辉昂动力十足值得买吗_辉昂怎么样

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 豪华版

4.71分“优秀”

【提车价格】 380TSI豪华 济南 裸车27.8万 落地32万左右 【购车经历】 买他的时候可以说速度非常快，因为一直在关注这款车，所以买的时候基本没考虑，下午看的车当天晚上就订下了，刚开始考虑尊贵，后来说尊贵得等车，而且不知道等到什么时候就选择了豪华，也是因为豪华当时店里有现车，本人非常喜欢蓝色自从新辉昂出了深海蓝就爱上了，比较幸运的是全店唯一一台深海蓝让我碰上了 【驾驶感受】 5米长的车身听起来有点难以驾驭但是当你真正开起来的时候却发现非常轻松，但是在倒车和市区道路调头的时候一定要注意，毕竟这家伙车身长有时候不要凭感觉过，我有一次出小区就凭感觉差点上了绿化带……言归正传，虽然豪华没有空气悬挂但跑起来还是比较舒服的，市区道路上一些小坑啥的就感觉不会很明显，个人感觉悬架的滤震效果还是可以的，刚提回来就跑了趟高速，在高速上的表现用可强可软来形容吧，车机系统还算灵敏(至少不会卡)，想要找的功能也是很轻松的就能找到，简洁不复杂，其他的要再体会体会，毕竟刚提车不久，慢慢来呗…… 【最不满意】 其实没什么很不满意的地方，情人眼里出西施可能就是说的我对这个大家伙的感觉，可能别人会说这车哪里哪里不行又或者几年以后会怎么样，这些对于我来说没什么，车自己喜欢就好 【舒适性】 前排舒适性很好，无论是市区通勤还是高速长时间驾驶都不会很累，后排的话就有一点瑕疵了，总感觉后排座椅角度比较的直，坐着有些不舒服，豪华又没有后排座椅调节所以只能支棱着，长途可能会有些累 【油耗】 城区油耗11L/100KM左右 高速5-6L/100KM 【空间表现】 5074mm×1893mm×1489mm的车身数据，无论是前排还是后排空间都是充足的，后备箱放两个大的行李箱绰绰有余 【动力表现】 第三代EA888 2.0T纵置发动机，与7速湿式双离合变速箱相配合，这样的黄金动力组合果然不是吹的。在城市出行中正常速度下，只要轻踩油门就足够了，如果是高速超车时，瞬间的提速也很快，这种动力无论是家用还是商务都是绰绰有余的了

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4分“优秀”

最近一段时间工作不忙，所以每周都有一些时间去4S店试驾，虽然试驾全程时间不长，但是经过亲自试乘试驾以及和销售人员沟通，也有一些有益的发现可以分享给大家，为大家购车提供参考。 这次试驾评测车型是辉昂 2021款 380TSI 旗舰版。 【动力方面】 2.0T发动机的最大功率165千瓦，匹配7挡湿式双离合变速箱，它的零百加速时间可以达到8.1秒，实际感受也的确如此，猛踩一脚油门，推背感还是比较明显的。 试驾过程中，这台双离合变速箱并没有特别明显的顿挫感，换挡速度也很快，急加速的降挡也十分积极，只是与动力的衔接上会存在一些延迟，并不是“一踩便有”的通透感，整体动力系统调教更偏向于平顺稳重，有一种不忙不慌的韧劲。 【操控方面】 来自德系的底盘高级感还是比较明显的，跟普通的迈腾比确实还是有不一样的地方，在柔韧度方面会表现的更加从容，尤其是在空气悬架的配合下，它的道路适应能力更强，调节地也更加适度。 指向比较精准，刹车的脚感很合适，初次驾驶就能很快适应，高速过弯也能将车辆死死地压在地面，能给驾驶带去自信从容和淡定，那种感觉很奇妙。 顶配车型配备了丰富的主动安全配置，具备驾驶辅助功能，可以实现自适应巡航，即使长途行车也还是比较轻松的，此外它还能监测疲劳驾驶。 【油耗方面】 试驾专员给出的油耗数据是每百公里9L左右，主要是市区路况的油耗表现。高速路况的油耗应该会低些。 【空间方面】 超过3米的轴距确保了它的后排乘坐空间表现，十分宽裕，而后备厢空间的深度也比较可观，无论是家用还是商用，它的内部空间表现都是足够的。 相对比来说，它的前排中央通道处的储物空间就比较少了，如果水杯架里放水瓶的话，手机等随身物品就没有太充裕的存放空间了。 【好的方面】 1.外观低调大气，沉稳不张扬，非常耐看，兼顾了商务和家用属性。 2.舒适配置丰富，前后排座椅都有加热通风按摩，安全配置基本满配。 3.隔音效果不错，行驶有高级感。 【不足之处】 1.后排中央地板凸起较大，所以后排还是适合坐两个人。 2.多媒体系统的智能化体验感受一般。 3.小的储物空间不够丰富。 4.动力的响应不算迅猛，降低了一定的驾驶乐趣。 【车型总结】 辉昂实际上与奥迪A6L是同平台车型，但是相比于奥迪来讲，它的价格更合适一些，性价比会高一些。所以，如果不是特别在意品牌效应，而且对于生活追求比较低调务实的朋友，可以考虑选择辉昂。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4.21分“优秀”

