辉昂2021款380TSI 尊贵版静谧性强值得买吗_辉昂怎么样

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

3.86分“良好”

马上进入而立之年了，想着送自己一台既符合这个年龄的稳重感，又要有不错的动力的汽车作为礼物，我自己比较喜欢大众品牌，最终预约了辉昂的试驾，下面我就说说我的试驾感受。 外观：外观沉稳大气，没有特别吸睛的亮点，给人一种低调有内涵的感觉，车头是家族式设计，辨识度很高，即使不知道是哪个车型，也能知道是大众品牌，车身侧面线条流线感不错，腰线力量感十足，车尾PHAETON的标识是这台车身份的象征。   动力：这台车搭载了2.0T 224马力的发动机，最大功率165kW，最大扭矩350N·m，匹配7挡双离合变速箱，试驾过程中，油门踏板反应灵敏，给油就走，要轻点油门就能轻松完成提速超车，几乎没有压力，切换到运动模式以后，加速过程虽然平稳舒适，但仍不乏有较强的动力，高速上深踩油门推背感很强，涡轮介入以后动力有明显提升。 空间：这台车的尺寸是5074mmx1893mmx1463mm，身高1.8米，坐在前排头顶1拳的距离，坐在后排头顶有3指距离，腿部离前排有1拳4指的距离，乘坐空间表现还是不错的，舒适性也很强，后备箱容积440L，空间比较规整，能放下一些日常用品，后排座椅不支持放倒，但也够用了。   噪音：这台车的舒适度很高，静音效果不错，加速过程中几乎听不到噪声，胎噪抑制的不错，车速达到120km/h以后，会有风噪，但车内仍有不错的静谧效果。   购车费用：这款车的指导价为40.7万，目前优惠4.56万，裸车价为36.14万。另外再加上购置税大约31000元，车船税480元，交强险950元，商业险约9500元，上牌费500元，全部落地大概需要花费400000元。   总结：这台车的性能很棒，外观稳重大气，适合我这个年龄段的人开，不管外部还是内部的做工都很好，尤其是内饰，缝线处都十分规整，异味很小，长途旅行乘坐也很舒适，试驾结果我很满意，值得推荐购买。

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4分“优秀”

不怕宝马与路虎，就怕大众带字母？这就是一款大众带字母的车，他更多的定位还是偏向于商务。 本身他的内饰风格就是偏沉稳类型的，位于中控台中间的石英钟并不是什么名贵品牌，他起的作用是装饰，能提升一些车的档次。他的仪表布局、风格与A6L有点的相似，中间彩色显示屏功能齐全，还支持导航显示，观感确实不错，点赞。9.2英寸的中控屏，响应速度很快，操控灵敏，语音识别率也够高，带有一些客家话口音的普通话都基本可以准确无误的识别出来。 176cm的身高，前排空间很富裕，后排空间同样如此。不过有点可惜的是，他的后排中央地台非常的高，比起小米10竖立的高度还高，后排满载时，不利于中间朋友的乘坐，长途乘坐舒适度并不佳。车内的隔音确实很好，几乎在车内听不到什么来自外界的声音，夸张点说除了外面按喇叭，别的噪音几乎传不进来 第三代EA888发动机在辉昂上，甚至你可感受到很浑浊的运转声音，有种V8发动机的既视感。高功率2.0T发动机 7速湿式双离合变速箱不论是动力还是平顺性都足够的出色，油门踩下去它就能快速提速，变速箱也能选择合适的挡位，不会有那种挡位逻辑混乱的感受。即便是城市的拥堵路段，它也不会有那种恼人的抖动，整体的驾驶感很不错。 虽然车长超5米了，实际的驾驶中并没有觉得他的车身过大，这和它灵活的方向不无关系，本身他不会有那么多的电子感，配上运动和舒适中和的悬架调校，开起来灵活度挺高的。城市行驶中，细碎的颠婆，底盘也能有效的过滤掉，车内乘坐的舒适度不错，这就是一款老板座驾，享受度足够高。

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4.8分“优秀”

车看着真的挺大，但是开起来还是挺顺手，挺舒服的，都是内饰不好看什么的，这就是大众品牌的识别性，不是设计师不会设计，在现在全是花里胡哨的内饰时代，总而觉得这车到挺不错的（个人观点，不喜勿喷），动力2.0T家用足够了，空间也不错，一家3口随便耍，又是座椅，通风加热，按摩，没得说，开起来静音效果也不错，丹拿音响音效也不错，总体来说，注重性价比的远这车没毛病，喜欢车标的就算了，毕竟是大众。还有今天刚提回来就有个老大爷敲我车玻璃，问我着帕萨特多少，怎么看着这么大，我说我这是2024款帕萨特，明年才上市，老大爷说明年上市了也去买一辆。买这个车就要做好被别人误会的准备，毕竟大众给人的印象就是什么帕萨特，迈腾之类的。

