点评车型:
2021款辉昂 380TSI 尊贵版
4分“优秀”外观方面:
横评竖直的硬朗线条真的非常端庄大气,比起现在烂大街的大嘴眯眯眼且拟人化的前脸造型,我更喜欢这种纯粹的风格。不过美中不足的是中期改款的中高配车型搞成了刀锋轮毂,倒不是说刀锋轮毂不好看,只是太常见了,没有了自己的风格,提车后立马换成了老款480V6的初代轮毂,顺眼多了。还有改款后的尾灯也失去了原来的整体美感,也给换成原来的了。
内饰方面:
真皮座椅的质感真的不错,各个地方用料都挺厚道,中控台的设计中规中矩,档把下面那个皮套应该再优化下,中控主机显示质感不错,但是内置的地图导航比较垃圾,无线充电凹槽是个鸡肋。
配置方面:
同级别,同价位,甚至百万以下,配置表我都对比过了,有比它再高的吗?不过说几点改进建议,前排座椅的机械按摩不如后排座椅的气囊按摩丰富舒适,前面座椅的填充物柔软度不如后排,前排座椅的手动腿托不如后排的电动腿托操作方面,好像这车设计了专门给后排享受的。。。另外,后排冰箱的装逼价值大于实用价值,空气悬挂的可玩性不高,就只是高低软硬调节,并没有一个类似的状态展示的界面让人能直观的感受空气悬挂的工作状态,那样的话会有更好的心理体验
空间方面:
其他还好,就是后排腿部空间不是很充裕,不如迈腾。可能是前面座椅比较厚,后排座椅有角度调节的原因吧,不过因为有角度调节加上腿托调节,坐姿和大腿支撑性完全没问题,比迈腾和A6那种凹进去的笔直的坐姿自然舒适的多。
动力方面:
我以前开的是380的迈腾,现在发动机马力基本不变的情况下,车子重了300公斤,加速感受自然没迈腾这么暴躁了,没法再秒天秒地了。。。但是这个发动机的运转品质远优于迈腾的380,首先高速120码高速巡航时转速只有1800,而以前迈腾要到2300以上,其次低扭比较大,直观的感受就是起步稍微深踩一点油门,就可以有一个线性的加速度从容不迫的加速出去。另外高转速时,不会像迈腾那样发动机嘶吼,而是那种噜噜噜的浑厚声,比较有质感。虽然都是EA888,但高级感就是不一样。
底盘方面:
得益于空气悬挂的加持,舒适度确实有所提升,但没条件在同一段路面,用其他车来做同样的对比,所以这方面没法说太多感受。
NVH方面:
隔音不错,但并没有给我太多惊喜,在城区开的时候,确实很静谧,但是到了高速,经过一些粗糙路面的时候,噪音还是比较大,用手机大概测了下,120码巡航,噪音平均61.5分贝。也没体验过那些百万级别豪车的NVH是啥水平。
可靠性方面:
目前还没发现什么问题。
用车车本方面:
开了7000公里了,平均油耗7.9,到底还是车比较重,平时感觉没开多少路一格油就没了,从感受上来说油耗比较高。
总结:
选什么样的车一定程度上就代表了什么样的性格。辉昂虽然有不足的地方,但丝毫掩盖不了他的光芒。在我看来,它没有奥迪那样的科技动感,也没有宝马的激情澎湃,更没有奔驰的雍容华贵,它更像是一个满腹才华的谦谦君子,面对人生的起起伏伏,从容不迫,坚韧不拔!
隐锋芒,自辉昂!
在路上158679718:兄弟,想问下自动启停可以永久关闭不?
