点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

4分“优秀”

外观方面: 横评竖直的硬朗线条真的非常端庄大气，比起现在烂大街的大嘴眯眯眼且拟人化的前脸造型，我更喜欢这种纯粹的风格。不过美中不足的是中期改款的中高配车型搞成了刀锋轮毂，倒不是说刀锋轮毂不好看，只是太常见了，没有了自己的风格，提车后立马换成了老款480V6的初代轮毂，顺眼多了。还有改款后的尾灯也失去了原来的整体美感，也给换成原来的了。 内饰方面: 真皮座椅的质感真的不错，各个地方用料都挺厚道，中控台的设计中规中矩，档把下面那个皮套应该再优化下，中控主机显示质感不错，但是内置的地图导航比较垃圾，无线充电凹槽是个鸡肋。 配置方面: 同级别，同价位，甚至百万以下，配置表我都对比过了，有比它再高的吗？不过说几点改进建议，前排座椅的机械按摩不如后排座椅的气囊按摩丰富舒适，前面座椅的填充物柔软度不如后排，前排座椅的手动腿托不如后排的电动腿托操作方面，好像这车设计了专门给后排享受的。。。另外，后排冰箱的装逼价值大于实用价值，空气悬挂的可玩性不高，就只是高低软硬调节，并没有一个类似的状态展示的界面让人能直观的感受空气悬挂的工作状态，那样的话会有更好的心理体验 空间方面: 其他还好，就是后排腿部空间不是很充裕，不如迈腾。可能是前面座椅比较厚，后排座椅有角度调节的原因吧，不过因为有角度调节加上腿托调节，坐姿和大腿支撑性完全没问题，比迈腾和A6那种凹进去的笔直的坐姿自然舒适的多。 动力方面: 我以前开的是380的迈腾，现在发动机马力基本不变的情况下，车子重了300公斤，加速感受自然没迈腾这么暴躁了，没法再秒天秒地了。。。但是这个发动机的运转品质远优于迈腾的380，首先高速120码高速巡航时转速只有1800，而以前迈腾要到2300以上，其次低扭比较大，直观的感受就是起步稍微深踩一点油门，就可以有一个线性的加速度从容不迫的加速出去。另外高转速时，不会像迈腾那样发动机嘶吼，而是那种噜噜噜的浑厚声，比较有质感。虽然都是EA888，但高级感就是不一样。 底盘方面: 得益于空气悬挂的加持，舒适度确实有所提升，但没条件在同一段路面，用其他车来做同样的对比，所以这方面没法说太多感受。 NVH方面: 隔音不错，但并没有给我太多惊喜，在城区开的时候，确实很静谧，但是到了高速，经过一些粗糙路面的时候，噪音还是比较大，用手机大概测了下，120码巡航，噪音平均61.5分贝。也没体验过那些百万级别豪车的NVH是啥水平。 可靠性方面: 目前还没发现什么问题。 用车车本方面: 开了7000公里了，平均油耗7.9，到底还是车比较重，平时感觉没开多少路一格油就没了，从感受上来说油耗比较高。 总结: 选什么样的车一定程度上就代表了什么样的性格。辉昂虽然有不足的地方，但丝毫掩盖不了他的光芒。在我看来，它没有奥迪那样的科技动感，也没有宝马的激情澎湃，更没有奔驰的雍容华贵，它更像是一个满腹才华的谦谦君子，面对人生的起起伏伏，从容不迫，坚韧不拔！ 隐锋芒，自辉昂！

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

4.36分“优秀”

