外观:标准的“大众小吉普”造型,而且在11年前后高6如火如荼,大众的家族都是从高6上拉拉拽拽搞出来的,虽没了上一代的镀铬大嘴,但整体比例,样式还是很端庄大气的,和所有大众一样少了些壕气。
内饰:内饰设计相较于第一代途锐有了很大的进步,不像之前那么古板横平竖直的分布,但也有传承,内饰设计感觉更多是借鉴了D3 A8L的感觉。有层次感,布局清晰明了。但要说内饰质感真的比现在售款的第三代途锐要更扎实。毕竟现在的车也便宜了,都要控制成本。
配置:虽为次低配,但是配置也没啥太多的功能,空气悬架、前排座椅通风、led泪眼、随动转向大灯、全景天窗、后排遮阳帘。也就这些吧,虽不能和现在的车去比配置,但在在当年这价位能拿下这些配置也算是性价比高了。
空间:中大型suv空间自然不会太局促的。后排标准的三人座位,并且支持4/2/4折叠非常方便,而且座椅还可以4/6前后滑动,为后备箱拓展营造了多重组合方式,非常好用。
操控:说到操控虽不及保时捷卡宴、宝马x5,但是作为大众旗下的期间suv又有audi这近亲,操控上手非常快,加上不俗的动力表现(机械增压相应很积极)+空气悬架+驾驶模式,让一款suv拥有了三重性格-舒适、标准、运动。
动力:大众集团的这款EA837引擎不仅配备在途锐上,还在奥迪S5上有装载,动力自然不比担忧,机械增压的特效几乎无迟滞就像开大排量自然吸气一样非常好控制。当然爱喝机油也是跑不了的,14万公里后跑个5000km就要喂1升机油,放平心态就当“添加剂”了。
舒适性:空气悬架的加入令车辆无论是高速巡航还是低速穿越表现都游刃有余,虽然座椅不算柔软但是座椅对身体的贴合程度非常棒,日行千里也不会觉得腰酸背痛,是一款很适合那些热爱自驾的朋友们,公路居多偶尔下道撒撒野也能把你带回公路的产品。
用户春雨润物:文笔幽美,机车给力,尤其心态值得点赞。
成温邛瓜地:多少钱卖的
令吉吉:公里数多少啦,机油多少路需要添加,
1. 客户的这台大众途锐3.0TSI采用了3.0T涡轮增压发动机,匹配了8挡手自一体变速箱,提供了最大340匹马力,最大扭矩450N/M的动力输出,车主表示这台车即使自身车重不轻,但是动力依然非常充沛,各方面的需求都可以得到满足。
2. 这台车遇到了钥匙无法遥控的问题,车内可以使用,但是不影响正常的驾驶。经车主描述,这台车的仪表盘有过拆卸。经过仔细检查,这台车的R17是接受遥控的天线,很有可能是拆装时不小心拔掉了,经过重新连接后该问题得到了很好的解决。
3. 底盘方面这台车采用了前后多连杆式独立悬挂。整体底盘调校非常舒适,再加上四驱传动系统,舒适度很高。在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤也非常不错,细小的颠簸也可以做到充分的吸收。
4. 这台车的内饰豪华感不错,大尺寸的中控显示屏与全液晶仪表盘也提高了这台车的科技感,大量软性材质的覆盖提高了整车档次感,缝线细节处理也比较细腻。
5. 根据保养手册,这台车的保养周期为10000公里,小保养需要更换机油机滤以及空调滤芯,成本大约在1690元左右,30000公里时还需要在小保养的基础上更换制动液,总价格大约在2160元左右,与同级别竞争车型相比并没有太大优势。
6. 总体来说,这台车有着霸气大方的外观,档次感颇高的内饰,对于有动力需求有喜欢空间大的车友来说是非常值得推荐的。
换上运动套件的途锐更加年轻化,配置方面整体表现非常丰富,空间也十分宽敞,3.0T+8AT的动力表现十分充沛,让途锐不再是中年人的选择,该车型配备了空气悬架,能够自适应路况来调节车身高度,通过性不错。LED矩阵式大灯总成,照射范围非常广。
全新途锐相比上一代车型有了不错的优化,造型上更加精致,内饰的科技配置十分丰富,这都给了年轻人不错的选择,全新途锐在终端的优惠力度也不错,相比同级别的对手车型来看还是十分值得入手的。
