凑巧前同事刚提了一辆2021款330TSI豪华版帕萨特，我正好沾光试驾了一天。作为老款帕萨特的车主，有机会和大家客观聊聊这辆新帕萨特到底怎么样。
【外观改变只在细节】可以看得出大众设计师扛不住压力，绞尽脑汁想加点年轻元素，比如修长且棱角分明的尾灯，丹凤眼眼角的C柱三角窗等等，但总体来说还是保持了浓浓的商务风。对我这个年纪的中年居家稳重男，新帕萨特这种敦厚的外观还算讨喜。
【内饰走心了】环抱式的驾驶舱设计在帕萨特上给人耳目一新的感觉，中控台稍稍向主驾一侧倾斜，让司机有一种“这辆车的控制权只属于我一人”的满足感。10.2英寸的液晶仪表和9.2英寸的中控屏分辨率高，画质不错，阳光直射下的效果依然清晰，这个要给好评。中控屏的手势操作功能也比较灵敏准确，体验感不错。大众精明的一面体现在了内饰材料上。新帕用了大量的拼接设计，一方面增加了视觉美感，另一方面巧妙布置了不同档次的材料，让你眼睛看到的都是软质的搪塑，而腿碰到的地方都是硬邦邦的塑料，坚持把成本花在能看得到的地方。
新帕萨特的座椅也是亮点之一，真皮材质不值得拿出来说，但良好的包裹性和适中的硬度很贴心。前排头枕前后可调，解决驾驶员后脑勺悬空的问题，后排头枕两侧带互翼，解决后排乘客长途睡觉的问题，上一代方向盘与主驾座椅不居中的问题也彻底解决了。
【空间大但不建议坐5人】后排两边的乘坐空间没话说，身高和体重都是180的我，在车里翘个二郎腿或者来个葛优躺毫无压力。不过中间位置由于地板的凸台太高，建议坐不满5人时，大家还是直接把后排的中央扶手放下，营造出两座的感觉。
车内的储物空间中规中矩，天花板上的眼镜盒取消了，不过这也不用担心，把主驾把手改成眼镜盒的配件网上都有得卖，有需要的朋友可以自行魔改。后备箱空间巨大，在座椅不放倒的情况下纵深可以达到1190mm，后盖的两个L形大铰链也包裹在里内衬里面，不会再出现东西塞太多关后盖把东西挤坏的情况。
【动力体验优缺点明显】我试驾的330TSI是EA888三代2.0T低功率版，外加DQ381七速湿式双离合的动力组合。试驾过程中，我们车上有4个体重超过150斤的男性，不管在市区还是高速上超车都算比较轻松，在加速表现上动力比较强劲。前中后段出力都比较均匀，油门踏板的脚感很线性，这种稳稳的加速感很适合家用和商务的需求。简单来说就是很舒适，很平常的安稳感，但驾驶时间一长还是略显乏味，想要运动需求的人直接考虑380TSI。
大众七速湿式双离合的换挡速度向来没毛病，尤其在四档以上几乎感觉不出换挡时间，这也是它的传统优势。但是低挡顿挫地问题直到这一代还是存在，在二三档切换时频繁出现，尤其是先减速再加速时，油门踏板稍微踩深一点，很明显感觉到车身的闯动，严重时还会从变速箱方向传来轻微的金属敲击声。驾驶员必须花一段时间去摸清低速时变速箱的脾气，才能避免顿挫的发生。
【操控略显枯燥】在操控方面新帕萨特延续了中庸的路线。方向盘的手感不错，低速轻盈，高速沉稳，此外车机系统里也可以单独对方向盘的力反馈进行调节，不过我测试下来手感的改变并不大，这个功能略微鸡肋。
底盘悬架的支撑性方面稍显不足，对于细碎路面的滤震性不够彻底，能够明显感知到地面上的异物和小石子，因此会让乘客在主观上觉得底盘有些松散。但悬架而对于较大的起伏时，整体过滤性尚可，余震时间不长，很适合后排乘客在长途行驶中睡个安稳觉。当然这种偏软的底盘调教在高速转向时会呈现出侧倾偏大的副作用，体质敏感的人总会觉得有点发飘，作为主打硬朗的德系车来说，这点做的不太让人满意。
【隔音和油耗突出说】新帕萨特的隔音静谧性做的不差，但同时长短板很分明。优点是发动机舱隔音和环境隔音，上一代备受诟病的风噪有了很大的改善，缺点依然是胎噪，在高速行驶时可以非常明显地听到轮胎滚动的声音。这一点我不是很能理解，明明是一辆商务和家用车，原车却配备了扁平比为45的运动型轮胎，建议对胎噪敏感的人直接换静音胎。
在整体油耗表现上，我要给新帕萨特绝对的好评，市区道路我开出了百公里7L的平均油耗，而高速仅有6.2L
【配置平平无奇】此外，新帕萨特升级了车机互联系统，终于支持了Carplay。除此之外的其他科技配置基本顺应了市场潮流，跟同价位国产车的配置丰富肯定是没得比，只能说是一辆合资车该有的水平。