在国内市场，似乎普通品牌轿车的级别上限只能局限于中型轿车，一旦超过了这个级别似乎都没有太好的结果，许多普通品牌也都曾经尝试过冲击高端但结果都不甚理想，而现在保留更高级别轿车的普通品牌似乎只剩上汽大众（毕竟别的品牌还在卖的所谓的更高级别轿车终端还是卖普通中型车的价格，实际表现也并不越级），虽然这台车的诞生一定程度上是为了给上汽奥迪铺路，大众品牌也为这台车给出了较高的规格以求走量，但实际结果依然不甚理想，出于好奇我也去试了一下这台车，看看这台真正的“高级车”的实力究竟如何。 试驾车是380尊贵版，展车是380豪华版，二者不仅是配置，在一些软硬件上也有区别（下文会再详细说），因此试驾表现仅针对于这台车。改款后的辉昂取消掉了480六缸发动机，全系搭配的是224马力的2.0t发动机，2.0t发动机也是这个级别绝大多数对手的标配，实际表现上，绝对动力自然是很充沛了，224马力推动这台车也不是什么问题，虽然没有一些高功率对手那么强劲，但考虑到定位没什么问题，油门也比较线性。双离合器变速箱在平顺性方面表现的非常好，整个试驾过程中无论我怎么试都没有发现有顿挫或闯动，同时换挡时动力的衔接也比较好，不会像一些下游大众车一样低档位有动力中断，同时起步时离合器的结合也比较好，没有什么拖沓感，这点比我之前试的两代双离合版的A6L都要好。（那两台车起步都有一些不利索）但也不是完美，这台车的动力响应确实是比较慢的，中小动力请求执行的速度还算能接受，但也不是很快。标准模式下大脚踩下油门需要比较长时间才能够完成降档加速，运动模式下有所改观，但也依然是偏慢的类型，好在整个动力请求的执行还是比较平稳的，总的来说，这套动力总成的表现和传统印象中的DSG还是有不小的区别的，考虑到行政级轿车的定位我认为这样的表现还是比较合理的。 底盘表现是这台车的一个比较特殊的点，这台高配车型搭载了空气悬架，因此和低配车型的表现会有所不同，单就这台车来说，标准模式下，这台车的表现还是比较倾向于保留一定的路感，对于路面震动还是会有所保留的传入车内，但感受是比较好的，并不会觉得恼人，对于连续的大小震动悬架的处理也相当不错。整个车感觉也比较贴地，运动模式下路感会放大一些，舒适模式下对于路面震动的过滤感受要更好一些，三个模式还是能够感觉出一定差别的，总体表现我认为是比较优秀的。 运动性表现还可以，快速过弯并线时车辆的姿态也比较好，转向手感好评，低速比较轻，随速随角度的增益都比较到位，即使是舒适模式下也有着比较合适的阻尼，比起老款的奥迪A6L要好很多（那台车舒适模式下简直是模拟器手感）。转向的指向性和车身跟随性考虑到定位也没什么问题，但是也没什么惊喜。刹车脚感中规中矩，总体还是很容易习惯的。 NVH表现整体好评，这台高配车型搭配了四门的双层夹胶玻璃，理论上表现会比低配更好一些，单就这台车本身，风噪路噪环境音的隔绝我认为都是相当不错的，发动机怠速时的震动和噪声抑制没有问题，但运转起来噪音相对嘈杂一些，在大概两三千转时甚至有一些小的共振，这点还不如一些下游搭载更小排量发动机的车型（不过这个380发动机噪声大以我的试驾来看并不是他一个）。当然瑕不掩瑜，这台车的整体nvh表现还是比较优秀的。 静态上，这台大众的轿车旗舰还是采用了大众的家族设计风格，不过中网采用的这种横置的线条从视觉效果上一定程度上拉长了这台车的视觉宽度（下游的迈腾也是类似思路，这也是我一直觉得迈腾比帕萨特高级的原因）。整体的气场还是比较到位的，当然这是对于认识的人来说，不认识的可能就觉得是个大点的大众而已。内饰也是大众的一贯风格，整体的做工用料自然是无可挑剔，档次感也比较不错。车机系统和一些下游车型区别就不大了，流畅度和菜单逻辑都还比较好上手，也能够实现一定的车联网功能。 前排人机工程学整体还可以，调度较多的座椅很容易找到合适的坐姿，同时这个比较细的方向盘虽然比较老一些，但握感是我个人比较喜欢的（新款大众车型的未免太粗了点）。但前排座椅整体还是偏硬一些，高配搭载的腿托使用感受还可以。后排空间表现一般，我特意比了一下要比同展厅的帕萨特小了不少，当然够用也没什么问题，座椅也是高低配有区别的一点，低配车型没什么可说的绝对差评，座椅硬到离谱且靠背角度非常陡，头枕位置也不合理。很难想象大众给自家旗舰轿车搞这么个座椅是在想什么，甚至比我印象中的A6L还要差一些，和某S90有一拼。高配后排可调的座椅有了本质的区别，首先材质要软很多，其次头枕位置也要更合理，角度比起低配能够调的要缓很多，但比起一些对手的可调座椅还是陡了点，整体还能接受，腿托的设计还算比较好，有一定实用性。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

