点评车型: 2021款冒险家 2.0T 四驱尊耀版

4.56分“优秀”

【驾驶感受】 动力强劲，城市操控基本指哪打哪 【乘坐体验】 坐垫加热方向盘加热功能很适合怕冷星人女生 【油耗】 城市道路，不太拥堵的情况下也在10上下，基本和自己预期的差不多，能接受 【购车经历】 等车时间过久，着急提车的准车主要有心理准备 【最不满意】 电瓶，说罢工就罢工，太任性了。 【保养】 订车时送了几次，质保内保养都够用了

点评车型: 2021款冒险家 2.0T 四驱尊耀版

4.07分“优秀”

在豪华紧凑型SUV这个细分市场中，除了BBA之类一线品牌之外，让人愿意心甘情愿掏钱的，恐怕就是凯迪拉克、林肯、沃尔沃、红旗这类二线豪华品牌了。这一点从林肯推出的三款国产SUV的热销就可以窥知一二，毕竟如今林肯在华的每月销量基本都是5k+。 冒险家是林肯的第一款国产版车型，也是在华的销量主力车型。其实豪华紧凑型SUV一直以来都是更处于叫好不叫座的场面，因为这个级别的车型利润空间相对薄弱，尤其是一线豪华品牌更多的是以品牌溢价作为支撑，车型的产品实力并不是特别能打，比如要么是乞丐版车型，配置低的可怜，要么是空间很小，舒适性大打折扣。而二线品牌就会展现出更多的诚意，比如国产的冒险家就是其中之一。 从外观设计来看，冒险家将美式豪华感还是诠释得比较到位。外观和海外版几乎无差异，都应用了林肯家族的新设计语言，标志性的倒梯形进气格栅内部采用了镀铬网状结构辅以装饰，让前脸看上去颇为大气。车尾依然是林肯标志性的一体贯穿地平线式LED尾灯，搭配硕大的“LINCOLN”标识，辨识度还是很高的。 玩车妹想强调的一点是，如今大多数美系车也都跟上年轻化的步伐，过于强调年轻感和时尚感，反倒少了纯正经典的那股味儿，而在林肯的车上，哪怕是像冒险家这类入门级产品身上，玩车妹也感受到了那股经典的美式味道。 空间方面，冒险家的长超过了4.6米，高接近1.9米，宽1.6米有余，轴距超过2.7米，算是标准的紧凑型SUV身材，但是看上去会比MKC要更为修长，对比宝马X1、奥迪Q3同级别的一线豪华品牌，冒险家在车身尺寸和轴距上也会拥有比较大的优势。就实际乘坐体验来看，玩车妹身高165cm，坐在车内第二排，膝部空间3拳多，头部剩余2拳多，乘坐舒适性令人满意。另外它的后备箱没有做过多牺牲，作为日常家用储物是足够的。 不过玩车妹觉得冒险家最大的诚意是体现在它的配置上，24.68万的起售价有着50余项的标配配置，其中包括换挡拨片+5种驾驶模式、无钥匙进入及车门密码锁、SYNC+智能互联与车辆远程控制、前后排夹层降噪玻璃、前排10向电动调节+座椅记忆+加热、电动尾箱门、9扬声器音响等一系列偏高端或者中高配车型才有的配置，不得不说，配置上的豪华感，冒险家一点都没让大家“冒险”。 但最为另玩车妹满意的是，冒险家作为林肯入门级的作品，它在动力的配备上也体现出了对豪华感的尊重。全系车型都统一采用一套2.0T+8AT的动力总成，并没有加入小排量的涡轮增压机来进行敷衍，这一点确实有加分。 就账面数据来看，这套动力总成的最大功率为245Ps马力，最大扭矩为390牛米，较为可观。实际驾驶起来油门的响应也比较灵敏，轻踩油门就能获得不错的动力反馈。不过美中不足的一点是，可能是为了获得更低的油耗表现，所以它在低速状态下的液力变矩器会啮合得比较快，导致低速换挡时的冲击感比较明显，这一点玩车妹觉得厂家还可再重新调校一下。 底盘方面，其实冒险家也展现出了比较大的诚意，毕竟CCD自适应悬挂已经配上了，玩车弟驾驶的这台顶配车型就有可变悬架的功能，可以实时监测车辆的车身、转向、加速和制动等状态，所以舒适性会有比较大的提升。玩车妹驾驶它去跑过烂路，就实际感受来看，这套悬挂对于颠簸的过滤比较到位，坐在车内并不会感受到明显的震动，所以冒险家对于传统美式舒适的演绎也是在线的。 总体来看，玩车妹在冒险家的身上确实感受到了久违的经典美式豪华感，是女生也会为此心动的那种，如果大家想用25-35w的预算入手一辆豪华紧凑型SUV，冒险家确实算是性价比还不错的选择。当然如果你打算入手的话，注意2022款已上市，全系价格区间不变，但是智能配置更加下放，所以价值感会更上一层楼。

