帕萨特悬架支撑性强值得买吗_帕萨特舒适性怎么样

点评车型: 2024款帕萨特 出众款 380TSI 龙腾版

4.6分“优秀”

【购车经历】 大学毕业后参加工作1年了，从去年6月份就开始有买车的想法了，一开始预算只想买一台12万左右的家庭用车。之前一直开的是上汽名爵的suv，后来开女朋友的高尔夫一对比感觉大众丝滑多了，尤其是对底盘在过坑时滤震和回弹的反馈处理的非常和谐，过弯时转向很精准，底盘支撑也很稳，一下子就迷上大众了。 后来跟家里人商量后就开始看车，一开始体验了马自达的昂克赛拉，不得不说如果不是考虑要兼顾空间和后排舒适度，这款车真的很适合驾驶者！ 之后又试驾了吉利的星越L、星瑞，这两款车除了油耗稍微高一点其他没什么毛病，只是我个人不喜欢所谓的“彩电”大屏幕，还有复杂的屏幕操作界面，所以只能pass掉了。 期间又试驾了轩逸、君威，轩逸除了大沙发真的舒服以外没有能惊艳的地方，君威整体很不错就是内饰不喜欢，pass。 来到了大众，看了朗逸、速腾、帕萨特、迈腾，总结了一些个人的观点：如果预算不多的情况下直接入朗逸300，空间内饰配置都不错。速腾就比较尴尬，是加几万块上B级车还是老老实实在A+级买王者？最后还是决定一步到位选择比迈腾性价比更高的帕萨特。 【驾驶感受】4.5分 因为买的是380版本，提速非常快，动力随叫随到，变速箱换挡很快也很平顺，只有在3挡降2挡的时候有一丝拖拽感。底盘滤震很棒，过弯支撑很好，驾驶方面没得说。 【空间表现】5分 帕萨特在同级别空间应该是最好的了，坐四个人非常舒服。后备箱纵深很长，把露营装备都放进去还有很多空间。 【油耗】4分 这台车子油耗很两极分化。高速王者不是白吹的，百公里5个多，一箱油轻轻松松跑1千公里，当然也得益于它的油箱68.5升，同级别的车哪怕是跨级别应该都找不到几个比它油箱还大的了。 市区表现就只能说中规中矩吧，夏天开空调市区慢速通勤油耗在10到14个，毕竟220匹马力，总不能又想马儿跑又不喂它草吧。 综合下来油耗还是可以接受的。 【最不满意】 车机太落后，无线CarPlay连接不丝滑总是卡掉，解决方法就是连接有线的。不过买帕萨特的人我相信肯定不会冲着车机去的，所以对我来说这点只是这台车的一个小缺陷。 【亮点配置】 我买的是380龙腾版的，个人认为该有的配置全都有，除了那些L2级辅助驾驶之类的。我始终认为相信自己才是最安全的，所以也不需要什么特别高级的辅助驾驶，与龙耀差出近两万还是很有性价比的。 【提车价格】 在河南6月27日提车，给大家提供一个参考。 做的是5年分期，没有任何置换补贴，提前两年还款无违约金。 裸车：14.2 购置税：12566 保险：4600 上牌：200 不含利息总计：15.9 加上利息最终落地在17.05 最后销售除首保外送了两次保养，原厂记录仪，太阳膜，脚垫。

点评车型: 2023款帕萨特 330TSI 星空尊贵版

3.86分“良好”