4.5分“优秀”

简述一下 【空间表现】 前排驾驶空间，完全够用，182身高不会顶腿。 后排腿部空间，比帕萨特多半拳 整体头部空间，180入座无压抑感。 整体综合空间，C级车中中等偏上。 【舒适性】 非常满意舒适性，无论是驾驶感受还是乘坐感受。静谧性有上代a6的感觉。 因空气悬架原因，在过高度或者深度5cm的沟沟坎坎，几乎感觉不到颠簸，同级别对手很少。ct6和宝马五系都开过，凭良心说，单悬架舒适性这方面，辉昂完胜。 乘坐舒适性：座椅包裹性很好，后排座椅偏软，跑长途不会很难受。毕竟行政级轿车。如果非要排名，乘坐舒适性，奔驰e300＞辉昂＝宝马5系＞奥迪a6。 丹拿音响➕车载冰箱➕遮阳帘➕前排座椅记忆➕电吸门➕电动方向盘➕方向盘记忆加热➕座椅通风加热等等等。同级别配置遥遥领先。 【动力表现】 大众的经典黄金配置：纵置ea888➕七速湿式双离合。高传动效率➕省油➕高动力。 零百加速：自己提车后就在封闭车路，测了0到100加速，28℃晴天，5000转弹射，零百7.56，很顶。 总体动力表现：这个车前段0-60时候动力很猛，不是说后端动力不足，而是说前段动力提速是最快的。跑高速动力储备源源不断，无超车忧虑。 【驾驶感受】 这个车整体驾驶感受偏商务，操控感中规中矩。顿挫感几乎感觉不到。如果要排名：宝马5系＞a6＞辉昂＞奔驰e300 总的来说，辉昂是个六边形战士，找不到很强的优点，但是缺点也不明显。必须要提的一点，配置是真香啊！如果不追求品牌价值，辉昂绝对可以入手！ （以下拍照皆为封闭路段）

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

4.07分“优秀”

辉昂是上汽大众目前唯一一个MLB平台的车型，它似乎是为了迎接上汽奥迪的到来而进行的一次试水，因为和奥迪A6L是一个平台，所有很多人自然会将它和A6L进行一番对比，下面我们就解析一下辉昂2021款 380TSI 尊贵版。 辉昂的外观是大众标准的沉稳风格，简洁修长的车身看上去很大气，也有着浓厚的商务气质，它的长宽高分别为：5074/1893/1463mm，轴距3009mm，内饰的档次感很到位，虽说整体设计还是大众的家族化风格，但用料更优秀，做工也更加精细，有着不错的豪华感。 辉昂定位中大型轿车，它的内部空间也很令人满意，但比不上A6L，我身高175cm，前排头部空间超过一拳，后排头部空间为一拳，前后排的头部空间都比较通透，后排腿部空间两拳多一些，虽说谈不上多宽敞，但肯定够用，后排地板中央的凸起很大，比较适合做两个人。车辆座椅软硬适中，支撑性很包裹性都不错，而且前后排座椅均带有加热、按摩、通风功能，舒适性很令人满意，还有全车电吸门，很有高级感，这个功能在顶配A6L上都没有。 后备箱常规容积为440升，不算很大，但背部十分规整，能放下20英寸、24英寸和28英寸三个行李箱，只是后排座椅不能放倒，扩展性很适用性表现不佳。 380TSI车型搭载高功率版2.0T发动机，采用纵置布局，最大功率224马力，最大扭矩350牛·米，动力参数比A6L 40TFSI车型高一些，传动系统匹配7速双离合变速箱。日常驾驶时，发动机的低扭不是很充沛，油门初段也比较慵懒，车辆起步不是很轻盈，但可能也是为了保持它平稳的车身姿态，整体的动力输出比较沉稳，深踩油门也不会有多强的推背感，但发动机中后段充足的动力储备也能很从容地完成超车动作，我们实测这台车的百公里加速时间为8.02秒，高速超车也能做到轻松自如。 7速双离合变速箱的表现很好，平顺性令人满意，即使在低速跟车时也没有顿挫感，换挡逻辑很很清晰，升挡动作柔和，大多数时候，这台变速箱都没什么存在感，降挡时也很干脆，我感觉它和发动机的默契度比A6L还要好一些，因为A6L在低速时还是会有轻微顿挫感。 关于油耗，我们对这台车进行了500公里的实际油耗测试，其中300公里是在城市道路驾驶，200公里在环线和高速路上，这500公里共计消耗燃油47.4升，百公里平均油耗9.48升，燃油经济性还是可圈可点的。 辉昂的底盘采用前五连杆式独立悬架和后梯形连杆式独立悬架的组合，悬架调校偏舒适，再加上空气悬架的加持，辉昂的底盘对于各种程度的颠簸都能有效化解，尤其是在过减速带或者坑洼路面时的韧性很足，地板整体性和厚重感都很棒，整体感觉比A6L还要沉稳。转向是大众一贯的轻盈风格，转向回馈阻尼很均匀，指向谈不上多精准，但车身的动态响应却很灵活，“好开”应该是它最贴切的形容词。 这台辉昂2021款 380TSI 尊贵版的指导价为40.7万元，目前平均优惠在3.5万左右，我们按照裸车37万计算，购置税31794.87元，车船税480元，交强险950元，商业险9800元左右，上牌费500元，全款落地价格在41.35万元左右。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