点评车型: 2021款冒险家 2.0T 四驱尊耀版

4分“优秀”

本来打算锐际，试驾后觉得外观，性能，动力表现都不错，奈何老人觉得后排乘坐欠舒适，只好另寻目标。发现居然有同平台的冒险家，关注了很久，也对比xc60，q3，xt5同档次的车，配置和动力上还是冒险家性价比占优，特别是2雅，真的香。这车最大的特点是安静，在市区路上，开着窗和关上根本就是两个世界，但是也有缺点，外面的人和你说话，真听不到，问题是说话的人以为你故意听不到，不尊重他，很冤，我已经被加油站小姐姐鄙视了一回。夫人是轻度发烧友，有想加锐威的企图，劝其，其实多5喇叭也不会多啥，能省点省点，为了让其死心，手贱去b站试听了原车喇叭和加锐威的对比，发现加装喇叭的效果确实不同凡响，值这个价。这么安静的空间，没有好的音响确实有点浪费，决定加装。4s砍价中，屁股痒去试了飞行家的座椅按摩和腿托，居然下不来了，前面听说有人为了腿托买顶配，还嘲笑之，原来小丑竟是我自己。静谧空间，悠扬的音乐，舒服的按摩椅，就当买个移动的音响空间吧。缺点不是没有，大屏边导航边听音乐会被影响。人机互动比较尴尬，不过试过的车都有类似情况。蓝牙钥匙很尴尬，腿托的幅度有限，后排座椅的宽度稍差。比较超出想象的部分是hud，试驾时没觉得，自己开时确实很香很好用，车道保持和跟车也很香，毕竟才开几小时，体会有限。林肯的午餐不错，来买份试试，买午餐送车的那种。

点评车型: 2021款冒险家 2.0T 四驱尊耀版

3.79分“良好”

客户这款车是林肯 冒险家 2.0T 四驱尊耀版。动力方面，搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力245匹，最大扭矩390Nm，与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱。动力方面的表现给人感觉挺主动的，首先动力输出响应足够干脆。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。悬架的调校风格很明显是偏舒适，经过起伏路面时弹跳动作都是软软的，感觉很柔和。滤振表现也不错，经过一些破损严重的坑洼路面时，悬架把大部分的冲击很好地化解了。 内饰方面，内饰设计继续走传统豪华路线，比较潮的元素就是中控那抢眼的大屏以及那细长的空调出风口造型。从视觉效果来看，内饰看上去还挺舒服。 客户反映：该车在正常行驶时仪表盘提示“检修制动系统”，将车辆靠边停车后再换入D挡或R挡，车不走；按照电路测量驻车制动开关到ABS模块的各个线路，未发现异常；检查驻车制动开关，无异常；测量ABS模块到驻车制动电动机的各个线路，未发现异常；测量驻车制动电动机的电阻，也正常。在排除了上述线路和元件存在故障的可能性后，初步把怀疑对象锁定为ABS模块。更换ABS模块后试车，故障再次出现。重新梳理思路，因为故障是有时出现，因此怀疑是线路存在虚接而导致的间歇性故障，于是决定将故障检查的重点放在线路及熔丝上。检查蓄电池熔丝盒中熔丝F7、熔丝F8、熔丝F19给ABS模块的供电情况，并在测量过程中不停晃动线束，当测量由熔丝F19给ABS模块供电的端子35时，发现测试灯在闪烁，用万用表欧姆挡测量熔丝F19至ABS模块端子35之间线束的电阻，电阻也不稳定，而检查熔丝F7和熔丝F8给ABS模块的供电情况，并未出现上述现象。拔下熔丝F19检查，发现熔丝F19下面的线路插脚一高一低，从而导致熔丝F19的一个插脚接触不良，从而造成上述故障出现。故障排除：对熔丝F19下面的线路插脚进行处理，装配好车辆后再次试车，故障不再出现。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月，以先到为准。首保只需要换机油，机滤就足够，小保养一次费用大约为700元左右。对于一台豪华品牌来说，这个价格还是比较低的。大保养为4万公里左右，4万公里基础保养更换机油机滤等。 总的来说，冒险家的实力是有的，配置高，价格有竞争力，动力也不差。但是也有缺点，例如油耗、噪音和四驱这些表现。

点评车型: 2021款冒险家 2.0T 四驱尊耀版

4.36分“优秀”