前脸进气格栅和两侧LED大灯相连，拉宽了视觉效果，搭配上贯穿式的下包围，看起来要比老款更年轻精致，车身沉稳大气，19英寸的抛光轮毂很有质感，并且尾灯内部进行了重新设计，点亮后很显档次。 车内中控台布局规规整整，经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹，做工也很精细，平底运动型多功能方向盘大小适中，握感很舒服，中控大屏提升科技感，支持CarLife和CarPlay互联很实用。 配置很丰富，配备了前后驻车雷达、360度全景影像、自适应巡航、自动泊车、自动驻车、上坡辅助等，就算是新手开着也会很轻松，还拥有车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、夜视系统和主动刹车等驾驶辅助系统，可以有效降低交通事故的发生。 前排空间充足，座椅具有通风、加热和按摩功能，长途驾驶也不会感到太累，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着近3拳的距离，头顶有着1拳半左右的富余，不会有拥挤和压抑感，空间表现在同级别中小有优势，座椅厚实宽大，能够对身体和大腿部位起到很好的承托。 搭载了一台2.0T发动机，最大马力达到了224匹，动力储备比较充沛，中后段加速持续有力，深踩油门也能带来一定的推背感，匹配的7挡湿式双离合变速箱对驾驶者意图理解很到位，换挡积极，底盘采用了前五连杆、后梯形连杆式独立空气悬架，具备软硬、高低可调功能，对车身的支撑很到位，快速过弯和并线时侧倾比较小，就算是遇到大点坑洼带来的强烈冲击，底盘也不会出现任何松散，另外方向盘的指向精准，虽然辉昂的尺寸比较大，可操控性在同级别中已经算是比较灵活的了。 再来说说它的不足： 1、双离合变速箱在低速降挡收油时略显顿挫，好在其它时候换挡都很平顺。2、后排地板中间的凸起比较高，影响到了中间乘客的舒适性。3、车速超过110之后，胎噪声音很容易传进车内。4、刹车前段有点偏软，偶尔还会有刹车异响。5、内饰用料还不错，可没有营造出很好的豪华氛围。 大众辉昂虽有一些不足，但都在可接受的范围之内，整体实力并不输给同级别的豪华品牌车型，相比之下，我会更推荐大家考虑辉昂的2.0T尊贵版，价格更实惠一点，配置已经够用。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 豪华版

4.29分“优秀”