新车的前大灯组也非常狭长,而且和中网的镀铬条连为一体,这样的设计可以说是非常罕见的。此外,新车的前大灯组内部配备了全LED光源,高配车型还将配备矩阵式LED大灯,科技感极强。侧面上这部车采用了设计感非常强的单腰线的设计,笔直的线条由车头一直延伸到车尾,所以视觉上感觉这部车要更加的磁场,全新设计的轮毂也让这部车充满了时尚的元素!内饰方面,整体氛围营造的科技感比较强,内饰线条比较硬,中控布局凸显数字化和智能化,削减了大量无用的实体按键,使中控部分看上去更加的简洁。全液晶的仪表盘和中控屏连接到了一起,这种大胆的设计突破值得肯定,也是整个内饰亮眼的地方。内部座椅的用料都是实木和真皮材质,座椅调节方式多样,可满足乘员和驾驶员的乘坐的舒适要求。前排座椅有加热通风功能,不论冬夏,都能达到暖凉并施。新车顶配还有按摩功能。得益于轴距的提升,新款途锐在空间上大了不少,再加上配备的是真皮座椅,所以乘坐的舒适性是毋庸置疑的。后备箱的容积也由之前的697升上升至810升,当后排座椅放倒时,能和地板保持纯平的状态,在运输大体积的物品是非常的方便。动力方面,途锐 2021款 3.0TSI 锐尊版搭载了3.0T 340马力 V6发动机,其最大功率为250kW,峰值扭矩为450N·m,传动系统匹配的均为8挡手自一体变速箱。途锐不仅拥有强劲高效的动力,而且还有空气悬架,陡坡缓降,多地形模式,四轮高效的电子限滑以及后轮主动转向。可以说途锐的越野利器已经武装到了牙齿,在这样顶级SUV车型上,不管是拿它来长途穿越,还是轻中度的野外撒欢,都不成问题。在悬架结构方面,相较上一代车型的前后双叉臂式独立悬架,途锐前后悬架均采用了结构更为复杂的多连杆独立悬架,理论上这将进一步提升车辆行驶品质,并进一步消除悬架跳动带来的不利影响。更重要的是,多连杆悬架能从结构上进一步实现轻量化。
才思敏捷风声ro7:是好车,但不是豪车!只卖给真正懂车的人
优点:
【外观大气时尚】现在很多车的设计都比较偏向于年轻化,毕竟买车的人大多都是年轻人了,所以在设计上就不能再那么老所了,途锐这款车的设计就很年轻化,车身线条也不像以前那种臃肿,看着挺流畅的,让车身显得更修长了,设计上真是时尚了很多。
【后排空间够用】途锐的空间表现不错,特别是后排这里,我176cm,坐进后排的话,腿这里有2拳的空间,其实这个空间够用,除非是特体,像身高1米9或是2米的人坐在后排可能会挤,但一般1米7到1米8的身高,坐在后排不会感觉是挤。
【动力非常足】我试驾的这台途锐可是搭载的3.0T涡轮增压发动机,这动力确实挺猛的,6缸机的表现就是不一样,别看途锐很大,用这台发动机驱动它,完全感觉不到车子的笨重感,开起来非常轻快,加速的时候车身完全不会因为重量压住车身动的慢,起步非常轻快,动力真够强的。
【悬架舒适】悬架调校是家用风格的,非常舒适,无论是大小震动,悬架都可以很轻松的处理掉,除非是过比较深的坑洼路面,车子才会有很明显的震动,就算过减震带,车内都不会感觉到很明显的震动感。
缺点:
【座椅舒适性一般】途锐的座椅坐的时间长了会感觉到不舒服,因为填充物有点硬,感觉这座椅的坐感不像是这个价格应该有的感觉,里面就好像进了塑料一样,挺硬的。
【油耗太大】我再怎么省着开,油耗也得在15个左右,实在是没办法,这台3.0升的发动机太能喝油了,跑起来根本挡不住。
【语音识别功能不好用】这套系统真不怎么样,语音识别就好像假的一样,感觉听不懂我在说什么,本来就想用语音控制导航,结果说了半天才听明白,实在太难用了。
【实体按键太少】如果是车机系统反应快点也就算了,车机系统反应实在不行,而且实体按键又很少,用起来的时候,只能通过触摸屏去操作,说实话,这样用起来很难受,尤其是开车的时候去控制大屏,这样做挺危险的。
购车费用:这款车指导价为71.88万,目前可以优惠6.9万,裸车价格是64.98万。购置税需要5.7万元左右,再加上车船税1920元,交强险950元,商业险大概需要16000元,上牌费500元。全部落地大概需要花费726170元。
