点评车型:
2021款帕萨特 330TSI 豪华版
4分“优秀”同价位外观真的很能打,不过前脸还是隔壁迈腾好看。
【乘坐体验】
帕萨特属于乘客说好,自己驾驶的话只能说尚可,之前开君威GS的,想念那种操控感了。不过毕竟商务风格,沉稳大气,还要啥自行车。双离合低速顿挫还是有的,无伤大雅。副驾音响会共振,中控调低低音解决
最无语就是这自动启停,进个停车场轻轻踩停都能给你触发了?上车就关
胎噪确实稍微大点,开几年就上个米其林
【油耗】
提车以后跑了770km,油耗7.3l/100km,均速36(高速占了400km)
【最不满意】
智能车联和车机方面吧,都2021年了,很多A级车都有远程启动了,现在很多功能都还不支持,不够智能
【提车价格】
贷款两年不到22落地
【最满意】
父母坐了感到满意,这就是最吼滴
【购车经历】
几个月来,对比了君越(652豪华比帕萨特配置低了,再往上超预算了),雅阁(之前卖的太好,销售太牛直接pass),天籁(谁让你长得像轩逸呢),508L(几个配置搭配有点问题,同时销量严重下滑,品牌力下降,家里都不让买。虽说车是为了自己开的爽就行,但是还是要为家里服务的),凯美瑞(同价位只能2.0l,轮毂不好看)
【销售态度】
真的挺好的不然也不会买
用户38435771:我330精英 8.4提的 22多对比迈腾330领先24多 你们都是在哪提的车 都那么便宜
天气预报专家:3400公里了,目前颠簸点就B柱响,副驾门也响很多老哥说响就对了
倒映的天空之城:我四月份分期置换21.7有五千置换。330豪华。
帕萨特定位是一台中级轿车,在国内有着很高的知名度。虽然此前碰撞成绩不佳,但从此前的测试来看2021款车型已经针对车身结构进行了加强,安全性方面有了明显的提升。目前这款车在我们本地有接近3万元的优惠幅度,以330TSI豪华版为例,官方指导价23.79万元,裸车价23.8万元左右,购置税需要1.8万元,保险车船税需要7500元左右,最终落地价格在23.5万元左右。
此前我曾深度试驾过帕萨特这款车,下面就根据试驾报告为大家分析这款车的优点和缺点,希望能够帮助到大家。
这款车优势如下:
1、外形稳重大气,前脸横幅镀铬式的进气格栅和大灯组相连,视觉一体感比较出色。大灯组内部采用了LED光源,造型比较精致,照明效果也让人满意。下包围部分配备的是贯穿式进气口,有效增加了前脸横向视觉宽度。侧面造型修长大气,腰线从前翼子板延伸到车尾,增加了稳重感。车窗周围还配备有镀铬饰条,质感比较出色。尾部层次感比较出色,后备箱下沿和下包围部分的镀铬条相呼应,增加了尾部横向视觉宽度。
2、内饰采用了贷中家族化设计风格,中控台向驾驶员一侧偏移,有一种环绕式的效果。全液晶仪表盘和中控屏的显示效果都比较细腻,后者支持导航、CarPlay以及语音识别,实用性比较出色。中控台的层次感比较好,高亮面板搭配木纹饰板带来了出色的档次感,空调操作区域采用的是触摸式设计,视觉一体感很强。
3、我身高1米7,乘坐在后排腿部空间达到3拳左右,同级别来看是非常充裕的水准。而且座椅宽大,坐垫比较长,填充物也比较软,乘坐舒适性比较出色。前排座椅还支持通风加热功能,对于前排乘客舒适性照顾的很到位。
后备箱内部空间规整,纵深出色,实测放入四个登机箱只有还有很大的空间,实际装载能力让人满意。而且后排座椅支持比例放倒,空间拓展能力比较出色。
4、悬架调教软硬适中,过减速带时能够化解掉很大一部分冲击力,车内冲击力并不明显,车内乘客也基本上没有什么路感。底盘给我的感觉很厚重,悬架并不是软绵绵那种感觉,兼顾了一定的支撑性,尤其是经过连续起伏路面时悬架并没有二次回弹情况,比较有韧性。