定制版等车周期过长，过长，过长，提车时运输过程中碰掉一小点点漆（漏底漆了），如果换，还需再等，等不起。 始于颜值，忠于内在。各方面比较满意。 没有参照物的凭空想象，我觉得都不切实际，所以，我也只能基于上一辆帕萨特而言： 缺点：1，座椅、坐姿，无论如何调节依然不够舒适，2，开起来比较笨重。3，急加速和转弯信心不足。4，油耗。（以上可能是轿车和suv的本质区别，但也在能接受范围内）。 优点：1，外观以及内饰。2，配置。3，豪华感。4，厚重感。5，动力。6，车机。7，辅助安全系统。8，科技感。9，静谧性。10，行驶质感。 目前行驶100多公里，上了一次高速，整体而言，比较满意，如果后续不出现毛病，那绝对是我很满意的一次大型购物。 对林肯的几点建议：缩短等车周期，公关广告跟进，提升品牌形象，丰富车型，车机系统向国产车靠拢，选车时配置选项自由化以给消费者更多选择空间，坚持豪华自由其道战略属性，注重口碑以及售后问题处理。

点评车型: 2021款冒险家 2.0T 四驱尊耀版

4.07分“优秀”

林肯冒险家，拍了车生活的视频，用文字聊聊车。首先驾驶感受，2.0T的发动机动力感觉很充沛，林肯的车可以说没有动力让我觉得掉链子的，可能是美系车的传统吧。整个开着感受很轻盈，行驶质感挺棒的，挺豪华也挺低调的感觉 🌟总结一个关于林肯的观点：买车的时候很多人不会想到这个品牌，但预算范围内，如果林肯有合适的，我觉得可以去看看，也许能对上你的胃口，这车这品牌性格传达的挺有品味的，所以车主也是给人这种感觉 1.其实冒险家这个车挺适合女性的单从名字我就很喜欢，而且女性友好配置很多，车身尺寸也合适。也很适合年轻的中年人，又很稳重又不太油腻，所以，这辆车我觉得黑色不美好，一定别选黑色。黑色过于沉稳，不如直接上个飞行家 2.林肯的设计语言主打“四平八稳”所以车尾部，线条单一，也是为什么说这个车虽然侧面线条挺运动但是还是透着一丝稳重的原因，所以太多年轻，比如20出头或者人生第一辆车，其实我不推荐考虑 3.翻花轮毂挺好看，如果换成红车，想一下是不是很适合女孩 4.内饰也是“四平八稳”的风格，急需年轻化！！黑色内饰木纹装饰确实有豪华感，但是太老了，两者取个中就太好了，也千万别失了这份豪华，因为林肯的豪华，还是非常有质感的 5.因为林肯的挂档是按键式，所以省了中央扶手的位置，但是这辆车只是把中间空了出来，没有空间利用，有点不实用；大部分车都是拉平中央扶手，下面做悬浮储物格。另外就是施坦威是好钢琴，但是和施坦威合作的面板实在指纹收集器了 6.林肯的座椅，没话说，绝了。虽然冒险家没有飞行家高级，没有肩部调节的位置，但整个座椅的造型、做工、皮质，都非常不错。而且腰部可以多角度调节支撑，真的非常舒服。林肯的座椅，给绝对好评 7.保留了很多实体按键，好评。语音交互感觉不错，简单，但没有那么智能，但足够用了。app可以控制开关锁或者提前开空调等功能，方便实用 8.空间表现不错，全景天窗（忽略鸟屎）表示挺霍亮

点评车型: 2021款冒险家 2.0T 四驱尊耀版

4.07分“优秀”

