前脸进气格栅和两侧LED大灯相连,拉宽了视觉效果,搭配上贯穿式的下包围,看起来要比老款更年轻精致,车身沉稳大气,19英寸的抛光轮毂很有质感,并且尾灯内部进行了重新设计,点亮后很显档次。
车内中控台布局规规整整,经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹,做工也很精细,平底运动型多功能方向盘大小适中,握感很舒服,中控大屏提升科技感,支持CarLife和CarPlay互联很实用。
配置很丰富,配备了前后驻车雷达、360度全景影像、自适应巡航、自动泊车、自动驻车、上坡辅助等,就算是新手开着也会很轻松,还拥有车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、夜视系统和主动刹车等驾驶辅助系统,可以有效降低交通事故的发生。
前排空间充足,座椅具有通风、加热和按摩功能,长途驾驶也不会感到太累,身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着近3拳的距离,头顶有着1拳半左右的富余,不会有拥挤和压抑感,空间表现在同级别中小有优势,座椅厚实宽大,能够对身体和大腿部位起到很好的承托。
搭载了一台2.0T发动机,最大马力达到了224匹,动力储备比较充沛,中后段加速持续有力,深踩油门也能带来一定的推背感,匹配的7挡湿式双离合变速箱对驾驶者意图理解很到位,换挡积极,底盘采用了前五连杆、后梯形连杆式独立空气悬架,具备软硬、高低可调功能,对车身的支撑很到位,快速过弯和并线时侧倾比较小,就算是遇到大点坑洼带来的强烈冲击,底盘也不会出现任何松散,另外方向盘的指向精准,虽然辉昂的尺寸比较大,可操控性在同级别中已经算是比较灵活的了。
再来说说它的不足:
1、双离合变速箱在低速降挡收油时略显顿挫,好在其它时候换挡都很平顺。2、后排地板中间的凸起比较高,影响到了中间乘客的舒适性。3、车速超过110之后,胎噪声音很容易传进车内。4、刹车前段有点偏软,偶尔还会有刹车异响。5、内饰用料还不错,可没有营造出很好的豪华氛围。
大众辉昂虽有一些不足,但都在可接受的范围之内,整体实力并不输给同级别的豪华品牌车型,相比之下,我会更推荐大家考虑辉昂的2.0T尊贵版,价格更实惠一点,配置已经够用。
点评车型:
2021款辉昂 380TSI 旗舰版
4分“优秀”随着抖音上的“大众底下带字母”大众辉昂不知不觉就成了网红,主要原因还是大众的老大哥辉腾官方宣布正式停产,那么辉昂是不是大众家的新旗舰呢?答案是肯定的,辉昂的设计这次在德国总部还有大量的中国设计师介入,可以说是很符合国内消费者口味的顶级大众轿车。
辉昂依然沿用大众经典的前脸造型,前进气格栅融合两侧大灯,拉宽了整车前脸的视觉宽度。新车下包围配合贯穿式镀铬饰条,让整车在严肃之余多了一丝年轻化气息。新车尾灯的灯腔内部加入了折线形的LED灯带,点亮后的视觉效果有所提升。新车采用双边共四出的设计,并在排气管周围布置了镀铬装饰,看上去很有质感。
优雅端庄的车身外形设计严格遵循了黄金分割比例,辉昂是款全球车型却有着一份中式的低调与内敛。
来到车内,金属和桃木条环绕着整个车厢,高大上的石英钟点缀在中控上,车厢超大大面积的皮革覆盖,科技与运动并存大灯仪表欧安,一天只能生产8套缝线处无打孔的真皮座椅,无一不是大气极致与优雅的完美诠释。
位于中间的液晶显示屏功能也十分的齐全,触感和反应速度都和其他新款大众车型一样没有令人诟病的地方,并且还支持苹果CarPlay的功能。身高175的体验者坐进驾驶位调整座位至最低点后,头部的余量约为一拳左右,相当的宽敞。前排换到后排之后,头顶的空间基本与前排持平,腿部有大概两拳多一点的余量,也是足够后排的乘客自由活动了。毕竟是中大型的豪华轿车,这一点舒适度还是应当必备的。
日常驾驶,辉昂动力系统EA888 2.0T 7DSG的动力组合相信大家都已经非常熟悉了。起步顺畅有力,无论是初段还是中后段动力储备都可以做到随叫随到,并且整个提速过程十分线性,开起来轻松惬意说的就是这种感觉了。如果想开的更激进点可以切换到运动模式或者S挡,换挡时机会有所延后。虽然提速很快,但是想要那种暴躁感确实是不用考虑了,百公里加速8.1秒的成绩应对一般选手绝对不然。当然这毕竟是一款行政级座驾,舒适最为重要,激情还是免了吧。
总的来说,32万落地这台大众辉昂,深度驾驶了小半个个月,想和大家说句心里话,辉昂的优点不用多说就是冲着性价比高去的,A6L的驾驶品质,大众的价格。它的缺点也很明显,首先车身比较庞大,所以起步给人感觉比较肉,低速走走停停还是能轻微感受到顿挫,而且市区驾驶挺费油,基本上都在11.5L左右。其次第二排的舒适性一般。维修保养费用偏高,当然沃尔沃S90的后期保养也不便宜。
给上汽大众一个建议:辉昂如果想要卖的好,那么首先要做的就是“跳出”与奥迪A6同平台的这个“思维和圈子”。我指的不是说技术上要跳脱,而是产品定位和产品力本身上要有所区别。具体可以参考斯巴鲁力狮与傲虎的关系与产品力定位。这么说吧,如果辉昂还是继续以现在的定位和态度走下去,说实话很难看到其能有好的表现(除非价格上极低,甚至杀入到与自家帕萨特竞争的领域)。倒不如换一种思路和路径去发展,比如,在变速箱、发动机、四驱结构甚至车体结构上做功课,另辟蹊径打造个性版的辉昂与现有奥迪A6形成“本质上的差异与不同”相信会对其销量有一定帮助。