1帕萨特作为B级车的代表,在更换了MQB平台之后,这一代车型的外观整体上变得年轻了不少,一改之前平直的线条带来的稳重感,这就使得很多比较年轻的消费者也会考虑购买帕萨特作为自己的座驾。帕萨特主要有1.4T和2.0T两款发动机,其中186马力的2.0T低功率车型是更多人会选择的车型,虽然动力上不如高功率车型那么澎湃,但是8.4秒的零百加速成绩也算是比较强劲了。
2帕萨特的这台2.0T发动机属于大众集团的EA888系列,EA888系列的发动机过了这么长时间的完善和改进,整体上已经变得比较稳定了,之前饱受诟病的一些问题也基本上都被改进了。豪华版车型上搭配的七档湿式双离合整体上的体验算是很不错的,不过还是存在像是低速顿挫这种双离合的常见问题的,这也是很多车主对这台车驾驶感受方面最不满意的地方了。
3.帕萨特的悬挂形式是这个级别比较常见的前麦弗逊后多连杆,整体的调校也算是保持了德国车一贯的比较稳重的风格,底盘整体给人感觉还是非常有厚重感和质感的,不过有个问题就是可能出于对驾驶感受的考虑,避震的调教比较偏硬,所以会有一些车主会觉得这台车的舒适性不是很好。
4.帕萨特的异响问题比它的兄弟车型迈腾要更多一些,内饰部分主要是仪表板的部分的异响是最常见的,主要的原因还是装配公差比较大造成内部部分卡扣的配合存在问题,拆卸调整和添加缓冲材料可以缓解。再有就是在低速颠簸的路况情况下前轮会出现异响,主要的原因是悬挂机构配合的问题,下摆臂的胶套会比较容易产生较大的变形,更换摆臂可以缓解情况。不过价格在1200元左右。
5.帕萨特的保养手册建议是每10000公里进行一次保养,单词换机油机滤的保养价格在1000元左右,20000公里更换火花塞和空滤的价格在1700元左右。保养的费用说不上便宜,再加上使用的油品标号较高和需要使用燃油添加剂,整体来说帕萨特的后期使用费用算是比较偏高的水准。
6帕萨特在国人心目中的形象就是稳重的代表,这一代也算是延续了帕萨特一贯的优势,底盘的质感和动力水平都不错,还拥有很优秀的保值率。 虽然也有一些异响,变速箱质感比较一般等等问题;但是还是中级车中一个非常值得考虑的车型,再加上21款加强了A柱,所以也算是没什么顾虑了。
帕萨特定位是一台中级轿车,在国内有着很高的知名度。虽然此前碰撞成绩不佳,但从此前的测试来看2021款车型已经针对车身结构进行了加强,安全性方面有了明显的提升。目前这款车在我们本地有接近3万元的优惠幅度,以330TSI豪华版为例,官方指导价23.79万元,裸车价23.8万元左右,购置税需要1.8万元,保险车船税需要7500元左右,最终落地价格在23.5万元左右。
此前我曾深度试驾过帕萨特这款车,下面就根据试驾报告为大家分析这款车的优点和缺点,希望能够帮助到大家。
这款车优势如下:
1、外形稳重大气,前脸横幅镀铬式的进气格栅和大灯组相连,视觉一体感比较出色。大灯组内部采用了LED光源,造型比较精致,照明效果也让人满意。下包围部分配备的是贯穿式进气口,有效增加了前脸横向视觉宽度。侧面造型修长大气,腰线从前翼子板延伸到车尾,增加了稳重感。车窗周围还配备有镀铬饰条,质感比较出色。尾部层次感比较出色,后备箱下沿和下包围部分的镀铬条相呼应,增加了尾部横向视觉宽度。
2、内饰采用了贷中家族化设计风格,中控台向驾驶员一侧偏移,有一种环绕式的效果。全液晶仪表盘和中控屏的显示效果都比较细腻,后者支持导航、CarPlay以及语音识别,实用性比较出色。中控台的层次感比较好,高亮面板搭配木纹饰板带来了出色的档次感,空调操作区域采用的是触摸式设计,视觉一体感很强。