【购车经历】Lei了lei了，提车一个月了，前来给辉昂点个赞 作为刚刚考上编制，加上感情也比较顺利，家里给我买的第一辆车辉昂。没错，我现在23岁，有人可能要问，23岁买这车干嘛，加点钱奥迪a6他不香吗，凯迪拉克ct6要颜值有颜值要动力有动力。三十多万的预算谁来买辉昂啊，?都不买，看了网上的太多的对辉昂的负面评论，我来谈谈我的看法，我看上辉昂的第一眼就被他的外观吸引了，真的是越看越耐看的那种，我去了凯迪拉克4儿子店看了ct6并没有，两者进行对比了一下，我内心的直觉告诉我，我就是喜欢辉昂。 【油耗】到现在行驶了2200公里，没遇到什么堵车的路况，综合油耗8.4l/100km 【最不满意】 除了不能有无线的carplay还有的是新车就是有一点点异响，在特别安静的情况下还是比较明显的 【空间表现】 辉昂车身确实大作为一台c级车，我感官上竟然觉得比5系和e级要大 【提车价格】 家里出的全款当天去当天订车，全款裸车273000元，还能接受吧，也是砍不下去了。 【驾驶感受】 油门的反映几乎要给到1秒左右，也不是随踩随有，不过动力上来还是有推背感的，低速档位顿挫感这是双离合的通病吧，我感觉还是蛮明显的，方向盘的手感确实不错，这辆车比较适合跑中高速，定速巡航一开到125km/h发动机转速也不会太高，除了胎噪大一点，其他隔音做的也是不错的。 【驾驶感受】 驾驶感受来说，窗户一关，除了外面的车鸣声几乎听不到别的，底盘的反映真的给人一种很舒适的感觉，经过比较颠簸的路面感觉也是非常的ok 现在起，我也是一位辉昂车主 感谢大家耐心观看 没事和大家交流交流? 低调中透露着奢华，沉稳大气不失内涵！ 隐锋芒，辉自昂！

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

4.14分“优秀”

我想买一款，作为家用出行和商务用的车，购车时还看中了林肯冒险家，对比后还是决定入辉昂，虽然价格上辉昂最贵，但是辉昂的价钱贵的值，辉昂的马力高，林肯冒险家虽然不错，但是属于紧凑型SUV，最重要的是辉昂的空间也比林肯冒险家大，舒适度比冒险家好，总而言之，买辉昂是我综合考虑很久后决定的。 先说说我的买车价格： 我买的是21款380TSI尊贵版，厂商指导价40.7万，年底提的车，优惠了5万左右，购置税30000左右，上牌费300，交强险950，商业保险买了10000左右，全款买了40万左右，送了一些小家电和保养工时优惠券。 车的优点： 第一、舒适性很高，我买的是21款380TSI尊贵版，它前后排的座椅都是按摩座椅,坐上去可以缓解疲劳，而且它的后排还有折叠桌板使用起来很方便,前后排都是独立的双温区自动空调，而且还有车载冰箱,总之，舒适性方面做的太给力了。 第二、油耗表现还可以，这车整备质量1990KG,官方给的工信部综合百公里油耗为7.1L,如果长期开高速，实际使用百公里油耗差不多是7.5L左右，但是在市区的话就有点不一样了，我经常在市区遇到堵车，我的实际百公里油耗在8.5L左右,总的来说油耗表现良好。 第三、内饰做的比较用心，辉昂在内饰方面主要由塑料材质和皮质材质进行结合，打造出了简单大气的内饰，可以看到他的内饰并不只是单纯的塑料材质，而且还用了皮质材质进行包裹，三辐式的方向盘也采用了真皮材质，动感氛围营造的非常到位，而且方向盘配备了四向手动调节记忆功能，做的比较用心。 第四、动力强，我买的是21款380TSI尊贵版，搭载的是2.0T直列4缸涡轮增压发动机，最大功率是165KW，最大能输出224PS的马力，开起来很轻快，官方给百公里加速时间也就8.1秒，我喜欢安全开车，但是我不喜欢开慢车，轻踩油门就能感到源源不断的动力，提速非常快，我很满意。 第五、外观很漂亮，大众辉昂长5074MM，宽1893MM，高1463MM，前脸沿用了大众家族式的车头设计，前格栅与LED前大灯融为一体，并且向车身侧面延伸。侧面腰线贯穿整个车身，并且延伸至尾灯上方，尾灯采用双层设计，下层尾灯向内收缩，形成错落感，看起来时尚又稳重。 车的缺点： 第一、保养费用不便宜，辉昂这一款车可以说它的保养价格还是有点高，例如1万公里左右去保养一次，大概一年需要保养两次，一次保养费用的话大概是个2500元左右，不过既然我能买这款车，后期这个费用我也能承担得起。 第二、车漆薄又贵，刚买了1个月的时候，老婆倒车，被公园的灌木丛剐蹭了好大一片车漆，还漏了底漆，去修复了下，花了快2000元，心疼！ 总之，虽然辉昂无论是车漆还是后期其它方面的保养费用不低，但是辉昂的舒适性很高，外观沉稳大气，动力强，无论是作为家用出行还是商务都很合适，我很喜欢。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

