虽然几经风波,但是大众帕萨特在国内中级轿车中的地位依然是不可轻视的。豪华版车型作为中配置车型,对于日常常用配置的考量是更加到位的。虽然在安全配置上仍然是寡淡得只有并线辅助和主动刹车,但是像大尺寸的液晶仪表及相关的功能性配置上并没有落下。加之该车型与生俱来的质感体验,无论是对于驾驶者还是乘员来说都是兼顾到位,且这套源于EA888发动机+7速双离合变速箱的动力单元早已炉火纯青,整体调校又保留着极为浓厚、十分标志性的德系味道,对于中年车主来说它是一个不偏不倚的合理中级车之选。
前不久我身边有个发小准备买台新车,他的要求比较简单:“预算20万左右”、“合资品牌的B级车”,说实话能满足上述两点的车型真的还挺多,我向他推荐了大众帕萨特。先来说说原因,这个价位中帕萨特称得上是一员“老将”,在国内上市多年以来,收获了比较出色的销量表现,而且产品力上表现得比较均衡,没有明显短板。刚好赶上周末,我就陪同这个朋友去当地的大众4S店试驾了一番,下面来说下我对这款车的看法。
【静态体验】
帕萨特的外观设计依然偏商务风格,但是相比老款车型要更加年轻时尚,比较符合我们这个年龄段(85后)的审美需求。我觉得帕萨特有点“不显山、不漏水”的味道,看上去属于那种低调有内涵的车子。前脸采用大众家族化的设计语言,狭长的进气格栅,搭配上点阵式的元素,颇具视觉张力。我这朋友也相中了新款帕萨特的颜值,他说这台车属于耐看型,第一眼看上去不会在心中产生太大的波澜,但是仔细观察它的设计都很协调,很适合居家过日子。
车身尺寸方面,帕萨特的长宽高分别为4933mm*1836mm*1469mm,轴距为2871mm,属于标准的B级车尺寸,在同级别中算是块头偏大的。接着来聊下这台车的乘坐体验,首先座椅内部的填充物软硬适中,而且座椅很宽大,舒适性偏高。后排中间地板的凸起稍微有些高,导致后排中间乘客会受到一定的影响,但是这种影响尚可接受。前排乘坐空间比较宽裕,头部空间在1拳以上的余量(本人179cm),后排腿部空间超过2拳,整体表现符合我的预期。
【动态体验】
我们试驾的车型是330TSI 豪华版,搭载了2.0T涡轮增压发动机,最大功率137kW(186Ps),峰值扭矩320N·m,与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。即便是低功率的2.0T发动机,但是从参数来看,满足日常使用是完全足够的。从实际的驾驶体验来看,我在试驾期间尝试过深踩油门,车身不会猛蹿出去,整个加速可控且顺畅,是比较偏舒适风格的调校。但是大家不必对这台车的加速能力过分担心,即便行驶在走走停停的市区里,它也能紧跟车流,区别与高功率发动机并不大。
再来说下这款7DCT变速箱,如果大家开过老款的帕萨特,可能会感觉变速箱的灵敏度有些过分的高了,甚至有点激进的感觉。但是新款帕萨特针对这方面进行了一定程度的优化,开起来没有老款的变速箱那么敏锐,反而多了些顺畅的感觉。升降挡的反应值得称赞,低速的顿挫感也处理的比较到位,挺适合家用这个用车场景的。
【体验不好的地方】
在试驾新款帕萨特的时候,我还是觉得它的车内隔音能力一般,这个问题在老款车型上也存在过。车子比较挑路面,比方说行驶在柏油路上时,胎噪的声音尚可接受,但是当车子行驶在水泥路面时,车厢里能听到比较大的胎噪。车速超过80km/h的速度之后,噪音甚至会略微影响车内人员的交流。
【总结】
在我看来老款的帕萨特有些太偏商务了,会给人留下比较刻板的印象,不过这种感觉在新款帕萨特身上将不再凸显。使用更加时尚的外观设计,以及焕然一新的内饰氛围,让帕萨特这种偏商务风格的B级车,也能很好的迎合年轻人的口味。如果大家想选购帕萨特这款车的话,我个人推荐330TSI 豪华版,该有的配置基本上都很齐全,而且动力也足够日常所需。