3、我身高1米7,乘坐在后排腿部空间达到3拳左右,同级别来看是非常充裕的水准。而且座椅宽大,坐垫比较长,填充物也比较软,乘坐舒适性比较出色。前排座椅还支持通风加热功能,对于前排乘客舒适性照顾的很到位。
后备箱内部空间规整,纵深出色,实测放入四个登机箱只有还有很大的空间,实际装载能力让人满意。而且后排座椅支持比例放倒,空间拓展能力比较出色。
4、悬架调教软硬适中,过减速带时能够化解掉很大一部分冲击力,车内冲击力并不明显,车内乘客也基本上没有什么路感。底盘给我的感觉很厚重,悬架并不是软绵绵那种感觉,兼顾了一定的支撑性,尤其是经过连续起伏路面时悬架并没有二次回弹情况,比较有韧性。
5、作为中配车型也提供了辅助驾驶功能,包括主动刹车以及全速自适应巡航,前者能够有效降低追尾事故发生的概率,后者在跑高速时很好用,系统能够自动控制好跟车距离,加减速也完全由系统完成,能够大幅分担驾驶员的疲劳感。
6、搭载的是2.0T低功率EA888发动机,最大功率186马力,峰值扭矩320N·m,匹配的是7速湿式双离合变速箱。日常驾驶时起步比较快,中后段动力储备丰富,时速超过100km/h之后也有一定的再加速能力,高速上超车并不觉得肉。
变速箱的换挡逻辑清晰,低速走走停停时顿挫感也不明显,而且升降挡都比较积极,实际表现让人满意。
油耗方面百公里综合在8.3升左右,跑高速时能低至7升以内,堵车严重的话也很少超过10升,同级别来看是中游水准。
这款车的缺点如下:
1、噪音控制不太好,后排乘客能够明显感知到来自发动机的噪音以及胎噪,影响车内氛围。
2、后排中央地台隆起幅度比较大,乘坐在中间位置有一种半蹲着的感觉,影响舒适性,仅限应急使用。
3、油门是悬吊式设计,才起来没有地板式油门舒服,尤其是跑高速时长时间踩油门的话会有疲劳感。
最后来说说保养成本,官方推荐的保养间隔周期为5000公里或者半年,以先到为准,首保免费,小保养的费用大约是600元,大保养则是1200元左右,同级别来看是偏高的,因为保养间隔周期比较短。
总的来说,帕萨特是一款很适合商务接待的车型,家用的话问题也不大,配置、空间和油耗方面都有着比较出色的表现。缺点是隔音不太好,悬吊式的油门也不够高级。但整体性价比是不错的,尤其是后期保值率也比较高,是一个相对务实的选择。
直爽扑克Da:可惜,前雾灯又减配了。
盛夏de巴黎29:上高速了就开acc吧,不会长时间踩油门吧
帕萨特进入中国这么多年,本来是口碑和销量双丰收车型,结果因为中保研的碰撞测试翻车,导致口碑狂跌,销量也一路下滑,由此可见,车子必须认真造,消费者不是韭菜不好忽悠。大众帕萨特现在要解决的问题很简单,增加配置,提升质量,加强安全性能,毕竟这辆车子本身的底子是不差的,它的空间,它的颜值,它的油耗,还有它的舒适度,我个人觉得都还不错。
而且大众的车子,和同级别的车相比,特别是和日系车相比,它的行驶质感真的非常高级,主要是底盘的调教水准高,麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂虽然也很普通,但是大众依靠它一流的底盘调价水准,赋予了这款车子极高的行驶品质,主要是大众这个底盘整体性很好,韧性很好。
4933x1836x1469毫米的长宽高,2871毫米轴距,宽大的车身,拥有优秀的车内空间乘坐感受,后备箱的容积也是非常的大,达到了520升,可以装载不少货物,提升了这款车的家用属性。
用户7630828298910:多少个能落地?最近想入手
这款车的外观是我很欣赏的样子,帕萨特在颜值上有很大的突破。车内的样子算是很普通的了,内饰的布局也没有创新的地方。我认为帕萨特的车内空间可以设计的更宽敞一点,现在的空间让我在集体出游时会有顾虑担心拥挤导致不够舒适。