4.36分“优秀”

在国内市场，似乎普通品牌轿车的级别上限只能局限于中型轿车，一旦超过了这个级别似乎都没有太好的结果，许多普通品牌也都曾经尝试过冲击高端但结果都不甚理想，而现在保留更高级别轿车的普通品牌似乎只剩上汽大众（毕竟别的品牌还在卖的所谓的更高级别轿车终端还是卖普通中型车的价格，实际表现也并不越级），虽然这台车的诞生一定程度上是为了给上汽奥迪铺路，大众品牌也为这台车给出了较高的规格以求走量，但实际结果依然不甚理想，出于好奇我也去试了一下这台车，看看这台真正的“高级车”的实力究竟如何。 试驾车是380尊贵版，展车是380豪华版，二者不仅是配置，在一些软硬件上也有区别（下文会再详细说），因此试驾表现仅针对于这台车。改款后的辉昂取消掉了480六缸发动机，全系搭配的是224马力的2.0t发动机，2.0t发动机也是这个级别绝大多数对手的标配，实际表现上，绝对动力自然是很充沛了，224马力推动这台车也不是什么问题，虽然没有一些高功率对手那么强劲，但考虑到定位没什么问题，油门也比较线性。双离合器变速箱在平顺性方面表现的非常好，整个试驾过程中无论我怎么试都没有发现有顿挫或闯动，同时换挡时动力的衔接也比较好，不会像一些下游大众车一样低档位有动力中断，同时起步时离合器的结合也比较好，没有什么拖沓感，这点比我之前试的两代双离合版的A6L都要好。（那两台车起步都有一些不利索）但也不是完美，这台车的动力响应确实是比较慢的，中小动力请求执行的速度还算能接受，但也不是很快。标准模式下大脚踩下油门需要比较长时间才能够完成降档加速，运动模式下有所改观，但也依然是偏慢的类型，好在整个动力请求的执行还是比较平稳的，总的来说，这套动力总成的表现和传统印象中的DSG还是有不小的区别的，考虑到行政级轿车的定位我认为这样的表现还是比较合理的。 底盘表现是这台车的一个比较特殊的点，这台高配车型搭载了空气悬架，因此和低配车型的表现会有所不同，单就这台车来说，标准模式下，这台车的表现还是比较倾向于保留一定的路感，对于路面震动还是会有所保留的传入车内，但感受是比较好的，并不会觉得恼人，对于连续的大小震动悬架的处理也相当不错。整个车感觉也比较贴地，运动模式下路感会放大一些，舒适模式下对于路面震动的过滤感受要更好一些，三个模式还是能够感觉出一定差别的，总体表现我认为是比较优秀的。 运动性表现还可以，快速过弯并线时车辆的姿态也比较好，转向手感好评，低速比较轻，随速随角度的增益都比较到位，即使是舒适模式下也有着比较合适的阻尼，比起老款的奥迪A6L要好很多（那台车舒适模式下简直是模拟器手感）。转向的指向性和车身跟随性考虑到定位也没什么问题，但是也没什么惊喜。刹车脚感中规中矩，总体还是很容易习惯的。 NVH表现整体好评，这台高配车型搭配了四门的双层夹胶玻璃，理论上表现会比低配更好一些，单就这台车本身，风噪路噪环境音的隔绝我认为都是相当不错的，发动机怠速时的震动和噪声抑制没有问题，但运转起来噪音相对嘈杂一些，在大概两三千转时甚至有一些小的共振，这点还不如一些下游搭载更小排量发动机的车型（不过这个380发动机噪声大以我的试驾来看并不是他一个）。当然瑕不掩瑜，这台车的整体nvh表现还是比较优秀的。 静态上，这台大众的轿车旗舰还是采用了大众的家族设计风格，不过中网采用的这种横置的线条从视觉效果上一定程度上拉长了这台车的视觉宽度（下游的迈腾也是类似思路，这也是我一直觉得迈腾比帕萨特高级的原因）。整体的气场还是比较到位的，当然这是对于认识的人来说，不认识的可能就觉得是个大点的大众而已。内饰也是大众的一贯风格，整体的做工用料自然是无可挑剔，档次感也比较不错。车机系统和一些下游车型区别就不大了，流畅度和菜单逻辑都还比较好上手，也能够实现一定的车联网功能。 前排人机工程学整体还可以，调度较多的座椅很容易找到合适的坐姿，同时这个比较细的方向盘虽然比较老一些，但握感是我个人比较喜欢的（新款大众车型的未免太粗了点）。但前排座椅整体还是偏硬一些，高配搭载的腿托使用感受还可以。后排空间表现一般，我特意比了一下要比同展厅的帕萨特小了不少，当然够用也没什么问题，座椅也是高低配有区别的一点，低配车型没什么可说的绝对差评，座椅硬到离谱且靠背角度非常陡，头枕位置也不合理。很难想象大众给自家旗舰轿车搞这么个座椅是在想什么，甚至比我印象中的A6L还要差一些，和某S90有一拼。高配后排可调的座椅有了本质的区别，首先材质要软很多，其次头枕位置也要更合理，角度比起低配能够调的要缓很多，但比起一些对手的可调座椅还是陡了点，整体还能接受，腿托的设计还算比较好，有一定实用性。