【马头人总结】总体来说，虽然从PQ46升级成了MQB平台，但全新一代帕萨特并没有对上一代产品颠覆太多，仍然是一辆适合商务和家用的中级轿车，从使用的角度来看品质不算低，身上的优点和缺点之间的跨度也并不大，因此“均衡”或者“中庸”还是可以高度概括它。至于它备受诟病的被动安全性，想必各位也都已经很了解了，仁智各见吧。如果你觉得被动安全不是一票否决项，同时也心动于各种大幅优惠政策，未尝不可以考虑入手。
用户5226112023334：中控的表呢？
用户7733579408200：多少钱落地。
TomLiu618：优惠多少？
2021款帕萨特 使用感受
【购车经历】
本人26岁 程序员一名 也是一名车迷 从小就喜欢车。去年就开始有购车打算 一开始看的是速腾 但是去年开始速腾投诉量越来越高 一直没法下手，干式双离合的可靠稳定性也是一个很大的问题 后来去试驾了红旗H5各方面都满意 但是无奈家里人就是不同意。红旗H5是一台很好的车子 但是家里人被别人忽悠了 什么国产车车不行那不行。说到这里 什么领克 魏派更没戏了。阿特兹 吸引我的是颜值 操控 但是由于推出的时间太长 异响投诉量越来越高只能放弃。最后 父亲赞助我一小部分 决定购买丰田亚洲龙2.5豪华版 去体验的时候 销售态度差可能我那天穿的太随便了 试驾感受隔音滤震都在帕萨特之上 动力没有那么有爆发力 动力线性 。最后价格没有谈拢 因为不想贷款 然后他们想卖给我混动版。就这样我跟亚洲龙失之交臂了。本田雅阁失速 1.5燃油版机油增多，看到各位朋友维权艰难 我不想趟这趟浑水。迈腾中期改款前很好看 特别是花瓣轮毂 改一对银耳别提有多帅 可是改款后觉得下包围的八字形越看越别扭。最后看帕萨特 这个很火 去年经过中保研一战我相信大家都看到了大众厚颜无耻的简配。也造成了销量的降低 2020年中保研补考合格。这个我是相信的 信任中保研为了保险利益 他跟我们消费者的利利益是一致的。 体验下来各方面均衡，他有一个亚洲龙没有的优点就是商务性。最后和销售多次交涉 价格谈拢。
【驾驶感受】
这个车有缺点吗？有的 因为第一次买车 没什么经验 短暂的试驾没有感受出来 这个车相比以前的老款车型隔音滤震真的是退后了一大截 这个是简配的后果 在你看不到的地方简配。加长后车身刚性也明显减弱。行驶中变速箱低速顿挫 我甚至一度怀疑这是不是湿式双离合变速箱。高速省油 城市不堵车的话10个油。
【维修成本】
这个不知道 没有修过 不过德系车烧机油 特别EA888 我问过修理工 他说现在的三代EA888问题不大 只要正常保养就行。
【动力表现】
动力强劲 没有多么狂暴 也没有多么线性 高速超车信心满满 高配的ACC加定速巡航 很好用 车子有很多实用的舒适型配置。
说到最后 买车一定要多对比 多体验 有条件的可以租一台车子 长时间感受 短暂的试驾 你不会感受彻底。
甘大鹚：帕萨特很耐用，即便头发都掉光了，车依然稳健
胜之天下12111：送几个头盔
汤姆猫儿歌专辑：21款的帕萨特还是很帅的，22款的真难看
点评车型:
2021款帕萨特 330TSI 豪华版
4分“优秀”人生中的第一辆车，所以考虑了好久，可能帕萨特在国内口碑一直不错，从小对它都很向往。但是A柱事件没有第一时间选择它，通过和其它车对比，综合下来，还是比较向往它，加上新款有所升级，果断选择了它。买了差不多一个月了，总体来说还是可以的。先说动力吧，动力我感觉够用了，因为年轻人血气方刚，有时候开车在路上后方超车，不想惯着他，一脚油，直接甩飞，臭弟弟，超谁车呢😄反正动力随踩随有，很满意，还有一点就是不知道你们有没有这个问题，就是车辆起步或者倒车的时候，挂档后，轻给油，没啥反应，在稍微给一点儿油，它就往外窜，不知道是车辆问题。还是自己驾驶习惯问题。油耗吗，真心的认为不算高，疫情过后油价疯长，一箱油四百多差不多，跑八九百公里，一百块钱二百公里左右吧。说的过去吧。说完动力，说一下外观，反正我对这个车的外观还算满意，好多人都说，买帕萨特还不如买迈腾呢。迈腾年轻运动一些，帕萨特太商务了。我没感觉出来，看着都一样，都是大众标😄。其实最主要的原因为啥选择了帕萨特没有选迈腾，是因为我喜欢帕萨特的内饰，和配置，相同的330豪华，迈腾贵一些。配置还少好多，自己想要的配置，迈腾都没有，除非选择更高的版本。然后就感觉心里别扭，凭啥让我加钱买同样动力品牌的东西，所以毅然决然的选择了帕萨特。说实话这个胎噪问题真是有点儿难受，平常还差点儿，一上高速，车速上去后。呼呼的，然后就把音乐调大，小曲一嗨，爱啥啥，对我没啥影响，😂😂至于空间问题，毕竟是B级车，对我来说，反正够用。自打买车一来。但凡第一次坐我车的。一上车就是，这车空间真大。这一家子做里边，孩子在后边随便折腾，不挤。满满的优越感，😄总体来说，家用空间够大动力十足，商用，沉稳大气。值得购买