试驾大众帕萨特330TSI，有以下感受： 【动态部分】 试驾路段主要在城市公路，起步时给我的油门感受是油门比较灵敏，也比较跟脚，属于很好控制的类型，而在行驶状况下如果想要超车，踩至大概一半左右就能带来不错的加速感，我觉得如果主要行驶是在市区路段的话，那这台330TSI版本也足够用了。试驾时我也试过全力加速，虽然没有专业设备测试破百成绩，但我心里预估应该在8秒出头，并且动力的释放带来了主观爆发感还是不错的。 变速箱的整体表现还是不错的，基本上不刻意关注的话存在感很低，并且升降档积极，不过如果刻意关注它，在20-30km/h时的跟车路况下还是会有一些轻微的闯动感。 方向盘的手感对于我个人来说还是略重了一些，不过同行的朋友觉得适中，这块我觉得因人而异。在80km/h的速度行驶时给我的感觉很稳定，不过基本上不会有什么路感反馈，属于家用车的设定类型。 悬架我个人觉得表现不错，有一定的韧劲，不会说一味的迎合家用属性而刻意调软，尤其是在速度较快时转弯能感受到一定的支撑力，在过一些小颠簸时也能过滤得比较干净。不过，前后排的感受不太一样，驾驶时前排的路感反馈会强烈一些，后排则相对会舒适一些。 【静态部分】 外观设计比较有商务感和精致感，但整体还是帕萨特那味，称不上多年轻时尚。内饰同样也是大众那味，质感不错，但不年轻，当然无论是外观还是内饰，好看与否都是见仁见智，得看个人品味而定。 座椅部分，前后排的乘坐感受还不太一样，由于我个人开惯了天籁，因此帕萨特的前排座椅我觉得比较硬，坐起来没有天籁那么舒服，可能是为了支撑力考虑，而后排会相对软一些，除了后排中间座椅，这点我归在下面的不足之处。另外，我个人身高173cm，前后排的头部和腿部空间都不错，乘坐空间方面这点值得肯定。 后备厢我觉得表现不错，内部地板规整，支持电动感应开启也很有档次感，并且后排座椅还支持放倒，载物方面没有太大问题。 【不足之处】 1、后排中间座椅较硬，再加上地板凸起较高以及坐垫相对较高，乘坐感受并不是那么好。 2、按摩功能的作用比较有限，个人感觉按摩的力度不够大，没有起到真正的缓解疲劳作用。 3、车速较快时的风噪和胎噪都比较明显，并且试驾时经过一个工地，车内能听到比较明显的切割声音。

点评车型: 2022款帕萨特 330TSI 星空精英版

3.3分“良好”

现已经开了500+公里，就把自己的一些感受分享给大家，给大家避坑借鉴。裸车价瞎写的，看落地价 ｛购车经历｝本人95年，单身，建筑行业，就是网络上酥工所说的施工单位的牛马，这个行业现在日落西山，只能无奈跑路。。。。跑题了，以前没有车，攒下一些钱想买辆家用车，本来六月份看上了速腾，回老家一问，比原来的优惠幅度上涨了1.2w，这不止把购置税涨上去了 还多涨了几千，黑店真坑（那个城市就不说了，河南的），直接走了，旁边有家福特店，就想着看看，正好原来关注过蒙迪欧，蒙迪欧新上市无优惠，试驾乘坐起来还都蛮不错的，就定了17.98w的时尚版，苦等2个多月没货，只能无奈退订，之后想想能选择的20万B级合资车也没什么了，韩系法系不喜欢，日系觉得没什么优点，动力不行，除了雅阁，但是朋友有了，丰田那简配，皮薄的不行受不了，就把目光锁定在迈腾 帕萨特之间，帕萨特刚改款，星空前脸挺好看，配置有所增加，价格还比迈腾便宜1w+，果断帕萨特。 ｛外观内饰｝车外观星空前脸相对年轻动感一些，我原来是开公司老帕萨特，经典的看腻了，内饰老古董了，没什么新意，就这么回事吧，没蒙迪欧的内饰强，用料也没有蒙迪欧的好，但是蒙迪欧没有车，内饰就像50岁的老大爷，毕竟车型经典，卖的不错，全部大改国人未必接受， ｛提车价格｝重庆购车，试驾之后还行就交了定金，两年贷款免息10w，落地189800，有点贵，之前联系了车友圈的网友18.6w落地，我去就谈不下来了，销售说那是车展的价格，没办法，想着价格还可以把 不算离谱，能接受 ｛驾驶感受｝到现在提车10天，500+公里，新款开起来相比于老款，觉得悬架硬了一些，路感也清晰一些，不是老款那种绝对舒适忽悠的感觉，轮胎固特异，不知道是不是因为轮胎的缘故，支撑性好一些，1-3档有顿挫，倒不是很严重，但是能清晰感觉出来，在接受范围之内，买这车的人，多少都能接受，追求绝对平顺。去买cvt了，高速130 140相对较稳。加速330家用绝对够用。油门踏板也比较线性，刹车感觉良好，有一下缺点： 1.这胎噪也太大了，风噪和发动机噪音属于中等水平，这胎噪，还不如我试驾的蒙迪欧的韩泰轮胎，不知道是不是固特异轮胎的缘故，给差评，特别走一些烂路，速度一快，真心受不了。 2.车机经常死机，除了重启没一点办法，10天，死机了6次， 3.新车异味太大了，开车难受，建议真心放几天再开，现在10天了稍微好一些。其他倒没感觉出来有什么明显缺点。 ｛空间表现｝这个空间没得说，比较宽敞，就是中央凸起太高，后排坐三个人绝对不舒服，我身高179，后备箱空间也充足，没什么问题，（新款蒙迪欧后排空间比帕萨特还大，中央没凸起） ｛油耗｝一共500+公里，有460+的高速，表现平均油耗11.7L，纯高速我看了，6L整，确实省油，市区。13L左右吧，首保过后可能会低一些。 至于黑心棉问题，应该还是存在，没拆开看，大众用料也不怎么良心，太会营销。一样美系车多学学。等以后公里数多了，再给大家分享