5、作为中配车型也提供了辅助驾驶功能,包括主动刹车以及全速自适应巡航,前者能够有效降低追尾事故发生的概率,后者在跑高速时很好用,系统能够自动控制好跟车距离,加减速也完全由系统完成,能够大幅分担驾驶员的疲劳感。
6、搭载的是2.0T低功率EA888发动机,最大功率186马力,峰值扭矩320N·m,匹配的是7速湿式双离合变速箱。日常驾驶时起步比较快,中后段动力储备丰富,时速超过100km/h之后也有一定的再加速能力,高速上超车并不觉得肉。
变速箱的换挡逻辑清晰,低速走走停停时顿挫感也不明显,而且升降挡都比较积极,实际表现让人满意。
油耗方面百公里综合在8.3升左右,跑高速时能低至7升以内,堵车严重的话也很少超过10升,同级别来看是中游水准。
这款车的缺点如下:
1、噪音控制不太好,后排乘客能够明显感知到来自发动机的噪音以及胎噪,影响车内氛围。
2、后排中央地台隆起幅度比较大,乘坐在中间位置有一种半蹲着的感觉,影响舒适性,仅限应急使用。
3、油门是悬吊式设计,才起来没有地板式油门舒服,尤其是跑高速时长时间踩油门的话会有疲劳感。
最后来说说保养成本,官方推荐的保养间隔周期为5000公里或者半年,以先到为准,首保免费,小保养的费用大约是600元,大保养则是1200元左右,同级别来看是偏高的,因为保养间隔周期比较短。
总的来说,帕萨特是一款很适合商务接待的车型,家用的话问题也不大,配置、空间和油耗方面都有着比较出色的表现。缺点是隔音不太好,悬吊式的油门也不够高级。但整体性价比是不错的,尤其是后期保值率也比较高,是一个相对务实的选择。
直爽扑克Da:可惜,前雾灯又减配了。
盛夏de巴黎29:上高速了就开acc吧,不会长时间踩油门吧
前不久我身边有个发小准备买台新车,他的要求比较简单:“预算20万左右”、“合资品牌的B级车”,说实话能满足上述两点的车型真的还挺多,我向他推荐了大众帕萨特。先来说说原因,这个价位中帕萨特称得上是一员“老将”,在国内上市多年以来,收获了比较出色的销量表现,而且产品力上表现得比较均衡,没有明显短板。刚好赶上周末,我就陪同这个朋友去当地的大众4S店试驾了一番,下面来说下我对这款车的看法。
【静态体验】
帕萨特的外观设计依然偏商务风格,但是相比老款车型要更加年轻时尚,比较符合我们这个年龄段(85后)的审美需求。我觉得帕萨特有点“不显山、不漏水”的味道,看上去属于那种低调有内涵的车子。前脸采用大众家族化的设计语言,狭长的进气格栅,搭配上点阵式的元素,颇具视觉张力。我这朋友也相中了新款帕萨特的颜值,他说这台车属于耐看型,第一眼看上去不会在心中产生太大的波澜,但是仔细观察它的设计都很协调,很适合居家过日子。
车身尺寸方面,帕萨特的长宽高分别为4933mm*1836mm*1469mm,轴距为2871mm,属于标准的B级车尺寸,在同级别中算是块头偏大的。接着来聊下这台车的乘坐体验,首先座椅内部的填充物软硬适中,而且座椅很宽大,舒适性偏高。后排中间地板的凸起稍微有些高,导致后排中间乘客会受到一定的影响,但是这种影响尚可接受。前排乘坐空间比较宽裕,头部空间在1拳以上的余量(本人179cm),后排腿部空间超过2拳,整体表现符合我的预期。
【动态体验】
我们试驾的车型是330TSI 豪华版,搭载了2.0T涡轮增压发动机,最大功率137kW(186Ps),峰值扭矩320N·m,与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。即便是低功率的2.0T发动机,但是从参数来看,满足日常使用是完全足够的。从实际的驾驶体验来看,我在试驾期间尝试过深踩油门,车身不会猛蹿出去,整个加速可控且顺畅,是比较偏舒适风格的调校。但是大家不必对这台车的加速能力过分担心,即便行驶在走走停停的市区里,它也能紧跟车流,区别与高功率发动机并不大。
