点评车型:
2021款辉昂 380TSI 尊贵版
4分“优秀”【外形】辉昂在外形方面足够的大气,大众家族化的设计风格也不失稳重感,是一款足够低调的车型。也正是因为足够的低调,难免给人一种大号帕萨特的感觉,走在路上很多人都会把它当做是一台帕萨特。
辉昂的尺寸达到了5074/1893/1463mm,轴距3009mm,车身甚至比A6L还要长一些,轴距则略微短了一些。二者确实都是出自MLB平台的产品,某种意义上算是兄弟车型了,外形方面那种大气的感觉真的不输给A6L。
【内饰】内饰方面辉昂的表现就有点让人失望了,虽然上汽大众在努力营造高端的感觉,但这种家族化的设计很难给人带来强烈的档次感,和大众家族化的风格没有明显的区别。
对于一款定价超过40万的车型来讲,没有全液晶仪表盘、没有电子挡把确实有点说不过去,这导致辉昂在科技感方面也有所欠缺。好在9.2英寸的中控屏显示效果足够细腻,而且功能丰富,支持在线导航、语音控制以及CarPlay,实用性比较好。
【配置】辉昂最大的优势其实是在舒适性配置方面,尤其是座椅方面的配置非常高,前后排座椅均支持加热、通风、按摩、腰部支撑电动调节功能,而且前排座椅还支持腿拖调节。
此外,即便是中配车型也配备了16喇叭的丹拿音响,音质方面有着出色的表现。
【空间】作为一款轴距超过了3米的车型,辉昂的空间并不是我们需要担心的地方,身高1米7的同事坐在后排腿部空间非常充裕,几乎能将腿伸直,甚至能够实现半躺着的坐姿。
美中不足的是后排中央地台隆起幅度比较大,而且纵向空间不够放脚,中间位置的乘客只能将脚放在两侧,比较影响舒适性。
【动力】辉昂搭载的是2.0T EA888发动机,最大功率224马力,峰值扭矩350N·m,匹配7速双离合变速箱。
由于主打行政和商务风格,所以这套动力总成的调教以舒适为主,动力感受比较轻快,但欠缺爆发力,整体舒适比较线性,加速感从一而终。中后段再加速能力也比较出色,属于动力随叫随到那种感觉。
变速箱的平顺性非常出色,即便是低速时走走停停也没有明显的顿挫感,换挡动作也比较轻柔,没有任何动力不连贯的感觉。
方向盘的指向比较精准,所以虽然车身比较大,但开起来并没有什么压力,变道转弯时都比较轻松。
【舒适性】新款辉昂将空气悬架已经下放到了2.0T中配车型上,默认状态下滤震效果比较出色, 对于颠簸的过滤非常到位,车内乘客对路宽基本上没有感知,过减速带时能感受到的也不过是一声闷响,有那种豪华车的高级感。
此外悬架的支撑性表现也比较好,转弯时侧倾也不大,偶尔激烈驾驶变道时也能出色的控制车身的摆动。
隔音效果也达到了这个级别车型该有的水准,对于胎噪和风噪过滤的都比较彻底,加速时能够感觉到发动机的噪音,但并不刺耳。
【总结】出色的舒适性配置和优秀的乘坐空间是辉昂最大亮点,低调的外形也非常适合那种不太喜欢张扬风格的用户。但在辅助驾驶功能方面中配车型表现不够好,定价超过40万依然不提供这些功能显得诚意并不足。
大众辉昂,作为大众在国内的旗舰级轿车,它的销量表现远却不如自家的紧凑型轿车以及中型轿车。今天我们就一起看看这台中大型轿车究竟有哪些特点。
【外观成熟商务】