点评车型: 2022款帕萨特 330TSI 精英版

4.14分“优秀”

我们试驾了2022款 帕萨特330TSI 精英版，这应该是最注销的车型了，2.0T低功率发动机+7速湿式双离合的组合在心理上能给人更强的安全感，而且三代EA888的口碑也是相当不错。所以整个动态体验给人的感觉很棒，动力其实谈不上多强，但低扭很充裕，城市道路加速超车转速基本上不用超过2000转，会给人一种很有底气的心理暗示，中后段加速也同样不错，只是如果你想考虑120时速以后甚至更快的特殊情况下的再加速能力，那相比380车型肯定是不如的。不过悬挂的支撑力恰到好处，在舒适和平衡间取到了较好的平衡，整体操控感和高级感都照顾得不错。

点评车型: 2022款帕萨特 380TSI 豪华版

4分“优秀”

新帕萨特首次采用了双前脸的设计，星空式格栅前脸、点阵式精工格栅前脸各有不同的风格：星空版前脸更为激进、前卫，给人以焕然一新的感觉；而另一款点阵式精工格栅前脸，延续了帕萨特家族的经典设计语言，呈现不一样的精奢优雅。新车的尾部设计我觉得是历代帕萨特最为出色的一次，不再是垂直的一个平面，而是中间凹陷，型面也饱满丰富，新颖的贯穿式尾灯延展至车身侧面，内部的全新图案设计让整个尾灯三维立体感更强，排气管采用隐藏式，整个尾部具有一种雕塑的美感。 全新驾驶舱采用横向设计，强调内部空间。一条亮银色的饰板贯通了车身前部，它延伸了中控台的长度，结合了通风口，并构成了一个新的、更具现代气息的中控仪表台。用于信息娱乐系统的新梯形9.2英寸中控触摸屏镶嵌在中央，进一步提升了高档氛围，并与10.2英寸的液晶仪表盘和HUD抬头显示器构成了三屏一体的信息显示系统。舒适性依然是帕萨特内部空间的优势，2871mm的长轴距提供了足够的前后座空间。质感极佳的高档座椅为驾乘者提供了有力的支撑，后座的空间表现很优秀，坐垫也够长，呈现十足的商务行政设计。 380TSI车型搭载的是2.0T高功率发动机，搭配7速湿式双离合变速箱，动力达到162kW/350N.m，动力充沛，加速迅猛，DCC自适应底盘控制系统可以在更大范围内调整阻尼器，根据个人驾驶风格和舒适度要求更加个性化地定制系统，带来畅快淋漓的驾驶感。 在城市道路走走停停的时候，发动机会有一种明显的冲动感觉，加速功力非常猛，稍微带一些都会有推背感，高速在高挡位完全不会感受到发动机的顿挫感，时速到100再加速也能有再爆发的动力感觉。底盘调教是偏舒适的，在过滤一些细小颠簸的时候，表现的都非常好，过一些井盖或减速带的时候，底盘会有很整的感觉，总体 来说挺有韧劲的，在高速过弯的时候，也能提供非常稳定的侧向支撑，开起来也是满满的安全感。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 尊贵版

4.07分“优秀”