大飞哥157:论配置,国产新势力秒杀你这。
暴怒的叮当猫:现在已经停产了
在国内市场,似乎普通品牌轿车的级别上限只能局限于中型轿车,一旦超过了这个级别似乎都没有太好的结果,许多普通品牌也都曾经尝试过冲击高端但结果都不甚理想,而现在保留更高级别轿车的普通品牌似乎只剩上汽大众(毕竟别的品牌还在卖的所谓的更高级别轿车终端还是卖普通中型车的价格,实际表现也并不越级),虽然这台车的诞生一定程度上是为了给上汽奥迪铺路,大众品牌也为这台车给出了较高的规格以求走量,但实际结果依然不甚理想,出于好奇我也去试了一下这台车,看看这台真正的“高级车”的实力究竟如何。
试驾车是380尊贵版,展车是380豪华版,二者不仅是配置,在一些软硬件上也有区别(下文会再详细说),因此试驾表现仅针对于这台车。改款后的辉昂取消掉了480六缸发动机,全系搭配的是224马力的2.0t发动机,2.0t发动机也是这个级别绝大多数对手的标配,实际表现上,绝对动力自然是很充沛了,224马力推动这台车也不是什么问题,虽然没有一些高功率对手那么强劲,但考虑到定位没什么问题,油门也比较线性。双离合器变速箱在平顺性方面表现的非常好,整个试驾过程中无论我怎么试都没有发现有顿挫或闯动,同时换挡时动力的衔接也比较好,不会像一些下游大众车一样低档位有动力中断,同时起步时离合器的结合也比较好,没有什么拖沓感,这点比我之前试的两代双离合版的A6L都要好。(那两台车起步都有一些不利索)但也不是完美,这台车的动力响应确实是比较慢的,中小动力请求执行的速度还算能接受,但也不是很快。标准模式下大脚踩下油门需要比较长时间才能够完成降档加速,运动模式下有所改观,但也依然是偏慢的类型,好在整个动力请求的执行还是比较平稳的,总的来说,这套动力总成的表现和传统印象中的DSG还是有不小的区别的,考虑到行政级轿车的定位我认为这样的表现还是比较合理的。
底盘表现是这台车的一个比较特殊的点,这台高配车型搭载了空气悬架,因此和低配车型的表现会有所不同,单就这台车来说,标准模式下,这台车的表现还是比较倾向于保留一定的路感,对于路面震动还是会有所保留的传入车内,但感受是比较好的,并不会觉得恼人,对于连续的大小震动悬架的处理也相当不错。整个车感觉也比较贴地,运动模式下路感会放大一些,舒适模式下对于路面震动的过滤感受要更好一些,三个模式还是能够感觉出一定差别的,总体表现我认为是比较优秀的。
运动性表现还可以,快速过弯并线时车辆的姿态也比较好,转向手感好评,低速比较轻,随速随角度的增益都比较到位,即使是舒适模式下也有着比较合适的阻尼,比起老款的奥迪A6L要好很多(那台车舒适模式下简直是模拟器手感)。转向的指向性和车身跟随性考虑到定位也没什么问题,但是也没什么惊喜。刹车脚感中规中矩,总体还是很容易习惯的。
NVH表现整体好评,这台高配车型搭配了四门的双层夹胶玻璃,理论上表现会比低配更好一些,单就这台车本身,风噪路噪环境音的隔绝我认为都是相当不错的,发动机怠速时的震动和噪声抑制没有问题,但运转起来噪音相对嘈杂一些,在大概两三千转时甚至有一些小的共振,这点还不如一些下游搭载更小排量发动机的车型(不过这个380发动机噪声大以我的试驾来看并不是他一个)。当然瑕不掩瑜,这台车的整体nvh表现还是比较优秀的。
静态上,这台大众的轿车旗舰还是采用了大众的家族设计风格,不过中网采用的这种横置的线条从视觉效果上一定程度上拉长了这台车的视觉宽度(下游的迈腾也是类似思路,这也是我一直觉得迈腾比帕萨特高级的原因)。整体的气场还是比较到位的,当然这是对于认识的人来说,不认识的可能就觉得是个大点的大众而已。内饰也是大众的一贯风格,整体的做工用料自然是无可挑剔,档次感也比较不错。车机系统和一些下游车型区别就不大了,流畅度和菜单逻辑都还比较好上手,也能够实现一定的车联网功能。