大众辉昂的外观依然保持了家族成熟中庸的设计风格,整车并没有明显的特点,看起来也足够低调。车头的部分依然是家族延续的横条镀铬中网,和帕萨特并不相似,但是和迈腾有着较高的相似度。前大灯组的造型更加细长,配置有LED远近灯、LED日间行车灯、自动头灯、转向辅助灯、转向头灯和LED车前雾灯,在配置方面,全不需要担心,毕竟已经到这个价位。车身侧面看起来还是非常协调,有着中大型轿车的气势,贯穿式的腰线也让整车看起来更加修长,全车融入更多的镀铬饰条,突出精致感。配置有全车的无钥匙进入功能。车身长度也是超过五米,轴距超过三米。车尾看起来并没有太高的辨识度,两侧的尾灯造型中规中矩,但是点亮后灯腔内部的层次感还是比较丰富。都说大众标下带字母表示高级,但是现在很多大众车型都采用这一设计,所以也很难区分究竟谁更贵。下包围采用双边四出的排气装饰,这也是大众品牌的习惯性设计。辅助配置有前后驻车雷达,360度全景影像和自动泊车入位功能。
【内饰传统造型】
内饰设计同样体现了商务风格,和上汽大众自家的帕萨特并不相似,和迈腾依然有着较高的相似度。中控区域覆盖有软质材料的包裹,最中间保留钟表的设计,突出豪华氛围。方向盘采用真皮包裹,支持电动调节,同时配备有换挡拨片,方向盘加热和方向盘记忆功能,配置方面足够丰富。但是方向盘的造型很老气,其次,仪表盘也没有加入全液晶显示,仍然是传统的机械指针仪表,七英寸的彩色屏幕缺少一些现代感。中控区域配备9.2英寸的触控液晶屏幕,屏幕大小中规中矩,功能性表现不错,支持手机互联,语音识别控制和车联网等。没有太多UI动画设计,以简约实用性为主。下方的空调控制区仍然保留旋钮和按键进行操作。辉昂售价34万元起,但还是采用传统的机械直列式换挡,并没有加入电子换挡方式,目前来看有些落后。前排的储物空间丰富,配置有前排手机无线充电功能。另外前排还有一个USB接口,这个数量有点少。辉昂采用丹拿音响,配备16个扬声器喇叭,音质表现很好。
【乘坐空间宽敞】
座椅为真皮材质,支持主副驾驶座电动调节,配置有前排座椅加热、通风以及按摩功能。另外还有座椅记忆和副驾驶位老板键,配置方面非常丰富。完全达到旗舰级轿车的水准。座椅造型以及填充物和大众家族的其他车型都有所差别,乘坐体验更加舒适柔软。后排的空间表现足够宽敞,身高175cm体验者乘坐后排,腿部空间还有两拳多的剩余,头部空间也剩余一拳,整体表现很舒适。而且后排也配置有电动调节,可控制座椅前后、靠背以及腰部调节,同样也带有加热、通风、按摩功能。确实能够和豪华品牌行政级轿车相媲美。后排还配有小桌板,能够满足日常的工作需求。
【驾驶感受】
动力方面,辉昂全系搭载2.0T高功率发动机,最大功率224马力,峰值扭矩350牛·米,匹配七速双离合变速箱。
辉昂实际开起来还是有着不错的豪华高级感,车辆启动之后,完全没有任何的振动,另外还有出色的NVH表现,做到了中大型轿车必备的水准。动力方面表现中规中矩,2.0T的动力储备对于一台中大型轿车来说并不能用很充沛来形容,但是满足驾驶需求还是完全足够。我们推荐的中配车型已经配置有空气悬架,加上不错的底盘调校,整体的驾乘舒适性很好。
平心而论,辉昂是一款料很足的车型。作为上汽大众的旗舰车型,它确确实实拿出了足够的东西来说服消费者。修长、干练的车身线条让它的气质与别不同,且明显区别于帕萨特等车型。3009mm的轴距带来了可观的后排空间,告诉人们尊贵体验其实不必过度以用料来堆砌。车内风格更偏向于沉稳、庄重的感觉,没有半点嬉笑怒骂的气息,但于对乘员来说能够感到心安、平静。当然内饰风格的老旧做派就不太符合年轻人口味。作为旗舰轿车般的存在,辉昂的2.0T动力则显得有些怯场,体现出了与其它顶级品牌旗舰之间的差距。不过作为折中选择的它来说,仍然能够有资格能够在自己擅作的领域有所作为,比如说德味十足的驾乘体验,响应与匹配度都很成熟的动力输出体验。既使不是豪华品牌,辉昂的实力仍然算是这个价位里拨尖的,不过问题也在于,过于低调,反而让它击不起水花了。