普罗霍夫卡：迈腾330豪华落地也是22这样。
一怀愁绪几年离索735：落地多少
用户3177134564416：兄弟有没有问4s店没有雾灯，雾天用什么灯了吗
也许年纪大了，就喜欢这种中规中矩的车，这个级别价位可选择性还是很多的，之所以选择帕萨特最主要原因还是因为买不起奥迪，宝马，当然大众车性价比非常好，豪华版配置完全够用，主动刹车功能给我挽回不少修车钱，
【最满意】
配置高且实用，后排空间简直不要太大，座椅加热通风，Acc全速自适应巡航，后视镜锁车折叠，主动刹车（有次倒车没看见后边有个桩子，主动刹车介入刹停，瞬间就爱了这个功能，用上一次就值这个钱了），外观内饰这个见仁见智，个人比较喜欢大众这种中庸之道的极简风格，（简直就是我的梦中情车）
【购车经历】
购买的老款车型，经销商给找的现车，两天完成提车上牌贴膜
【驾驶感受】
动力充沛，行驶质感和单位的A6比只是略逊一筹，一点点🤏
【销售态度】
由于是经销商联系的4S店，从头到尾我的作用就是付了个钱，顺便吃了顿大众的工作餐，
【最不满意】
由于跑了几次长途，两个月就做了首保，也算是开了好几千公里了，简单说下缺点，大众的异响问题一直存在，胎噪确实有点大，风燥还可以，玻璃升降开关感觉有问题，而且好几次要升上去结果却是降了下来，不知道你们有没有遇到这个问题，无线充电等同于无，充的慢不说，还非常不好找位置，鸡肋，
陈大大大大人初心不变：嗯
有态度的鹏：不升反降，我的迈腾也遇到过一两次。我觉得可能是先压了一下然后又提，就默认下降了。
北门巴黎拿铁狗：除去日系三剑客，凯迪拉克君越，二十多万落地还有什么选择， 还选择很多
我买车的时候，当时看了帕萨特和雅阁，当时我弟一直让我买雅阁，去看了现车之后，虽然很运动漂亮，感觉更适合他们年轻人，我开的话有点不稳重，综合考虑，最后选择了帕萨特。
我选的是330TSI豪华版，看中的是它的舒适性配置，原车价23.79万，车价优惠了3万，
购置税交了18000多，保险上了快7000，加牌照和一些杂费，全部上路23万5。
说说我对这车的感觉，先说优点：
1、外形大气，相比雅阁的年轻运动，帕萨特外观更大气稳重是我选择的原因，因为经常出差，有兼一部分商务用途，帕萨特这个外形还是让别人觉得更沉重点。大众家族式的横幅式镀铬中网，和熏黑式的LED大灯组相连，车尾整体也是比较中低调的设计，有点溜背的车身线条，翘起的小小鸭尾，和层次感很强的LED尾灯组，这些小细节提升了整个车的时尚感，看上去不会显得老气。
2、内饰方面，还是大众一贯简洁风格，在细节做工材质上很显质感，软材质的包裹和木纹装饰条，看上去豪华，摸上去手感很好。平底设计的方向盘也是真皮包裹的，握着很舒服。还有很有科技感的液晶仪表，可以显示导航地图，这点我非常喜欢，开车也更安全。中控车机够能很实用，而且还手势操控，即方便又很有科技感。收音机还有听歌识曲功能，遇到喜欢的车，可以下载到车机，对于开车喜欢听歌的我来说，这个小设计太贴心了。
3、舒适性很好，真皮座椅软硬适中，坐上去两侧很有包裹性。座椅还有带通风和加热，真能给你冬暖夏凉的体验，还有睡眠头枕，跑长途的时候，休息很舒服。
舒适性的配置也是很丰富。副驾还有带老板键，有时按等客户的时候，客人上车了，帮他按一下老板键，副驾座椅自动调整，给客人的客间更大，关键是这个小小的动作，让双方都倍有面子。豪华版的后排还是独立的空调，后排有独立的控制键。舒适性方面做的让我很满意。
加上帕萨特原来就很大的空间，前后排座着都非常宽裕，我1米8的客户，坐在后面腿部还有两拳多，后排空间我试过，比同级别日系车都要大。
4、动力不错，330TSI虽然是2.0T低功率EA888，数据看上去只有186马力，但实际开起来，动力充沛，0百加速才8秒多，起步的时候不会感觉很强的爆发力，但能感觉动力一起来，很线性。跑高速超个车，动力也是随踩随有。