途锐这车其实挺低调的,但样式还不会让你感觉到中庸,动力表现很不错,开起来也够劲,是款不错的SUV,追求性能的朋友,途锐的还真是一款不错的车。
咚咚隆隆:我21年5月,73.4落地,被4S坑了2万
阵先生123:谁家四儿子店要这么多钱啊
点评车型:
2021款途锐 2.0TSI 锐翼版
4分“优秀”今天试驾的是大众途锐,2021款 2.0TSI 锐翼版,说一下这辆车的全款落地价大概价格,现在这款车优惠力度很大,优惠价格在100000元左右,你还可以叫店里送:太阳膜、脚垫、座垫、方向盘套、后备箱垫、中控台垫等,官方指导价格是619800元,裸车价格是519799元,购车商业保险14700元左右,购置46000元左右,上牌300元、车船使用税480元,交强险950元,全款落地价580000元左右。
(外观)大众途锐看上去比较硬朗有劲,途锐前脸大面积进气格栅,表面设有横贯的镀铬饰条连接两侧配有LED光源头灯组,整体气势营造的更加时尚霸气,下方的进气格栅同样采用镀铬平行线,简洁有力,车身线条很硬朗,扩肩收腰的设计让途锐的身材非常年轻和动感,车尾设计采用了大量锋利的折线,层次丰富,车尾下边左右两侧的排气也展现出运动感。整体线条比例很好。
(空间)大众途锐的车身尺寸分别是长4878MM,宽1984MM,高1686MM,轴距为2899MM,空间还是很充裕的,将座椅调至之后,我身高一米八,坐在前排,头部空间约为四指距离,来到后排,保持第一排座椅不动,头部空间剩余三指,腿部空间剩余大约两拳距离,坐两个人非常舒服,就算是坐3个人也同样舒适,因为座椅纵深足够,对大腿支撑到位,大幅减缓了长距离乘坐的疲劳感。车内的小储物格也比较丰富。后备箱容积也足够大,基本满足家用日常。
(内饰/配置)内饰方面,布局简约,层次分明,12.3寸的全液晶仪表和15.3寸的中控大屏相连,被一条下凹的折线“托”起来,营造满满的科技感。大量使用皮质包裹,色调上搭配也不错的,整体良好。安全配备有多个安全气囊,ESP车身稳定系统、ASR牵引力控制系统、刹车辅助、胎压报警、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航等。其他配置有前排座椅调节与加热、5种驾驶模式、无钥匙启动、手机无线充电、CarPlay、CarLife等。
(动力/油耗)大众途锐搭载2.0T涡轮增压发动机,传动匹配的是8挡手自一体变速箱,最大马力245PS,最大扭矩370N·M,官方百公里加速时间达6.8S左右,在试驾的时候,油门的响应还是不错的,没有感觉到起步会肉,涡轮介入后,提速的表现还不错,即使满载的情况下,动力表现的也是非常顺畅的,中断储备也很足,油门轻踩就会有很强的推背感,换挡提速方面也很灵敏。工程部给出的油耗在百公里8.0L。这个油耗还是略微偏高一点,但是实际还是要根据自身驾驶来看。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩,尽量提前减速,不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。
(悬架/操控)前悬采用了多连杆式独立悬挂,后悬多连杆式独立悬挂,震动过滤方面做得很不错,过减速带就没有那种很飘很陡的感觉,而且底盘高他也不用担心平时容易刮蹭伤到。操控那是相当不错,方向品很轻,但是又不会让你感觉发飘,随着车速的提升变沉,并且精准度不错,高速转弯什么的车身侧倾感小,稳定性超赞;感觉它的悬架是偏向于运动化的调校的,整体还是很不错的。
(缺点)1、虽然说官方给出的油耗是百公里8L,但是实际在城区试驾的时候油耗在百公里11.8L,所以油耗方面略微偏高。2、车内的隔音的效果表现的比较一般。当速度达到80马以上能明显的感受到胎噪和风噪的声音 。3、音响配置略低