这款车的提速比较快,起步的时候也没有肉的感觉,况且我对于动力的要求也不高,毕竟经常在市区里面行驶,这样的动力就已经足够我的使用了。方向盘比较轻盈转动的时候不至于太费力,那么开起来也就会很轻松,而且转向的时候能够感觉到底盘特别稳,操控感的体验还算是不错的。目前的油耗还是不错的,我在市区里面行驶对于油耗的表现还是挺满意的,目前平均百公里在八升左右的油耗,我还是可以接受的。
座椅的舒适度比较高,无论是包裹性还是支撑性,就算是开的时间长也不会感觉到腰特别痛,隔音效果还不错以及减震比较舒服,这几个地方都是我目前发现的。
我在生活中用车会觉得帕萨特的空间还是没有很好的满足全家人的出行需要,很多时候会集体出游觉得车内显得比较拥挤,如果车内空间的设计再提升一点就能更好了,内饰的表现没有给我眼前一亮的感觉,总是坐在车内觉得这款内饰比较普通。
点评车型:
2020款帕萨特 改款 330TSI 精英版 国VI
4.5分“优秀”帕萨特的中网为了与大灯衔接,两侧未做封闭处理,中间三排间断式镀铬条增强了前脸辨别度,车侧车顶倾斜不明显,庄重不张扬。车内中控彩屏的尺寸为8英寸,采用嵌入式,风格简约,内饰颜色有黑色和黑色棕色搭配两种选择,全真皮包裹的座椅提升了内部的质感。这款改款 330TSI 精英版 国VI动力搭载一台2.0T 186马力涡轮增压式发动机,最大扭矩320N·m,加速8.4秒,加速表现与雅阁的1.5T高功率涡轮增压发动机接近,百公里综合油耗6.3升,油耗略输雅阁1.5T高功率发动机。该车型车身尺寸为4933/1836/1469毫米,轴距2871毫米,1.80米的身高,前排头部有一拳左右的余量,后排头部有三指左右的余量,整体空间表现在雅阁之上,在同级中处于上游水平。这款精英版底盘调教偏硬朗,操控稳定性良好。该车型标配五安全气囊、胎压报警、ESP、前后雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、可开启全景天窗等,配置属于中等水平,家用足够。这款精英版的主要缺点有隔音一般、座椅偏硬。
点评车型:
2020款帕萨特 280TSI 商务版 国VI
4分“优秀”这款车型是2020款帕萨特的最低配,但首先从配置来说,还算可以,比如配备了六气囊、天窗、无钥匙进入、8英寸中控屏。另外,2020款车型经过中保研测试,安全性有了较大的提升,上汽大众针对帕萨特进行了强化。当然,这对之前款型的车主来说就会比较难受了。这款280TSI配备的是1.4T发动机,动力基本够用,不算充裕,配备的是7速干式DSG,换挡快,但低速闯动仍然有,好处是省油。底盘表现一贯的优秀,舒适性不错。总的来看,这款最低配车型还是具有一定的可购买性。当然,更推荐购买2.0T发动机的330TSI车型,动力系统会更好。
这款车让我最满意的应该就是它的整体外观了,整体外观比较年轻时尚,就像事业有成的年轻小伙,年轻而不失稳重,让人瞬间充满活力,整体线条处理比较完美,看上去非常帅气,前脸的设计独特且彰显出浓厚的商务风,当然,也是居家用车的不二之选。
内饰稍微有点简单,主要在于它的中控液晶屏略微有点小,不像国产的车子液晶屏那么有亮点。不过有一说一,用料上面还是比较舍得的,看上去有一种低调的豪华感。其中1.4T的这款车型我觉得动力确实不值得购买,开起来确实有一种“小马拉大车”的感觉,起步比较慢,提速有迟疑感,特别是满座的情况下特别明显。如果预算比较足的话,我个人觉得还是建议入手2.0T车型。