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4.4分“优秀”

买这个车主要是看中了性价比，BBA减配太严重，又不着急用车，所以4月份订车，上海疫情，6月份排产，7月份到手，不着急用车的朋友真的值得等它！它给你的BBA给不了你，BBA减配太严重，真的让我很厌恶，辉昂外观中规中矩，没有特别的靓点，也没有特别的缺点，久看不厌。空间方面一家四口人，没太大需求，足够。舒适度很满意，双层隔音玻璃加空气悬挂，滤震比56E强，电磁门也省去了咣咣的开门音。自动启停太烦人，我是上车就关掉。Carplay和Carlife有USB有线的，但连接手机的同时手机充电是个问题。买个Carplay的盒子无线连接就解决了。前后座椅通风加热按摩，角度调节，腰部支撑调节，真的很到位。2.0T的动力足够用，深踩油门，推背感立竿见影。60公里感觉像开船，很静音，高速120-140除了胎燥，没有其他。等四万公里换成米其林轮胎应该会更舒适。

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4.6分“优秀”

外观稳重大气，内饰略显老气，配置非常丰富，动力绝对够用，空气悬挂是我购买辉昂主要原因走烂路非常舒服。空间方面比我之前的八代雅阁稍微大一点点，可以接受范围。不满意车机语音导航输入她根本不在一个频道上，手动输入也比较麻烦，用手机连接比较好用。手机无线充电就是个摆设空间太小手机放不进去，设计师还是在用老年机吗？静音表现非常满意关上车窗几乎听不见外面噪音，发动机噪音也不算大。座椅舒适度非常好内饰颜色一开始想买白色的，销售建议还是棕色后期耐脏好打理，也就选择了棕色。这车怎么说呢大缺陷没有，挺喜欢的也符合我的审美不太张扬，买它也是花更少的钱享受最好的待遇，总体来说不注重外表是辆好车，购车经历问了四五家四S店都没中配以上现车等了20天左右终于有一家四S店之前跟厂家定的一辆车到了就联系我也算敢上了应该也是等车时间太长不好划价，就定了别抱太多期望划不下来多少，看各人嘴力了，

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3.93分“良好”

【乘坐体验】辉昂的车身数据作为一款中大型轿车来说，表现还不错，5074/1893/1463mm，轴距也是达到了3009mm，超过五米的车长，使得它看起来更加的修长，玩车弟这180cm的身高坐进去，也不会有什么压力，头部空间超过一拳，车内的座椅设计的也比较的厚实，而且还有多层隔音玻璃，可以带来更加舒适的空间，也有一个良好的隔音环境。 【最满意】辉昂作为大众的旗舰轿车车型，内饰部分的设计很沉稳，而且它的用料很厚实，桃木元素提高了车内的档次感，配置方面像是自动泊车也是有配备的。 【驾驶感受】辉昂搭载的是2.0T涡轮增压发动机，标配7挡湿式双离合变速箱，最大功率可达165kW，动力输出的也很强劲。底盘方面，采用前五连杆+后梯形连杆式独立悬架，而且它的中低配车型也有配备空气悬架，在面对路况比较差的地方，过滤的效果也是比较彻底的。 总的来说，大众辉昂是主打家用和商务风，整体的调校偏向舒适，而且它的“三大件”也都是奥迪A6L的同款，售价34.3-44.9万元，如果你的预算刚好在这个范围，还是值得考虑。

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4.07分“优秀”