以食物为例，所谓质量好就是材料新鲜无公害，所谓品质还要包括风味、表观、营养以及工艺，质量只是品质的一个点，需要再结合动力、配置以及价格，才能构成一台车的品质表现，那么以这样的概念为出发点，我们来说一说林肯冒险家2021款 2.0T 四驱尊耀版。 【价格】 这台车的官方指导价格为34.58万元，需要购置税为30602元，上牌费500元（部分经销商不收取），车船使用费480元（1.6-2.0L），交强险950元，商业保险11254元，全款落地约389586元。 【动力】 这台车匹配了2.0T发动机，最大245马力，峰值扭矩390牛，匹配8挡手自一体变速箱，这已经是BBA们四十万级别的水准了。试车无数之后，车评人其实都明白没有动力谈配置就是无根飘萍，越解释越苍白。在起步加速测试中，发动机的动力其实并没有很强的爆发力，但是加速G值非常稳定，最终测出了6.83秒的好成绩，这个加速在同级别豪华紧凑SUV里已经是个好成绩。 但是需要说明的是，它的底盘调校比较柔软，所以在急加速和急刹车测试中，车身的稳定性较低，急加速的时候车头抬起明显，后悬挂被压缩到了极限；急刹车的时候点头明显，后悬挂有明显的拖拽感；在连续弯道上行驶的时候，车身的测评比较明显，所以操控只能给三颗星，属于中规中矩没有亮点的表现。说实话，底盘和动力匹配的不够好，还是让人有些失望。 【配置】 主被动配置方面，这台车匹配了前后排头部气帘、膝部气囊，以及比较好用的主动安全配置，比如PCA防碰撞辅助系统带AEB主动紧急制动；ESA紧急避让转向辅助，系统会预调方向盘可以更轻松地转到安全车道，避免发生碰撞；PIB碰撞后主动制动系统可规避二次碰撞，大幅降低后续危险的发生。 在驾驶辅助系统上，有360度全景影像可视系统，系统搭载多支摄像头，可以多方位视角鸟瞰座驾四周环境，此外还有BLIS盲区监测系统，在倒车或后方来车时，外后视镜的指示灯闪烁以示提醒；HSA坡道起步辅助/，在下陡坡时，通过发动机的控制输出稳定控制车速，无需踩制动踏板便可平稳通过陡峭下坡路段；AHB自动远光灯控制，根据车辆前方光照强度，自动切换远/近光灯，在低光条件下提供最大照明度。 此外还有运动/经济/舒适/雪地四种驾驶模式。林肯冒险家可以提供Phone As A Key智能手机钥匙比较好玩，通过手机就可以开启/关闭远程启动、车门以及发动机，彻底告别车钥匙，拉门即可解锁车辆的全部功能。以上配置在我们测试的时候，都有着比较灵敏的反应。 【缺点】 这里主要说一下我们测评时，被第一时间发现的缺点。 1、底盘缺少高档感，追求舒适导致支撑力软绵绵，所以在多环境测试中，车身的晃动感都比较大，其实反而降低了舒适性。 2、车门需要用力才能关闭，不仅仅是我们的测试车，我们还在多台商品车上发现了这个问题，感觉车锁卡扣让人不太安心。 3、车联网的信号不稳定，我们测试场地在郊区，就已经多次出现了语音控制无反应，或者反应慢的问题，甚至有一次发出了指令之后，约有2分钟之后才突然回应。也因此让导航系统有滞后的反应，都已经到了第二个路口了，导航还停留在第一个路口，没有手机导航好用。 4、14个喇叭的锐威音箱虽然看上去很牛，但是实际音质低于预期，而且很难找到一个非常完美的音质状态。 5、新车内的异味还是比较明显，感觉空气过滤系统并不是很好用。 6、225的窄轮胎有些不够意思，虽然降低了摩擦，但是也降低了高速行驶的稳定性。 7、后排座椅和靠背都能前后调校，但是靠背设计有些不符合人体曲线，长时间乘坐还是有些难受。 总结：缺点和优点都有，如果以24.68-34.58万元的官方指导价格而言，林肯冒险家其实具备更多的豪华汽车产品力，俗称性价比贼拉高，上市以来市场和车主口碑也同样保持了较高的水准，质量表现也是可圈可点，值得推荐。

点评车型: 2021款冒险家 2.0T 四驱尊耀版

3.29分“良好”

优点： 它的前脸采用了古老林肯的家族化设计元素，该有的豪华感，年代感一样都没落下。采用了林肯的精髓，星辉式的前格栅，彰显豪华，而且配备了晶钻式自适应LED矩阵大灯，整个前脸的豪华时尚感一应俱全。这款冒险家的大灯非常智慧，可以进行光速的调节，而现在大部分的汽车只有照射发散功能，没有办法进行管理，所以冒险家的前脸已经是诚意十足了。冒险家的侧面看起来相当的大气，浑然天成。侧面使用了较多的熏黑设计，比如隐私玻璃，反光镜，悬浮车顶，这样的设计使得冒险家在拥有优美身段的同时也变得更加具有时代感。现在越来越多的车型在大力使用镀铬的装饰性排气管，这没有什么问题，但是在冬天会有些尴尬，因为排气管不冒烟，尾气反而从底盘部分冒出来。但是这款冒险家很好地避免了这一点，它使用了双出共双边的镀铬排气管，配备上贯穿式的尾灯，精致的同时又显得货真价实。它的林肯字母车标镶嵌在大灯上方，仿佛向人们诉说着百年林肯的历史底蕴。 来看这款冒险家的内饰设计，它的内饰设计使用了浓浓的现代元素，坐在车内感觉就像是乘坐在私人移动包厢。车内采用了较多的软性材质以及皮质材质，配备上12.8英寸的悬浮屏幕，是不是感觉就像在私人影咖呢？座椅柔软，视觉效果营造出色。 不仅仅是看起来很出色，这款冒险家乘坐的舒适度是相当出色的。车内轴距达到了2711mm。为了进一步增加空间的利用率，后排座椅可以前后滑动150mm，而且座椅靠背可以进行微调，适合不同身高的消费者。 动力搭载的2.0T涡轮增压发动机，最大功率245马力，峰值扭矩390N·m。它的传动系统也是非常的高效，从账面上来看就已经很不错了，配备的是全新八速自动变速箱，不但动力强劲，而且输出也特别高效。在实际驾驶过程中，我发现冒险家的车身灵敏度甚至比宝马3系还要出色，而且它的动力系统是325Li的宝马所完全不能比拟的。冒险家的动力系统更加强劲，驾驶起来更有信心，经过颠簸路面时，冒险家的自适应悬架系统保障了车内的舒适性，面对湿滑路面时，冒险家的智能可分离式四驱系统也给我们提供了全方位的保障。 缺点： 冒险家的价格已经不低了，但是配备的却是合资中级车才会使用的前麦弗逊式独立悬架，和奥迪Q5L这种车型是没有办法进行比较的。 而且作为新款车型，这辆车子几乎没有什么优惠，所以后期的保值率有很大的问题，前景不明。 经销商普遍较少，售后维修以及质保都不是特别的方便。 总结：这辆冒险家的外观设计确实很不错，而且它的动力系统一视同仁，入门版也是强动力。但是从性价比角度而言，我觉得仅仅只能称得上一般，当然后期如果出现较大的优惠，性价比肯定是要明显上升的。

