点评车型:
2021款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装
4.5分“优秀”本来想买2.0的,动力和配置已经够用,最后因为外观,轮胎和3.0极其丰富的配置选了锐享浩夜蓝曜黑版,外观一点都不油腻了,哈哈。
空间和动力没啥可说的,非常优秀了,内饰确实没有豪华感,二十多万的雷克萨斯都不如。但是中控大屏我很喜欢,有人说缺钱实体按钮,我觉得还好,把常用的快捷键添加到屏幕左侧就方便了。
曜黑版的外观很大程度上改善了车头不好看的缺点,但是比起宝马奔驰还是有明显差距。屁股完美。
最满意的应该是空气悬挂带来的驾乘的高级感,第一次试驾前刚试驾了GLC,把后者秒成了渣。
最惊喜的座椅的包裹性都可以调节,可见这个车真的是实用性很强。
最不满意的就是1是油箱异响,加满油到半箱油这个区间,低速时右后方有哒哒哒的异响,仔细听声音特别大,据说是通病,4s承认问题,但是坚持厂家不给方案所以没法解决,我还在持续跟进,其他有类似问题的车主也多找找4s给他们施加压力。2就是进口大众的售后了,感觉极不负责,厂家的傲慢和敷衍大概也是进口大众现在卖得不好的重要原因。
小宝1988827:一直在观望同款,听你一说油箱异响我有点纠结,因为我开车最烦异响,一有异响我就想拆车。
外加剂的心酸:3.0耀黑确实不错,保时捷卡宴同平台,同款发动机,变速箱。底盘高低软硬可调,空气悬架。配置高,比保时捷卡宴便宜至少四十万W
手机用户6398496297:浩夜蓝一定要看实车,照片出来会有色差。
外观:标准的“大众小吉普”造型,而且在11年前后高6如火如荼,大众的家族都是从高6上拉拉拽拽搞出来的,虽没了上一代的镀铬大嘴,但整体比例,样式还是很端庄大气的,和所有大众一样少了些壕气。
内饰:内饰设计相较于第一代途锐有了很大的进步,不像之前那么古板横平竖直的分布,但也有传承,内饰设计感觉更多是借鉴了D3 A8L的感觉。有层次感,布局清晰明了。但要说内饰质感真的比现在售款的第三代途锐要更扎实。毕竟现在的车也便宜了,都要控制成本。
配置:虽为次低配,但是配置也没啥太多的功能,空气悬架、前排座椅通风、led泪眼、随动转向大灯、全景天窗、后排遮阳帘。也就这些吧,虽不能和现在的车去比配置,但在在当年这价位能拿下这些配置也算是性价比高了。
空间:中大型suv空间自然不会太局促的。后排标准的三人座位,并且支持4/2/4折叠非常方便,而且座椅还可以4/6前后滑动,为后备箱拓展营造了多重组合方式,非常好用。
操控:说到操控虽不及保时捷卡宴、宝马x5,但是作为大众旗下的期间suv又有audi这近亲,操控上手非常快,加上不俗的动力表现(机械增压相应很积极)+空气悬架+驾驶模式,让一款suv拥有了三重性格-舒适、标准、运动。
动力:大众集团的这款EA837引擎不仅配备在途锐上,还在奥迪S5上有装载,动力自然不比担忧,机械增压的特效几乎无迟滞就像开大排量自然吸气一样非常好控制。当然爱喝机油也是跑不了的,14万公里后跑个5000km就要喂1升机油,放平心态就当“添加剂”了。
舒适性:空气悬架的加入令车辆无论是高速巡航还是低速穿越表现都游刃有余,虽然座椅不算柔软但是座椅对身体的贴合程度非常棒,日行千里也不会觉得腰酸背痛,是一款很适合那些热爱自驾的朋友们,公路居多偶尔下道撒撒野也能把你带回公路的产品。
用户春雨润物:文笔幽美,机车给力,尤其心态值得点赞。
成温邛瓜地:多少钱卖的
令吉吉:公里数多少啦,机油多少路需要添加,