总结:大众途锐这台车总体还不错,外观霸气,回头率还是挺高的。优惠力度较大,整体舒适性也还可以,不管是支撑性还是包裹感都特别的好,车内的隔音的效果表现的比较一般,车空间够用,但是坐满人舒适度没那么好,油耗比较低,容易上手。作为家用代步、出行旅游还是很实用的。
(关于保养)大众途锐这款车平时保养周期一般都是按照行驶的公里数来算,官方建议保养周期为每7千5百公里进行一次保养,每次保养均需更换机油和机滤,每1万5千公里更换一次空气和空调滤清器,每3万公里更换一次汽油滤清器和火花塞,每6万公里更换一次制动液和变速箱油,,进行一次小保养费用为1400元左右,进行一次大保养的费用为5000元左右。
用户2629992014317:一直在关注途锐这辆车,不过花50多万买一辆2.0T的本人觉得一点不值得,难道凯迪拉克XT5不香吗?同样的配置它将近便宜20万;花70多万购买3.0TV6的途锐本人也觉得不值,还不如买大切诺基3.6V6自吸的呢,同样的配置也要便宜将近20万。
松江房客:这价格没竞争力 凉了
用户91538616:贵的一批进口大众坐等退出中国市场、也没有几款拿到出手的进口大众了
最令人满意的就是它的车内氛围灯和显示屏了,最先汽车车门开启就能见到一块超大型的显示屏,感觉尤其高端,销售说成同级较大 的中控屏,有15.3寸,上边是全触碰的,全部的实际操作都能够从显示屏上调整,包含座椅的副翼调整,十分智能化,很有现代感,并且上边的导航栏还能够投屏到车内仪表盘和抬头显示器上,在行车过程中就尤其便捷。
车内氛围灯,一开车门就尤其吸引住我,我还以为是每一个车型颜色不一样,想不到这个车内氛围灯一共30种色,可以每日换,夜里照出来超级好看,瞬间就对这辆有好感。
新途锐关心好长时间了,有些人说外型好像保时捷卡宴,实际上仔细观看并不是的了,最要我令人满意的就是内饰和显示器的更改,老款途锐的显示器和车内仪表盘确实是小家子气,不够大气,新款途锐的显示器可以做到12英寸,可定义式仪表盘,15英寸信息内容车载多媒体HUD抬头显示器,一坐进来就是浓浓的现代感,智能化地表明,用一句高的话形容,就是合乎如今趋势的智能化
外型不张扬,内饰配备丰富多彩,双屏幕尽展高新科技风采。
空间虽算不上非常大,但针对普通人家或是外事接待而言已经做得足够好了。动力组成加速迅速,再加上各种新科技主处于被动安全性配备的扶持,让大众途锐走动舒心又有安全性。
电动式记忆力座椅有点儿不方便,必须长按到记忆力的部位,而不是一键按了自动到位,并且调整的情况下电动机的响声有点儿大。
噪声控制:噪声还行,怠速的情况下听见汽车发动机的响声声调有点儿高,好像有轻度给油的响声,但是整体隔音降噪还是很非常好的,评分的话80分。
耗油量12个,假如城区的的拥堵多的话可能会在13.五个油上下,这个排气量的都是很令人满意了
汽车方向盘偏向精确,100以下很稳定,到了130就没那么稳了,汽车方向盘有轻度颤动。
线路:上坡下坡路都没有话说,四十五度坡立即上的,下坡路也很稳定,试驾的情况下走那一个越野车场所还是很刺激性的,四十五度斜坡立即上去,并且半途泊车一点也不会往后面溜。这对女司机开车或是初学者还是很有帮助的,比如这些地下停车场上坡起步拥堵,还是很有用的
汽车底盘及悬挂系统:高矮调整较为好用,智能化系统可以,依据时速自动调节,可是最大的那一个特殊越野车速率超出20码就自动减少。
雨雪天气泥泞地面:跑偏的一瞬间可以感觉到差速锁干预,一般的地面都还是没什么问题的。
昱南数控雕刻:竟然说途锐130方向盘就抖了,我的乖乖,你要那些皮薄车轻的日系车情何以堪!我的途锐跑到140轻轻松松,稳的一匹
雪夜街灯专业研究制砖用石灰:方向重吗
选车:价格因素真的很关键,曾经的百万豪车!如今半价买!豪华感不如BBA对手,但科技感爆表!而且一听名字途锐!肯定不便宜!而且Q7都用2.0T了,我也没有6缸情怀!