点评车型: 2021款冒险家 2.0T 四驱尊耀版

4.21分“优秀”

在外观设计部分，全新推出的林肯冒险家采用了目前林肯品牌家族最新的外观设计语言，车身线条变得更加圆润、柔和；融入林肯徽标轮廓设计的进气格栅较以往更加精致；而分体式大灯造型与此前教授试驾的林肯飞行家接近，搭配艺境蓝车漆，让整台车看起来更显年轻、时尚，符合年轻消费者的口味。 另外，在车身尺寸方面，林肯冒险家的车身长度与宽度数据略有优势，而轴距长度虽然没能做到同级第一，但也仅是输给了同为美系豪华SUV的凯迪拉克XT4。 进入到车内，与外观一样，林肯目前的SUV车型已逐渐采用家族化的中控设计风格，多采用横向线条勾勒的悬浮式中控以连贯式空调出风口和木饰板强化层次感，而全系标配的12.8英寸中控触摸屏则为这个美式豪华中控增添了几分科技感。林肯冒险家的内饰称得上是一个惊喜，尽管这是一款入门级车型，但是林肯依旧在设计和用料方面拿出了自己最大的诚意，带来了风格独特的美式豪华感受，令人眼前一亮。 在乘坐空间上，虽然林肯冒险家的轴距表现称不上同级领先，但是其实际乘坐空间感受却令人惊喜；在前排座椅调整为合适坐姿后，教授在后排能够获得非常充裕的腿部空间；尽管受向下倾斜的顶部线条影响，后排乘客的头部空间有限，但得益于较高的后排座垫高度以及可调节角度的座椅靠背，教授还是可以在后排找到比较舒适的坐姿。 动力方面，林肯冒险家在动力系统部分采用的是2.0T涡轮增压L4发动机，其动力参数与部分对手的高功率车型相当。实测0-100km/h 7.8s的加速成绩也证明在动力表现方面，林肯飞行家不具备明显优势，但也不会输给同级对手，整体表现不过不失。 实际开起来，冒险家作为一款美式豪华SUV，采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂系统的林肯冒险家具有相当浓烈的美式调校风味；在使用标准模式时，悬挂系统能够非常出色地过滤震动，但同时在弯道、加速和刹车过程中，车身姿态改变也比较明显；而当教授将驾驶模式切换至“运动”，减震器阻尼提升，此时更多的路面信息会被传入车内，对于震动的过滤效果有所下降，但同时相比于标准模式，行驶过程中的车身姿态也会更加平稳，“晃动感”得到了一定程度的缓解。 此外，林肯冒险家转向系统手感轻盈，结合其作为紧凑型SUV与生俱来的身材优势，驾驶林肯冒险家穿行于城市道路是一种非常轻松愉快的体验。

点评车型: 2021款冒险家 2.0T 四驱尊耀版

3.93分“良好”