4分“优秀”

买车原因： 媳妇开的 Polo一直没有问题，家里人比较相信大众的品质，买这辆车之前看过大众帕萨特和迈腾的高配，后来试驾后还是选择了辉昂，觉得性价比相对较高，辉昂的性价比也比较高，人一到中年就更加注重品质，辉昂算得上 奔驰C级，各层次功能基本能满足我的出行需求，日系辉昂跑业务到工地都比较方便，有时候专车接人也是有面子的。有时候带上父母和妻子小孩一起去玩也可以达到我的要求，总而言之是商业家庭都比较适合吧，毕竟适合自己的才算是最好的选择！ 动力： 原以为2.0T对于辉昂来说操作起来很难，没想到这么好，运动模式下涡轮增压介入快，也不会有抖动的感觉，起步也轻松，尤其是高速！ 操纵： 车身尺寸各自为5074/1893/1463mm，轴距为3009mm。 车体规格很大，带来大容量的另外也缺乏了点灵便度，他开惯了小轿车，一下子开这台车辆如今还真的是有点儿不太融入这一大家，尤其转向时感觉还并不是很灵便。总体转向触感很舒服，转向轻柔且偏向又精确，可以说指哪打哪，拐弯侧倾操纵得非常好，迅速拐弯很有信心，刹车踏板线性感十足，力度适合。 车内饰：车内饰很简约，银白色的装饰设计条和夹层玻璃控制面板，硬包做得也还可以，让车内饰有点儿级别。但是设计风格比较一般，缺乏现代感。感觉车内饰需要改善，需要融入大量高新科技和流行元素。 舒适：座椅包裹性很强，软强度适度，支撑性也非常好，有点儿坐大沙发的感觉。悬挂系统偏健身运动，过橡胶减速带的情况下感觉有一点硬。过滤细微晃动的工作能力还是非常好的，有点儿现代感。噪声控制得还不错，高速时车里比较不容乐观，主要是表现优良。 最不满意的一点： 辉昂把车箱的空间都做在了乘坐空间上，车箱却显得较窄，放东西不多，平时公出旅游什么的，放两个大点的旅行箱基本上就忘不了其他东西了，主要是太矮，很容易封住，一个旅行箱的高宽比。 汽车内饰还是多少变化多端，开了那么多年大众车，辉昂都是40多W的，座椅皮感不如旧迈腾的皮革舒适，硬绷绷的感觉有点便宜。说不清大众辉昂到底部没什么问题，也就是说缺乏现代感，很多知名品牌的中控台 LED大屏突出，奥迪车奔驰宝马也是，辉昂这个还不够新潮。 辉昂的汽车发动机噪声略微有一些大，略微大脚插件油门踏板和急给油的情况下，汽车发动机噪声立刻涌入驾驶室内，这儿的确沒有&6做得好。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