动力:2.0T 8AT!第三代EA888,别看参数一般但胜在匹配及成熟度!80以内的时速,可能是因为油门比较轻,丝毫感觉不到肉,上了高速再加速能力也还可以,但却是没有6缸有底气,而且高转声音不好听,有点撕心裂肺。
空间:空间比起Q7来小很多,尤其是后排空间,还没途观L大!不过后备厢很大,而且后排座椅不舒服,靠背偏直,坐垫短,座椅填充物硬。
配置:50多万原装进口,还有空气悬挂,内饰两块大屏,电子档!前排舒适性配置很丰富,座椅通风加热都有了,唯独想吐糟后排!就俩出风口,什么都没有,还不如20万的国产车。
油耗:油耗真是不错,基本市区行驶,平均车速20,表显油耗10.6个,毕竟是个2吨多的大块头,我很满意了。
点评车型:
2021款途锐 2.0TSI 锐尚版
4分“优秀”提到豪华品牌高端SUV,大家可能第一时间会想到宝马X5、奔驰GLE、路虎揽胜甚至保时捷卡宴。想要高性价比,不少人会看沃尔沃XC90、奥迪Q7这两款优惠力度颇大的车型。但其实在高端豪华阶层,大众从未松懈。曾经的旗舰轿车辉腾,搭载了全球都极为罕见的W12发动机,产品力是丝毫不亚于奔驰S级、宝马7系等同级豪车。作为大众的旗舰SUV,途锐与奥迪Q7、保时捷卡宴还有兰博基尼Urus等一样基于MLB Evo平台打造,所以被戏称为“卡宴的兄弟”,进口大众花如此多功夫,可以看出途锐对其品牌的市场布局有着举足轻重的作用。
外观方面,虽说仍然延续了大众家族套娃式设计风格,但在途锐身上,一眼看去,整体贯穿式前脸设计极富冲击力,气场显然要更加的强烈。横向宽体进气格栅 粗壮的镀铬装饰条与大灯结构连接,几乎占据了前脸的大部分,这可比一般的“大嘴”更加的凶悍。LED大灯也紧跟Q7和卡宴的脚步,变得更加智能和科技。保险杠的金属装饰、发动机盖隆起的肌肉线条等细节配合精湛的制造工艺,很好的营造出了整车的精致感。
内饰方面,整体以豪华、大气为主,中控区域采用大量皮质包裹加缝线设计,铝制金属面板和搭配木纹饰板的搭配,显示出这台大众旗舰SUV的定位,此外中控台微微向驾驶员倾斜,方便日常操作。
由12英寸液晶仪表盘和15英寸中控屏连接组合而成的最新一代数字化驾驶舱的应用,使得途锐在科技配置配置同样领先,同时整体视觉冲击力十足。经典的大众方向盘设计加上了银色装饰进行点缀,坚守中带着创新。另外HUD抬头显示、丹拿音响系统和LED氛围灯的加持,给豪华再加分。
动力层面,新车搭载2.0T发动机。其中,2.0T涡轮增压发动机最大马力245匹,峰值扭矩370牛·米;传动方面,新车匹配的是依旧是祖传8速自动双离合。
虽然尺寸没途昂大,也没有七座版本,但从定位来说,途锐依然是当之无愧的旗舰。首先是基于大众MLB Evo平台打造,配前后多连杆悬架,全时四驱系统,托森式差速器,2.0T动力配8速手自一体变速箱,硬件规格可以说毫不逊色同级别的豪华SUV,比途昂要高一两个档次。同时,作为一款进口中大型豪华SUV,它还提供三年十万公里整车质保和第三年残值率高达68%的数据,车上所有的零配件都是纯进口配件,几乎零缺陷。
综合来看,价格更低,配置用料都不差的途锐,是性价比最高的一个,对于购买高端豪华SUV想要低调的人来说,全新大众途锐是个不错的选择。
远程轰炸鸡:哎呀,我的途锐是8AT不是你说的双离合,看来我被骗了
用户1464291031324:明明配的8AT,你要说双离合
Waynexixi:这些你都没买过瞎写不合适吧