再来说下这款7DCT变速箱,如果大家开过老款的帕萨特,可能会感觉变速箱的灵敏度有些过分的高了,甚至有点激进的感觉。但是新款帕萨特针对这方面进行了一定程度的优化,开起来没有老款的变速箱那么敏锐,反而多了些顺畅的感觉。升降挡的反应值得称赞,低速的顿挫感也处理的比较到位,挺适合家用这个用车场景的。
【体验不好的地方】
在试驾新款帕萨特的时候,我还是觉得它的车内隔音能力一般,这个问题在老款车型上也存在过。车子比较挑路面,比方说行驶在柏油路上时,胎噪的声音尚可接受,但是当车子行驶在水泥路面时,车厢里能听到比较大的胎噪。车速超过80km/h的速度之后,噪音甚至会略微影响车内人员的交流。
【总结】
在我看来老款的帕萨特有些太偏商务了,会给人留下比较刻板的印象,不过这种感觉在新款帕萨特身上将不再凸显。使用更加时尚的外观设计,以及焕然一新的内饰氛围,让帕萨特这种偏商务风格的B级车,也能很好的迎合年轻人的口味。如果大家想选购帕萨特这款车的话,我个人推荐330TSI 豪华版,该有的配置基本上都很齐全,而且动力也足够日常所需。
本人上班族,长期周边城市出差,也略懂一点车,本来想买雅阁,凯美瑞这种偏年轻化的车型,能显得有个性一点,买车的时候几乎看遍了所有品牌的B级车,最终被帕萨特深深吸引。人终究要长大,匹配一款伴随自己拼搏奋斗的车,帕萨特的气质恰到好处。
有一次出去办事,和领导的3系停在一起,气场丝毫不输。当时暗暗庆幸自己的选择是对的。之前了解过,双离合的反应速度很快,可是实际驾驶一段时间后发现,还是会有延迟,不是太跟脚。其他的暂时没有不满意的地方。最喜欢的是氛围灯,全液晶仪表盘,逻辑简单清晰的车机,而且后排的空间真的巨大,后排门玻璃方方正正的,视觉效果也很好,还有航空头枕,家人坐在后排真的很舒服。已经提车一周,未来继续努力??
子非鱼🐟:正常,at也顿。本田cvt好些。但是受不了暴力驾驶皮带容易打滑。车无完车。没有影响到驾驶的质量问题都是小问题
北门巴黎拿铁狗:你这什么城乡结合部
卑微的小樊:at变速箱就是这个毛病
外观大气,油耗低,就是车漆薄,座椅是打孔皮的,非常舒服。。。
mickey11mouse:现在车漆都薄,我指甲不小心划下也能弄个印子,打孔皮应该要配座椅通风
最近一段时间工作不忙,所以每周都有一些时间去4S店试驾,虽然试驾全程时间不长,但是经过亲自试乘试驾以及和销售人员沟通,也有一些有益的发现可以分享给大家,为大家购车提供参考。
这次试驾评测车型是帕萨特 2021款 330TSI 豪华版。
【购车预算】
该车指导价23.79万,目前现金优惠4.5万,全款落地21.8万,贷款全额共计22.3万,60%首付共计14.1万,24期月供3400元(限大连地区)。
【车型亮点】
1.外观方面
端庄大气,相比于迈腾的年轻,帕萨特还是保留了作为官车的稳重劲,但是在细节设计上也饱含了精致感,比如中网使用了矩阵式的镀铬点阵,辨识度很高。
2.安全方面
之前老款车型在中保研偏置碰撞中测试成绩不佳,后来新出的车型都对A柱进行了加强,帕萨特算是吃一堑长一智,现在重新重视起来安全了,新款车型可以放心购买。
3.空间方面
同级中数一数二的表现,后排属于行政级座驾的空间表现,十分宽敞,腿部空间距离前排座椅三拳以上。座椅乘坐感受也要比迈腾要舒适一些,还是挺不错的。
4.动力方面
2.0T低功率版本发动机配合7挡湿式双离合变速箱,整体表现让人满意,试驾全程加速换挡很快,动力满足家用绝对够用,没有必要非要买高功率版本。
【试驾感受】
主要讲讲缺点和不足:
