点评车型:
2021款辉昂 380TSI 尊贵版
4分“优秀”外观方面:
横评竖直的硬朗线条真的非常端庄大气,比起现在烂大街的大嘴眯眯眼且拟人化的前脸造型,我更喜欢这种纯粹的风格。不过美中不足的是中期改款的中高配车型搞成了刀锋轮毂,倒不是说刀锋轮毂不好看,只是太常见了,没有了自己的风格,提车后立马换成了老款480V6的初代轮毂,顺眼多了。还有改款后的尾灯也失去了原来的整体美感,也给换成原来的了。
内饰方面:
真皮座椅的质感真的不错,各个地方用料都挺厚道,中控台的设计中规中矩,档把下面那个皮套应该再优化下,中控主机显示质感不错,但是内置的地图导航比较垃圾,无线充电凹槽是个鸡肋。
配置方面:
同级别,同价位,甚至百万以下,配置表我都对比过了,有比它再高的吗?不过说几点改进建议,前排座椅的机械按摩不如后排座椅的气囊按摩丰富舒适,前面座椅的填充物柔软度不如后排,前排座椅的手动腿托不如后排的电动腿托操作方面,好像这车设计了专门给后排享受的。。。另外,后排冰箱的装逼价值大于实用价值,空气悬挂的可玩性不高,就只是高低软硬调节,并没有一个类似的状态展示的界面让人能直观的感受空气悬挂的工作状态,那样的话会有更好的心理体验
空间方面:
其他还好,就是后排腿部空间不是很充裕,不如迈腾。可能是前面座椅比较厚,后排座椅有角度调节的原因吧,不过因为有角度调节加上腿托调节,坐姿和大腿支撑性完全没问题,比迈腾和A6那种凹进去的笔直的坐姿自然舒适的多。
动力方面:
我以前开的是380的迈腾,现在发动机马力基本不变的情况下,车子重了300公斤,加速感受自然没迈腾这么暴躁了,没法再秒天秒地了。。。但是这个发动机的运转品质远优于迈腾的380,首先高速120码高速巡航时转速只有1800,而以前迈腾要到2300以上,其次低扭比较大,直观的感受就是起步稍微深踩一点油门,就可以有一个线性的加速度从容不迫的加速出去。另外高转速时,不会像迈腾那样发动机嘶吼,而是那种噜噜噜的浑厚声,比较有质感。虽然都是EA888,但高级感就是不一样。
底盘方面:
得益于空气悬挂的加持,舒适度确实有所提升,但没条件在同一段路面,用其他车来做同样的对比,所以这方面没法说太多感受。
NVH方面:
隔音不错,但并没有给我太多惊喜,在城区开的时候,确实很静谧,但是到了高速,经过一些粗糙路面的时候,噪音还是比较大,用手机大概测了下,120码巡航,噪音平均61.5分贝。也没体验过那些百万级别豪车的NVH是啥水平。
可靠性方面:
目前还没发现什么问题。
用车车本方面:
开了7000公里了,平均油耗7.9,到底还是车比较重,平时感觉没开多少路一格油就没了,从感受上来说油耗比较高。
总结:
选什么样的车一定程度上就代表了什么样的性格。辉昂虽然有不足的地方,但丝毫掩盖不了他的光芒。在我看来,它没有奥迪那样的科技动感,也没有宝马的激情澎湃,更没有奔驰的雍容华贵,它更像是一个满腹才华的谦谦君子,面对人生的起起伏伏,从容不迫,坚韧不拔!
隐锋芒,自辉昂!
在路上158679718:兄弟,想问下自动启停可以永久关闭不?
大飞哥157:论配置,国产新势力秒杀你这。
暴怒的叮当猫:现在已经停产了
简述一下
【空间表现】
前排驾驶空间,完全够用,182身高不会顶腿。
后排腿部空间,比帕萨特多半拳
整体头部空间,180入座无压抑感。
整体综合空间,C级车中中等偏上。
【舒适性】
非常满意舒适性,无论是驾驶感受还是乘坐感受。静谧性有上代a6的感觉。
因空气悬架原因,在过高度或者深度5cm的沟沟坎坎,几乎感觉不到颠簸,同级别对手很少。ct6和宝马五系都开过,凭良心说,单悬架舒适性这方面,辉昂完胜。
乘坐舒适性:座椅包裹性很好,后排座椅偏软,跑长途不会很难受。毕竟行政级轿车。如果非要排名,乘坐舒适性,奔驰e300>辉昂=宝马5系>奥迪a6。
丹拿音响➕车载冰箱➕遮阳帘➕前排座椅记忆➕电吸门➕电动方向盘➕方向盘记忆加热➕座椅通风加热等等等。同级别配置遥遥领先。
【动力表现】
大众的经典黄金配置:纵置ea888➕七速湿式双离合。高传动效率➕省油➕高动力。
零百加速:自己提车后就在封闭车路,测了0到100加速,28℃晴天,5000转弹射,零百7.56,很顶。
总体动力表现:这个车前段0-60时候动力很猛,不是说后端动力不足,而是说前段动力提速是最快的。跑高速动力储备源源不断,无超车忧虑。
【驾驶感受】
这个车整体驾驶感受偏商务,操控感中规中矩。顿挫感几乎感觉不到。如果要排名:宝马5系>a6>辉昂>奔驰e300
总的来说,辉昂是个六边形战士,找不到很强的优点,但是缺点也不明显。必须要提的一点,配置是真香啊!如果不追求品牌价值,辉昂绝对可以入手!