气场、空间依旧十分强大，而且外观在改款之后融入了一些凸显年轻化的元素，可以向下倾斜到更多年轻消费群体，座舱的氛围依然是奢华、中庸的味道，操控比较灵活、动力中后段体验良好、悬架扎实稳健，如果你更在意商务化的视觉效果，那么这款车是比较合适的选择。 新车指导价为25.29万元，我们山东地区优惠4.5万元，全款落地价为24万元左右，包括22381元购置税、480元车船税、7800元全车险和200元上牌费等，走分期的话，优惠力度可以到5.1万元，但额外增加4000元手续费，贷款利息在4-4.5厘，还需要预交贷款年限的全车险，感觉并不划算。 前脸融入了新能源版本的精髓，在保险杠位置增加贯穿式电镀饰条，形成一个双C字形的轮廓，视觉效果明显增强了层次感，梯形中网同样融入大量银色元素，凸显强大的气场和时尚气息，侧身依然是相当庞大的感觉，但高耸的体格还透露出几分年轻的气息，尾部造型则是厚重、饱满，尾灯组不断地趋于扁平化，内置LED光源，点亮的识别度很高，从帕萨特外形来说，除了延续商务派作风外，已经有了更多年轻、动感的味道。 打开车门就是大众套娃脸的作品，如果你选择深色系内饰，那么在不通电状态下的视觉效果似乎有些沉闷和朴素，中规中矩的功能区布局早就习以为常了，不过当你接通电源之后，随着全液晶仪表盘和触控屏的开启，就会瞬间转变成高科技的操作界面了，真皮方向盘位置有点偏右侧，跟其他品牌车型完全不同的感觉，转向力度适中，操控非常灵活，但存在虚位，9.2英寸触控屏带有GPS导航、车联网、原厂互联映射、carlife、carplay等电子化功能，实际操作体验非常流畅，就是分辨率太低了，这似乎是大众车机系统的通病，自动空调支持温度分区控制，带有负离子发生器、空气净化器和PM2.5过滤功能，操作面板是触控式，实际操作感觉不如传统物理按键更直观。 它的空间体验相当奢侈，我身高1.78米，前排调整好坐姿，头部还有大约一拳的空余，后排腿部可以保证三拳的空余，这也是为什么他可以热销的原因之一，座椅面料偏硬、坐垫长度不足是缺点，后排中间地台凸起明显，但基本上不影响中间乘客舒适度，真皮座椅带有前排加热、电动调节、通风、按摩功能、后排座椅也有加热功能，便利性方面确实做的非常厚道。 搭载的是2.0T低功率发动机，有着186马力和320牛米扭矩输出，匹配更加可靠的7速湿式双离合变速箱，不过在起步阶段依然比较温柔，一二档切换顿挫感比较明显，时速达到30公里/小时以后，提速感就明显好转了，本身涡轮介入也比较及时，而且升降档顿挫感也会消失，在低速状态下降档偶尔出现卡顿的现象，刹车踏板比较线性，悬架调校我感觉是偏柔性的，因为在各种速度模式下的反馈都是比较舒缓的波动，配合动力、转向可以带来比较出色的操控体验，我感觉单纯看操控乐趣的话，甚至不输任何美系和日系中级车。 这款车首保是5000公里，免费做，此后每隔7500公里进行常规保养，小保养需要700-1000元，大保养需要1700-2600元，行驶6万公里常规保养在1.17万元，说实话保养支出不算便宜，不过终端优惠力度很大，在这个价位能够把舒适性、空间、气场等做到极致的似乎不好找。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 豪华版

3.71分“良好”

1.首先，这款车型的推荐力度比较一般，因为在产品素质层面比起一汽大众迈腾，帕萨特的优点，迈腾都有；帕萨特有的缺点，迈腾未必有。所以两者之间更稳妥的选择是迈腾，只是帕萨特在国内的名气高于迈腾罢了。 2.外观方面见仁见智，但内饰部分帕萨特的小改款可谓极不彻底，方向盘还是老款造型。 3.动力部分这台330版本的车型表现确实不错，整车最大马力186匹，峰值扭矩320N·m。另外这款330豪华版的质备是1575kg，轻量化做的不错，所以整车开起来的感觉是轻快的，动力性不比担心。不足的是这套7速湿式双离合变速箱在二挡换三挡的过程中，只要油门给大一点，就会有明显的顿挫产生，当然这个情况迈腾也存在。 4.底盘部分的调校是帕萨特和迈腾在动态上最明显的区别了，帕萨特的底盘更注重于对路面颠簸的过滤，但提高速度之后，底盘会有一定漂浮感。而迈腾的底盘会更加强调悬挂的支撑性，所以更舒适是帕萨特，更均衡的是迈腾。 5.至于空间层面，这是帕萨特的一个优点，整车轴距是2871mm，身高175cm的体验者坐进后排其头部以及腿部的空间足够宽裕，另外后排座椅对腿部的承托和靠背的角度也相对合适，利于长途乘坐。 6.目前全国大部分地区是可以做到3.6万左右的现金优惠（个别配置的最大优惠幅度），其实讲就其产品力来看，这个优惠力度依然一般。 总体来讲，笔者不是很推荐帕萨特，如果你有23万元左右的购车预算，不如去深度对比一下帕萨特和迈腾。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 280TSI 商务版 国VI