点评车型: 2019款辉昂 480 V6 四驱豪华旗舰版 国V

4.14分“优秀”

四缸版本和六缸版本的辉昂，可以说是完全不同的两台车，V6的辉昂可以说是武装到牙齿 重点说几个V6辉昂的亮点 1、托森差速器 这个几乎都快在奥迪身上消失的词汇，在V6辉昂身上出现了，这一下子就把整个辉昂的身价提升了非常多 甚至可以说，用换标A6L来形容辉昂，都已经对辉昂有点不公平了 2、MLB平台，梯形连杆独悬 集成了目前大众较为先进的，以及足够厚实用料的底盘，带来的实际体验就是，后排乘客的乘坐舒适性非常到位，整台车的悬挂滤震有非常到位的高级感、厚实感。 再加上本身就很不错的NVH，你可以从辉昂身上体验到真正大众车那种所谓的“高级感” 3、EA837机头 到了现在已经算是第四代的837了，在实际的体验中，这台V6的机头在油耗和动力输出方面找到了很不错的平衡点 经济模式下，1300转左右换挡，可能很多人觉得早了点，但是这时候837的扭矩输出已经不低于普通2.0T的输出扭矩了 在运动模式下，3000转换挡，能把这台大家伙的0百加速拖进6.3秒，真的很快了。 讲完它的机械素质优点，来说说缺点 1、内饰真的需要改 这套内饰对于辉昂的目标群体来说，其实没啥问题的，要知道买辉昂的人基本上也是40岁往上走了 但是如今连奔驰S级，奥迪A6L都在拼命年轻化，大众为何要固守这套内饰风格呢？ 毫无设计可言，沉闷的风格，包括这个看起来“智商”为0的档把，真的让人很无语 2、实际的乘坐空间有待优化 你说小吧，辉昂的空间确实不算小了，但是相较于它3米的轴距，5米的车身来说 这样的后排空间确实只能算是大号一点的帕萨特 整体来说，辉昂是一台商务氛围极其浓厚的车型，家用2.0T就足够了，但是要真的体验原汁原味的大众，V6的辉昂才是最值得入手的

