帕萨特外观大气值得买吗_帕萨特怎么样

点评车型: 2019款帕萨特 330TSI 豪华版 国V

3.6分“良好”

空间大，外观看着大气。动力还行。 【最不满意】 车窗异响，中控异响。 音响有两次没有声音了。

点评车型: 2022款帕萨特 330TSI 精英版

4分“优秀”

帕萨特应该说是20万价位最均衡的一款合资B级车了，你找不到明显的短板，却也很难发现它突出的优势，2022款帕萨特延续了这种特质，不过在细节处也进行了调整。 一方面是造型，这一次帕萨特罕见提供了两种外观，一种是之前的镀铬前脸，大气、稳重；同时，还新增了一套星空前脸，看起来会更时尚、运动。一方面是配置了，新帕萨特对实用配置进行了下放，新车标配：自动大灯、LED日间行车灯、自动驻车、防碰撞制动系统、无钥匙启动、无钥匙进入、手机互联等等，关键是“加量不加价”，售价上并没有变化，性价比极高。考虑到现阶段上汽大众终端优惠也大，对于那些关注性价比，又想要合资B级轿车的用户来说，新帕萨特值得入手。

点评车型: 2021款帕萨特 380TSI 旗舰版

3.71分“良好”

【最满意】帕萨特优雅而大气的外形是绝大部分人选择它的理由，我也不例外，作为一个颜控来讲，它的外形特别独特而且线条流畅大气，彰显出成熟稳重的魅力。 【最不满意】风噪和胎噪都比较明显，猛给油加速的时候发动机声音也比较大。 【驾驶感受】加速的时候有一些轻微的推背感，我觉得能够维持现在的这种动力就挺好的，我对动力的要求并不高，更何况它表现的很好。这种车子在操控这方面绝对是没得说的，开过的人都能够明显感觉到它在操控这方面带给人的体验感是普通车子所不能带来的。 【乘坐体验】座椅的包裹性比较强，但是整体给人的感觉是挺硬实的那种，我之前坐软一点的座椅坐习惯了，现在稍微有点不适应。车内的空间还算是比较大的，但是后排相对于前排来讲没有那么的宽敞，前排驾驶位的空间没得说，都可以翘二郎腿了。

点评车型: 2021款帕萨特 280TSI 精英版

3.29分“良好”

帕萨特依旧拥有中老年人喜欢的外形特点，稳重、大气就是这个车型群体对于外形的需求，不过对于想有点新鲜感的朋友而言，这个堪比斯柯达的外观可谓十分的沉闷。内饰方面自然是大众一贯的风格，老车主估计很快可以习得盲操作的技能，该有的功能都有，但就是没有新意。而作为帕萨特的入门车型，这副1.4T发动机显然不是最佳的选择，虽然推动这副车身并不至于吃力，但整体的表现也是十分的平庸。作为德国车，可能大家会对帕萨特的操控性抱有幻想，不过很显然帕萨特并没有将其调到很运动的状态，整体的动态表现也十分的平庸。帕萨特作为迈腾的姊妹车型，不可避免的会被人进行比较，帕萨特相比起迈腾，更适合那些追求舒适性多于运动性的人士，而1.4T版本的车型自然不会是最佳的选择。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 豪华版

4分“优秀”

