凑巧前同事刚提了一辆2021款330TSI豪华版帕萨特,我正好沾光试驾了一天。作为老款帕萨特的车主,有机会和大家客观聊聊这辆新帕萨特到底怎么样。
【外观改变只在细节】可以看得出大众设计师扛不住压力,绞尽脑汁想加点年轻元素,比如修长且棱角分明的尾灯,丹凤眼眼角的C柱三角窗等等,但总体来说还是保持了浓浓的商务风。对我这个年纪的中年居家稳重男,新帕萨特这种敦厚的外观还算讨喜。
【内饰走心了】环抱式的驾驶舱设计在帕萨特上给人耳目一新的感觉,中控台稍稍向主驾一侧倾斜,让司机有一种“这辆车的控制权只属于我一人”的满足感。10.2英寸的液晶仪表和9.2英寸的中控屏分辨率高,画质不错,阳光直射下的效果依然清晰,这个要给好评。中控屏的手势操作功能也比较灵敏准确,体验感不错。大众精明的一面体现在了内饰材料上。新帕用了大量的拼接设计,一方面增加了视觉美感,另一方面巧妙布置了不同档次的材料,让你眼睛看到的都是软质的搪塑,而腿碰到的地方都是硬邦邦的塑料,坚持把成本花在能看得到的地方。
新帕萨特的座椅也是亮点之一,真皮材质不值得拿出来说,但良好的包裹性和适中的硬度很贴心。前排头枕前后可调,解决驾驶员后脑勺悬空的问题,后排头枕两侧带互翼,解决后排乘客长途睡觉的问题,上一代方向盘与主驾座椅不居中的问题也彻底解决了。
【空间大但不建议坐5人】后排两边的乘坐空间没话说,身高和体重都是180的我,在车里翘个二郎腿或者来个葛优躺毫无压力。不过中间位置由于地板的凸台太高,建议坐不满5人时,大家还是直接把后排的中央扶手放下,营造出两座的感觉。
车内的储物空间中规中矩,天花板上的眼镜盒取消了,不过这也不用担心,把主驾把手改成眼镜盒的配件网上都有得卖,有需要的朋友可以自行魔改。后备箱空间巨大,在座椅不放倒的情况下纵深可以达到1190mm,后盖的两个L形大铰链也包裹在里内衬里面,不会再出现东西塞太多关后盖把东西挤坏的情况。
【动力体验优缺点明显】我试驾的330TSI是EA888三代2.0T低功率版,外加DQ381七速湿式双离合的动力组合。试驾过程中,我们车上有4个体重超过150斤的男性,不管在市区还是高速上超车都算比较轻松,在加速表现上动力比较强劲。前中后段出力都比较均匀,油门踏板的脚感很线性,这种稳稳的加速感很适合家用和商务的需求。简单来说就是很舒适,很平常的安稳感,但驾驶时间一长还是略显乏味,想要运动需求的人直接考虑380TSI。
大众七速湿式双离合的换挡速度向来没毛病,尤其在四档以上几乎感觉不出换挡时间,这也是它的传统优势。但是低挡顿挫地问题直到这一代还是存在,在二三档切换时频繁出现,尤其是先减速再加速时,油门踏板稍微踩深一点,很明显感觉到车身的闯动,严重时还会从变速箱方向传来轻微的金属敲击声。驾驶员必须花一段时间去摸清低速时变速箱的脾气,才能避免顿挫的发生。
【操控略显枯燥】在操控方面新帕萨特延续了中庸的路线。方向盘的手感不错,低速轻盈,高速沉稳,此外车机系统里也可以单独对方向盘的力反馈进行调节,不过我测试下来手感的改变并不大,这个功能略微鸡肋。
底盘悬架的支撑性方面稍显不足,对于细碎路面的滤震性不够彻底,能够明显感知到地面上的异物和小石子,因此会让乘客在主观上觉得底盘有些松散。但悬架而对于较大的起伏时,整体过滤性尚可,余震时间不长,很适合后排乘客在长途行驶中睡个安稳觉。当然这种偏软的底盘调教在高速转向时会呈现出侧倾偏大的副作用,体质敏感的人总会觉得有点发飘,作为主打硬朗的德系车来说,这点做的不太让人满意。