大众辉昂，作为大众在国内的旗舰级轿车，它的销量表现远却不如自家的紧凑型轿车以及中型轿车。今天我们就一起看看这台中大型轿车究竟有哪些特点。 【外观成熟商务】 大众辉昂的外观依然保持了家族成熟中庸的设计风格，整车并没有明显的特点，看起来也足够低调。车头的部分依然是家族延续的横条镀铬中网，和帕萨特并不相似，但是和迈腾有着较高的相似度。前大灯组的造型更加细长，配置有LED远近灯、LED日间行车灯、自动头灯、转向辅助灯、转向头灯和LED车前雾灯，在配置方面，全不需要担心，毕竟已经到这个价位。车身侧面看起来还是非常协调，有着中大型轿车的气势，贯穿式的腰线也让整车看起来更加修长，全车融入更多的镀铬饰条，突出精致感。配置有全车的无钥匙进入功能。车身长度也是超过五米，轴距超过三米。车尾看起来并没有太高的辨识度，两侧的尾灯造型中规中矩，但是点亮后灯腔内部的层次感还是比较丰富。都说大众标下带字母表示高级，但是现在很多大众车型都采用这一设计，所以也很难区分究竟谁更贵。下包围采用双边四出的排气装饰，这也是大众品牌的习惯性设计。辅助配置有前后驻车雷达，360度全景影像和自动泊车入位功能。 【内饰传统造型】 内饰设计同样体现了商务风格，和上汽大众自家的帕萨特并不相似，和迈腾依然有着较高的相似度。中控区域覆盖有软质材料的包裹，最中间保留钟表的设计，突出豪华氛围。方向盘采用真皮包裹，支持电动调节，同时配备有换挡拨片，方向盘加热和方向盘记忆功能，配置方面足够丰富。但是方向盘的造型很老气，其次，仪表盘也没有加入全液晶显示，仍然是传统的机械指针仪表，七英寸的彩色屏幕缺少一些现代感。中控区域配备9.2英寸的触控液晶屏幕，屏幕大小中规中矩，功能性表现不错，支持手机互联，语音识别控制和车联网等。没有太多UI动画设计，以简约实用性为主。下方的空调控制区仍然保留旋钮和按键进行操作。辉昂售价34万元起，但还是采用传统的机械直列式换挡，并没有加入电子换挡方式，目前来看有些落后。前排的储物空间丰富，配置有前排手机无线充电功能。另外前排还有一个USB接口，这个数量有点少。辉昂采用丹拿音响，配备16个扬声器喇叭，音质表现很好。 【乘坐空间宽敞】 座椅为真皮材质，支持主副驾驶座电动调节，配置有前排座椅加热、通风以及按摩功能。另外还有座椅记忆和副驾驶位老板键，配置方面非常丰富。完全达到旗舰级轿车的水准。座椅造型以及填充物和大众家族的其他车型都有所差别，乘坐体验更加舒适柔软。后排的空间表现足够宽敞，身高175cm体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳多的剩余，头部空间也剩余一拳，整体表现很舒适。而且后排也配置有电动调节，可控制座椅前后、靠背以及腰部调节，同样也带有加热、通风、按摩功能。确实能够和豪华品牌行政级轿车相媲美。后排还配有小桌板，能够满足日常的工作需求。 【驾驶感受】 动力方面，辉昂全系搭载2.0T高功率发动机，最大功率224马力，峰值扭矩350牛·米，匹配七速双离合变速箱。 辉昂实际开起来还是有着不错的豪华高级感，车辆启动之后，完全没有任何的振动，另外还有出色的NVH表现，做到了中大型轿车必备的水准。动力方面表现中规中矩，2.0T的动力储备对于一台中大型轿车来说并不能用很充沛来形容，但是满足驾驶需求还是完全足够。我们推荐的中配车型已经配置有空气悬架，加上不错的底盘调校，整体的驾乘舒适性很好。

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3.86分“良好”

去年12月刚刚中期改款，诚意堪比换代，最重要的是找清楚了自己的定位，放弃了3.0T的六缸版本，不再打跟A6L和E级的主意，老老实实回归合资旗舰轿车，把之前六缸车型才有的空气动力悬挂下放到了新款的2.0T上，包括点评的这款中配，可以说性价比很高了。再就是这款车搭载了全球首款装载LED光源的发光车标。前格栅最上方的一根镀铬饰条与整个车标的勾线都搭载了白色LED光源。单论原厂车，新款辉昂前脸的夜间辨识度秒杀一众超跑和新势力都没有问题，也终于跟帕萨特做出了明显的区别，肉眼可见这台才是家族旗舰。车内变化不大，但保留了后排办公桌板、后排座椅按摩、老板键，座椅靠背角度调整这些配置，给人的感觉还是在强调这款车的商务属性。实测前排座椅调整到正常位置后，腿部空间尚可，头部比较拘谨，略逊色于5系，但与A6L相当，后排中央地台凸起较大，虽说配置了后排中央头枕，但大多数情况还是只适合乘坐两人。虽然没了V6，但2.0T发动机搭配7DCT也够用，只是不迅猛，不像大部分2.0T车型在轻踩油门时就往前直窜，这台车整个加速过程是缓缓上升的感觉。空气悬架很舒服，再加上静谧性好，这车舒适性是可以打几乎满分的，时速100公里/小时，不听歌也完全不用提升音量交流。空气悬挂对于后排乘坐舒适度提升很大，非常平稳。