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4.07分“优秀”

在动力方面，2021款的辉昂标配2.0T的发动机，也就是所谓的排量为2.0升的涡轮增压式发动机。这款发动机拥有224马力，能够发出165千瓦的功率。就动力性而言，224马力相当于较好的SUV的动力，显然这个动力水平对于轿车来说是够用的。 辉昂与奥迪A6L是同级别的车，辉昂的动力与中配的奥迪A6L一样，并且价格上要比奥迪A6L略微便宜一些。所以说，大众辉昂的动力性还可以，满足日常使用还是绰绰有余的，毕竟它只是一款中大型轿车。 在油耗方面，辉昂以95号汽油为燃料，其工信部百公里油耗为7.1升，其每公里的燃油成本约为5毛钱。根据油耗数值可知，辉昂的油耗水平略微偏高，不过由于辉昂是高端轿车，7.1升的油耗对于辉昂来说只是次要因素。 这款车的价格较高，想必大家对辉昂的配置比较感兴趣。在安全方面，9个安全气囊、自动驻车是这款车的标配，高配车型还有主动刹车、车道偏离预警、并线辅助等配置。 因此，高配车型的安全性能较好，不过其他车型的安全性能一般，因为其他车型只是安全气囊数较多罢了，而主动安全的配置略显不足。所以说，大众辉昂的安全性配置的分配有待改进，因为既然是高端轿车，那么主动安全的配置应该都要有的，而辉昂的标配与中配车型的主动安全配置却较少。 在操纵方面，无钥匙启动、感应后尾门、电动后尾门、后视镜电动折叠等都是辉昂的标配，高配车型还有自适应远近光灯的配置。此外，这款车的座椅内设有伸缩桌面，可供后排乘客使用，并且后排座椅中间设有多媒体控制台，可以方便地使用车内的各个功能。因此，这款车的操纵性配置较好，可以使乘客获得较好的乘车乐趣。 总的来说，辉昂的动力性较好，油耗水平略微偏高，车内空间略显宽敞，整车的配置比较齐全，外观与内饰偏向于古典欧式风格。此外，高配车型的配置比较齐全，但是中配、标配车型的主动安全配置略显不足，而这款车的定位就是豪华轿车。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 豪华版

4.07分“优秀”

【最满意】最满意辉昂的一点是因为它是一款低调豪华的大众车，另外车尾所带有的字母尾标也不错，有种辉腾的既视感。此外，最满意的地方还有辉昂的内部空间，空间非常大而且舒服，隔音效果也很棒，且音响的各方面表现也都很不错。 【最不满意】最不满意的地方就是辉昂的后备厢，只能说大众把空间都做在乘坐空间上了，后备厢却显得非常的窄，平时出去玩基本上放不了什么东西。放两个大一点的行李箱之后就基本上放不了别的东西了，而且很容易顶到上面。再就是内饰太朴素了，总体给人感觉没什么科技感，也不豪华，这点真的是硬伤。 【空间】辉昂的乘坐空间还是很到位的，无论是前排驾驶座、副驾，还是后排座椅，它的空间都非常充足。后排甚至可以躺下睡觉都没有问题，而这也主要是得益于车子足够的长，所以空间这点让我很满意。 【动力】至于动力的话，辉昂的2.0T发动机可以爆发出224马力的最大功率。实际开起来之后，也是一给点油就冲出去了，涡轮增压也没有延迟的现象，加速超车的推背感很不错，而且高速动力储备挺强。此外，低速行驶的情况下，整台车的动力响应都非常平顺，拥堵条件下也不会有顿挫感，这点还是不得不佩服大众在双离合变速箱上面的造诣。 【操控】辉昂的方向盘很好打，一般人单手就能够操作。刹车系统的反应也很灵敏，而且每次踩刹车的时候车子会有缓冲，这点带给驾驶员的体感会不错。当然了，辉昂这个车的尺寸还是太长，所以转弯的时候得好好估计一下，避免刮到车。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 豪华版