冒险家定位紧凑型SUV，整体气场比较豪华。目前笔者所在城市基本上没有优惠幅度，如果入手指导价为34.58万的2.0T四驱尊耀版，购置税大概为3万元，加上1万左右的保险，落地价在38.5万左右。 冒险家的优势主要有： 1、星辉中网的设计配合修长的LED大灯体现出不错的豪华气势感，敦实的车身线条给人浑厚有力的美式肌肉感，车尾层次感也比较强，贯穿式尾灯、复杂的灯组结构以及下方的双边共两出真排气，都有效增加了运动气息。 2、内饰有一种属于林肯的豪华感，特别是带上了木纹装饰后有些难以猜透车价的感觉，并且配备了12.3英寸的全液晶仪表、12.8英寸的中控屏以及HUD抬头显示，科技感不错。同时，中控触屏的界面设计和反应速度都不错，虽然不支持CarPlay，但自带的APP已经足够丰富。而内饰的亮点更多集中在大屏下方的空调控制区域，钢琴漆打底的设计显得十分高档，实体按键的保留也带来了使用上的便利。 3、本人身高1.73米，坐进后排腿部剩余空间有两拳，头部也保持在一拳左右，而前排的真皮座椅是亮点所在，有左右可分别调节的腿托，五项可调的座椅包裹和支撑度调节以及五种座椅按摩模式，这俨然就是一种享受。后备箱内部空间规整，可放倒至纯平的后排座椅也增强了空间拓展能力。 4、顶配的冒险家采用了前麦弗逊与后多连杆的悬架设计，但整体调校偏软，更强调舒适性，实际体验上对于细碎颠簸的过滤比较到位，在面对大型减速带时车内也能感觉良好，调校更面向家用。 5、噪音控制方面比较出色，顶配冒险家得益于双层隔音玻璃的设计，上车关门后给人十足的私密空间感，虽然跑高速时静谧性会有所下降，但整体来看处于同级别领先水准。 6、动力方面采用2.0T发动机，最大功率245马力，最大扭矩390牛·米，匹配8AT变速箱。实际动力体验较为出色，起步轻盈一点就走，加速动作干净利落，100km/h至120km/h加速时动力依旧充沛。并且变速箱也有着良好的表现，平顺性符合预期，升降档也表现积极，动作也十分轻柔，遇到堵车路况时也不会有顿挫现象。 7、油耗方面，实测百公里油耗在10L左右，跑高速时在7-8L，但堵车时蹿升至11L是常态，整体不算省油，不过官方推荐92号汽油，倒是一个不小的惊喜。 冒险家的不足主要有： 1、中控屏虽大，但看起来有些笨拙，虽然不至于像RAV4那样被戏称为电视机，但与其整体的豪华氛围还是不太匹配。 2、由于是四驱车型，因此后排中间的凸起较高，三人乘坐后排舒适度一般。 3、悬架的支撑力度不太够，特别是在激烈驾驶时，车辆的重心转移节奏比较拖，推头情况也比较严重。 4、后备厢的盖板位置有些低，放大件物品不太方便，但如果拿掉盖板，收纳能力又稍微欠缺。 而在保养花费方面，冒险家的保养间隔周期为10000公里或12个月，并且首保免费。日常小保养含工时费的话一次大概1200元左右，大保养的费用可能得去到4、5千块，保养花费相对较高。 总的来说，冒险家是一款整体表现豪华的车型，所营造出来的气场和舒适度相对较高，但偏家用的调校注定其运动能力稍弱，而较高的油耗与保养花费也是购车前需要思虑再三的点。

点评车型: 2021款冒险家 2.0T 四驱尊耀版

4分“优秀”

前格栅采用大量林肯LOGO形状的镀铬装饰，阳光下非常炫目，前脸造型与飞行家类似，看上去有豪华感。内饰无论中控台、按键质感还是材质都非常棒，豪华感同级名列前茅，整体的缝线以及接缝处理得都不错。后排座椅调至最后，腿部空间两拳多，表现不错，后备厢空间表现一般，后排座椅不仅支持前后调节，还支持放倒。全系2.0T高功率发动机+8AT变速箱。245匹的最大马力，实现了不到7秒的0-100km/h加速时间，算是入门级性能小钢炮的水准；390N·m的最大扭矩则是体现了美系品牌对于力量的执念。柔软的座椅与线性的加速，不会让你感受到明显的推背，但速度却能在无感之中来到限速边缘。当中，发动机的声浪与路噪都会适当保留一点，再经过一层浑厚的阻尼再传递到车内，而不会让你感觉舒适到没有一点乐趣。

点评车型: 2021款冒险家 2.0T 四驱尊耀版

3.86分“良好”