作为大众品牌的旗舰级SUV产品,基于与卡宴、Q8、Urus等相同的MLB evo平台的途锐,实力自然毋庸置疑。配备了自适应空气悬架、全轮转向系统、4motion恒时四驱系统等,很大程度上保证了驾驶舒适性和越野性能。而这些配置放到任何一台豪华品牌车型上都是十足的亮点,但对于一台60万的大众来讲,途锐的强大似乎难以高调起来。
从提车到现在5000多公里,经历过严寒酷暑,其实买车时候最开始是想选择q5l,x3这些,但是两台车都有不满意的点,q 5改款后硬件缩水,x3空间还有宝马的质量让人揪心,本人因工作关系也不适合开豪华品牌。通过朋友介绍,说改款后的新途锐挺低调的,还有小排量,8at,托森,空悬,(这里说下空悬,其实我是很抗拒空气悬挂的因为后期维护保养成本太高了,而且耐用性需要打个问号,不过后来了解到很多专业店能够拆换气包,不过开了以后无法抗拒,空气弹簧确实舒服,滤振支撑都比传统悬架要高级感,对就是高级感,当然后期肯定是需要为高级感买单,就像德系通常都需要后期使用过程中为操控和性能买单)。提车过程很简单,看车试驾下订,不到一周提车,做的2年大众金融,裸车价给到49.5w,送了品牌太阳膜,电动踏板,全套脚垫(原厂一套),还有一些礼品和首保,做金融肯定会比全款优惠政策好,当然听说也是赶上厂家活动。说下这车驾驶感受,这5000多公里,有烂路,有高速,有雨雪天气(说巧不巧,提车当天,沈阳下了暴雨,从高速回家能见度不超过50m,雨天四驱给人驾驶信心很足),也有拥堵城市路况,总的来说,驾驶质感很好,设计布局比较合理,这里说下途锐的几个问题,第一没有实体摁键,尽管这个大屏幕很爽,但是真的不方便;第二,刹车踏板有点高;第三,车联网功能基本白扯,大众根本不上心;第四,性能很强硬件不错但是软件脑残的车机;我这里给内饰一个3.5分,内饰这两张前座椅不错,科技感也不错,这两个值3.5,其他0分,后排冬天好像凉板凳(还好我不坐),后排光秃秃的出风口,不过有220v电源和很多usb,这个表扬,前排到处的硬塑料,50w的车你能信?外观槽点就是没有途昂霸气,前脸没有辨识性,不过也正是这点选择了他,不想在城市里开个途乐或者途昂那种体型的车,也不想像个包工头一样开个霸道,更不想像个富二代一样开个奔驰宝马,选车忠于实用,忠于感觉,途锐给我感觉就像一 匹夏尔马,体型高大,吃苦耐劳,是个干粗活的,有一种绅士感,但也有骨子里战马的血性,整车也像马一样,有个丰满的屁股腰线。
可能各位看到这笑了,这货买个4缸也能叫途锐,也能叫有动力?你试驾过就不会这么说了,全原厂情况下,踩死刹车手动模式,专业运动模式,实测6.5s破百,对就是你们说的四缸,就是你们说的小马拉大车,目前已刷一阶程序并且改装头中段排气,300目三元,屏蔽gpf,实测6s破百。
操控仁者见仁智者见智,我开机械助力的习惯了,觉得方向力度回馈还好,路面反馈较少,指向略虚,但是强于q5l,油门很跟脚,1300左右是个涡轮介入点,介入时候略有共振,很小,但是能感觉到,迟滞还好和b48差不多,但是这个8at的配合没有宝马做的好,别指望他有多聪明,但是耐用性和低速蠕行比双离合肯定是好了多少倍。这里提个毛病,国六 b加油别加太满,碳罐通风阀会因为环保因素考虑关闭,弄得油箱总响。差一点加满就行,油箱85L是个能吃的家伙,市区油耗在14左右吧,郊区、外环12,高速8个多,油耗还比较满意。总得来说途锐是台挺舒服,能干点糙活,外表低调内敛的车,不再是r50那代拉飞机的骄傲德血烈马了,不过更加贴近生活和日常使用。
Breeze1229:更新下动态,车已经改了轮毂,正在运输途中,21寸,et31,9.5j
四驱密探:反正最起码不会比45的q5l差。很多人人云亦云,但是要他去体验他就不体验你说咋办。而且这玩意变速箱底盘基本上同级别无解