前排人机工程学整体还可以,调度较多的座椅很容易找到合适的坐姿,同时这个比较细的方向盘虽然比较老一些,但握感是我个人比较喜欢的(新款大众车型的未免太粗了点)。但前排座椅整体还是偏硬一些,高配搭载的腿托使用感受还可以。后排空间表现一般,我特意比了一下要比同展厅的帕萨特小了不少,当然够用也没什么问题,座椅也是高低配有区别的一点,低配车型没什么可说的绝对差评,座椅硬到离谱且靠背角度非常陡,头枕位置也不合理。很难想象大众给自家旗舰轿车搞这么个座椅是在想什么,甚至比我印象中的A6L还要差一些,和某S90有一拼。高配后排可调的座椅有了本质的区别,首先材质要软很多,其次头枕位置也要更合理,角度比起低配能够调的要缓很多,但比起一些对手的可调座椅还是陡了点,整体还能接受,腿托的设计还算比较好,有一定实用性。
买车的解放141:辉昂除了商务点,其他配置还行,就是操控性不是很强,大众的发动机就算高功率的,也是偏小调教的,不过买这车也不是奔着操控的,恭喜提车
多裁晚风:真好看啊
申辉途昂:硬件底子好,操控性太舒适了,改绞牙避震和刷动力,绝对指哪打哪,不输钢炮
辉昂是上汽大众目前唯一一个MLB平台的车型,它似乎是为了迎接上汽奥迪的到来而进行的一次试水,因为和奥迪A6L是一个平台,所有很多人自然会将它和A6L进行一番对比,下面我们就解析一下辉昂2021款 380TSI 尊贵版。
辉昂的外观是大众标准的沉稳风格,简洁修长的车身看上去很大气,也有着浓厚的商务气质,它的长宽高分别为:5074/1893/1463mm,轴距3009mm,内饰的档次感很到位,虽说整体设计还是大众的家族化风格,但用料更优秀,做工也更加精细,有着不错的豪华感。
辉昂定位中大型轿车,它的内部空间也很令人满意,但比不上A6L,我身高175cm,前排头部空间超过一拳,后排头部空间为一拳,前后排的头部空间都比较通透,后排腿部空间两拳多一些,虽说谈不上多宽敞,但肯定够用,后排地板中央的凸起很大,比较适合做两个人。车辆座椅软硬适中,支撑性很包裹性都不错,而且前后排座椅均带有加热、按摩、通风功能,舒适性很令人满意,还有全车电吸门,很有高级感,这个功能在顶配A6L上都没有。
后备箱常规容积为440升,不算很大,但背部十分规整,能放下20英寸、24英寸和28英寸三个行李箱,只是后排座椅不能放倒,扩展性很适用性表现不佳。
380TSI车型搭载高功率版2.0T发动机,采用纵置布局,最大功率224马力,最大扭矩350牛·米,动力参数比A6L 40TFSI车型高一些,传动系统匹配7速双离合变速箱。日常驾驶时,发动机的低扭不是很充沛,油门初段也比较慵懒,车辆起步不是很轻盈,但可能也是为了保持它平稳的车身姿态,整体的动力输出比较沉稳,深踩油门也不会有多强的推背感,但发动机中后段充足的动力储备也能很从容地完成超车动作,我们实测这台车的百公里加速时间为8.02秒,高速超车也能做到轻松自如。
7速双离合变速箱的表现很好,平顺性令人满意,即使在低速跟车时也没有顿挫感,换挡逻辑很很清晰,升挡动作柔和,大多数时候,这台变速箱都没什么存在感,降挡时也很干脆,我感觉它和发动机的默契度比A6L还要好一些,因为A6L在低速时还是会有轻微顿挫感。
关于油耗,我们对这台车进行了500公里的实际油耗测试,其中300公里是在城市道路驾驶,200公里在环线和高速路上,这500公里共计消耗燃油47.4升,百公里平均油耗9.48升,燃油经济性还是可圈可点的。
