前脸尽管是大众的套娃设计,可是看上去十分的霸气凶悍,中网与大灯融为一体,侧边纹理顺畅时尚,尾端造型设计拥有刚柔相济的感觉,总体看上去特别精致。
车身尺寸各自为4878x1984x1686mm,轴距为2899mm。
动力贮备十分地充裕,可以无拘无束地加速,一脚地板油加速感十分的强,驾驶起来很丝滑,劲头十足,高速超车尤其的轻轻松松,运动模式下操控性尤其的显著,爆发力十分强。
操纵:
车子的转向盘很重,但道路转弯半径较小,很可能与车辆净重有很大关系,但平时单手开车也比较轻便,汽车底盘的支撑点非常及时,高速转弯时车体晃动不太明显,变速器的调试也比较平稳,抖动的感觉也不太明显,车内的视线很宽,可以把前方的东西看得很清楚,而且他的油门踏板想让人的刹车系统效果非常好,驾驶起来比较轻便。
越野车:
车子的安全性能还算非常好。汽车比较大,我花了几天时间来适应。关键难题是倒库有点儿费力,一线城市的停车位都比较紧凑型。机箱和悬挂系统具有延展性,空气悬架过滤地面小凹陷,橡胶减速带功能强大,转弯时侧向支撑点及时,让人感觉非常安全。在应对繁杂地面的情况下,四驱车或是有较强的操纵优点,车轱辘不容易跑偏,也不会随便丧失动力。
舒适度:
车座宽敞,并有包裹和支撑点做得非常及时,车内保持安静,不管外面有多嘈杂,车内不吵闹,乘坐层次高,非常舒适。
耗油量:现阶段行车2002公里,耗油量较高,待磨合时间之后,是不是有一定的降低。这个问题困惑我好长时间,怎样才能省油,三种方式感觉除开标准模式别的都讨厌。大城市道路表现:大城市道路拥挤的话很心烦,停滞不前情况在1档滞留很久会很伤车,因此 碰到交通信号灯就转换空挡,感觉太不方便和不适应。
最不满意:
电子档把感觉没机械设备档把好用,务必需看显示屏后才可以明确挡位,盲操没机械设备的放心,误挂S挡,到现在我还没有适应,慢慢来吧,底盘升降,在驻车制动状况下,会出现咯咯的响声,之后好好地观察发觉,是驻车制动后车胎不可以动,可是升降机作用,车体前后左右会出现挪动,升降机过程中先上升车体后半一部分,车胎会移位,再上升车体上半部分,车胎会后退,可是车胎被机械密码锁止,只有强制运作底盘升降,车胎锁紧不可以挪动,就只有硬牵扯着运作底盘升降,这个过程,就是发生两块物品摩擦传出的咯咯声,希望官方注意随后改善。
点评车型:
2021款途锐 2.0TSI 锐尚版
4分“优秀”外观方面,相对于优雅但不怒自威的前两代途锐,这一代途锐营造了一种年轻化的“酷”;全车上下也变的更加棱角分明,仿佛是在将过去绅士的衬衣褪去,换上了紧身背心来彰显肌肉感。 作为一款定位高端的SUV,大众途锐虽然在对豪华氛围的打造方面不及奥迪、保时捷等“传统”豪华品牌的功底深厚,但大众的那种四平八稳的风格,对于一些追求低调内涵的消费者而言,无疑是更好的选择。而且在车载系统及部分细节上,全新途锐的确有不少能打动用户的地方。
车内空间方面,对于这样一辆中大型SUV,驾乘空间对一般身高的用户都不会感到局促。唯一的一点遗憾是,四驱系统导致的地台隆起较高,尽管后排很宽敞,但却难以安置三名乘客。
2.0T车型采用大家熟知的EA888系列涡轮增压发动机,国VI版车型的最大功率相比之前有所下调,从252马力降至245马力,最大扭矩还是370牛·米,变速箱是来自ZF的8AT。油门调校是偏舒缓的,日常驾驶级别的油门输入会感觉动力响应不算太直接,开车偏激烈一点的话会觉得它有点慵懒。变速箱的表现尽职尽责,日常驾驶中它可以兑现很好的平顺性,真正需要动力时响应很及时。换挡速度本身不算快,更多还是为了照顾舒适性,这种设定放在中大型SUV上很得体。
和大多数带有空气悬架的车型一样,途锐对路面的小振动过滤尤为出色,而在悬架行程的后段还会有着不错的支撑性。日常驾驶中对于余振和俯仰的抑制很到位,悬架整体感很好,富有高级别车的品质感。 途锐的4MOTION是采用托森C型中央差速器的全时四驱系统,该结构也应用于奥迪Q7等MLB Evo平台的中大型SUV上。
途锐2.0TSI 锐尚版指导价和油耗相比3.0T车型有明显的降低,意味着更低的使用及持有成本,同时又在全方位的性能上得到一个很好的兼顾。
这台2.0T途锐的油门调校是偏舒缓的,日常驾驶级别的油门输入会感觉动力响应不算太直接,开车偏激烈一点的话会觉得它有点慵懒。即便是油门控制不那么细腻的人也能把它开平稳,毕竟本身动力性足够,是没必要将初段设定得很灵敏,来刻意营造一种车很快的感觉的。变速箱的表现尽职尽责。日常驾驶中它可以兑现很好的平顺性,真正需要动力时响应很及时,换挡速度本身不算快,更多还是为了照顾舒适性,这种设定放在中大型SUV上很得体。
途锐的锐翼版车型上已经配备了带有空气弹簧的四轮独立悬架,并且有四档可调,和大多数带有空气悬架的车型一样,这台途锐对路面的小振动过滤尤为出色,而在悬架行程的后段还会有着不错的支撑性。日常驾驶中对于余振和俯仰的抑制很到位,悬架整体感很好,富有高级别车的品质感。途锐的转向手感整体不算轻盈,特别是低速的时候阻尼感会有一些,如果是切换到运动模式我认为会偏沉重。值得表扬的是它的指向性,稍快速并线时车头响应会比预期的要积极些,在中大型SUV中表现良好。
途锐的4MOTION是采用托森C型中央差速器的全时四驱系统,该结构也应用于奥迪Q7等MLB Evo平台的中大型SUV上,电子限滑介入非常及时,几乎是在踩下油门的那一瞬间就能够感知到。
途锐 2.0TSI 锐翼版指导价和油耗相比3.0T车型有明显的降低,意味着更低的使用及持有成本,同时又在全方位的性能上得到一个很好的兼顾。