从提车到现在5000多公里,经历过严寒酷暑,其实买车时候最开始是想选择q5l,x3这些,但是两台车都有不满意的点,q 5改款后硬件缩水,x3空间还有宝马的质量让人揪心,本人因工作关系也不适合开豪华品牌。通过朋友介绍,说改款后的新途锐挺低调的,还有小排量,8at,托森,空悬,(这里说下空悬,其实我是很抗拒空气悬挂的因为后期维护保养成本太高了,而且耐用性需要打个问号,不过后来了解到很多专业店能够拆换气包,不过开了以后无法抗拒,空气弹簧确实舒服,滤振支撑都比传统悬架要高级感,对就是高级感,当然后期肯定是需要为高级感买单,就像德系通常都需要后期使用过程中为操控和性能买单)。提车过程很简单,看车试驾下订,不到一周提车,做的2年大众金融,裸车价给到49.5w,送了品牌太阳膜,电动踏板,全套脚垫(原厂一套),还有一些礼品和首保,做金融肯定会比全款优惠政策好,当然听说也是赶上厂家活动。说下这车驾驶感受,这5000多公里,有烂路,有高速,有雨雪天气(说巧不巧,提车当天,沈阳下了暴雨,从高速回家能见度不超过50m,雨天四驱给人驾驶信心很足),也有拥堵城市路况,总的来说,驾驶质感很好,设计布局比较合理,这里说下途锐的几个问题,第一没有实体摁键,尽管这个大屏幕很爽,但是真的不方便;第二,刹车踏板有点高;第三,车联网功能基本白扯,大众根本不上心;第四,性能很强硬件不错但是软件脑残的车机;我这里给内饰一个3.5分,内饰这两张前座椅不错,科技感也不错,这两个值3.5,其他0分,后排冬天好像凉板凳(还好我不坐),后排光秃秃的出风口,不过有220v电源和很多usb,这个表扬,前排到处的硬塑料,50w的车你能信?外观槽点就是没有途昂霸气,前脸没有辨识性,不过也正是这点选择了他,不想在城市里开个途乐或者途昂那种体型的车,也不想像个包工头一样开个霸道,更不想像个富二代一样开个奔驰宝马,选车忠于实用,忠于感觉,途锐给我感觉就像一 匹夏尔马,体型高大,吃苦耐劳,是个干粗活的,有一种绅士感,但也有骨子里战马的血性,整车也像马一样,有个丰满的屁股腰线。
可能各位看到这笑了,这货买个4缸也能叫途锐,也能叫有动力?你试驾过就不会这么说了,全原厂情况下,踩死刹车手动模式,专业运动模式,实测6.5s破百,对就是你们说的四缸,就是你们说的小马拉大车,目前已刷一阶程序并且改装头中段排气,300目三元,屏蔽gpf,实测6s破百。
操控仁者见仁智者见智,我开机械助力的习惯了,觉得方向力度回馈还好,路面反馈较少,指向略虚,但是强于q5l,油门很跟脚,1300左右是个涡轮介入点,介入时候略有共振,很小,但是能感觉到,迟滞还好和b48差不多,但是这个8at的配合没有宝马做的好,别指望他有多聪明,但是耐用性和低速蠕行比双离合肯定是好了多少倍。这里提个毛病,国六 b加油别加太满,碳罐通风阀会因为环保因素考虑关闭,弄得油箱总响。差一点加满就行,油箱85L是个能吃的家伙,市区油耗在14左右吧,郊区、外环12,高速8个多,油耗还比较满意。总得来说途锐是台挺舒服,能干点糙活,外表低调内敛的车,不再是r50那代拉飞机的骄傲德血烈马了,不过更加贴近生活和日常使用。
Breeze1229:更新下动态,车已经改了轮毂,正在运输途中,21寸,et31,9.5j
用户4776397735286:2.0太肉,起步太慢,超车,别车莫想了,不过高速还是将就,前提是不要太在乎噪音。这个档次的车,3.0应是标配。
四驱密探:反正最起码不会比45的q5l差。很多人人云亦云,但是要他去体验他就不体验你说咋办。而且这玩意变速箱底盘基本上同级别无解