330TSI 豪华版是2021款帕萨特车系当中，各方面表现更加均衡的一款车，在颜值小有升华和动力充沛的基础上，通过进一步完善安全、科技、便利性等方面的装备，有效提升了产品力，是商务、居家等多种出行场景的首选车型。 外观方面，2021款帕萨特虽然没有特别明显的改动，但将燃油版的前脸升级至新能源版本的样子，也就是在保险杠位置增加环形的电镀饰条，对于提升整车气质，和降低年龄段确实很有帮助，而车身的整体视觉效果依旧十分大气和稳重，在国人眼中，这样宜商宜家的形象塑造更容易博得好感。 内饰方面，深灰色和亮黑色搭配的中控台，更突显商务座驾应有的沉稳和低调，各个功能区布局依旧清晰，对于新手来说上手毫无难度，10.2英寸全液晶仪表盘和9.2英寸触控屏的组合非常熟悉了，启动之后的色彩点缀，可以给原本略显朴素的内饰增色不少，分区恒温自动空调采用了触摸式面板，但令人意外的是手指触摸之后并没有留下明显的指纹。 空间方面，2871mm的轴距依旧保证了相当奢侈的空间感，无论是纵向还是横向的体验，都可以满足几乎所有身高的朋友，像我这种1.78米个头的实车体验，后排已经轻松翘起二郎腿，提供的真皮座椅质感不错，还带有前排电动调节、加热、通风等功能，后排有副驾驶调节按键，对于右后方乘客的照顾很周到，不过座椅真的偏硬，这应该是大众车的特色了。 功能方面，我们可以得到并线辅助、全速自适应巡航、主动刹车、前后雷达等比较完善的安全装备，对于老司机来说这些已经是超预期了，另外还可以得到前排手机无线充电，虽然实用性可能不算高，还有可开启全景天窗、无钥匙启动、LED大灯系统、座舱10色氛围灯、全电动外后视镜调节等等，实用性角度来说没有短板，而且自带的8个扬声器音质确实挺棒的，帕萨特本身的隔音效果就很出色，开车听歌的感觉很带劲。 动力方面，熟悉的2.0T发动机，提供最大186马力和320牛米扭矩，应付帕萨特是刚刚好的，得益于7速湿式双离合变速箱的出色发挥，动力可以毫无保留的第一时间传递到驱动轮上，在起步、提速瞬间偶尔出现的发动机嘶吼，也被良好的降噪给最大限度隔绝掉了，10L/100公里左右的油耗表现算是个不足吧。 帕萨特330TSI 豪华版得益于大众给力的价格让利，裸车价可以跌破20万元，在这个价位上，能够把商务、舒适、配置做到如此水准的确实不多，在中保研之后也强化了关键部位的防撞性能，各方面的表现越发均衡起来，在刨除偏见之后，依然是商务、居家的双重选择。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 豪华版

3.86分“良好”

车身的流线设计非常喜欢，线条大气彰显了运动感，成熟稳重中不失活力，整个侧身看起来纤细精致，我非常喜欢这个侧面的角度。前脸的大灯还带有随动转向功能，很高级的一个设计，晚上驾驶时候会转动，尾部的转向灯也带有流光，超级炫，很上档次。尾部大众logo的设计下也带有帕萨特的字母，晃眼一看有种辉昂的感觉。这一款车的设计中运动却不失活力，轮毅设计也比较大气时尚。新款的帕萨特内饰设计我感觉还是比较有特点的，收拾他的中控屏是有些轻微的向驾驶位置倾斜的应该是为了可以更好的方便驾驶员操作，空调通风系统都换成了触控的面板比之前旋钮和按键的相比要显得更上档次，就是再加上木纹的装饰条看起来更加的上档次。这台车日常出行空间足够宽敞，内部空间很充足﹐就是按是一米八的个子来说也不拥挤，这台车是将近五米长坐在里面丝毫没有妨碍，后排乘坐空间来讲，无论是头部空间还是腿部空间都是很充裕的，第二排的地板让人的乘坐很舒适，虽然中间的位置有点占据空间了，但是小孩子坐在后排还是很合适，空间基本够用。 配置上搭载了前方碰撞预警，主动刹车，并线辅助，前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式多连杆式独立悬挂，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)等。 动力方面倒是没有什么太大的问题，超车和爬坡的时候都挺给力的，没有那种使不上力的情况。不过起步的时候感觉动力有点肉，倒也不是什么大问题。油耗上在高速上开还是比较省的一般在7L左右，在市区就比较费了，一般在9L左右，不过相差不大，自己开的爽就行，相差不了多少钱。 操控上德系车一向是以操控有名的，底盘在高速上非常的稳定，一点都不飘，配备了ESP使得无论是在雪地还是在雨天都能够很好的把控路面的情况，随时随便牢牢抓住地面，使车辆稳定的行驶，方向盘电子助力的，非常轻便，开起来一点都不费力。 缺点上最不满意的就是内饰设计的比较简单，没有豪华感。走高速的时候风噪和胎噪声会比较大，隔音效果不是那么的好，尤其是在高速上感受更明显了，但是平常在市区的话还是可以的。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 豪华版

3.79分“良好”