(以下拍照皆为封闭路段)
时刻超越梦想:抓住了尾巴,弄了一辆尊贵
乐观的风声Lmy:辉昂比ct6的乘坐感受还好吗
548946472:咋不考虑一下CT6呢
点评车型:
2021款辉昂 380TSI 尊贵版
4分“优秀”优点:辉昂这款车外观设计依然是保持着大众的那种低调风格,看着和帕萨特迈腾区别不是太大,不过车身和车尾要明显比它们更有气势一些,特别是车尾这里,下方排气用上了双边共四出的装饰,本来设计上挺稳重的,但排气却让车身显得有点暴躁了。
空间也是辉昂的优势了,3009mm的轴距表现,5074mm的车长,后排这里有2拳多一点的腿部空间,头部的话还有差不多4指,前排头部有1拳空间,空间够宽敞,无论是前面还是后排都不会让人感觉到压抑。
这款车的配置也很高,让我最满意的就是带空气悬架了,是支持软硬调节的,车里的舒适度提升了不少,不用说过非铺装路面,就算过减速带,车里都不会很颠,大部分振动都被悬架给吸引掉了,在车里坐着非常舒适。
动力更不用说了,搭载了EA888的2.0T发动机,224匹的最大马力给人的感觉就很猛,开了运动模式之后,油耗变得特别灵敏,不用踩重了,踩一点都能感觉车身窜的挺猛,路上就是试了一下运动模式然后就换了,要不车子反应太灵敏了。
缺点:1.别看辉昂在大众轿车里面是中高端产品,缺点也不是没有,内饰设计看起来不够高档,真看不出这是30多万的车,而且方向盘这里出现过一次异响,虽然就一次,但这是方向盘异响,可不是其它地方,这一点让我挺不满意的。
2.再就是刹车有点软,不是太线性,刚踩下去的时候,车子都没怎么有反应,得再踩的深一点才行,这要适应一下,我还是比较喜欢踩硬一点的刹车,前段的时候可以带来很不错的制动效果,要不会有一定的危险性。
3.再就是油耗大了点,虽然是2.0T的发动机,但油耗已经达到了12L了,就算经济模式下,油耗也不会降太多,至少要在10L以上了,真不是太省。
4.再就是储物空间有点少,手机都没地方放,扶手箱也不是很深,装的东西不太多,还真是商务车,用不着放太多东西,但我还是觉得空间多点比较好,有总比没有强,放东西的时候找不到合适的地方是挺烦人的。
总之,辉昂这款车让我想起了辉腾了,实在太低调了,有钱人不想买,没钱人买不起,辉昂也差不多,30多万到40万选择空间很大,辉昂基本上没有什么竞争力,价格又高,性价比挺一般的吧。
动力强,没有颗粒捕捉器,座椅舒适,悬挂、配置同价位最强,发动机功率高车身重导致油耗高,高速9.5,市区12
su271986:160公里,100-110跑
可乐冰淇:车子是 22 年几月的?
三哥开个破大众:我的高速油耗
去年12月刚刚中期改款,诚意堪比换代,最重要的是找清楚了自己的定位,放弃了3.0T的六缸版本,不再打跟A6L和E级的主意,老老实实回归合资旗舰轿车,把之前六缸车型才有的空气动力悬挂下放到了新款的2.0T上,包括点评的这款中配,可以说性价比很高了。再就是这款车搭载了全球首款装载LED光源的发光车标。前格栅最上方的一根镀铬饰条与整个车标的勾线都搭载了白色LED光源。单论原厂车,新款辉昂前脸的夜间辨识度秒杀一众超跑和新势力都没有问题,也终于跟帕萨特做出了明显的区别,肉眼可见这台才是家族旗舰。车内变化不大,但保留了后排办公桌板、后排座椅按摩、老板键,座椅靠背角度调整这些配置,给人的感觉还是在强调这款车的商务属性。实测前排座椅调整到正常位置后,腿部空间尚可,头部比较拘谨,略逊色于5系,但与A6L相当,后排中央地台凸起较大,虽说配置了后排中央头枕,但大多数情况还是只适合乘坐两人。虽然没了V6,但2.0T发动机搭配7DCT也够用,只是不迅猛,不像大部分2.0T车型在轻踩油门时就往前直窜,这台车整个加速过程是缓缓上升的感觉。空气悬架很舒服,再加上静谧性好,这车舒适性是可以打几乎满分的,时速100公里/小时,不听歌也完全不用提升音量交流。空气悬挂对于后排乘坐舒适度提升很大,非常平稳。