3.79分“良好”

大众汽车的强势有目共睹，在国内实现了低端，中端以及高端车型的全面覆盖。低端的产品如桑塔纳，中端的产品如帕萨特和迈腾，高端的产品必须是大众的辉昂车型了。辉昂这款车型倾注了大众大量的心血，作为旗舰车型的辉昂，甚至很多零部件直接和奥迪A6L通用了。很多人都说，大众辉昂其实就是换壳的奥迪A6L，这样的说法我认为没问题。那么这款辉昂到底性价比如何，值不值得我们消费者去购买呢？ 这台辉昂2021款380TSI豪华版，厂家指导价34万元，优惠价格在4万元左右，所以入门级的价格为30万元，比奥迪的A6L便宜一些。购置税2.6万，商业保险6800，交强险950，上牌费500，车船税720，落地价在33.4万左右。 最满意的地方： 1：首先就是这种非常的沉稳大气的外观，并且这台车的外观给人的感觉档次感也很高，尤其是它的前脸和尾部，这种厚重且豪华的质感，是之前的中国品牌车型没有过的，这台VV6从这一点上可以说是做到了。 2：乘坐空间是挺满意的，而且座椅也都采用了真皮的很软很舒服，前排腿部空间充足，完全不会顶到膝盖。后备箱的空间也是够大，如图可以看出挺大的，放个4个行李箱再加点其他东西都能放的下，而且后备箱左右两侧做了凹槽设计，这就很用心了，不用另外买挡板隔开。 3：辉昂虽然不是跑车，但是它在加速时的推背感也很强烈，很明显!加速超车方面表现非常好，2. 0T高功率版的发动机，结合车身的重量，稳稳的的动力！50公里时速以内，只要你踩油门刹车不急，就可以感受到它整个车都非常动力都非常平顺，拥堵情况也不会有顿挫感。 4：辉昂的底盘比大部分的轿车底盘都高一些所以一般的路况对辉昂来说可以当suv使，加上五连杆的悬挂系统，减震效果明显，很平顺，不是很颠簸。 5：车内噪音就不得不提一下下了，隔音真的好啊，以前没开过隔音这么好的车，现在开上辉昂，觉得真的很安静，安静可以好好休息，听歌和聊天，噪音非常小。 缺点如下： 1：刹车有一点点的异响，踩刹车松刹车的时候有一点点的声音吱吱的，这个希望官方尽快解决。 2：明明大众很多车型都已经搭载了液晶的仪表盘，为什么高端的辉昂还是机械仪表盘，这就有点百思不得其解。 3：后排没有出风口所以后排坐着的时候是有点不太舒服了。 4：中控居然没有可以放手机看导航的地方，取放非常不方便，设计不合理，放在盒子又看不到导航，贴一个支架又显得很低级，这么奢华的中控，一个支架就会拉低了档次。 5：还有就是它的轮毂了，这么大的车，18寸似乎不够，那条缝显得太宽了，应该标配19寸才是，可惜了。 总结下： 要说性价比的话，30万选了一个大众，说实在的，要是其它车型，比如途观或者帕萨特肯定不划算，但是辉昂还是很值得入手的，从配置和外观方面，都是碾压同级别车型，更别说价格了，还有一个3年免息，外加保险补贴，29万 你说香不香?一-台帕萨特价格的车，一台亚洲龙价格的车，选不到bba，但是可以选到辉昂，外观内饰都是没得挑，油耗又不高，所以，如果你也是平时比较低调的，这款车无疑是最佳选择。

点评车型: 2019款辉昂 380TSI 两驱商务版 国VI

4.21分“优秀”