7速湿式双离合，换档很积极，跑到80就能上7档，超车降档的反应也是比较快。除了拥堵的时候有点小顿挫，跑起来还是很顺的。总体上觉得330TSI的动力已经足够用了。
5、好开底盘稳，有大众车一贯的紧实感，跑高速的时候特别有信心。有一次高速上，突然看到路面有个东西，一把方向打的有点急，车身控制的很好，电子系统也有干预，给我的感觉是很稳。转向很轻，我老婆偶尔开下，也说很好开，不会有那种开大车的笨重感。
说说缺点吧
1、第一个问题肯定是安全性了，确实有顾虑，看中保研21款的碰撞测试说有加强了，我觉得留给大家心里不安全的口碑，还没那么快消除。
2、帕萨特油门踏板是悬挂式的，不像大多数车，是设计在地板上，开车的时候，脚踩油门时的抬起角度，稍微更高一点，开短途没什么感觉，开长途时间久了，脚容易酸。
3、双离合遇上堵车，还是能感觉到小的顿挫，我解决的方法就是每次遇上堵车，就换成手动换档模式，不让它频繁在低速档切换，也能减少变速箱的磨损。
总之，提到帕萨特，大家就拿A柱说事，这看你自己怎么看了，就像我弟买的思域，B柱也是折了，但也一样卖的很好。21款虽说有加强了，也还是需要时间来考证。总之在20万级别的B级车中，帕萨特的舒适性配置，是让我最满意的。
叶震鸿飛づ：不是大家拿A柱说事，是拿事实说事。人家思域日系A级车，玩改装玩情怀的。拍萨特呢？德系大众系啊，什么概念？商务车，家庭车，公务车…能一样吗？
探长1314：“”好车”帕萨特
有钱就上高配：日系车断了没关系，德系不能断。
帕萨特的空间表现不错，以身高176cm的本人来看，坐进前排头部空间余量为一拳，后排则表现给力，腿部余量近三拳，头部也有将近一拳的表现，十分充裕。后备厢的容积也十分可观，常规状态下放进20/24/28英寸的三个行李厢毫无压力，而且这时候还有不少的空间余量，无论是家用还是商用想必都问题不大。
这台帕萨特采用2.0T低功率涡轮增压发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，匹配7速双离合变速箱。实际开起来的感受比较良好，起步阶段就能感受到饱满的动力感，并且在中段速度（40-80km/h）的感受最为出色，这个阶段的动力响应逊色，而且转速也维持在比较经济的2000rpm左右，而如果想体验感官刺激给上地板油，主观爆发力也十分强劲，只不过变速箱会进行阶段性降档，因此动力不会跟脚迸发，会稍有延迟。而在动力中后段，帕萨特也几乎不会让人感受到其疲软的一面，100-120km/h的加速也能给人足够的信心，可以说法定限速范围内这台2.0T低功率发动机都能很好胜任。只不过，它的油耗表现相对一般，市区缓行路段平均油耗在9L以上，高速油耗则在6.8L左右。
再说一下帕萨特的一些不足：
1、储物设计还可以更完善一些，比如可以增加眼镜盒。
2、帕萨特开起来不无聊，很大原因就是其能感受到一定的路感，不过相对的，就是在跑一些不平整道路时，驾驶位能感受到碎振比较明显。
3、座椅的舒适程度个人感觉一般，可能是开惯了日系轿车，感觉它的柔软度还有待加强。
购车费用：帕萨特 330TSI 豪华版的指导价为23.79万，假设以指导价入手，加上21000元左右的购置税、480元的车船使用费、500元的上牌费、950元的交强险、7400元左右的商业险，落地价大概在26.8万元左右。
用户2327739794309：为什么我们浙江这款车落地在22.5W，你这个怎么感觉不是真实的啊，
帕萨特定位是一台中级轿车，在国内有着很高的知名度。虽然此前碰撞成绩不佳，但从此前的测试来看2021款车型已经针对车身结构进行了加强，安全性方面有了明显的提升。目前这款车在我们本地有接近3万元的优惠幅度，以330TSI豪华版为例，官方指导价23.79万元，裸车价23.8万元左右，购置税需要1.8万元，保险车船税需要7500元左右，最终落地价格在23.5万元左右。
此前我曾深度试驾过帕萨特这款车，下面就根据试驾报告为大家分析这款车的优点和缺点，希望能够帮助到大家。
这款车优势如下：