静态：外观设计一脉相传，经典视觉呈现依旧稳重大气，新车在灯组上标配LED光源，车身轴距达到2871mm，在同级别车中处于中上等水平。车内并没有特别大的改变，依旧会显得有些老气。没有采用上一代车型的木纹装饰面板，而是全面换成了烤漆面板，看上去更高级一些。嵌入式中控屏幕尺寸在9.2英寸，可以很好的防眩光，在阳光直射下能够清晰可见，前排提供了无线充电板，这是新款帕萨特比较考究的地方。 行李箱：大众帕萨特比较能装，常规状态下行李箱达到521L，宽度达到1030mm，进深达到2050mm，高度达到565mm，同时后排座椅支持4/6放倒，在空间上满足长途旅行没问题。 动力：低功率2.0T涡轮增压引擎，满足日常需求没有问题，最大马力能达到186Ps，峰值扭矩能达到320N·m，在传统系统上选择7速湿式双离合波箱。动力参数不算突出，但开起来输出很线性，虽然是双离合波箱，但运转过程之中基本很平顺，只会有一点轻微顿挫。 提速：官方给出来的百公里加速成绩在8.4秒，实际测试下来基本没有太大误差，并且会稍微有一些超过，猛踩油门能够达到百公里加速8.23秒。 油耗：工信部百公里综合油耗6.3升，实际个人经过多路段综合驾驶，包括拥堵以及通畅路段，车速维持40~50km/h，百公里综合油耗是在8.1L左右。虽然超过工信部给出来的数据，但处于可接受范围内。 制动：前几代大众帕萨特制动表现就令人印象深刻，目前2020款车型同样如此，在刹车过程中车身姿态保持出色，100~0km/h刹车距离在37.28秒。并且车尾跟随性很棒，基本上能够做到头到尾到。

点评车型: 2021款帕萨特 380TSI 豪华版

4分“优秀”

本届上海车展，上汽大众有一款轿车将迎来中期改款，它就是早已家喻户晓的帕萨特。在此之前，上汽大众曾对其进行了年度改款，但是与老款车型相比，年度改款帕萨特仅针对配置进行了一些细微的调整。因此，如果您对这款车有意向，我们建议您不妨等等中期改款帕萨特，中期改款帕萨特相比年度改款车型在外观方面有了较大的调整，据了解，中期改款帕萨特将于4月份在上海车展正式发布。 中期改款帕萨特采用了大众家族最新的外观设计语言。另外，新车还将针对不同配置车型提供不同的前脸设计。其中，一种是短横幅的银色镀铬进气格栅，而另一种则是类似于星辉式的点阵式进气格栅，除此之外，中期改款帕萨特还换装了全新设计的LED大灯灯组，并配备了贯穿式日间行灯带。 而在车尾处，中期改款帕萨特还首次配备了贯穿式灯组，并且，在灯带的正中央处，中期改款帕萨特特地加入了英文标识进行点缀，同时，后包围也采用了银色镀铬包边，很好地提升了整车的质感。 内饰方面，由于是中期改款车型，所以我们预计新车在内饰方面将沿用现款车型的设计风格。整体内饰风格较为稳重、得体，商务气息较为浓厚。动力方面，中期改款帕萨特将提供1.4T、2.0T低/高功率发动机，其最大功率分别110kW、137kW、162kW，峰值扭矩分别为250N·m、320N·m、350N·m，传动系统方面匹配7速双离合变速箱

点评车型: 2020款帕萨特 改款 330TSI 豪华版 国VI

4.07分“优秀”

在中国消费者传统认知中，大众品牌一直是皮实耐用、品质靠谱的保障。作为中国汽车市场最老炮的合资B级车，帕萨特估计自己也没层想到，去年被中保研的一次碰撞拉下神坛。不过，上汽大众立刻对随后出厂的车型更换了A柱材质等，第二次中保研碰撞，挽回了颜面。最近两月，帕萨特的销量又奔着2万台去的。 作为上汽大众在国内的拳头产品之一，帕萨特已经驰骋多年。目前，在售的均为2020改款车型。外观方面，当日系对手都脱下西装，穿上运动外衣之后。帕萨特依然还在坚持自己浓郁的商务风格，不过我认为是OK的，毕竟四五十岁的老大哥们，还是需要这样的车型。既然偏商务，那么帕萨特看起来就会显得更大气更有派头。车长4933mm，轴距2871mm，都超过了日系三强。车内空间，尤其是后排腿部空间，的确更大，已经超过了3拳。 动力方面，帕萨特全系配备涡轮增压发动机。我强烈不推荐1.4T车型，150马力太小，还是干式双离合。全系目前最值得推荐的就是TSI330豪华版（2.0T低功率），指导价为23.79万。这个价格乍一看不便宜，但你去过店里才知道，帕萨特现在优惠高达4万元。曾经的一代霸主也低下了高昂头颅，裸车不到20万，一件能买到2.0T的中高配版。可以拥有比如液晶仪表盘、无线充电、座椅加热通风、驾驶席记忆、CARPLAY、车联网、转向头灯、氛围灯等舒适配置，实车还是真香的。 对于目前的帕萨特而言，没有明显短板，并且改款之后的豪华版车型配置非常丰富。到店之后你发现有4万优惠，对比同级，只能买到2.0L自吸到凯美瑞，所以帕萨特吸引力还是非常大的。说白了，包括帕萨特和途观在内，曾经的神车，如今面对市场的各种优质车型的竞争也不得不以价换量，所以，现在买帕萨特，真的很划算。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 精英版