帕萨特定位是一台中级轿车,在国内有着很高的知名度。虽然此前碰撞成绩不佳,但从此前的测试来看2021款车型已经针对车身结构进行了加强,安全性方面有了明显的提升。目前这款车在我们本地有接近3万元的优惠幅度,以330TSI豪华版为例,官方指导价23.79万元,裸车价23.8万元左右,购置税需要1.8万元,保险车船税需要7500元左右,最终落地价格在23.5万元左右。
此前我曾深度试驾过帕萨特这款车,下面就根据试驾报告为大家分析这款车的优点和缺点,希望能够帮助到大家。
这款车优势如下:
1、外形稳重大气,前脸横幅镀铬式的进气格栅和大灯组相连,视觉一体感比较出色。大灯组内部采用了LED光源,造型比较精致,照明效果也让人满意。下包围部分配备的是贯穿式进气口,有效增加了前脸横向视觉宽度。侧面造型修长大气,腰线从前翼子板延伸到车尾,增加了稳重感。车窗周围还配备有镀铬饰条,质感比较出色。尾部层次感比较出色,后备箱下沿和下包围部分的镀铬条相呼应,增加了尾部横向视觉宽度。
2、内饰采用了贷中家族化设计风格,中控台向驾驶员一侧偏移,有一种环绕式的效果。全液晶仪表盘和中控屏的显示效果都比较细腻,后者支持导航、CarPlay以及语音识别,实用性比较出色。中控台的层次感比较好,高亮面板搭配木纹饰板带来了出色的档次感,空调操作区域采用的是触摸式设计,视觉一体感很强。
3、我身高1米7,乘坐在后排腿部空间达到3拳左右,同级别来看是非常充裕的水准。而且座椅宽大,坐垫比较长,填充物也比较软,乘坐舒适性比较出色。前排座椅还支持通风加热功能,对于前排乘客舒适性照顾的很到位。
后备箱内部空间规整,纵深出色,实测放入四个登机箱只有还有很大的空间,实际装载能力让人满意。而且后排座椅支持比例放倒,空间拓展能力比较出色。
4、悬架调教软硬适中,过减速带时能够化解掉很大一部分冲击力,车内冲击力并不明显,车内乘客也基本上没有什么路感。底盘给我的感觉很厚重,悬架并不是软绵绵那种感觉,兼顾了一定的支撑性,尤其是经过连续起伏路面时悬架并没有二次回弹情况,比较有韧性。
5、作为中配车型也提供了辅助驾驶功能,包括主动刹车以及全速自适应巡航,前者能够有效降低追尾事故发生的概率,后者在跑高速时很好用,系统能够自动控制好跟车距离,加减速也完全由系统完成,能够大幅分担驾驶员的疲劳感。
6、搭载的是2.0T低功率EA888发动机,最大功率186马力,峰值扭矩320N·m,匹配的是7速湿式双离合变速箱。日常驾驶时起步比较快,中后段动力储备丰富,时速超过100km/h之后也有一定的再加速能力,高速上超车并不觉得肉。
变速箱的换挡逻辑清晰,低速走走停停时顿挫感也不明显,而且升降挡都比较积极,实际表现让人满意。
油耗方面百公里综合在8.3升左右,跑高速时能低至7升以内,堵车严重的话也很少超过10升,同级别来看是中游水准。
这款车的缺点如下:
1、噪音控制不太好,后排乘客能够明显感知到来自发动机的噪音以及胎噪,影响车内氛围。
2、后排中央地台隆起幅度比较大,乘坐在中间位置有一种半蹲着的感觉,影响舒适性,仅限应急使用。
3、油门是悬吊式设计,才起来没有地板式油门舒服,尤其是跑高速时长时间踩油门的话会有疲劳感。
最后来说说保养成本,官方推荐的保养间隔周期为5000公里或者半年,以先到为准,首保免费,小保养的费用大约是600元,大保养则是1200元左右,同级别来看是偏高的,因为保养间隔周期比较短。
总的来说,帕萨特是一款很适合商务接待的车型,家用的话问题也不大,配置、空间和油耗方面都有着比较出色的表现。缺点是隔音不太好,悬吊式的油门也不够高级。但整体性价比是不错的,尤其是后期保值率也比较高,是一个相对务实的选择。
直爽扑克Da:可惜,前雾灯又减配了。
盛夏de巴黎29:上高速了就开acc吧,不会长时间踩油门吧