同时更大的尺寸带来了更大的空间,同时也带来了更有气场的外观表现,但对于操控的影响还是比较大的,一个是车子的灵活性不够高,另一个就是实际的底盘支撑性不太好。其实大众底盘还是比较稳扎的,但就是在过弯的时候感觉车身的侧倾还是比较明显的。还有就是我觉得大众帕萨特的这个油耗也比我想象中的要略高一些,市区不低于9个。
另外这套7速双离合变速箱也的确是没能给我一个很好的平顺性体验,低速顿挫感确实是有点强;还有就是车子本身的这个噪音大,低配的舒适性配置也比较低,虽然说是一台商务型B级轿车,但事实上舒适性还是很一般的。
个人特别喜欢新帕的前脸,大面积的镀铬进气格栅,和车头扁平造型,营造出很强的运动感和年轻化味道。再者,国情对帕萨特的认可度非常的高,所以最终以分期贷款的方式购置了这台新帕330tsi。
相比较于年轻时尚的外观,帕萨特在内饰方面就保守的多,大众家族化的风格,千年不变,有点审美疲劳。不过好在设计布局和细节不错,用起来倒也挺舒适。
330tsi是2.0T低功版本,属于全系入门动力。对我来说,足够日常使用,急加速时,能稍微慢点,弱于高功版。高速上超个车什么的,还是挺得心应手的。
作为一台“官车”,新帕的乘坐舒适度还是合格的,虽然不是高配,后排座椅的配置相对简单一些,但实际的乘坐,还是非常不错的,腿部和腰部的支撑性比较好,材质柔软又不塌陷,长时间乘坐,也很舒适。
新帕的行驶质感还是非常棒的,底盘舒适性比其他车型优秀不少,稍微偏硬一些,但过坑洼路段或减速带时,车身几乎不晃动,四平八稳的。质感紧凑扎实,
虽是二十多万的中型车,但在配置方面,都不如自主品牌的车型。 能拿上台面的就一个全景天窗和倒车影像。这方面不太满意。
预算充足的话,还是建议上2.0T高功版高配车型,德系味道更浓,舒适性也更好。
点评车型:
2020款帕萨特 改款 330TSI 尊贵版 国VI
4.5分“优秀”作为上市B级车的代表车型,大众帕萨特一直都有着不错的口碑和销量。在外观设计上,帕萨特依旧是浓浓的大众范儿很有商务气息,最新的车型字母尾标也进一步凸显了高级感。内饰设计依旧传统、中庸比较受80、70消费喜爱。乘坐空间和舒适性方面,帕萨特拥有2871毫米的轴距,同样是同级顶尖水平,宽敞的后排加上德系韧劲十足的底盘,乘坐和行驶质感都非常舒适高级。动力上,帕萨特采用的也是大众性能较为稳定EA888发动机,并有高低功率可选。总体来说,在综合性上帕萨特属于“水桶车型”,没有明显的缺点整体低调的商务风格比较受成熟消费者喜爱
作为一款德系车,新帕萨特的驾驶感、操控感依旧还在,虽然一再的加长,轴距达到2871毫米,但整车操控并不笨,非常灵活。作为大众的主力车型,机械方面的基础素质还是毋庸置疑的。正常状态下动力输出偏柔和,并不是那么激进,强调平顺和舒适,这比较符合帕萨特给人的固有印象。不过,当油门到底时,2.0T发动机迸发的动力足够强劲,百公里加速7.4秒左右的成绩也能说明这一点。相比以往大众7速双离合的调校,这辆车感觉有点不大一样。比如,换挡速度相对有些偏慢,但还不至于出现档位拖沓的现象。踩住刹车挂“D”档时,整车有明显的抖动,但开起来就没有什么大问题了。这辆车的底盘调校还不错,毕竟是一辆大众车,水准和素质还是“在线”状态。悬架调校相对偏舒适,但过沟过坎时的反应也不慢。高速行驶中,很稳健、很扎实。不过,路面滤波效果相对一般,一些细碎的振动能明显的传到车内。毕竟原设计出自德国这个高速不限速的国家,转向和操控还是一如既往的稳健,指向性和力反馈都很不错,手感很好,不过方向盘转向力有些偏沉。总体来说,这辆大众新款帕萨特无论是外观、内饰,还是内部,一看就是一辆非常标准的国产大众车型。
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