乘坐舒适性好：跟奥迪A6L同出于大众MLB平台，前五连杆独立悬架，后梯形连杆独立悬架，在加上比较厚实的座椅，在过减速带的时候是“嘭嘭”的声音，能感觉到底盘的扎实且没有多余的振动，而且行驶过程中噪音也不大。操控性也不错：首先，低速方向盘很轻，一个手也能轻松转动它，打方向的时候手感跟开一个小型两厢车似的，不觉的在开一个车长超过5米，轴距超过3米的车，没有那种笨重的感觉。另一个原因是动力表现也不错，但油门响应调校靠后，需要深踩下去一些才感觉到充沛的动力，才有推背感。内饰观感一般：T型的内饰面板设计，太成熟，过于突出商务。目前有6万以上的优惠，预算有限，还想入手一台坐着开着都舒服的C级车的，可以考虑入手380TSI商务版.

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 豪华版

4分“优秀”

优点 1、性价比高，作为一款中大型车，辉昂的最低配车型在市场终端落地也就30万左右，与同级的其他车型相比价格是这款车的一大优势。 2、外观时尚大气，这个级别的车型外观一般都会设计得比较沉稳，而辉昂整体的外观设计看起来在沉稳大气之余还不乏时尚的气息，这样的外观设计相信即便是年轻人也是很容易接受的。 3、动力和操控均较为出色，辉昂虽然是一款整备质量超过了1.8吨的车，但是加速表现丝毫不含糊，实测的百公里加速能够做到8.1秒左右，并且这款车的底盘做得比较扎实，跑高速的时候能给驾驶者较强的信心。 缺点 1、变速箱低速顿挫，虽然这款车装配的是湿式双离合变速箱，但在市区低速走走停停时变速箱的顿挫还是比较明显的。 2、刹车偏软，且随着行驶里程数的增加部分车型会出现刹车异响的情况，刹车偏软可能是这款车本身的调校就是如此，但身边的不少辉昂车主都反映开了一段时间后刹车都会出现异响。 3、内饰设计老气，辉昂的内饰采用的也是所谓的“大众家族式”设计，同为大众品牌的迈腾等车型现在都已经将内饰设计做了调整了，而这款定位更高的辉昂的内饰直至目前依然没有改动。 总结：辉昂这款车虽然也存在一定的不足，但总体来说该车的优点是要远大于缺点的，外加上这款车在同级中的性价比也较高，所以我个人觉得辉昂这款车还是比较值得买的。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 豪华版

3.93分“良好”

【油耗】辉昂官方给出的综合油耗是6.8L/100km，而实测油耗，市区百公里油耗为7.3/100km，国道油耗为6.8L/100km，高速油耗为6.3L/100km。当然，具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定，以上仅作参考。 【动力及驾驶体验】辉昂采用2.0T发动机以及7挡双离合变速箱。起步状态下，油门调校比较积极，动力输出畅快。在市区驾驶平顺性非常出色，即便是拥堵路段驾驶，走走停停，也不会感觉到明显的顿挫感。时速达到20km/h，可以感受到畅快的动力输出。同时，在超车状态下，深踩油门，变速箱升降挡都较为积极，转速很快就能攀升至4000转以上，迸发出的动力足以应对超车。时速在100km/h以上，加速感依然强烈，并没有疲软的迹象，驾驶体验非常不错。 【隔音】辉昂高速巡航时的风噪和发动机噪音控制得不错，主要噪音来源是胎噪，100km/h时的胎噪声还不算大，到了120km/h时就稍微明显了些。不过，整体来说，它的表现我觉得是很好的，120km/h巡航时，在车里面交流并不需要刻意提高说话音量。 【乘坐空间】我身高176cm坐在驾驶位，将座椅调到最低后，其头部空间有1拳3指的距离，第二排空间表现同样出色，头部空间有1拳1指的距离，腿部空间有2拳左右的距离，一点不夸张地说，在后排翘个二郎腿不成问题。后备箱容积大，放置大件的行李物品不成问题。