辉昂的底盘采用前五连杆式独立悬架和后梯形连杆式独立悬架的组合,悬架调校偏舒适,再加上空气悬架的加持,辉昂的底盘对于各种程度的颠簸都能有效化解,尤其是在过减速带或者坑洼路面时的韧性很足,地板整体性和厚重感都很棒,整体感觉比A6L还要沉稳。转向是大众一贯的轻盈风格,转向回馈阻尼很均匀,指向谈不上多精准,但车身的动态响应却很灵活,“好开”应该是它最贴切的形容词。
这台辉昂2021款 380TSI 尊贵版的指导价为40.7万元,目前平均优惠在3.5万左右,我们按照裸车37万计算,购置税31794.87元,车船税480元,交强险950元,商业险9800元左右,上牌费500元,全款落地价格在41.35万元左右。
中期改款后的21款辉昂多了一份年轻化,增加可发光的前车标和贯穿式LED光带,车尾灯腔内部加入折线形LED灯带,并换装全新扁平化车标,标配9.2英寸中控屏支持GPS导航、车联网等功能,为兼顾商务定位,保留实体旋钮、按键以及中控石英表。NAPPA真皮座椅支持前后排加热、通风和按摩功能,座椅贴合人体,舒适性良好,体验者身高173cm,前排座椅调至最低,头部一拳四指,后排头部两拳余量,腿部三拳,跷二郎腿不成问题,座椅支持前后移动和靠背角度调节,表现出一台中大型轿车的应有素质。21款全系搭载第三代EA888增强型发动机和7速湿式双离合变速箱,224马力交出应有的答卷,舒适模式下起步,动力输出平稳且线性,更多以舒适为主,超车时也很淡定,表现出一台中大型车应有的从容,变速箱依旧是老样子,抵挡高转有轻微闯动,时速来到80km/h,转向和指向性会很好很多,AAS自适应空气悬挂对路面的大小振动处理得很到位,足够舒适的同时,对压缩和回弹方面的平衡也是相当出色。新辉昂无论是“坐”,还是“驾”,都十分合适,是一款名副其实的“坐驾”,如果定价不与奥迪A6L重合,相信会很有市场。
点评车型:
2021款辉昂 380TSI 尊贵版
4分“优秀”不怕宝马与路虎,就怕大众带字母?这就是一款大众带字母的车,他更多的定位还是偏向于商务。
本身他的内饰风格就是偏沉稳类型的,位于中控台中间的石英钟并不是什么名贵品牌,他起的作用是装饰,能提升一些车的档次。他的仪表布局、风格与A6L有点的相似,中间彩色显示屏功能齐全,还支持导航显示,观感确实不错,点赞。9.2英寸的中控屏,响应速度很快,操控灵敏,语音识别率也够高,带有一些客家话口音的普通话都基本可以准确无误的识别出来。
176cm的身高,前排空间很富裕,后排空间同样如此。不过有点可惜的是,他的后排中央地台非常的高,比起小米10竖立的高度还高,后排满载时,不利于中间朋友的乘坐,长途乘坐舒适度并不佳。车内的隔音确实很好,几乎在车内听不到什么来自外界的声音,夸张点说除了外面按喇叭,别的噪音几乎传不进来
第三代EA888发动机在辉昂上,甚至你可感受到很浑浊的运转声音,有种V8发动机的既视感。高功率2.0T发动机 7速湿式双离合变速箱不论是动力还是平顺性都足够的出色,油门踩下去它就能快速提速,变速箱也能选择合适的挡位,不会有那种挡位逻辑混乱的感受。即便是城市的拥堵路段,它也不会有那种恼人的抖动,整体的驾驶感很不错。
虽然车长超5米了,实际的驾驶中并没有觉得他的车身过大,这和它灵活的方向不无关系,本身他不会有那么多的电子感,配上运动和舒适中和的悬架调校,开起来灵活度挺高的。城市行驶中,细碎的颠婆,底盘也能有效的过滤掉,车内乘坐的舒适度不错,这就是一款老板座驾,享受度足够高。