1、外形稳重大气，前脸横幅镀铬式的进气格栅和大灯组相连，视觉一体感比较出色。大灯组内部采用了LED光源，造型比较精致，照明效果也让人满意。下包围部分配备的是贯穿式进气口，有效增加了前脸横向视觉宽度。侧面造型修长大气，腰线从前翼子板延伸到车尾，增加了稳重感。车窗周围还配备有镀铬饰条，质感比较出色。尾部层次感比较出色，后备箱下沿和下包围部分的镀铬条相呼应，增加了尾部横向视觉宽度。
2、内饰采用了贷中家族化设计风格，中控台向驾驶员一侧偏移，有一种环绕式的效果。全液晶仪表盘和中控屏的显示效果都比较细腻，后者支持导航、CarPlay以及语音识别，实用性比较出色。中控台的层次感比较好，高亮面板搭配木纹饰板带来了出色的档次感，空调操作区域采用的是触摸式设计，视觉一体感很强。
3、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间达到3拳左右，同级别来看是非常充裕的水准。而且座椅宽大，坐垫比较长，填充物也比较软，乘坐舒适性比较出色。前排座椅还支持通风加热功能，对于前排乘客舒适性照顾的很到位。
后备箱内部空间规整，纵深出色，实测放入四个登机箱只有还有很大的空间，实际装载能力让人满意。而且后排座椅支持比例放倒，空间拓展能力比较出色。
4、悬架调教软硬适中，过减速带时能够化解掉很大一部分冲击力，车内冲击力并不明显，车内乘客也基本上没有什么路感。底盘给我的感觉很厚重，悬架并不是软绵绵那种感觉，兼顾了一定的支撑性，尤其是经过连续起伏路面时悬架并没有二次回弹情况，比较有韧性。
5、作为中配车型也提供了辅助驾驶功能，包括主动刹车以及全速自适应巡航，前者能够有效降低追尾事故发生的概率，后者在跑高速时很好用，系统能够自动控制好跟车距离，加减速也完全由系统完成，能够大幅分担驾驶员的疲劳感。
6、搭载的是2.0T低功率EA888发动机，最大功率186马力，峰值扭矩320N·m，匹配的是7速湿式双离合变速箱。日常驾驶时起步比较快，中后段动力储备丰富，时速超过100km/h之后也有一定的再加速能力，高速上超车并不觉得肉。
变速箱的换挡逻辑清晰，低速走走停停时顿挫感也不明显，而且升降挡都比较积极，实际表现让人满意。
油耗方面百公里综合在8.3升左右，跑高速时能低至7升以内，堵车严重的话也很少超过10升，同级别来看是中游水准。
这款车的缺点如下：
1、噪音控制不太好，后排乘客能够明显感知到来自发动机的噪音以及胎噪，影响车内氛围。
2、后排中央地台隆起幅度比较大，乘坐在中间位置有一种半蹲着的感觉，影响舒适性，仅限应急使用。
3、油门是悬吊式设计，才起来没有地板式油门舒服，尤其是跑高速时长时间踩油门的话会有疲劳感。
最后来说说保养成本，官方推荐的保养间隔周期为5000公里或者半年，以先到为准，首保免费，小保养的费用大约是600元，大保养则是1200元左右，同级别来看是偏高的，因为保养间隔周期比较短。
总的来说，帕萨特是一款很适合商务接待的车型，家用的话问题也不大，配置、空间和油耗方面都有着比较出色的表现。缺点是隔音不太好，悬吊式的油门也不够高级。但整体性价比是不错的，尤其是后期保值率也比较高，是一个相对务实的选择。
直爽扑克Da：可惜，前雾灯又减配了。
盛夏de巴黎29：上高速了就开acc吧，不会长时间踩油门吧
前不久我身边有个发小准备买台新车，他的要求比较简单：“预算20万左右”、“合资品牌的B级车”，说实话能满足上述两点的车型真的还挺多，我向他推荐了大众帕萨特。先来说说原因，这个价位中帕萨特称得上是一员“老将”，在国内上市多年以来，收获了比较出色的销量表现，而且产品力上表现得比较均衡，没有明显短板。刚好赶上周末，我就陪同这个朋友去当地的大众4S店试驾了一番，下面来说下我对这款车的看法。
【静态体验】
帕萨特的外观设计依然偏商务风格，但是相比老款车型要更加年轻时尚，比较符合我们这个年龄段（85后）的审美需求。我觉得帕萨特有点“不显山、不漏水”的味道，看上去属于那种低调有内涵的车子。前脸采用大众家族化的设计语言，狭长的进气格栅，搭配上点阵式的元素，颇具视觉张力。我这朋友也相中了新款帕萨特的颜值，他说这台车属于耐看型，第一眼看上去不会在心中产生太大的波澜，但是仔细观察它的设计都很协调，很适合居家过日子。