一朵浪花224:喜欢途锐,但是现在全系标配了空气悬挂,怕那个东西
点评车型:
2021款途锐 2.0TSI 领航特别版
4分“优秀”今天试驾的这台2021款途锐2.0TSI领航特别版车型,尽管指导价为59.18万元,但是外观却十分低调,前脸部分的横向镀铬条看上去还是很有质感的。
进入车内,有了与外观不同的感受,真皮方向盘手感不错,方向盘上的多功能按键看上去质感也更好,微微朝向驾驶员一侧的9.2英寸中控屏操在操作和观看的时候也更方便,并且显示清晰,操作流畅,车机支持CarPlay、CarLife和Android AUTO并支持原厂互联,非常方便。语音识别系统功能也比较丰富。副驾驶侧贯穿式出风口设计增加了车内的层次感。
前排真皮电动座椅功能也比较丰富,还有腿托和腰部支撑,长途驾驶起来的乘坐感也不错,并且还有加热功能,在冬天也不会觉得凉,但是由于我试驾的这台车是入门版车型,因此没有配备通风功能,还是比较遗憾的。
第二排座椅与前排座椅乘坐感差不多,并且坐垫长度比较合适,可以很好的将腿部完全垫上。后排拥有独立出风口,并且配备了两个USB接口。我183cm的身高,在保持前排座椅位置不变的前提下,坐在后排以后头部还有1拳左右空间,腿部还有2拳左右空间,空间上的表现还是非常不错的,虽然地板上有个隆起,但是并不算很高,所以后排乘坐三个成年人一点问题都没有。
后备厢空间也很大,足以满足日常使用,不论出差还是假日出行,完全可以满足所有需求。
动力上,这台车搭载一台2.0T发动机,最大功率为245马力,最大扭矩370牛·米,匹配8速手自一体变速箱,提速能力还是不错的,作为一台中大型SUV来说,在起步猛给油还能感受到推背感。百公里油耗在9升左右,对于这个燃油经济性我比较满意。
这台车有悬架软硬调节和高低调节,所以在过沟过坎的时候滤震效果还是不错的,行驶在颠簸路面的时候车内也比较平静。
最后总结,这台车更加适合性格低调的人,外观上虽然没有太多亮点,但是整体的配置和空间还是比较丰富的,五种驾驶模式也可以满足所有的路况。对于不太张扬的人又注重内在的人来说,这台车还是比较适合的,家用商用都可以满足。
在外观上,大众途锐看上去非常大气,是典型的大众SUV造型,相比前代,它的外观更加硬朗了。尤其是它的前大灯,采用了环形的LED,在夜间打开回头率非常高。而车尾灯也设计得很有特色,不仅有LED点光源,还有渐进式车灯组,看上去非常有立体感。从侧面看,大众途锐也很有范儿,它的圆弧凹陷比一般车型都要深,流线也非常漂亮。
在内饰上,大众途锐看上去非常奢华,尤其是它的15.3英寸的中控大屏,非常吸引人,在同级别的车型中,它的中控几乎是最大的,科技感十足。不仅如此,它还非常贴心地朝人驾驶座椅倾斜了一定的角度,这样驾驶员操作起来就比较方便了。不仅仅是中控屏,就连仪表盘大众途锐也非常漂亮,足足有12.3英寸,而且也是电子的,还能显示整个车身的状态,看上去科技感十足。
在空间上,大众途锐绝对是同级别中的佼佼者。它的前排和后排空间都比较大,无论是驾驶员还是乘坐人员都有非常舒适的感受。它的后备厢空间也非常大,而且后排空间也是可以放倒的,两者如果加在一块就更大了。这款车的高度也是值得称道的,无论是驾驶员还是乘坐人员距离车顶空间都比较大,给人一种非常敞亮的感觉。在动力上,大众途锐采用了2.0T的涡轮增压发动机,最大马力245匹,动力家用足够。驾驶起来只要轻踩油门就能感觉动力澎湃而出,瞬间就启动了。底盘很高,不好的路宽也能轻松通过。减震效果很好,开起来很平顺。