3.79分“良好”

帕萨特是国内最早的一批中型轿车，它在商务车领域的地位很高，它的外观是大众标准的沉稳大气风格，有着浓厚的商务气质，其实外观也没什么特别的设计，但辨识度却很高，这就是驰骋中国市场20来年的实力，有着很高的群众基础。 280TSI商务版是全系最低配，它的外部配置包括LED大灯、LED日行灯、LED雾灯、转向辅助照明、前排无钥匙进入、电动天窗、外后视镜加热、倒车雷达等，都是日常使用频率较高的功能，其实也够用了，少了个倒车影像功能，后期自行加装的成本也不高。 内饰依旧是典型的大众风格，沉稳内敛，也有一定的时尚气息，整体用料不算出色，做工很精细，所以也有一定的质感，8英寸中控屏显得小气了一些，但也支持手机互联、语音交互、车联网功能，日常使用没有什么问题。手动空调是最低配的专属，好在后座出风口并没有缺席，实用性并不差，光秃秃的塑料方向盘也是最低配的专属，没有任何多功能按键，显得很廉价。 帕萨特的内部空间表现出色，前排头部空间将近一拳，后排腿部十分宽敞，会有超过两拳的余量，只是地板中央凸起很大，中央乘客的坐姿不怎么雅观，而且靠背较硬，并不适合长时间乘坐。最低配车型采用了仿皮材质座椅，手感不错，面子上也过得去，座椅填充物偏硬，支撑性很到位，前排的侧向包裹性也不错，坐上去还是挺舒服的，但最低配没有提供腰部支撑调节，时间长了腰部还是会累，而且所有调节都是纯手动，少了点尊贵感。 大众车的动力很好分辨，280TSI对应的就是1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，传动系统匹配7速干式双离合变速箱，这套动力组合放到一台中型车上够用吗？放心，绝对够用，甚至比大部分2.0L自吸发动机还要出色。发动机的低扭还算充沛，油门也比较灵敏，车辆起步十分轻松，并没有乏力感，而且转速超过2000转之后还有一定的爆发力，日常驾驶绝对没有小马拉大车的感觉，只是中后段的加速能力很一般，少了很多底气，高速超车时需要留出足够的提前量。变速箱的换挡动作很轻柔，低速顿挫感很轻微，升挡速度不算快，平顺性还是不错的，而且急加速时降挡也很积极，整体表现值得称赞。 底盘在偏舒适性调校的前提下，也保留了一些路感，前悬架要比后悬架硬一些，所以前后排座椅对路面振动的感受是不一样的，这种调校十分人性化，对于驾驶员来说，能够和路面有一定的交流，使得驾驶过程不至于枯燥无味，但并不会影响到后排乘客。转向力度很轻，车身反应也比较灵敏，转弯并线一点不拖沓，开起来很轻松，也挺有乐趣。

点评车型: 2021款帕萨特 280TSI 精英版

3.93分“良好”

