏健身运动，过橡胶减速带的情况下感觉有一点硬。过滤细微晃动的工作能力还是非常好的，有点儿现代感。噪声控制得还不错，高速时车里比较不容乐观，主要是表现优良。 最不满意的一点： 辉昂把车箱的空间都做在了乘坐空间上，车箱却显得较窄，放东西不多，平时公出旅游什么的，放两个大点的旅行箱基本上就忘不了其他东西了，主要是太矮，很容易封住，一个旅行箱的高宽比。 汽车内饰还是多少变化多端，开了那么多年大众车，辉昂都是40多W的，座椅皮感不如旧迈腾的皮革舒适，硬绷绷的感觉有点便宜。说不清大众辉昂到底部没什么问题，也就是说缺乏现代感，很多知名品牌的中控台 LED大屏突出，奥迪车奔驰宝马也是，辉昂这个还不够新潮。 辉昂的汽车发动机噪声略微有一些大，略微大脚插件油门踏板和急给油的情况下，汽车发动机噪声立刻涌入驾驶室内，这儿的确沒有&6做得好。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

3.64分“良好”

【空间】辉昂在空间上做得比较出色，相比同级别车型，占据不错的优势。我1米76的身高坐在驾驶位头部有一拳三指左右的距离，腿部有很大的富余空间。后排空间头部有一拳二指的距离，腿部空间有两拳半左右的活动空间。同时，后备箱容积也非常宽敞，可以放置比较多的行李物品。 【悬架】辉昂采用前多连杆式独立悬架和后多连杆式独立悬架。辉昂在遇到较大坑洼时，悬架也能很好地吸收震动，并且也没有反复的弹跳，舒适性也能得到保障。悬架阻尼偏硬，在快速并线时能带来不错的支撑性。同时也为驾驶者带来更强的信心。 【隔音】辉昂时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。 【底盘】辉昂底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。 【动力】辉昂搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力224匹，匹配7挡双离合变速箱。在市区驾驶，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，轻踩油门，可获得不错的动力反馈。当时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4.07分“优秀”

新款大众辉昂，并没有令我失望，大众高端车型许多人会选择忽略掉，但实际表现比想象之中好很多，搭配空气悬架，前脸大众logo可以发光，在视觉感官上比预想中要好很多。同时车身细节做工用料都相当棒，在动力层面上EA888发动机经受过市场考验，2.0T涡轮增压引擎可以爆发出224PS最大马力，并且拥有双喷射系统，在实力上面不容小视。虽然传动系统上匹配的是7挡双离合波箱，但驾驶起来顿挫感基本可以忽略，本身大众辉昂车身重量是在1.9吨左右，但开起来不是觉得难受，加速感很棒，并且能够感受到一定推背感，动力的迅猛程度要超过迈腾。 在高速中驾驶时候，大众新辉昂具备不错稳定性，大的车身并没有影响到自身，底盘调校相当出色，跑起来不存在飘的现象。在面对减速带的时候，振动过滤化解非常高级，后排很多时候基本感受不到，悬挂韧性十足，毕竟也是搭配双多连杆式悬挂组合。 车内则是能够很有效过滤噪音，除了专属降噪技术之外，本身车窗玻璃就采用了双层静音玻璃，即便是高速行驶的时候，也很少感受到风噪以及胎噪，实际上隔音表现甚至要超过同级别的奥迪宝马。