4分“优秀”

来跟大家伙聊一聊帕萨特这款经典的车型吧。作为中级车市场里的标杆、元老车型，帕萨特可以说是最早进入国内中级车市场的车型之一。这么多年走下来，它其实和捷达桑塔纳是一样的感觉，都是各自级别里的元老车型，受到了很多消费者的喜爱。   在外观上，这一代帕萨特看起来颇为大气，尺寸上面和上一代相比虽有加长但长的不多，更多的还是其造型让它看起来更加大气。比如说这个中网，看起来就要比上一代的霸气夸张许多，更有气势了。还有侧面的造型也是非常稳重，质感提升了许多。内饰方面帕萨塔使用的也是目前大众最新家族式设计，层次感比较强，而且中控台偏向于驾驶员一侧，有助于操控开关等等，只不过感觉没有上一代显得有档次，对称式的设计可能看起来还是要更加商务一些。空间上的表现堪比A6L了，后排腿部空间达到了三拳左右，说它是20万级别商用第一车毫不为过。动力上，帕萨特这一代依旧提供了280TSI（1.4T低功率）、330TSI（2.0T低功率）以及380TSI（2.0T高功率）三款动力总成可选，价格覆盖了16万~28万的区间。   接下来说说帕萨特的保养内容吧。以2021款 330TSI 精英版为例子，帕萨特的保养周期为前两次保养5000公里一次，后续保养10000公里一次。因为首保为免费保养，免费保养使用的机油质量只能支撑到5000公里，所以第二次保养也是5000公里后。往后的都是1万公里一次了，空气滤清器是1万公里更换一次，价格在80元。而空调滤清器是每2万公里一换，价格在80元。帕萨特的机油选择推荐全合成0W-40，比较适合EA888发动机，价格算上工时费在600元左右。   在口碑方面，目前这一代帕萨特出现的比较多的问题主要还是集中在变速器上，据多名车主反馈说它们的帕萨特的变速器会出现多种异响，大多数集中在“呼啦呼啦”声上，而且声音较刺耳。一般来说遇到这种情况可以检查一下是否为轴承异响，轴承的异响与转速有较大的关系，一般转速越高声音就越大，车主们可以自己实验一下。而具体如何解决则要看轴承遇到了什么问题了，任何杂质的掺入以及任何的细微变形等等都有可能造成其异响出现，需要对症下药。

点评车型: 2021款帕萨特 380TSI 旗舰版

3.71分“良好”

大众帕萨特 2021款 380TSI 旗舰版在外观设计方面依旧坚持了大众的经典的稳重风格。前脸换装了和插混车型相同的下包围，辨识度十分强，质感方面也是十分出色。侧面造型修长且大气，很有稳重感。尾部内部结构复杂，非常具有档次感，下包围部分贯穿式的镀铬条有效增加了尾部的横向视觉宽度。内饰方面，区域采用钢琴烤漆面板和木纹装饰，高配车身还配备了10色氛围灯和砖石LED迎宾踏板，非常具有高级感。10.2英寸全液晶仪表盘和9.2英寸中控屏的现实效果都比较细腻，可以显示的内容非常丰富，而且中控屏支持在线导航、CarPlay等等，实用性非常好。配置方面，该车全系标配前排双安全气囊、前排侧面安全气囊、前排侧面安全气囊、前后排头部安全气帘、EPB、自动驻车、ESP等多种装备。 根据有已入手的车友反馈的信息表示，该款车有发动机烧机油严重的现象。出现这种情况的原因有1.气门油封老化，造成密封不严导致机油从气门处泄露。2.活塞与气缸之间的磨碎程度严重，当磨损到一定程度气缸窜气就会开始，随后就会发现上述情况。这种现象的解决方法是使用燃油添加剂、发动机修复或者更换机油。费用方面大概在200元-800元不等。 保养方面建议首次保养时间在购车12个月或者刑事5000公里是进行，建议去4S店更换发动机机油、机油滤清器、空调滤清器芯以及空气滤清器芯。费用大概在1000元-1200元左右。后续的保养在每次用车10000公里后或者12个月去4S店进行保养，根据具体情况进行小养或者大养，小养与大养的费用大概在1000元-1500元、2300元-3500元左右。

点评车型: 2021款帕萨特 380TSI 尊贵版

3.57分“良好”