帕萨特 2021款 280TSI 精英版与老款相比，主要是前脸的下进气区做了调整，除了略有加宽之外，还采用了镀铬包围。车内基本沿用老款简约的风格，中控顶部采用光面且带有点状修饰的饰板，使内饰不那么沉闷，多功能真皮方向盘可以进行四向调节，座椅也是真皮材质的，前排座椅具有加热功能，可增加冷天乘坐的舒适感。8英寸中控彩屏支持CarPlay、CarLife、车联网、语音识别控制等功能，这个价位还是挺厚道的。这款280TSI 精英版动力搭载一台1.4T 150马力涡轮增压式发动机，传动匹配7挡干式双离合变速箱，最大扭矩250N·m，加速9.1秒，受排量限制，该车型起步略肉，中后段也没有太惊艳的表现，属于典型的家用水平，百公里综合油耗5.8升，油耗表现还是值得肯定的，和凯美瑞的2.0L自吸式发动机的油耗接近。该车型轴距2871毫米，身高1.80米的用户，前排头部剩余一拳左右的空间，后排头部剩余四指左右的空间，空间表现优秀。底盘搭载前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架，调教偏硬朗，支撑性较好，但在不平路面会有颠簸感。这款280TSI 精英版标配五个安全气囊、胎压报警、ESP、前/后雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、自动驻车、上坡辅助等，虽然是次低配车型，但配置蛮丰富的。该车型的主要缺点有噪音控制不够理想、动力较弱。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 380TSI 豪华版 国VI

3.86分“良好”

这个外观没得说，必须好好夸赞一番，实在是太帅气了，尤其是大灯和尾灯，还有整个的车身流畅的线条，非常非常的时尚。这我感觉还行，用料还是挺厚实的。帕萨特的空间不用多说了吧，后排翘二郎腿都没问题了，每次带我妈回村里后备箱塞满了，后座上还能塞 感觉这台车的底盘比同级车好像稍微高点，跑那种坡路什么的，通过性比较好，只要不是开的太急，再就是在市里的话，也用不着那么高的动力，经常堵车，启停功能也挺实用，一般家庭用车，普普通通的就够了。 操控我必须要表扬一下，当初买的时候我觉得这车五米的车长开起来肯定非常不灵活，但是没想到，真开起来比我想的好多了，驾驭起来非常的灵活，完全没有五米车身的那种笨拙感，方向盘也很轻盈，我以前开的是一辆奥迪q3方向盘就非常重主动刹车是真舒服，好几次倒车帮我刹住了。我跑市区比较多，再就是城乡结合的地方，综合油耗八个多，还行吧。自动挡的车也别追求太低的油耗了，差不多就行，不是很满意，它的油耗。 按座椅的舒适性挺好的，不是那么的软，还挺有支撑度，包裹性特别棒，关上车窗噪音不大，还可以，但是总感觉漏音，不知道是为什么，车窗都关好了，后备箱也关好了，胎噪还能接受，要说一点噪音没有，也不可能，但确实是比最早开的那款小菠萝好多了，老妈说以前做菠萝，总感觉腿下面有风漏，进来帕萨特就不会。 最不满意的地方就是车内有一点味，还有就是轮胎跑公路的时候，胎噪有点大，总感觉这车跑起来哪里像漏音似的。还有就是新车的原因吧，感觉悬架偏硬，过个坑坑洼洼的，村里的小路有些颠簸，其他的倒是没什么不满意的地方，可能颜值就是正义吧，哈哈

点评车型: 2020款帕萨特 330TSI 豪华版 国VI

3.5分“良好”

帕萨特在经历减配门和A柱门事件之后，虽着重对其进行过提升，现款车型较19款标配前后头部侧气帘，且在A柱增加厚度，但安全方面还是令人堪忧，在一众B级车中安全性排名垫底。大众套娃式的外观内饰无需多言，哪怕最低配车内也有钢琴烤漆面板和软性皮质为其加分，标配LED大灯、无钥匙进入及启动、带车联网的8英寸大屏、后倒车雷达等实用配置。空间和舒适性表现是其制胜法宝，标配仿皮座椅，330TSI豪华版及以上则配有真皮座椅，加入带有打孔设计的渐变菱格纹路和后排航空式头枕，座椅包裹和支撑性良好，轴距2871mm，身高180cm的乘客坐在后排会很舒服，头部一拳三指间距，腿部接近三拳。实测车辆为330TSI，186马力的EA888 2.0T低功率发动机 7速湿式双离合，初段扭矩释放稳定，整个加速过程稳健，在S挡时动力变化明显，取而代之的是畅快加速体验，悬挂调教偏柔软，底盘扎实，支撑性也很强，坑洼路面的滤震能力强，出弯提速迅猛，德味浓，整个动态表现依旧恪守舒适和沉稳。抛开安全性，帕萨特的各方面都迎合了国人的需求，但好的安全性必不可少。