3.86分“良好”

马上进入而立之年了，想着送自己一台既符合这个年龄的稳重感，又要有不错的动力的汽车作为礼物，我自己比较喜欢大众品牌，最终预约了辉昂的试驾，下面我就说说我的试驾感受。 外观：外观沉稳大气，没有特别吸睛的亮点，给人一种低调有内涵的感觉，车头是家族式设计，辨识度很高，即使不知道是哪个车型，也能知道是大众品牌，车身侧面线条流线感不错，腰线力量感十足，车尾PHAETON的标识是这台车身份的象征。   动力：这台车搭载了2.0T 224马力的发动机，最大功率165kW，最大扭矩350N·m，匹配7挡双离合变速箱，试驾过程中，油门踏板反应灵敏，给油就走，要轻点油门就能轻松完成提速超车，几乎没有压力，切换到运动模式以后，加速过程虽然平稳舒适，但仍不乏有较强的动力，高速上深踩油门推背感很强，涡轮介入以后动力有明显提升。 空间：这台车的尺寸是5074mmx1893mmx1463mm，身高1.8米，坐在前排头顶1拳的距离，坐在后排头顶有3指距离，腿部离前排有1拳4指的距离，乘坐空间表现还是不错的，舒适性也很强，后备箱容积440L，空间比较规整，能放下一些日常用品，后排座椅不支持放倒，但也够用了。   噪音：这台车的舒适度很高，静音效果不错，加速过程中几乎听不到噪声，胎噪抑制的不错，车速达到120km/h以后，会有风噪，但车内仍有不错的静谧效果。   购车费用：这款车的指导价为40.7万，目前优惠4.56万，裸车价为36.14万。另外再加上购置税大约31000元，车船税480元，交强险950元，商业险约9500元，上牌费500元，全部落地大概需要花费400000元。   总结：这台车的性能很棒，外观稳重大气，适合我这个年龄段的人开，不管外部还是内部的做工都很好，尤其是内饰，缝线处都十分规整，异味很小，长途旅行乘坐也很舒适，试驾结果我很满意，值得推荐购买。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

4.14分“优秀”

中期改款后的21款辉昂多了一份年轻化，增加可发光的前车标和贯穿式LED光带，车尾灯腔内部加入折线形LED灯带，并换装全新扁平化车标，标配9.2英寸中控屏支持GPS导航、车联网等功能，为兼顾商务定位，保留实体旋钮、按键以及中控石英表。NAPPA真皮座椅支持前后排加热、通风和按摩功能，座椅贴合人体，舒适性良好，体验者身高173cm，前排座椅调至最低，头部一拳四指，后排头部两拳余量，腿部三拳，跷二郎腿不成问题，座椅支持前后移动和靠背角度调节，表现出一台中大型轿车的应有素质。21款全系搭载第三代EA888增强型发动机和7速湿式双离合变速箱，224马力交出应有的答卷，舒适模式下起步，动力输出平稳且线性，更多以舒适为主，超车时也很淡定，表现出一台中大型车应有的从容，变速箱依旧是老样子，抵挡高转有轻微闯动，时速来到80km/h，转向和指向性会很好很多，AAS自适应空气悬挂对路面的大小振动处理得很到位，足够舒适的同时，对压缩和回弹方面的平衡也是相当出色。新辉昂无论是“坐”，还是“驾”，都十分合适，是一款名副其实的“坐驾”，如果定价不与奥迪A6L重合，相信会很有市场。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

4分“优秀”