虽然林肯冒险家定位是一台紧凑SUV，但评测这台车的时候，我们拿它和奥迪Q5L对比了一下，发现无论是内饰豪华感、还是车内空间，冒险家其实都不输给Q5L，甚至某些细节豪华感的营造，还要好于Q5L。 而在动态下，冒险家作为一台美式SUV，它“笨重、舒适”的传统特点就展现的淋漓尽致。首先是舒适，可以说20多万的价位里，它将舒适做到了极致——厚重的底盘，沉稳的转向，同级最佳的隔音、中低速下平顺的甚至有些慵懒的动力输出……这些都能让人心生好感。如果你习惯在城市车流里慢悠悠的巡航，而不是一个要在城市道路上左穿右突的急性子，这台车真的很合适你。 但是反之，这台车就会让你觉得开着很累。因为，它真的很“笨重”。这套2.0T 8AT的组合，虽马力很大，但拖动冒险家接近1.8吨的车身，竟然在低速下有些力不从心，也或者是工程师有意将动力的爆发点拖后，只为了营造这种舒适稳重的驾驶感。在低速下深踩油门，动力来的偏慢，变速箱反应不够积极，需要拉到很高的4000转左右，动力才能爆发。一个直观的感受就是车身发沉，在城市车流中穿梭，一点都不灵动，加上偏重的转向，其实它开起来并不轻松。换句话说，它的操控性真的比较一般。拿它和奥迪Q5L比，奥迪Q5L虽然比冒险家还重了一百公斤，两车的发动机水准相当，但Q5L开起来比冒险家要灵活的多。 只有当你上了高速，冒险家这套动力在中高速下，这时才能爆发出它的真正实力，踩下油门，动力源源不断，似乎深不见底。而且车身极稳、隔音极好，堪称是一种享受。 谈操控乐趣，冒险家真的谈不上。但是要论舒适，同级里冒险家没怕过谁。它非常适合那些佛系开车、追求极致舒适感的人群。

点评车型: 2021款冒险家 2.0T 四驱尊耀版

3.93分“良好”

购车前对比：在选择林肯冒险家之前，重点参考了宝马x1 2021款 sDrive25Li 领先型。从定位上面来看，两款车都属于紧凑型豪华SUV，尺寸上宝马X1拥有更大的车身轴距，林肯冒险家则拥有更出众的车身长度。两款车都是5门5座SUV，满足日常家用前后排空间都足够了，在动力上面都采用2.0T涡轮增压引擎，在参数调校上面，冒险家会更激进一点，无论是最大马力还是最大扭矩都要比宝马X1更出色，跑起来更有激情。从配置上来讲冒险家 2021款 2.0T 四驱尊耀版比对手增加了防翻滚稳定系统、并线辅助、车道偏离预警系统、疲劳驾驶提醒、主驾驶膝部气囊、全速自适应巡航、前雷达、360度全景影像、倒车动态提醒系统、雪地模式、自动驻车、悬架软硬调节、方向盘电动调节、方向盘换挡、方向盘加热记忆、hud抬头数字显示、前排座椅肩部支撑调节、前排座椅腰部支撑调节、后排座椅电动放倒、车内PM2.5过滤装置、车载空气净化器、矩阵式大灯、前雾灯等等功能。 动力：林肯冒险家就像它的中文名一样，开起来相当轻盈，轻踩油门就会有往外窜的感受，即便在经济模式下，加速起来也是干净利落，开起来令人印象深刻，从操控表现来讲，比宝马X1更富有激情。底盘方面是往舒适方向去进行调校，在细碎颠簸过滤上很彻底，2.0T涡轮增压引擎最高能爆发245Ps马力，峰值扭矩能达到390N·m，开起来令人印象深刻，能够瞬间打动试驾人员。 提速：林肯冒险家本身爆发力就很强劲，在全力踩下油门踏板之后，会出现一定抬头现象，而动力上提速感十足，即便是中后段稍微有一些衰减，实测百公里加速成绩依旧达到了6.83秒。 油耗：工信部百公里综合油耗在7.9L，美系车油耗一直是消费者担心的地方之一，本身林肯冒险家驾驶起来就相当激进，在测试过程之中压低时速，以每小时30~40km进行测试，包括城市拥挤路段，实测百公里平均油耗在9.6L，已经不是很低了，好在林肯冒险家只需要去添加92号汽油，买之前消费者需要去考虑一下能不能接受它的油耗。 制动：相对于提速成绩上的出色，制动表现倒是很一般了，在全力踩下刹车踏板之后，车头拥有很明显点头现象，悬架支撑感不是很好，100~0km/h刹车距离最终测试成绩在40.9米。 噪音：前排配备了隔音玻璃，静谧性基本满意，从实际测试数据来看，怠速的时候噪音值在40分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在55.9分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在57.1分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在64.1分贝。

点评车型: 2021款冒险家 2.0T 四驱尊耀版

4分“优秀”