车身尺寸方面，帕萨特的长宽高分别为4933mm*1836mm*1469mm，轴距为2871mm，属于标准的B级车尺寸，在同级别中算是块头偏大的。接着来聊下这台车的乘坐体验，首先座椅内部的填充物软硬适中，而且座椅很宽大，舒适性偏高。后排中间地板的凸起稍微有些高，导致后排中间乘客会受到一定的影响，但是这种影响尚可接受。前排乘坐空间比较宽裕，头部空间在1拳以上的余量（本人179cm），后排腿部空间超过2拳，整体表现符合我的预期。
【动态体验】
我们试驾的车型是330TSI 豪华版，搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率137kW（186Ps），峰值扭矩320N·m，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。即便是低功率的2.0T发动机，但是从参数来看，满足日常使用是完全足够的。从实际的驾驶体验来看，我在试驾期间尝试过深踩油门，车身不会猛蹿出去，整个加速可控且顺畅，是比较偏舒适风格的调校。但是大家不必对这台车的加速能力过分担心，即便行驶在走走停停的市区里，它也能紧跟车流，区别与高功率发动机并不大。
再来说下这款7DCT变速箱，如果大家开过老款的帕萨特，可能会感觉变速箱的灵敏度有些过分的高了，甚至有点激进的感觉。但是新款帕萨特针对这方面进行了一定程度的优化，开起来没有老款的变速箱那么敏锐，反而多了些顺畅的感觉。升降挡的反应值得称赞，低速的顿挫感也处理的比较到位，挺适合家用这个用车场景的。
【体验不好的地方】
在试驾新款帕萨特的时候，我还是觉得它的车内隔音能力一般，这个问题在老款车型上也存在过。车子比较挑路面，比方说行驶在柏油路上时，胎噪的声音尚可接受，但是当车子行驶在水泥路面时，车厢里能听到比较大的胎噪。车速超过80km/h的速度之后，噪音甚至会略微影响车内人员的交流。
【总结】
在我看来老款的帕萨特有些太偏商务了，会给人留下比较刻板的印象，不过这种感觉在新款帕萨特身上将不再凸显。使用更加时尚的外观设计，以及焕然一新的内饰氛围，让帕萨特这种偏商务风格的B级车，也能很好的迎合年轻人的口味。如果大家想选购帕萨特这款车的话，我个人推荐330TSI 豪华版，该有的配置基本上都很齐全，而且动力也足够日常所需。
外观一般，前脸是倒梯形的格栅，两边和方形的大灯直接相连。厚的镀铬把格栅的上下包围起来，加强了些许立体感。整个前脸和很多大众车型的设计类似，不过更偏商务。虽然引擎盖和车顶线设计了弧度带来些许运动感，但是辨识度不算强。尾部设计也没有什么特别，比较圆润。没有什么特别。
内饰以实用性为主，美感和趣味性并没有太多。显示屏，控制按键和旋钮偏向司机位置。即使在开车的时候，用起来也很方便。9.2英寸的中控触摸屏，虽然尺寸不是太大但是显示很清晰。搭载的系统响应也够快，用起来很流畅。中控安排了整齐的按键，虽然设计有点老式但是手感很好。用着很有档次。内饰用料中等偏上，虽然还是有一些硬塑料，不过基本安排给了门和仪表台下面。经常摸到的地方都是软触感的材料，去不到豪华但是有高级感。
座椅不错，尤其是前排座椅。坐垫够宽大填充软硬适中，腿部被很好地支持。腰部和侧面都提供了充足的支撑。而且司机位置和方向盘都提供了充足的调节，很容易就找到舒适的驾驶位置。
车内前方视野相当好。仪表台位置不高，前挡风玻璃足够宽大，车内很敞亮，不错！
空间是这款车型的核心竞争力。2871mm轴距，前后排座椅都有足够的空间。身高1.8米的高个子在司机位置坐着有1拳的头部空间。后排头部空间稍差有4指。溜背造型多少影响了后排地头部空间，但只会对特别高的个子有点影响。腿部空间就很好了，膝盖离前排座椅靠背有远超过两拳的距离。二郎腿翘起来也可以很舒服。不过后排中间位置的地板有凸起，而后面突出的通风口也会影响腿部空间。这些因素影响了后排中间位置的舒适度。如果跑长途，后排坐两个大人会比较合适。
动力方面，2.0T L4涡轮增压发动机，峰值扭矩是320牛米。动力在同级车型中不算优秀，但是家用车来讲这个动力非常充沛了。开起来挺容易的，转向轻巧但稳定，方向盘也可以提供足够的抓地力。不过要讲求驾驶乐趣就那就需要移步，毕竟并不是一款性能车。
帕萨特2021 330 TSL豪华版
大众是老品牌，而且帕萨特经过改款，外观已经是相当ok了，比老款帕萨特好看多了,而且换挡也比较平顺，整车静音效果也比较好，中等偏上的水平了，主驾驶还有座椅记忆功能，豪华款安全装备齐全，售价也比较实惠，还是很值得购买的。我买的这个是 330 TSL豪华版