【隔音和油耗突出说】新帕萨特的隔音静谧性做的不差,但同时长短板很分明。优点是发动机舱隔音和环境隔音,上一代备受诟病的风噪有了很大的改善,缺点依然是胎噪,在高速行驶时可以非常明显地听到轮胎滚动的声音。这一点我不是很能理解,明明是一辆商务和家用车,原车却配备了扁平比为45的运动型轮胎,建议对胎噪敏感的人直接换静音胎。
在整体油耗表现上,我要给新帕萨特绝对的好评,市区道路我开出了百公里7L的平均油耗,而高速仅有6.2L
【配置平平无奇】此外,新帕萨特升级了车机互联系统,终于支持了Carplay。除此之外的其他科技配置基本顺应了市场潮流,跟同价位国产车的配置丰富肯定是没得比,只能说是一辆合资车该有的水平。
【马头人总结】总体来说,虽然从PQ46升级成了MQB平台,但全新一代帕萨特并没有对上一代产品颠覆太多,仍然是一辆适合商务和家用的中级轿车,从使用的角度来看品质不算低,身上的优点和缺点之间的跨度也并不大,因此“均衡”或者“中庸”还是可以高度概括它。至于它备受诟病的被动安全性,想必各位也都已经很了解了,仁智各见吧。如果你觉得被动安全不是一票否决项,同时也心动于各种大幅优惠政策,未尝不可以考虑入手。
用户7733579408200:多少钱落地。
用户5226112023334:中控的表呢?
TomLiu618:优惠多少?
我买车的时候,当时看了帕萨特和雅阁,当时我弟一直让我买雅阁,去看了现车之后,虽然很运动漂亮,感觉更适合他们年轻人,我开的话有点不稳重,综合考虑,最后选择了帕萨特。
我选的是330TSI豪华版,看中的是它的舒适性配置,原车价23.79万,车价优惠了3万,
购置税交了18000多,保险上了快7000,加牌照和一些杂费,全部上路23万5。
说说我对这车的感觉,先说优点:
1、外形大气,相比雅阁的年轻运动,帕萨特外观更大气稳重是我选择的原因,因为经常出差,有兼一部分商务用途,帕萨特这个外形还是让别人觉得更沉重点。大众家族式的横幅式镀铬中网,和熏黑式的LED大灯组相连,车尾整体也是比较中低调的设计,有点溜背的车身线条,翘起的小小鸭尾,和层次感很强的LED尾灯组,这些小细节提升了整个车的时尚感,看上去不会显得老气。
2、内饰方面,还是大众一贯简洁风格,在细节做工材质上很显质感,软材质的包裹和木纹装饰条,看上去豪华,摸上去手感很好。平底设计的方向盘也是真皮包裹的,握着很舒服。还有很有科技感的液晶仪表,可以显示导航地图,这点我非常喜欢,开车也更安全。中控车机够能很实用,而且还手势操控,即方便又很有科技感。收音机还有听歌识曲功能,遇到喜欢的车,可以下载到车机,对于开车喜欢听歌的我来说,这个小设计太贴心了。
3、舒适性很好,真皮座椅软硬适中,坐上去两侧很有包裹性。座椅还有带通风和加热,真能给你冬暖夏凉的体验,还有睡眠头枕,跑长途的时候,休息很舒服。
舒适性的配置也是很丰富。副驾还有带老板键,有时按等客户的时候,客人上车了,帮他按一下老板键,副驾座椅自动调整,给客人的客间更大,关键是这个小小的动作,让双方都倍有面子。豪华版的后排还是独立的空调,后排有独立的控制键。舒适性方面做的让我很满意。
加上帕萨特原来就很大的空间,前后排座着都非常宽裕,我1米8的客户,坐在后面腿部还有两拳多,后排空间我试过,比同级别日系车都要大。