不怕宝马与路虎，就怕大众带字母？这就是一款大众带字母的车，他更多的定位还是偏向于商务。 本身他的内饰风格就是偏沉稳类型的，位于中控台中间的石英钟并不是什么名贵品牌，他起的作用是装饰，能提升一些车的档次。他的仪表布局、风格与A6L有点的相似，中间彩色显示屏功能齐全，还支持导航显示，观感确实不错，点赞。9.2英寸的中控屏，响应速度很快，操控灵敏，语音识别率也够高，带有一些客家话口音的普通话都基本可以准确无误的识别出来。 176cm的身高，前排空间很富裕，后排空间同样如此。不过有点可惜的是，他的后排中央地台非常的高，比起小米10竖立的高度还高，后排满载时，不利于中间朋友的乘坐，长途乘坐舒适度并不佳。车内的隔音确实很好，几乎在车内听不到什么来自外界的声音，夸张点说除了外面按喇叭，别的噪音几乎传不进来 第三代EA888发动机在辉昂上，甚至你可感受到很浑浊的运转声音，有种V8发动机的既视感。高功率2.0T发动机 7速湿式双离合变速箱不论是动力还是平顺性都足够的出色，油门踩下去它就能快速提速，变速箱也能选择合适的挡位，不会有那种挡位逻辑混乱的感受。即便是城市的拥堵路段，它也不会有那种恼人的抖动，整体的驾驶感很不错。 虽然车长超5米了，实际的驾驶中并没有觉得他的车身过大，这和它灵活的方向不无关系，本身他不会有那么多的电子感，配上运动和舒适中和的悬架调校，开起来灵活度挺高的。城市行驶中，细碎的颠婆，底盘也能有效的过滤掉，车内乘坐的舒适度不错，这就是一款老板座驾，享受度足够高。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

4.21分“优秀”

作为大众的旗舰轿车，这是一款被人轻视的好车，因为它和奥迪A6L共享很多技术和硬件，虽然不是豪华品牌，但是本质上是一台豪华轿车。辉昂2021款 380TSI 尊贵版的配置亮点有360度全景影像、软硬高低可调节空气悬挂、方向盘换挡/加热/电动调节、前排手机无线充电、前后排座椅加热/通风/按摩、车载冰箱、16喇叭丹拿音响等等，对标45万元以上的宝马5系、奔驰E级等车型。 大众辉昂搭载了第三代EA888发动机，解决了烧机油的问题，最大马力为224匹，峰值扭矩为350牛米，匹配七速双离合变速箱，实测百公里加速7.96秒，实测百公里油耗为9.3L。发动机和变速箱的匹配度很高，换挡过程比较平顺，升降档也非常迅速，能对动力进行科学合理的分配，这也是加速快油耗较低的关键技术特征。 大众辉昂则采用了前五连杆、后梯形连杆独立悬挂，在调教质感上非常高级，悬挂支撑力和舒适性之间找到了很好的平衡点，这一点甚至超过了沃尔沃S90等竞争车型，底盘给予驾乘人员软硬适中的乘坐感受。它的转向系统也调教的很出色，方向盘阻尼不轻不重指向精准，即便在山路上也有很好的动态表现，开起来轻快灵敏，更像是一台B级轿车。 总结来说，辉昂2021款 380TSI 尊贵版是一款综合产品力很高的豪华轿车，如果对品牌的要求不高，那么它比同价位的奔驰E级、沃尔沃S90更值得入手。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

4分“优秀”

优点：辉昂这款车外观设计依然是保持着大众的那种低调风格，看着和帕萨特迈腾区别不是太大，不过车身和车尾要明显比它们更有气势一些，特别是车尾这里，下方排气用上了双边共四出的装饰，本来设计上挺稳重的，但排气却让车身显得有点暴躁了。 空间也是辉昂的优势了，3009mm的轴距表现，5074mm的车长，后排这里有2拳多一点的腿部空间，头部的话还有差不多4指，前排头部有1拳空间，空间够宽敞，无论是前面还是后排都不会让人感觉到压抑。 这款车的配置也很高，让我最满意的就是带空气悬架了，是支持软硬调节的，车里的舒适度提升了不少，不用说过非铺装路面，就算过减速带，车里都不会很颠，大部分振动都被悬架给吸引掉了，在车里坐着非常舒适。 动力更不用说了，搭载了EA888的2.0T发动机，224匹的最大马力给人的感觉就很猛，开了运动模式之后，油耗变得特别灵敏，不用踩重了，踩一点都能感觉车身窜的挺猛，路上就是试了一下运动模式然后就换了，要不车子反应太灵敏了。 缺点：1.别看辉昂在大众轿车里面是中高端产品，缺点也不是没有，内饰设计看起来不够高档，真看不出这是30多万的车，而且方向盘这里出现过一次异响，虽然就一次，但这是方向盘异响，可不是其它地方，这一点让我挺不满意的。 2.再就是刹车有点软，不是太线性，刚踩下去的时候，车子都没怎么有反应，得再踩的深一点才行，这要适应一下，我还是比较喜欢踩硬一点的刹车，前段的时候可以带来很不错的制动效果，要不会有一定的危险性。 3.再就是油耗大了点，虽然是2.0T的发动机，但油耗已经达到了12L了，就算经济模式下，油耗也不会降太多，至少要在10L以上了，真不是太省。 4.再就是储物空间有点少，手机都没地方放，扶手箱也不是很深，装的东西不太多，还真是商务车，用不着放太多东西，但我还是觉得空间多点比较好，有总比没有强，放东西的时候找不到合适的地方是挺烦人的。 总之，辉昂这款车让我想起了辉腾了，实在太低调了，有钱人不想买，没钱人买不起，辉昂也差不多，30多万到40万选择空间很大，辉昂基本上没有什么竞争力，价格又高，性价比挺一般的吧。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