。裸车价大概是20.7万，购置税1.8万，商业保险6748，交强险950，上牌费500，车船税300，落地价在23.4万左右。
最满意的地方：
1：这款车让我最满意的地方就是它的外观，这台车的前面造型和之前的帕萨特造型几乎一样，但是这台车吸引我的地方就是它前面的部分运用了很多镀铬装饰，看起来比较高级，修长的日间行车灯让大灯造型看起来更加性感。
2：轴距差不多2900mm吧，在同级别车中算是比较大的，乘坐空间还是很不错的。后排的乘客只要不是太胖，翘个二郎腿也不是问题。
3：2. OT的发动机动力真心不错，德系车的加速的确是比其它系列要好，因为本人喜欢大脚油门，喜欢推背感，这个车油门踩一点速度马上起来了，动力非常的满意。
4：舒适性比较高，主驾座椅能调节的范围很广，适合不同身材的人开，而且还能座椅记忆，这样我和媳妇换着开的时候就不用每次都重新调座椅，驾驶感受也特别好，很平稳。静音效果特别好，尤其是跑高速的时候，噪音很小，音响效果也很好，音质不错。
5：油耗话的从提车到现在因为时间较短刚跑了300多公里，大多都是在市区跑，信号灯也不少，算下来在市区的话平均油耗在8.5吧，跑高速的话应该会更省一些。
缺点如下：
1：比较不满意的是车子的悬挂比较硬，可能在减震方面吸收震动的能力比较弱一些。不过幸好车子的座椅柔软舒适，能抵冲这一缺点， 所以车子坐起来还是舒服的。
2：隔音效果不是太满意，速度达到五六十码的速度，胎噪风噪就特别明显了，对于喜欢安静的我来说，很不舒服。
3：感觉它的方向盘有点重，驾驭的时候胳膊会觉得有点吃力，而且打转向时需要多出点力气。
4：这车的内饰异味比较大吧，虽然用料是挺好的，内饰也都很精致。可是新车回来也确实有点气味，比较浓，闻着不是很舒服。
5：车子在转向的综合表现来看车子转向存在虚位，尤其是在回家时候觉得对于路况的整体适应能力还是不太满意的。
总结下：
选择这台车主要是因为感觉这台车的性价比比较高，在试车的时候也试过日系天籁，还有日系的雅阁，这两款车外观都挺好看的，但是感觉性价比都不高要么就是配置内饰差一点， 要么就是外观不满意，总是缺点什么，最后看到帕萨特的时候就被这款车的外观吸引了，前脸非常有辨识度，也符合预算，所以最后就选择了这台车。目前为止虽不是十全十美，但是还是满意的。
帕萨特在中型车销量中占据了重要的地位，但在2020年销量排行榜中，它并没有卖过迈腾，这次车评就来聊聊帕萨特，以330TSI豪华版先来说说购车价格，指导价23.79万元，购置税1.8万元，上牌费500元、车船税480元、交强险950元、商业保险在6100元左右，有着3万元左右的优惠，最终落地价在23万元左右，豪华版应该是全系卖的最好一款车型，说下小编的体验感受。
【外观】
车身长宽高分别为4933/1836/1469mm，轴距2871mm，在车长方面略微比迈腾长68mm；车头中网内带有多横条的镀铬装饰，尺寸比较大，这种设计在国内很受欢迎。车身姿态很平，是帕萨特的传统设计，尾部的设计中规中矩，其实它的外观小编个人眼光觉着比迈腾好看。
【内饰】
内饰延续了大众家族化设计，整体比较简约，中控台朝向驾驶员倾斜，操作时更加顺手；做工用料使用了大量的钢琴漆面板，中间贯穿一根木纹装饰，座椅皮面有菱形格的设计，边上还有金色的缝线嵌入，提升了内饰的档次感。
【配置】
以330TSI豪华版说下配置，带有主动刹车、并线辅助、全速自适应巡航、前排座椅加热和通风、全LED大灯及自动空调等，配置比较高，相比同款迈腾高出不少。
【乘坐/空间】
后排空间是大众一贯的强项，小编身高190cm，头部空间剩余四指，腿部还有一拳半，座椅填充物比较软，后排最值得称赞的是头枕带有夹角设计，长途乘坐很舒适，带有独立空调和两个手机充电口。后备箱容积521L，比迈腾还小12L，车身比迈腾还长。
【动力】
搭载2.0T低功率发动机，最大功率186马力，匹配7速湿式双离合变速箱，官方百公里加速时间为8.4秒，动力很充沛，特别是配合双离合变速箱，传动效率极高，低速行驶变速箱在1挡和2挡仍有顿挫的情况，这套动力能满足大多数人，对动力没有特殊需求可不选380TSI，毕竟贵。
【行驶】