应该说林肯的国产帮助了他在国内重塑市场，而国产第一款车型冒险家则占据着重要的地位。 外观方面，冒险家几乎原封不动的把海外版完全照搬过来，镀铬的倒梯形进气格栅配合家族车标，辨识度很高，高大的车头看上去非常威猛，视觉冲击力很强。车身侧面ABCD柱均采用了黑色喷涂，配合车窗周边的银色饰条，呈现出悬浮式车顶的效果，同时也显得整个车侧十分修长。车尾依然是家族式的风格设计，层次感很好，尾灯点亮效果辨识度高。 内饰方面采用的也是家族全新的内饰布局，12.8英寸的悬浮式中控屏特别显眼，配合大量的软质材料和木纹饰条，整个内饰的豪华感油然而生。按键式换挡机构设置在出风口下方，比较隐蔽，为中央通道节约出了很大储物空间。配置丰富一直是美系车的优势，在冒险家身上也毫不例外，尤其是舒适性配置方面，例如座椅加热、通风按摩、方向盘加热等都一应俱全。 动力方面，这台车搭载了一台2.0T的涡轮增压发动机，最大功率180千瓦，最大扭矩390牛·米，匹配8挡手自一体变速箱。驾驶方面，这台车的起步平顺，动力输出较为直接，是那种直来直去的感觉，深踩油门带来的推背感也很直观，发动机的动力没有任何保留，而且8AT变速箱反应迅速，换挡积极，整套动力系统搭配度匹配度较好。驾驶方面几个直观的感受： 一是在城市拥堵路况，变速箱在低档位切换时会有一些顿挫感。 二是刹车整体感受比较线性，力度比较好掌握，但是低速时，会有点头现象。 三是悬架调教整体偏于舒适，CDC自适应悬架系统发挥了较大作用。 四是方向盘的指向性较为精准，转向表现也比较轻盈，这台大车操控起来并不感觉困难。 另外还需要说明的是，冒险家的整车NVH表现令人满意，发动机噪音以及胎噪风噪都抑制的不错。 几个可以改进的小缺点： 一是后排座椅座垫偏短，对于个子高的乘客，其腿部承托不够好。 二是倒车影像在夜间的成像效果一般，并不是很清晰。 三是做工细节不值得推敲，有些地方还存在缝隙不对称不均匀的现象。 所以总结来讲，这台国产的冒险家表现真的可圈可点，他的行驶质感是让人满意的，来自于美系的舒适调教没有缺席，而丰富的配置又是它的一大优势，2.0T的发动机动力表现强劲，同级别当中属于优秀水平。 当你从BBA品牌中脱离出来，开上这台冒险家时，你肯定会被他吸引。对比BBA同级别车型，冒险家值得购买。

点评车型: 2021款冒险家 2.0T 四驱尊耀版

4分“优秀”

林肯冒险家外观的饱满、大气、肌肉感十足，是美系品牌在造型上的传统，镀铬星辉中网、角度上扬的分体式晶钻大灯等，都让其在精致感这方面加分不少。 坐进舱内，该版本冒险家的内饰采用了较多的皮质软材料，木纹装饰则有整体豪华感提升的意味，加上手工缝合的边界处理，档次感和豪华感兼备。中控的区域划分比较鲜明，除了一道贯穿式空调出风口以及其上下方的触控和物理控制区域之外，无其他多余设计，符合当下消费者的口味。 多功能方向盘采用了真皮包覆，手感很好。高亮黑元素的应用在视觉上提升了质感。该版本方向盘具有加热和记忆功能，并且是电动调节。方向盘前的换挡拨片操作起来非常方便。其十点钟方向的语音助手激活按键也非常顺手。 该版本冒险家在方向盘前配置了全液晶仪表，整体界面设计简洁明了，且显示内容非常丰富，除了最基本的行车信息之外，还可以显示当前胎压、驾驶模式切换、自适应巡航等，且切换非常方便，可以迅速获得你想要的信息。 12.8英寸的悬浮式大屏颇为显眼，科技感很足，流畅性和清晰度都非常出色。该版本支持导航、360度全景影像、语音控制、车联网和OTA升级等实用功能，但不支持手机互联，令人有些遗憾。而下方的控制面板保留了更多的物理按键，操作便捷性也更高。 座椅方面，该版本的真皮座椅功能非常齐全，主副驾座椅都有腿托调节、肩部调节和腰部支撑，并具有加热、通风和按摩功能，驾驶位还有记忆功能。而来座椅也支持前后和拷贝调节，还有加热功能，这也保证了舒适性。 乘坐空间方面，1.8米的成年男性坐入前排并将座椅调节至最低是，其头部空间还有1拳；此时，保持前排座椅不变，坐入后排座椅，其头部空间还有3指，腿部空间还有1拳，可见在二排的腿部空间上，略微有些局促，但日常实用并没有太多问题。后排中间座位靠背和坐垫都比较软，很舒适，但地板凸起有点高，因此不适合长时间乘坐。 动力方面，该版本冒险家搭载了2.0T、8挡手自一体和适时四驱的动力组合，加速起步抬头现象很明显，具有一定的推背感，在加速中后期，虽然爆发力有所减弱，但你还是会发现其有序平稳地推进，从动力输出而言，该版本冒险家非常到位，当然油耗也不会太低，在市区道路百公里11L左右经常发生。 综上，该版本林肯冒险家各方面实力都很出众，值得推荐。