4、动力不错,330TSI虽然是2.0T低功率EA888,数据看上去只有186马力,但实际开起来,动力充沛,0百加速才8秒多,起步的时候不会感觉很强的爆发力,但能感觉动力一起来,很线性。跑高速超个车,动力也是随踩随有。
7速湿式双离合,换档很积极,跑到80就能上7档,超车降档的反应也是比较快。除了拥堵的时候有点小顿挫,跑起来还是很顺的。总体上觉得330TSI的动力已经足够用了。
5、好开底盘稳,有大众车一贯的紧实感,跑高速的时候特别有信心。有一次高速上,突然看到路面有个东西,一把方向打的有点急,车身控制的很好,电子系统也有干预,给我的感觉是很稳。转向很轻,我老婆偶尔开下,也说很好开,不会有那种开大车的笨重感。
说说缺点吧
1、第一个问题肯定是安全性了,确实有顾虑,看中保研21款的碰撞测试说有加强了,我觉得留给大家心里不安全的口碑,还没那么快消除。
2、帕萨特油门踏板是悬挂式的,不像大多数车,是设计在地板上,开车的时候,脚踩油门时的抬起角度,稍微更高一点,开短途没什么感觉,开长途时间久了,脚容易酸。
3、双离合遇上堵车,还是能感觉到小的顿挫,我解决的方法就是每次遇上堵车,就换成手动换档模式,不让它频繁在低速档切换,也能减少变速箱的磨损。
总之,提到帕萨特,大家就拿A柱说事,这看你自己怎么看了,就像我弟买的思域,B柱也是折了,但也一样卖的很好。21款虽说有加强了,也还是需要时间来考证。总之在20万级别的B级车中,帕萨特的舒适性配置,是让我最满意的。
叶震鸿飛づ:不是大家拿A柱说事,是拿事实说事。人家思域日系A级车,玩改装玩情怀的。拍萨特呢?德系大众系啊,什么概念?商务车,家庭车,公务车…能一样吗?
有钱就上高配:日系车断了没关系,德系不能断。
青岛是个大岛:帕萨特外形比迈腾好!中保研事件以后上汽大众对车已经加强并改进了放心不用听那些喷子胡咧咧
帕萨特定位是一台中级轿车,在国内有着很高的知名度。虽然此前碰撞成绩不佳,但从此前的测试来看2021款车型已经针对车身结构进行了加强,安全性方面有了明显的提升。目前这款车在我们本地有接近3万元的优惠幅度,以330TSI豪华版为例,官方指导价23.79万元,裸车价23.8万元左右,购置税需要1.8万元,保险车船税需要7500元左右,最终落地价格在23.5万元左右。
此前我曾深度试驾过帕萨特这款车,下面就根据试驾报告为大家分析这款车的优点和缺点,希望能够帮助到大家。
这款车优势如下:
1、外形稳重大气,前脸横幅镀铬式的进气格栅和大灯组相连,视觉一体感比较出色。大灯组内部采用了LED光源,造型比较精致,照明效果也让人满意。下包围部分配备的是贯穿式进气口,有效增加了前脸横向视觉宽度。侧面造型修长大气,腰线从前翼子板延伸到车尾,增加了稳重感。车窗周围还配备有镀铬饰条,质感比较出色。尾部层次感比较出色,后备箱下沿和下包围部分的镀铬条相呼应,增加了尾部横向视觉宽度。
2、内饰采用了贷中家族化设计风格,中控台向驾驶员一侧偏移,有一种环绕式的效果。全液晶仪表盘和中控屏的显示效果都比较细腻,后者支持导航、CarPlay以及语音识别,实用性比较出色。中控台的层次感比较好,高亮面板搭配木纹饰板带来了出色的档次感,空调操作区域采用的是触摸式设计,视觉一体感很强。