缺点:储物空间都比较小,尤其是副驾驶位置的储物柜,估计连大卷的卫生纸都放不开,一款中大型的SUV储物柜这么小真的不应该。变速箱调教得不是很好,顿挫感明显,尤其刚起步的时候,而且油耗相对较高。
基于大众高端MLB平台,和卡宴是一样的这架构,
外观一般,体型很好但是前后脸设计太传统。车身厚实够霸气。前脸比较一般,梯形的大格栅带横辐修饰不够摩登。大灯是比较不错的部分,还算醒目。尾灯造型也挺有意思的。
内饰设计方面,美感一般不过实用性强。超级的中控屏稍偏司机位置,好看又好用。系统响应也快,至少没有我的手指慢。这点很赞,科技感还是有。用料和做工都不错,接缝很精致。2899mm轴距,车内空间不错,前后排空间都很足。810升的行李箱空间超大,实用性很好。座椅放倒还可以扩展到1800升,长途自驾游很合适。
动力方面,3.0T V6发动机配8挡手自一体变速箱,峰值扭矩450牛米。起步不快但是有按部就班的平稳。底盘扎实,前后悬都是多连杆式独立悬挂,是全铝合金的,标配空气悬挂。悬架有韧性。很容易开,城里开着轻松,长途够平稳。
总括来讲,这是一款低调有品质的SUV,空间相当好。
最满意:
车子开了三千多公里,整体都还可以,没有什么不能接受的大缺陷。其中最满意的是动力表现,我很少走长途,市内、环线、机场局速这样的路走得多点,市内开动力储备充足,随叫随到,走环线和机场高速也是游刃有余,超车全无压力。
最不满意:
即使是大众的旗舰车型,后排地板上的凸起也是存在的,并且还比较同,这个对于乘坐感受是会有一点扣分的。另外就是内饰颜色我当时还是选的稍微浅了点,不太耐脏。
外观:
外观这东西见仁见智吧,我还是挺欣赏途锐的外观风格,线条硬朗,姿态矫健,低调内敛。不过从设计上来讲,途锐外观整体还是偏简洁点,没有太多艺术化的处理。
内饰:
这一代途锐的内饰确实让人眼前一亮,无论是线条的起承转折之间,还是两块联排的超大屏营造的科技感,都刷新了我以前对于大众内饰的认知。车子内饰的用料和做工也毫无瑕疵可挑,非常好。
空间:
空间这块的话基本是宜家宜商,即使是一米八左右的男士前后排者都能够有很自在的座姿。后备厢当初听销售顾问说是常规状态下有八百多升的容积,反正看着挺大,开了两个多月没有装满过。不足之处是后排地板的凸起较高,会对乘坐感受造成一定的影响。
动力:
途锐跟卡宴是同款发动机,性能自然是不在话下,百公里提速据说是5秒多,相当厉害。像我平时市内开得比较多,动力储备相当充足,即使是超车也鲜有踩到地板油的时候。走环线或是局速时动力也很充裕,中后段的提速能力依然强大。8AT变速箱逻辑清晰,升降档时机掌握很好,同时换档衔接相当流畅,无顿坐感。
操控:
操控方面我觉得有四点做得很不错,一是底盘,车子开起来非常稳,高速上超车变道车身毫无晃动感,直接就切换过来;二是四轮转向技术的运用,使得车子的转弯半径大大缩小,市内开灵活机敏;三是自适应巡航系统,跑局速的时候真能让人轻松不少;四是越野方面,经常看到车友发视频照片去越野,跋山涉水之类的,虽然我自己没有体验过,但是无形中也增强了我对途锐越野性能的信心。
油耗:
市区大概占到三分之二的用车,环线和高速三分之一的样子,平均油耗10.4升,对于这个两吨多、6缸的车来说还是比较经济的。
舒适性:
空气悬挂是个好东西,讲究!另外途锐本身的空间、采光设计、座椅的包裹感和材质,这些都做得非常好。丹拿音响在音响界也算排得上号的,音质听着很舒服。前排座椅功能非常强大,包括各向的电动调节,腿托,加热通风按摩的功能,不开车的时候哪怕是在车上坐着也舒服,不比咱办公室的班椅差。