4.8分“优秀”

车看着真的挺大，但是开起来还是挺顺手，挺舒服的，都是内饰不好看什么的，这就是大众品牌的识别性，不是设计师不会设计，在现在全是花里胡哨的内饰时代，总而觉得这车到挺不错的（个人观点，不喜勿喷），动力2.0T家用足够了，空间也不错，一家3口随便耍，又是座椅，通风加热，按摩，没得说，开起来静音效果也不错，丹拿音响音效也不错，总体来说，注重性价比的远这车没毛病，喜欢车标的就算了，毕竟是大众。还有今天刚提回来就有个老大爷敲我车玻璃，问我着帕萨特多少，怎么看着这么大，我说我这是2024款帕萨特，明年才上市，老大爷说明年上市了也去买一辆。买这个车就要做好被别人误会的准备，毕竟大众给人的印象就是什么帕萨特，迈腾之类的。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

4.4分“优秀”

买这个车主要是看中了性价比，BBA减配太严重，又不着急用车，所以4月份订车，上海疫情，6月份排产，7月份到手，不着急用车的朋友真的值得等它！它给你的BBA给不了你，BBA减配太严重，真的让我很厌恶，辉昂外观中规中矩，没有特别的靓点，也没有特别的缺点，久看不厌。空间方面一家四口人，没太大需求，足够。舒适度很满意，双层隔音玻璃加空气悬挂，滤震比56E强，电磁门也省去了咣咣的开门音。自动启停太烦人，我是上车就关掉。Carplay和Carlife有USB有线的，但连接手机的同时手机充电是个问题。买个Carplay的盒子无线连接就解决了。前后座椅通风加热按摩，角度调节，腰部支撑调节，真的很到位。2.0T的动力足够用，深踩油门，推背感立竿见影。60公里感觉像开船，很静音，高速120-140除了胎燥，没有其他。等四万公里换成米其林轮胎应该会更舒适。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

4.6分“优秀”

外观稳重大气，内饰略显老气，配置非常丰富，动力绝对够用，空气悬挂是我购买辉昂主要原因走烂路非常舒服。空间方面比我之前的八代雅阁稍微大一点点，可以接受范围。不满意车机语音导航输入她根本不在一个频道上，手动输入也比较麻烦，用手机连接比较好用。手机无线充电就是个摆设空间太小手机放不进去，设计师还是在用老年机吗？静音表现非常满意关上车窗几乎听不见外面噪音，发动机噪音也不算大。座椅舒适度非常好内饰颜色一开始想买白色的，销售建议还是棕色后期耐脏好打理，也就选择了棕色。这车怎么说呢大缺陷没有，挺喜欢的也符合我的审美不太张扬，买它也是花更少的钱享受最好的待遇，总体来说不注重外表是辆好车，购车经历问了四五家四S店都没中配以上现车等了20天左右终于有一家四S店之前跟厂家定的一辆车到了就联系我也算敢上了应该也是等车时间太长不好划价，就定了别抱太多期望划不下来多少，看各人嘴力了，

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

4.2分“优秀”

动力强，没有颗粒捕捉器，座椅舒适，悬挂、配置同价位最强，发动机功率高车身重导致油耗高，高速9.5，市区12