3、我身高1米7,乘坐在后排腿部空间达到3拳左右,同级别来看是非常充裕的水准。而且座椅宽大,坐垫比较长,填充物也比较软,乘坐舒适性比较出色。前排座椅还支持通风加热功能,对于前排乘客舒适性照顾的很到位。
后备箱内部空间规整,纵深出色,实测放入四个登机箱只有还有很大的空间,实际装载能力让人满意。而且后排座椅支持比例放倒,空间拓展能力比较出色。
4、悬架调教软硬适中,过减速带时能够化解掉很大一部分冲击力,车内冲击力并不明显,车内乘客也基本上没有什么路感。底盘给我的感觉很厚重,悬架并不是软绵绵那种感觉,兼顾了一定的支撑性,尤其是经过连续起伏路面时悬架并没有二次回弹情况,比较有韧性。
5、作为中配车型也提供了辅助驾驶功能,包括主动刹车以及全速自适应巡航,前者能够有效降低追尾事故发生的概率,后者在跑高速时很好用,系统能够自动控制好跟车距离,加减速也完全由系统完成,能够大幅分担驾驶员的疲劳感。
6、搭载的是2.0T低功率EA888发动机,最大功率186马力,峰值扭矩320N·m,匹配的是7速湿式双离合变速箱。日常驾驶时起步比较快,中后段动力储备丰富,时速超过100km/h之后也有一定的再加速能力,高速上超车并不觉得肉。
变速箱的换挡逻辑清晰,低速走走停停时顿挫感也不明显,而且升降挡都比较积极,实际表现让人满意。
油耗方面百公里综合在8.3升左右,跑高速时能低至7升以内,堵车严重的话也很少超过10升,同级别来看是中游水准。
这款车的缺点如下:
1、噪音控制不太好,后排乘客能够明显感知到来自发动机的噪音以及胎噪,影响车内氛围。
2、后排中央地台隆起幅度比较大,乘坐在中间位置有一种半蹲着的感觉,影响舒适性,仅限应急使用。
3、油门是悬吊式设计,才起来没有地板式油门舒服,尤其是跑高速时长时间踩油门的话会有疲劳感。
最后来说说保养成本,官方推荐的保养间隔周期为5000公里或者半年,以先到为准,首保免费,小保养的费用大约是600元,大保养则是1200元左右,同级别来看是偏高的,因为保养间隔周期比较短。
总的来说,帕萨特是一款很适合商务接待的车型,家用的话问题也不大,配置、空间和油耗方面都有着比较出色的表现。缺点是隔音不太好,悬吊式的油门也不够高级。但整体性价比是不错的,尤其是后期保值率也比较高,是一个相对务实的选择。
直爽扑克Da:可惜,前雾灯又减配了。
盛夏de巴黎29:上高速了就开acc吧,不会长时间踩油门吧
外观一般,前脸是倒梯形的格栅,两边和方形的大灯直接相连。厚的镀铬把格栅的上下包围起来,加强了些许立体感。整个前脸和很多大众车型的设计类似,不过更偏商务。虽然引擎盖和车顶线设计了弧度带来些许运动感,但是辨识度不算强。尾部设计也没有什么特别,比较圆润。没有什么特别。
内饰以实用性为主,美感和趣味性并没有太多。显示屏,控制按键和旋钮偏向司机位置。即使在开车的时候,用起来也很方便。9.2英寸的中控触摸屏,虽然尺寸不是太大但是显示很清晰。搭载的系统响应也够快,用起来很流畅。中控安排了整齐的按键,虽然设计有点老式但是手感很好。用着很有档次。内饰用料中等偏上,虽然还是有一些硬塑料,不过基本安排给了门和仪表台下面。经常摸到的地方都是软触感的材料,去不到豪华但是有高级感。
座椅不错,尤其是前排座椅。坐垫够宽大填充软硬适中,腿部被很好地支持。腰部和侧面都提供了充足的支撑。而且司机位置和方向盘都提供了充足的调节,很容易就找到舒适的驾驶位置。
车内前方视野相当好。仪表台位置不高,前挡风玻璃足够宽大,车内很敞亮,不错!