1大众帕萨特在中国几乎是个家喻户晓的名字，销量一直以来都处在这个级别前几名的位置 可见这辆车在中国的受欢迎程度。它大气的外观和宽敞的空间表现使得它成为这个级别的标杆车型。大众帕萨特搭载大众ea888和大众ea211两款型号发动机，全系搭载大众双离合器变速箱，动力表现在同级别中还是很有优势的。 2大众帕萨特这款车型优势还是挺多的，外观设计很大气，看起来非常稳重，受到不少中年人和政府单位的青睐。空间表现也是帕萨特的一个长处，接近五米的车身长度使得这辆车的空间表现很出色，不管是家用还是用作商务接待都是非常合适的。但是这辆车也存在一些不足，比如悬挂偏硬，这导致它在颠簸路段行驶时的滤震表现一般，对舒适性会有一点影响。 3帕萨特最严重的问题就是在19年底的中保研25%小角度碰撞测试中A柱发生断裂，车体严重变形，这次的碰撞测试一下把帕萨特推上了风口浪尖，销量和市场口碑一落千丈。但是厂家对20款车型进行了加强和改进，并在第二次的中保研碰撞测试拿到了优秀的成绩。大众ea888发动机烧机油问题也是帕萨特车型一直以来的通病，特别是在老款车型上这个故障一直都没有得到彻底的根治，现款帕萨特搭载的为第三代的ea888发动机，这款发动机经过两代的更新和优化，目前烧机油问题已得到有效的改善。 4大众帕萨特在5000公里时进行首保，费用为免费，首保需要更换机油机滤。二保在10000公里，这次保养需要更换空气滤芯，费用在一千元内。此后每10000公里保养一次，每次价格几乎都在一千元左右，保养周期相对还是比较长的，减轻了车主的负担。 5大众帕萨特作为这个级别的常青树，产品力和市场口碑还是经得起考验的。销量表现一直都处在这个级别前几的位置，可见这款车型还是非常受消费者认可的。稳重的外观和舒适的乘坐体验非常适合家用，而且也有不少政府部门也在使用这款车，所以整体表现还是能让人满意的。

点评车型: 2020款帕萨特 330TSI 尊贵版 国VI

3.86分“良好”

配置：帕萨特这这款车在国内可以说是几乎无人不晓，从最早引进国内开始就一度被人印上了官车形象，那时候谁要开上帕萨特真的不得了了。一直到19年的中保研事件发生之前，这款车的销量一直稳居B级车的前几名，可以说是B级车的中流砥柱了。现款帕萨特共有三种动力组合，分别是1.4T加七速干式双离合，还有2.0T高低不同功率搭载七速湿式双离合。1.4T是代号为EA211的发动机，2.0T是第三代EA888发动机，两者基本普及大众所有的车型，也是广为人知的了。 优势：性价比高，由于之前的事件导致帕萨特的销量非常惨淡，所以现款的优惠力度也是比较大的，基本20万出头就能买到高配版本。这一代帕萨特的外形设计还是挺不错的，一改了之前造型比较僵硬的设计，这一代帕萨特没有那么浓厚的商务气息了，在外观稳重大气的基础上变得更加年轻化了一些。 劣势：双离合的变速箱平顺性差一些，特别是如果经常遇到堵车的情况，变速箱频繁的在一二档之间切换，就很容易损伤变速箱，结果就是换挡顿挫明显。后排中间的凸起太高，一旦中间做人的话就不得不岔开腿坐，这一点对女生是比较不友好的。 保养：帕萨特的首保是建议在5000公里的时候进行，内容是更换5L型号为5W-40的全合成机油和机油滤芯，清洗空调滤芯，费用是全免的。保养间隔的话除了首保和第二次是5000公里，之后都是10000公里保养一次就可以。正常小保养费用在800元。涉及到像更换火花塞这种配件的大保养，价格在1500元左右。 常见故障：19年的中保研事件闹得沸沸扬扬，大众官方也隐约的承认了A柱强度不足的缺陷，并在2020款帕萨特的A柱部分做了结构上的改进，从参数表上我们能够发现20款相比19款总质量增加了25KG，不知道是不是有A柱部分的功劳。20款的帕萨特主动请战中保研的测试，这一次就取得了非常好的成绩。我们当然希望新款车型真的能有效的增加了车身的强度，让这款车早日回到往日的辉煌。 综合：单从性价比的角度这款车是值得购买的。即使车身强度变高了，帕萨特的销量也很难一下子就提上来，所以未来肯定优惠力度不会减小，反而配置可能会变得更丰富一些。