1.减震偏硬,跟迈腾的调教差不多,不是忽忽悠悠的感受,颠簸路段的路感比较清晰。。
2.发动机的噪音隔绝的比较到位,但是来自底盘和四门的噪音还是会稍显明显。
3.内饰的用料材质一般,触感偏硬,尤其是方向盘的手感不好,整个中控台的布局略显老气。
4.一挡升二挡时有顿挫感,并伴有异响。
【保养价格】
小保养费用大概为800元,大保养费用大概为1500元,一年保养2次的话,保养费用花销大概2000元起。推荐保养间隔7500公里为宜。
【重点关注】
1.车主反馈发动机怠速异响,值得关注。
2.该车低速跟车容易发生挡位闯动,建议拥堵路段改用手动模式控制挡位,防止来回切换造成闯动。
【车型总结】
帕萨特依然是这个级别里产品力较为均衡的产品之一,这是一台无功无过的车,买了不会买错,当然也不会有什么惊喜。今年雅阁凯美瑞都迎来中期改款,建议想买车的朋友多试驾一下,对比过后再做选择。
用户569848092351:大连那个店优惠4.5啊
用户8342341988102:比特斯拉安全多了
总得来说还可以,成熟稳重,空间大,坐着也舒服,就是座椅柔软度差点,其他还行 挺适合家用的,油耗不强烈驾驶平均八九个。
虽然几经风波,但是大众帕萨特在国内中级轿车中的地位依然是不可轻视的。豪华版车型作为中配置车型,对于日常常用配置的考量是更加到位的。虽然在安全配置上仍然是寡淡得只有并线辅助和主动刹车,但是像大尺寸的液晶仪表及相关的功能性配置上并没有落下。加之该车型与生俱来的质感体验,无论是对于驾驶者还是乘员来说都是兼顾到位,且这套源于EA888发动机+7速双离合变速箱的动力单元早已炉火纯青,整体调校又保留着极为浓厚、十分标志性的德系味道,对于中年车主来说它是一个不偏不倚的合理中级车之选。
我们是一家专攻德系车维修的店铺,已经开业了10多年。对大众这个品牌实在太熟悉了,店里的大部分师傅都参加过大众汽车的维修培训。客户这款车是大众帕萨特,客户反映的问题是,车辆起动机无法工作。根据电路图,首先检查启动继电器3 #终端30电源和1 #终端线圈电源的情况,指出数字多用表检测,线圈电源B,正常,Sc10保险丝完整。3 #终端30电源0,以上;测量继电器线圈电阻约为79.6 ,正常。测试结果显示,继电器3 #终端,继电器5 #终端线路传导正常继电器线圈电阻测量:72.4 ,正常;在继电器2 #终端上测量发动机电气控制装置底部94/9之间的线路。发现线路出现短路,更换受损的电路,试车,问题解决。
这款车动力方面,搭载一台2.0T涡轮增压发动机,最大马力186匹,最大扭矩320Nm,与之匹配的是一台7挡双离合变速箱。330TSI发动机的动力输出非常平顺,即便油门到底,车身也不会猛蹿出去,整个加速可控且顺畅,是比较讨好的调校。
底盘方面,采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。走过颠簸坑洼等比较复杂的路况,能感受到悬架很富有韧劲,结合上舒服的座椅,乘坐舒适性还是挺有好感的。
内饰方面,副驾驶前的空调出风口被设计成一体式,但实际上出风位置只有最右侧那一块,赢得视觉的同时并没有增加太多成本。表面的浮点设计,则让大平板装饰条不那么枯燥。
车辆保养方面,车辆首保1万公里或12个月。以先到为准,首保只需要换机油,机滤就足够,只要车开正常,客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为700元左右。
总的来说,内饰风格也变得更具有科技感。可以看出它在转变自己在消费者心中以往的形象,以换取更年轻的消费者青睐。来自MQB平台的帕萨特在平台上也得到了升级,多种动力组合来满足各种消费需求。