底盘带有一定的韧性，对于颠簸路面过滤的不够彻底，有多余的震动传递到车内；隔音方面和迈腾一样，抑制的很一般，胎噪和风噪声音很明显。
【缺点】
1、双离合变速箱的耐久性问题，新车状态下都是好的，后期根据使用情况每台车的能否出现问题都是疑问。2、初段油门有虚位，导致动力输出不线性。
【保养费用】
日常一万公里更换全合成机油、机油滤清器、空气滤清器的价格在700元左右，价格合理。
【总结】
其实在配置上帕萨特是比迈腾有优势的，而在2020年卖的不好的原因主要还是中保研测试倒数第一的问题，被撞后A柱弯折程度和驾驶舱溃缩程度都打破了纪录，车内人员安全得不到保障。不过在改款车型扎实了车身用料，大众申请了重新碰撞测试，希望会有所改善；如果碰撞测试结果达到正常，还是值得推荐的车型。
友琦15343335252：变速箱还是老款？
MaggieQ7868：现在帕萨特销量比迈腾高多了
动力非常够用，操控德味十足，还是大众一贯的感觉，悬架比较舒适，同级别空间非常大，配置还是比较丰富的，330豪华配备前排座椅加热通风，自适应巡航，雷达影像，十色氛围灯，液晶仪表，大灯随动转向等。都说内饰塑料感强，我觉得还好吧，看个人喜好。总体很好，没什么硬伤。
程再成：D挡 油门踩一半了还没见反应，S挡有动力但是发动机舱噪音又大了
蒙G26000：帕萨特！没有越野需求的话，途观帕萨特都上新款了，可以等等买新款
郁万里呀：哥们儿，裸车多少钱。
一直在帕萨特和途观L直接纠结。
【驾驶感受】
粗糙路面胎噪比较大，沉稳有力
【最不满意】
最近发动机怠速抖动严重还会熄火，跑长途有时候急加速有金属碰撞声
【动力表现】
动力充足，可以满足日常出行通勤
外观方面，帕萨特 2021款 330TSI 豪华款的线条平稳，看起来稳重有商务范。这款车的线条相当的平直，无论是大灯和格栅的造型，还是侧面线条，主要体现的就是稳重。内饰方面，帕萨特 2021款 330TSI 豪华款的内饰设计比较保守，但是材质的质感比较好，运用了大量的软性材质包裹，还有钢琴烤漆的装饰，高级感比较足。空间方面，帕萨特 2021款 330TSI 豪华款的轴距是2871毫米，另外，后排座椅还支持46比例放倒，座椅包裹性和材质也不错。动力方面，帕萨特 2021款 330TSI 豪华款搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率是137千瓦，最大扭矩是320牛•米，匹配的是7挡双离合变速箱，这款车的发动机爆发力很强。总的来讲，帕萨特 2021款 330TSI 豪华款外观很有商务范，内饰高级感十足，空间表现占优，动力性能也比较强劲，非常适合商务用车。
新车可能在磨合期百公里表现正常16以上。总共开了100公里，怎么说呢，动力对于我这种刚拿驾照第一天就提车的人来说动力非常够用，至于换挡顿挫之类的我才开100公里实在感觉不到，给我的感觉就是，踩油门就走，挂S挡推背感也比较强，新车没有异味，这点好评，我车上竹炭包什么的都没有放，就两个香薰，进去车内感觉不到什么塑料味，中控给好评，反应还可以，大屏倾向驾驶员一侧，后排空间就是大，地台隆起高了，都说座椅硬，跟我朋友的迈腾比起来，感觉帕萨特的更软一点，空间个人感觉优于迈腾，后排唯一不足就是隆起，后备箱空间，就是大。还有氛围灯这项配置非常的好。扶手箱带制冷这点也是比较人性化的，座椅加热通风效果也不错，就是感觉前排玻璃除雾给人的感觉不是太快，当时买车几乎把所有的合资B级车也都看了，就说说相比于迈腾的优势吧，都说帕萨特碰撞成绩不行，但是21款的碰撞成绩牛逼啊，对比于新款迈腾碰撞成绩要强于迈腾这也考虑的一部分，还有空间自我感觉强于迈腾，座椅比迈腾舒服，不过最终驱使我买帕萨特最大的原因，就是隔音。比迈腾强一个档次。我97年的迈腾内饰给我感觉太老气。价格就不谈了，都是泪总之23.5落地。这个价格我们这迈腾330豪华也是随便落地。所以所以帕萨特的原因没有价格原因，就是看中内饰，静音，外观
封迩：330豪华？是不是有点贵，22W应该就能落地了
海子11163681943：兄弟，我也是盐城的，你多少落地的呀
American887：你好，这车你套座椅垫了没有？
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