空间是这款车型的核心竞争力。2871mm轴距,前后排座椅都有足够的空间。身高1.8米的高个子在司机位置坐着有1拳的头部空间。后排头部空间稍差有4指。溜背造型多少影响了后排地头部空间,但只会对特别高的个子有点影响。腿部空间就很好了,膝盖离前排座椅靠背有远超过两拳的距离。二郎腿翘起来也可以很舒服。不过后排中间位置的地板有凸起,而后面突出的通风口也会影响腿部空间。这些因素影响了后排中间位置的舒适度。如果跑长途,后排坐两个大人会比较合适。
动力方面,2.0T L4涡轮增压发动机,峰值扭矩是320牛米。动力在同级车型中不算优秀,但是家用车来讲这个动力非常充沛了。开起来挺容易的,转向轻巧但稳定,方向盘也可以提供足够的抓地力。不过要讲求驾驶乐趣就那就需要移步,毕竟并不是一款性能车。
外观方面,帕萨特 2021款 330TSI 豪华款的线条平稳,看起来稳重有商务范。这款车的线条相当的平直,无论是大灯和格栅的造型,还是侧面线条,主要体现的就是稳重。内饰方面,帕萨特 2021款 330TSI 豪华款的内饰设计比较保守,但是材质的质感比较好,运用了大量的软性材质包裹,还有钢琴烤漆的装饰,高级感比较足。空间方面,帕萨特 2021款 330TSI 豪华款的轴距是2871毫米,另外,后排座椅还支持46比例放倒,座椅包裹性和材质也不错。动力方面,帕萨特 2021款 330TSI 豪华款搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率是137千瓦,最大扭矩是320牛•米,匹配的是7挡双离合变速箱,这款车的发动机爆发力很强。总的来讲,帕萨特 2021款 330TSI 豪华款外观很有商务范,内饰高级感十足,空间表现占优,动力性能也比较强劲,非常适合商务用车。
外观我还是比较喜欢的,有内涵,低调而不张扬﹐都说历代帕萨特的外观都比较中庸,这一点我也赞同,中国人喜欢中庸的东西,喜欢隐晦而又比较有内涵有实力的,跟我性格有些类似,它有棱角但不分明,它有动力但不张扬,它师出名门确又不显山露水,这就是我喜欢它很大的一个理由。内饰整体设计感觉还是有点太保守了,略显中庸,配色比较中年化,不过虽然如此,但是内饰的做工很精细,还是很不错的,很用心,也比较高档,用在商务方面没的说,非常合适。手感材质上真皮座椅,手感很细腻,摸起来很舒服。空间上轴距是同级别车中比较大的,所以前后空间很够用,我是比较胖的人,坐在驾驶位时候一点都不觉得挤,出差经常是坐三四个人,后排空间也够用﹐前后距离很大,乘坐起来比较舒适,都能伸开腿。但是头部空间就略显有点紧凑了,一米八多的大个坐后排头顶空间就很小了,不过也还好,也算够用,就是有一点点压抑。
配置上搭载了前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂,后悬挂形式多连杆式独立悬挂,ABS防抱死,制动力分配(EBD/CBC等),刹车辅助(EBA/BA等),牵引力控制(TCS/ASR等),车身稳定系统(ESP/DSC等),前方碰撞预警,主动刹车,并线辅助等。
动力上这一款是330的豪华,属于2.0T低功率的EA888的发动机,虽然是低功率的但是提速毫不含糊,平时超车很顺畅给我的感觉就是给油就上,挂入s档提速会更快因为是运动模式转速较高,但是我感觉市区跑D档足够了,跑高速的话可以s挡。油耗话的从开车到现在因为时间较短,大多都是在市区跑,信号灯也不少算下来在市区的话平均油耗在8.5吧,跑高速的话应该会更省一些。
操控是我比较喜欢的一点,之前听别人说德系车开起来笨重,打方向沉,但是入手帕萨特后我感觉车身很沉稳,转向调教的刚刚好比较轻盈感觉方向没有虚位,啥车油门反馈也都比较灵敏,所以在操控上我还是很满意的。
缺点上不满意的地方就是感觉帕萨特的悬架有些偏硬过减速带的时候路感回馈比较明显,还有就是后排中间凸起的较高有些影响后台乘客的舒适度吧,再者就是竟然330豪华版的吧后排遮阳帘给取消了这么实用的一个配置。